JPS5913137Y2 - 車高調整装置 - Google Patents
車高調整装置Info
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- JPS5913137Y2 JPS5913137Y2 JP1979114328U JP11432879U JPS5913137Y2 JP S5913137 Y2 JPS5913137 Y2 JP S5913137Y2 JP 1979114328 U JP1979114328 U JP 1979114328U JP 11432879 U JP11432879 U JP 11432879U JP S5913137 Y2 JPS5913137 Y2 JP S5913137Y2
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- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 3
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
- B60G17/0408—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics details, e.g. antifreeze for suspension fluid, pumps, retarding means per se
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60G17/0152—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by the action on a particular type of suspension unit
- B60G17/0155—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by the action on a particular type of suspension unit pneumatic unit
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-
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S280/00—Land vehicles
- Y10S280/01—Load responsive, leveling of vehicle
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は圧縮空気源と、この圧縮空気源から送られる圧
縮空気によって物体を昇降させる昇降器とを備えてなる
車高調整装置に関する。
縮空気によって物体を昇降させる昇降器とを備えてなる
車高調整装置に関する。
従来この方式の車高調整装置では、昇降器に圧縮空気を
供給すべく設けられた圧縮空気蓄積容器としてのタンク
内の空気の圧力が低くなると、タンク内に設けられた圧
力検出器により出力される低圧力検出信号により、車高
に関係なく、空気圧縮機が作動されるように構成されて
いる。
供給すべく設けられた圧縮空気蓄積容器としてのタンク
内の空気の圧力が低くなると、タンク内に設けられた圧
力検出器により出力される低圧力検出信号により、車高
に関係なく、空気圧縮機が作動されるように構成されて
いる。
しかし乍ら、空気の圧力により車高を調整している昇降
器内の圧縮空気の給排は車高検出器により検出される車
高に従って制御されているため、昇降器から外部への圧
縮空気の排気動作と、空気圧縮機によるタンク内への圧
縮空気供給動作とが、同時に行なわれてしまうという状
態が起こりうる。
器内の圧縮空気の給排は車高検出器により検出される車
高に従って制御されているため、昇降器から外部への圧
縮空気の排気動作と、空気圧縮機によるタンク内への圧
縮空気供給動作とが、同時に行なわれてしまうという状
態が起こりうる。
この状態では、空気圧縮機により生成される圧縮空気の
一部乃至全部がそのまま排気弁からもれてしまい、また
、昇降器から排気されるべき圧縮空気が、空気圧縮機か
らの圧縮空気にさまたげられて、排気弁から円滑に排気
されない。
一部乃至全部がそのまま排気弁からもれてしまい、また
、昇降器から排気されるべき圧縮空気が、空気圧縮機か
らの圧縮空気にさまたげられて、排気弁から円滑に排気
されない。
この結果、空気圧縮機からの空気の供給速度と、排気弁
からの空気の排気速度との大小に従って、両者がつりあ
っていつまでたっても供給と排気とが続けられたり、非
常に長時間かかつてはじめて速度の大きい方が先に作動
目的を満足させて動作を終了し、次に他方が作動目的を
満足させて動作を終了するということがおこる。
からの空気の排気速度との大小に従って、両者がつりあ
