JPS59134206A - 移動自在な橋梁点検用足場 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 皮血豆１ 本発明は、高速道路、橋等の裏側を点検、再塗装、保守
管理その他の作業をするための橋梁点検用足場に関する
。

更米韮遺 従来の橋梁点検用足場としては、その橋梁の金山に渡る
足場を橋桁の下部に、橋梁に沿って移動できるように取
り付けるものが知られている。これらはいずれも極めて
大損りなもので、かつ構造が複雑である。しかも、この
ようなものをいつも下げておかなければならない。従っ
て、橋梁に不必要な荷重がかかり、好ましくないばかり
でなく、その製作に余分の部材や工数を要し不経済でお
声・ また、一般道路を走行できる橋梁点検車に歩廊を架装さ
せ、現場でその歩廊を橋梁の下に降ろし、歩廊を点検足
場としてそのまま作業をするようにしたものもある。し
かし、この橋梁点検車を用いるのは、作業中橋梁上に設
置したままとなるので交通の障害となり、混雑が激しｌ
／）橋梁でｔ±、より一層混雑させることになる。

鏝且立旦避 本発明は、このような欠点をなくした橋梁点検用足場を
提供することを目的とするものである。

他の目的は、小型、軽量な、橋梁の裏側で所望の方向に
移動できる橋梁点検用足場を提供することを目的とする
ものである。

先１ＬＩｊ 本発明は、人が乗って作業することのできる足場本体に
、橋桁または橋桁に平行番こ設（すだ専用レールに走行
可能に吊下げること力くできるとともに、これらに取り
伺け、取り外し可能とした複数の懸垂装置を設けたこと
を特徴とするものである。面して、この吊下手段は、足
場本体の長手方向に摺動自在に取り付けられる摺動手段
と、この摺動手段に取り伺けられ、一対の車輪を橋梁ま
たは専用レールに走行自在に位置するよう互Ｉ／１１こ
接近し、かつ離反するようにした吊下手段とを有するも
のである。離反させた際番こＣ±、車輪を橋梁または専
用レールから外し、足場本体の上に橋桁または専用レー
ルから離して置くことができるようになっている。

支１」危２佐虞 第１図は、本発明の一つの実施例の足場本体ｌを第１ブ
ーム２及び第２ブムーム３を有する橋梁点検車４で作業
現場に運んできて、４ｉ！ｉ梁５の裏側の橋桁６．６に
取り付けている状態である。橋梁点検車４は一般的なも
のであり、第１、第２ブーム２．３、足場本体１辱を架
装して一般道路を走行することができる。同様に、現場
にて図示のように、第１ブーム２を斜め上方に伸長させ
、その先端に取り伺けた第２ブーム３を１足場本体ｌの
端部が着脱自在に取り伺けられた補助歩廊７とともに降
下させ、補助歩廊７及び足場本体１を回動させて橋梁５
の下側に直角に配置することができる。本実施例は足場
本体ｌを３個の懸垂装置８．８．８で、橋桁６．６の下
端に設けた専用レール９．９に取り付けるようになって
いる。

橋梁５は一般的に、橋桁−６の外にこれと直角に構格ｌ
Ｏを有し、後述のように、懸垂装置８による橋桁に沿っ
ての移動の際、移動の妨げとなることがあるので、前記
のように橋桁６の下部に専用レール９を取り付けたもの
である。従って、横桁１０の高さの低い橋梁の場合には
、この専用レール９は必要がない。

補助歩廊７及び足場本体１は、ともにアルミニウムの型
材で内に人が入り作業することができるように枠組され
ており、足場本体ｌは、第２図に示すように、係止機構
１１によって、補助歩廊７の先端に着脱自在に取り付け
られている。この足場本体１は、橋桁４木を横断できる
長さを有している。

本実施例における前記係止機構１１は、第３図に示すよ
うに、先端に係止片を有するポルト１２と、ナラ）１３
と、補助歩廊７と足場本体ｌとの突合せ箇所に各々に取
り付けた受金具１４．１５とによって構成されている。

受金具１５は、ポル）１２を通す箇所を上下方向の長孔
とするとともに、その後部表面に歯１５ａを設け、この
歯１５′　ａと噛み合う歯を有するブロック１６をその
上にのせ、前記ボルト１２をこのブロック１６に形成し
た孔を通すようにしている。一方、受金具１４は、ボル
ト１２を通し先端の係止片を通さない溝１４ａと、係止
片の外れを防ぐ突条１４ｂとを有している。従って、ボ
ルト１２は、補助渉廊７の受金具１５に付３いており、
足場本体１を取り付けるときには、このボルト１２を係
止片が受金具１４の外側になるようにして溝１４ａに入
れ、係止片を突条１４ｂの下に置き、ラチェットハンド
ル（図示せず）でナツト１３を回して綿付ければよい。