っていつまでたっても供給と排気とが続けられたり、非
常に長時間かかつてはじめて速度の大きい方が先に作動
目的を満足させて動作を終了し、次に他方が作動目的を
満足させて動作を終了するということがおこる。
従って車高調整制御がスムーズに行なわれないばかりで
なく、エネルギー供給及び関連部材の動作上非常に大き
なムダを生じ、また故障多発の一因ともなる。
なく、エネルギー供給及び関連部材の動作上非常に大き
なムダを生じ、また故障多発の一因ともなる。
なお、上記の如き空気圧縮機による圧縮空気の供給動作
と、排気弁による排気動作とが同時並行的に行なわれる
という状態は、従来の車高調整装置を使用する限り空気
圧縮機の作動中に人が車から降りたり、荷物を車から下
ろしたりすると、生起する。
と、排気弁による排気動作とが同時並行的に行なわれる
という状態は、従来の車高調整装置を使用する限り空気
圧縮機の作動中に人が車から降りたり、荷物を車から下
ろしたりすると、生起する。
上記のことは、ドライヤ又はドレンセパレータ等の除湿
器を途中に有し除湿器により乾燥された空気を蓄積する
タンクを有し、昇降器への圧縮空気の給排を一つの配管
を介して行なう形式の車高調整装置の場合に特に顕著な
現象である。
器を途中に有し除湿器により乾燥された空気を蓄積する
タンクを有し、昇降器への圧縮空気の給排を一つの配管
を介して行なう形式の車高調整装置の場合に特に顕著な
現象である。
本考案は前記諸点に鑑みなされたものであり、その目的
とするところは、空気圧縮機の動作状態の如何にかかわ
らず、且つ車への人の乗降及び物品の積み下ろしにかか
わらず、車高調整がムダなく適確に行なわれる車高調整
装置を提供することにある。
とするところは、空気圧縮機の動作状態の如何にかかわ
らず、且つ車への人の乗降及び物品の積み下ろしにかか
わらず、車高調整がムダなく適確に行なわれる車高調整
装置を提供することにある。
本考案によれば前記目的は、給排される圧縮空気により
車高を上下させるべく、車体と車軸との間に設けられた
昇降器と、供給される圧縮空気を蓄える一方、蓄えた圧
縮空気を昇降器に供給すべく、第１及び第２の弁を介し
て昇降器に連通されるタンクと、一端では昇降器とタン
クとの間で直列に連結された第１及び第２の弁を相互に
連通ずる連通路に連通されており、他端では第３の弁を
介して外気に連通される除湿器と、生成した圧縮空気が
除湿されて前記連通路を介してタンクに供給されるべく
、除湿器に連通された空気圧縮機と、車高を検出する車
高検出器と、この車高検出器により車高が高であること
が検出される際、昇降器の圧縮空気を外気に排出すべく
、第１及び第３の弁を開弁する一方、第２の弁を閉弁す
ると共に空気圧縮機から除湿器への圧縮空気の供給を阻
止する制御手段とからなる車高調整装置により遠戚され
る。
車高を上下させるべく、車体と車軸との間に設けられた
昇降器と、供給される圧縮空気を蓄える一方、蓄えた圧
縮空気を昇降器に供給すべく、第１及び第２の弁を介し
て昇降器に連通されるタンクと、一端では昇降器とタン
クとの間で直列に連結された第１及び第２の弁を相互に
連通ずる連通路に連通されており、他端では第３の弁を
介して外気に連通される除湿器と、生成した圧縮空気が
除湿されて前記連通路を介してタンクに供給されるべく
、除湿器に連通された空気圧縮機と、車高を検出する車
高検出器と、この車高検出器により車高が高であること
が検出される際、昇降器の圧縮空気を外気に排出すべく
、第１及び第３の弁を開弁する一方、第２の弁を閉弁す
ると共に空気圧縮機から除湿器への圧縮空気の供給を阻
止する制御手段とからなる車高調整装置により遠戚され
る。
次に本考案は、図面に示す好ましい具体例に基づいて詳
説する。
説する。
第１図乃至第３図において、３０は、圧縮空気を生成す
る通常の空気圧縮機であす、３７は空気圧縮機３０から
供給される圧縮空気を蓄え、且つ、圧縮空気供給源とし
て機能する容器としてのタンクである。
る通常の空気圧縮機であす、３７は空気圧縮機３０から
供給される圧縮空気を蓄え、且つ、圧縮空気供給源とし
て機能する容器としてのタンクである。
タンク３７にはタンク内の空気圧を「高圧力」状態又は
「低圧力」状態の二種類のレベルに区分して検出し、各
レベルに対応してそれぞれ「高圧力」信号又は「低圧力
」信号を発する圧力検出器３６が設けられている。
「低圧力」状態の二種類のレベルに区分して検出し、各
レベルに対応してそれぞれ「高圧力」信号又は「低圧力
」信号を発する圧力検出器３６が設けられている。
４１は配管３９を介して給排される圧縮空気の圧力によ
り車体６を昇降させる昇降器であり、第１図では符号４
で示されている。
り車体６を昇降させる昇降器であり、第１図では符号４
で示されている。
昇降器４１は、車体６と車軸７との間に、緩衝器８を設
けると共に、この緩衝器８のシリンダ９の外側に空気室
１０を形成すべく、閉塞端面側においては、緩衝器８の
ピストンロッド１１に固着され、開放端面側においては
、筒状可撓性部材１２を介してシリンダ９に連結された
円筒部材１３を設けて構成されており、また、室１０内
への配管３９を介しての圧縮空気の給排によりシリンダ
９に対して円筒部材１３が上下されると共にこの円筒部
材１３に固着されたピストンロッド１１を上下させ、車
体６の左右、前後の高さ変化を補正するように構成され
ている。
けると共に、この緩衝器８のシリンダ９の外側に空気室
１０を形成すべく、閉塞端面側においては、緩衝器８の
ピストンロッド１１に固着され、開放端面側においては
、筒状可撓性部材１２を介してシリンダ９に連結された
円筒部材１３を設けて構成されており、また、室１０内
への配管３９を介しての圧縮空気の給排によりシリンダ
９に対して円筒部材１３が上下されると共にこの円筒部
材１３に固着されたピストンロッド１１を上下させ、車
体６の左右、前後の高さ変化を補正するように構成され
ている。
昇降器４１には、車高をピストンロッド１１に接続され
たピストン１４の位置検出によって「高車高」状態、「
中車高」状態又は「低車高」状態の三種類のレベルに区
分して判定し、各区分に対応してそれぞれ「高車高」信
号、「中車高」信号、又は「低車高」信号を発する車高
検出器４０が設けられている。
たピストン１４の位置検出によって「高車高」状態、「
中車高」状態又は「低車高」状態の三種類のレベルに区
分して判定し、各区分に対応してそれぞれ「高車高」信
号、「中車高」信号、又は「低車高」信号を発する車高
検出器４０が設けられている。
３２は、除湿器としてのドレンセパレータであり、配管
３１を介する空気圧縮機３０からの圧縮空気中に含まれ
る湿気を除去し、配管３３を介してタンク３７及び昇降
器４１に乾燥された圧縮空気が供給されるように弁３４
．３８と空気圧縮機３０との間に配されている。
３１を介する空気圧縮機３０からの圧縮空気中に含まれ
る湿気を除去し、配管３３を介してタンク３７及び昇降
器４１に乾燥された圧縮空気が供給されるように弁３４
．３８と空気圧縮機３０との間に配されている。
また排気の際、昇降器４１から排出される乾燥された空
気が配管３９、弁３８、配管３３を経由して、ドレンセ
パレータ３２を通ることによりドレンセパレータ３２に
付着した湿気を取り去りドレンセパレータ３２を乾燥状
態に復帰させ、更に配管４３を通り、排気弁４２を通っ
て排気口４４から排出されるように、ドレンセパレータ
３２は弁３８と、排気弁４２との間に配される。
気が配管３９、弁３８、配管３３を経由して、ドレンセ
パレータ３２を通ることによりドレンセパレータ３２に
付着した湿気を取り去りドレンセパレータ３２を乾燥状
態に復帰させ、更に配管４３を通り、排気弁４２を通っ
て排気口４４から排出されるように、ドレンセパレータ
３２は弁３８と、排気弁４２との間に配される。
弁３４．３８及び４２は遮断と開放とを行う二方向弁で
、電磁作動弁等が用いられる。
、電磁作動弁等が用いられる。
空気圧縮機３０により生成された圧縮空気は、配管３１
を介してドレンセパレータ３２に供給され、セパレータ
３２により乾燥され、配管３３を通り、弁３４が開いて
いる場合には配管３５を介して圧力検出器３６を有する
タンク３７に乾燥された圧縮空気として蓄えられる。
を介してドレンセパレータ３２に供給され、セパレータ
３２により乾燥され、配管３３を通り、弁３４が開いて
いる場合には配管３５を介して圧力検出器３６を有する
タンク３７に乾燥された圧縮空気として蓄えられる。
また弁３８が開いており、圧縮機３０が作動しているか
、弁３４が開いている場合には、乾燥された圧縮空気は
配管３３又は配管３５を通り、配管３９を介して、車高
検出器４０を有する昇降器４１に供給される。
、弁３４が開いている場合には、乾燥された圧縮空気は
配管３３又は配管３５を通り、配管３９を介して、車高
検出器４０を有する昇降器４１に供給される。
弁３８及び弁４２が開いており、圧縮機３０が停止して
おり、且つ弁３４が閉じている場合には、昇降器４１内
の乾燥した空気は配管３９、弁３８、配管３３を順次経
由し、セパレータ３２を乾燥状態に復帰させながら通り
抜け、配管４３、弁４２を介して排気口４４より排気さ
れる。
おり、且つ弁３４が閉じている場合には、昇降器４１内
の乾燥した空気は配管３９、弁３８、配管３３を順次経
由し、セパレータ３２を乾燥状態に復帰させながら通り
抜け、配管４３、弁４２を介して排気口４４より排気さ
れる。
尚、セパレータ３２は配管３１に圧縮空気が逆流しない
ように構成されている。
ように構成されている。
次に電気的車高調整制御系統４５について説明する。
検出器４０が検出した「高車高」、「中車高」、「低車
高」の三レベルの電気信号は、第一の車高信号判定回路
４６により「高車高」信号であるかどうかが判定される
。
高」の三レベルの電気信号は、第一の車高信号判定回路
４６により「高車高」信号であるかどうかが判定される