逆に足場本体１を補助歩廊７から外すときには、ナラＩ
・１３を回して緩め、ボルト１２を受金具１４から外せ
ばよい。

前記の通り足場本体１は、懸垂装置８によって専用レー
ル９に吊下げられるが、その懸垂装置８は、第２図及び
第４図に示すように、足場本体１の手摺１ａを挟持し、
摺動自在とされた摺動手段としての挟持体１７と、この
挟持体１７に取り付けられる吊下手段１８とによって構
成されている。手摺１ａは、■形鋼によって構成されて
おり、挟持体１７は、第４図に示すように、この手摺１
ａを跨ぐように形成された台車部１７ａと、この台車部
１７ａの内側に前記Ｉ形鋼の溝の部分に入る対向する一
対の車輪１７ｂ、１７ｂとからなっている。これらの車
輪１７ｂによって手摺１ａのとを摺動する。吊下手段１
８は台車部１７ａに直立させられたシャツｈ１７ｃの先
端部のヒンジにて回転自在に取り付けられた車輪支持板
２０．２０と、その互いに向い合う面の両上隅に取り付
けた車輪２１．２１と、双方の車輪支持板２０．２０の
間隔を規制する位置規制手段２２とによって構成されて
いる。車輪支持板２０の中央の両側に切欠部を形成させ
、ここを軸受２０ａとしたのは、専用レール９に取り伺
けた後に、専用レール９の下フランジを下から押えて上
下動を抑制するためのローラ２０ｂを取り付けるためで
ある。ａ−ラ２０ｂの一端をあらかじめ軸受２０ａにピ
ン２０ｃで回動自在に取り付けておき、第２図に示すよ
うに専用レール９に取り付けて位置規制手段２２で位置
を規制した後に、回動させて他方を反対側の軸受に入れ
て固定する。位置規制手段２２は、ネジ切られた軸２２
ａと、その先端に取り付けられたハンドル２２ｂとによ
って主体を構成させる一方、車輪支持板２０，２０にこ
の軸２２ａを通す孔２０ｄを開け、さらに、車輪支持板
２０の互いに向い合う面のこの孔２０ｄの両側にピン取
付具２０ｅを設け、がっ、このピン取付具２０ａに軸支
されるピン２２ｃを有する調節具２２ｄに軸２２ａを螺
合させて構成させである。

調節具２２ｄがピン２２ｃとピン取付具２０ｅとによっ
て車輪支持板２ｏに支持されているので、ハンドル２２
’ｂを回すことにより、車輪支持板２０．２０の位置を
規制させることができる。

また、車輪２１の車軸には、車輪とともに回転するスプ
ライン軸受２１ａが取り不Ｊけられている。このスプラ
イン軸受２１ａは一人で足場本体ｌを橋桁６に沿って移
動させるときに使用するだめのものであり、ここに、駆
動輪２１ｂを有する車軸２１ｃを取り付けるようになっ
ている。駆動輪２１ｂにはこれを回転させるためのチェ
ーン２１ｄが取り付けられている。車軸の反対側も当然
他方の懸垂装置の車輪に設けられたスプライン軸受に取
り付けられている。従って、駆動輪２１ｂを回すことに
より、車軸２１ｃの両側の懸垂装置８．８の車輪２１．
２１を回転させることができ、−人で足場本体１を移動
させることができる。　第５図は、他の実施例の懸垂装
置である。

この実施例において、摺動手段は、足場本体ｌの手摺１
ａを挟持する断面形状とされ、手摺１ａに沿って摺動で
きる一対のガイド部２３．２３と、これらのガイド部２
３．２３を連結し、上部に吊下手段２５を有する中央部
２４とによって構成されている。吊下手段２５は、前記
中央部２４に固定的に取り付けられた一対の下部固定部
２６．２６と、この下部固定部２６の上方にあって、上
下動させられるとともに、上に動いたとき相互に接近し
、逆に下したときに離反するように動く一対の上部可動
部２７．２７と、この上部可動部２７．２７を前記下部
固定部２６．２６に前述の通りに動くように連結するリ
ンク機構２８とを有している。上部可動部２７には、車
輪２９が回転自在に取り伺けられており、前記実施例同
様」二部可動部２７．２７の位置を規制する位置規制手
段３０か取り伺けられている。また、上部可動部２７に
は、専用レール９の下フランジの端部に接触して移動し
、車輪２９による移動のとき、ガタつくのを防止する小
車輪３１が取り付けられている。

小屯輪は、第６図に３２で示すようなつずみ形状及び位
置関係にあるものを用いてもよく、また、第７図に示す
ように、車輪２９の回転ｉｆＭｌ＋に直角な回１八輔を
持ち、専用レール９のウェブに接しながら回Φムする車
３３を用いてもよい。また、小車輪、東へ・を用いずに
、第８図のように車輪２９自体の一面を弓なりに突出さ
せ、専用レール９のウェブに接触させるようにしてもよ
い。

本更流側における前記摺動手段と足場本体１のＴ”Ｊｆ
４１ａとの関係は第９図の通りである。ガイドｇｌ＋　
２３の内側には２個の車輪３４．３４を回転自在に取す
イ・］け、手摺１ａには、この車輪３４．３１をはさみ
込める凹所３５．３５を形成させて車輪３４．３４のレ
ールとしている。このよう番こ木実流側では、足場本体
の手摺１ａを摺動手段のレールとしているが、専用のレ
ールを手摺番こ平行に別途取り付けてもよい。

また、第１０図に示すように、手摺の断面形状は通常の
ままとし、ガイド部２３内に手摺の上面に接触して回転
するコロ３６を設けたものでもよく、さらには、車輪も
、コロも用いずに単（こ力４１部２３で手摺を挟持し摺
動するだけのものでもよい。

なを、図において３７．３７は本懸垂装置を足場本体１
に固定し、動かないようにするための／＼ンドル付きボ
ルトの固定手段である。

え厳孤旦遣１ 本実施例足場本体１は、橋梁点検車４に架装されている
ので、必要時に作業現場番こ運ばれてくる。現場におい
て通常の橋梁点検車４と同様番こ、第１及び第２ブーム
２．３で補助歩廊７とともに、橋梁５の下に持ってこら
れる。

第２図の実施例の場合、まず双方の車俗支持板２０を立
上らせ、車輪２１を専用レールの下フランジの上に載せ
、位置規制手段２２にて位置を規制する。その後ローラ
２０ｂを双方の車輪支持板２０．２０間に取り付ける。

車輪２１は下フランジの上にあり、位置規制手段２２で
位置が規制されるので、足場本体ｌを吊下げることがで
きる。

少なくとも２組の懸垂装置８．８によって吊下げる。次
いで、係止機構のナラ）１３を緩めてボルト１２を外す
と、足場本体１は橋梁点検車４から切り離され、吊下手
段８．８のみによって吊下げられる。吊下手段には前記
のように車輪２１があるので、足場本体１を専用レール
９に沿って所望の位置に移動させることができる。足場
本体１を橋梁に取り伺けた後は、もはや橋梁点検車４は
用がないので再び補助歩廊７を架装して橋梁５から移動
させ、交通の妨げとならないようにする。

第５図の実施例の場合には、同様に足場本体１を橋梁５
の下に持ってきて、下部可動部２７を上昇させ、車輪２
９．２９を専用レール９に入れ、同様に位置規制手段３
０で車輪２９の位置を固定する。この懸垂装置を一つの
橋桁６に対して２個づつ３組、計６個取り付ける。専用
レール９に沿っての移動は、車輪２９によって簡単に行
なえるのは前述の通りである。

橋桁に直角方向への移動については、第１１図に基づい
て説明する。第１１図は、第５図の懸垂装置を用い、橋
桁に直接取り付けるようになっているが、専用レールに
取り付けるもの、また第２図、第４図の例のものも全く
同一である。

前述の通りに足場本体ｌを橋梁５の裏側に配置し、足場
本体１の先端部に二組の懸垂装置Ａ、　Ｂを移動させ、
橋桁６．６に取り付ける。懸垂装置Ｃは橋桁に取り付け
ない。これらの懸垂装置は前述のように、足場本体１に
対して摺動可能であるので、逆に足場本体１は懸垂装置
に対して摺動できる。従って、（ロ）に示すように、橋
梁点検車から切り離された足場本体１は、図面上右側に
移動させることができる。そこで左側の懸垂装置Ｃを橋
桁に取り伺ける一方、懸垂装置Ａを橋桁から外す（ハ）
。次に、その外した懸垂装置Ａを右端に移して再び橋桁
に取り付ける。中央の懸垂装置Ｂを外して懸垂装置Ａを
取り付けた橋桁の隣りの橋桁に取り付ける（二）及び（
ホ）。この（ホ）の状態は、最初の（イ）の状態と同じ
である。

従って、同様のことを繰返せば、橋桁に直角方向に移動
できるのは容易に理解できるであろう。

λ更り差遣 以上詳細に説明したように、本発明によれば、足場本体
を橋桁に沿った方向とそれに直角な方向とＬご１名動す
ることができるので、小型のもので橋梁の裏側全体を作
業をすることができる。

また本発明は、足場本体に懸垂装置を取り付けただけで
あるので、その構造が極めて簡単であり、従ってまた軽
量とすることができ、取り扱いが簡単となる。同時に製
造コストも極安価とすることができる。

さらに、小型軽量であるので、作業現場への搬入及び搬
出が容易となり、しかも、橋梁に余分な負担がかからな
い。

さらに、同様に小型軽量であるので、橋梁点検車に架装
させて運ぶことができ、かつ橋梁点検車から切り離すよ
うにすることもできるので、橋梁点検車を用いての作業
のように交通混雑を生じさせることがない。

さらに、専用レールを使用した場合には、橋脚の外側ま
たはその中空部に移動用の専用レールを設け、橋桁下端
または横桁下端の専用レールと接続すれば、橋脚があっ
ても支障なく移動させることができ、一つの点検用足場
で一つの橋梁全体を点検等の作業をすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例の取り付は状態を示す側面
図、第２図は、足場本体と補助歩廊との突合せ箇所の側
面図、第３図は、係止機構の斜視図、第４図は、懸垂装
置の一例の分解斜視図、第５図は、懸垂装置の他の実施
例の斜視図、第６図、第７図、第８図は車輪と小車輪と
専用レールとの関係を示す側面図、第９図は、第５図の
実施例の懸垂装置の側面図、第１０図は、他の実施例の
ガイド部の側面図、第１１図は、一実施例を橋桁に直角
の方向に移動させる状態を説明するための概略図。 ｌ二足場本体、６：橋桁、８：懸垂装置、９：専用レー
ル、１７：挟持体、１８．２５：吊下手段、２０：車輪
支持板、２１．２８：車輪、２３ニガイド部、２４：中
央部、２６：下部固定部、２７：上部可動部。 特許出願人　日本軽金属株式会社 代理人　弁理士　紺野正幸 ５１ 窮６図第７図第８図 第１０図

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. （１）人が乗って作業することのできる足場本体と、こ
   の足場本体を橋梁の橋桁またはこれに平行な専用レール
   に走行可能に、かつ着脱自在に吊下げる複数の懸垂装置
   とからなり、該懸垂装置か、前記足場本体にその長手方
   向に摺動自在に取すイ；１けた摺動手段と、該摺動手段
   に取り付けられ、一対の車輪を前記橋梁または専用レー
   ルに、走行自在に位置するよう互いに接近し、かつＮ１
   反し、離反したときに前記橋梁または専用レールから下
   った位置に置くことのできる吊下手段とからなることを
   特徴とする橋梁点検用足場。
2. （２）前記吊下手段が、摺動手段に取り（＝１けられる
   一対の下部固定部と、各、？車輪を回転自在に取り伺け
   た一対の上部可動部と、該上部可動部を下部（６１足部
   に上部可動部が上下動自在に、かつ上昇した際に互いの
   車輪が接近するように連結するりンク機構と、上部可動
   部同士の間隔を固定する固定手段とからなる特許請求の
   範囲第１項記載の橋梁点検用足場。
3. （３）前記吊下手段が、摺動手段上に回動自在番こ連結
   した一対の車輪支持板と、これらの車輪支持板同士を位
   置規制する位置規制手段とからなる特許請求の範囲第１
   項記載の橋梁点検用足場。
4. （４）前記足場本体に長手方向にレールを形成させ、前
   記摺動手段を、このレールを挟持する断面形状を有する
   ガイド部と、これらガイド部の中央部に設けた前記吊下
   手段との連結部とからなる特許請求の範囲第１項または
   第２項記載の橋梁点検用足場。
5. （５）前記ガイド部内に少なくとも２組の車輪を設け、
   前記レールの断面形状を前記２組の車輪を互いにはさみ
   込めるぎうに凹所を有するものとした特許請求の範囲第
   ４項記載の橋梁点検用足場。
6. （６）前記足場本体の手摺を前記レールとした特許請求
   の範囲第４項または第５項の橋梁点検用足場。