。
回路４６は「高車高」ならば出力レベル「１」の、「非
高車高」すなわち、「中車高」又は「低車高」ならば出
力レベルｒ□、の電気信号を出力する。
高車高」すなわち、「中車高」又は「低車高」ならば出
力レベルｒ□、の電気信号を出力する。
回路４６の出力は、直接弁４２に伝えられ、信号レベル
が「１」又は「０」に応じて、弁４２をそれぞれ「開」
又は「閉」状態にする。
が「１」又は「０」に応じて、弁４２をそれぞれ「開」
又は「閉」状態にする。
回路４６の出力はまた第一のＯＲ回路４７の第一の人力
として入力される。
として入力される。
検出器４０の出力信号は第二の車高信号判定回路４８に
より「低車高」信号であるかどうかが判定される。
より「低車高」信号であるかどうかが判定される。
回路４８は「低車高」ならば出力レベル「ｌ」の、「非
低車高」ならば出力レベル「０」の電気信号を出力する
。
低車高」ならば出力レベル「０」の電気信号を出力する
。
回路４８の出力は回路４７の第二の人力として人力され
る。
る。
回路４７の出力は弁３８に伝えられ、「低車高」又は「
高車高」の場合、弁３８を開状態にして、昇降器４１へ
の圧縮空気の給排を可能にする。
高車高」の場合、弁３８を開状態にして、昇降器４１へ
の圧縮空気の給排を可能にする。
回路４６の出力は、ＮＯＴ回路４９を介して、ＡＮＤ回
路５０の第一の入力として入力される。
路５０の第一の入力として入力される。
検出器３６が検出した「高圧力」及び「低圧力」のニレ
ベルの電気信号は、圧力信号判定回路５１により「低圧
力」であるかどうかが判定される。
ベルの電気信号は、圧力信号判定回路５１により「低圧
力」であるかどうかが判定される。
回路５１は「低圧力」ならは゛出力レベル「１」の、「
非低圧力」ならは゛出力レベル「０」の空気信号を出力
する。
非低圧力」ならは゛出力レベル「０」の空気信号を出力
する。
回路５１の出力は回路５０の第二の入力として入力され
る。
る。
回路５０の出力は圧縮機３０に伝えられ、「非高車高」
状態すなわち排気動作が行なわれておらず、且つタンク
圧が低い時のみ、タンク３７又は昇降機４１に圧縮空気
を送るべく、圧縮機３０が作動される。
状態すなわち排気動作が行なわれておらず、且つタンク
圧が低い時のみ、タンク３７又は昇降機４１に圧縮空気
を送るべく、圧縮機３０が作動される。
回路４８の出力はまた第二のＯＲ回路５２の第一の入力
として入力され、回路５２の第二の入力としては回路５
０の出力信号が与えられている。
として入力され、回路５２の第二の入力としては回路５
０の出力信号が与えられている。
回路５２の出力は弁３４の開閉を制御し、以下の二つの
場合において弁３４を開状態にする。
場合において弁３４を開状態にする。
第一は非高車高、換言すれば排気動作が行なわれておら
ず、且つタンク圧が低い場合であり、第二は車高が低い
場合である。
ず、且つタンク圧が低い場合であり、第二は車高が低い
場合である。
第二の場合には弁４２が閉じており、もちろん排気動作
は行なわれていない。
は行なわれていない。
上記の如き、制御系統４５は、通常の論理回路構成上よ
く知られている等価な他の論理回路構成により、多種多
様な具体化手段があることは勿論のことである。
く知られている等価な他の論理回路構成により、多種多
様な具体化手段があることは勿論のことである。
上記のように構成された本考案の具体例における車高調
整装置の動作について説明する。
整装置の動作について説明する。
車高が低くなり、検出器４０により「低車高」信号が出
されると、回路４８により出力レベル「１」の出力信号
が出され、回路４７の出力が１となり弁３８が開かれ、
昇降器４１により車高を上げるべく圧縮空気を昇降器４
１に通じる準備がなされる。
されると、回路４８により出力レベル「１」の出力信号
が出され、回路４７の出力が１となり弁３８が開かれ、
昇降器４１により車高を上げるべく圧縮空気を昇降器４
１に通じる準備がなされる。
一方間路４６により出力レベル「０」の出力信号が出さ
れ弁４２を閉状態に保つため、排気は行なわれない。
れ弁４２を閉状態に保つため、排気は行なわれない。
回路４９の出力が「１」で゛あっても、検出器３６か゛
「高圧力」信号を出していれば、回路５１の出力信号は
「０」となり、従って、回路５０の出力がｒ□」となる
ため、圧縮機３０は作動されない。
「高圧力」信号を出していれば、回路５１の出力信号は
「０」となり、従って、回路５０の出力がｒ□」となる
ため、圧縮機３０は作動されない。
一方間路４８の出力信号「１」は回路５２の出力を「１
」にするため、弁３４が開状態になり、タンク３７に蓄
えられた乾燥した圧縮空気は弁３４、管３５、弁３８、
管３９を介して昇降器４１に供給される。
」にするため、弁３４が開状態になり、タンク３７に蓄
えられた乾燥した圧縮空気は弁３４、管３５、弁３８、
管３９を介して昇降器４１に供給される。
この供給は検出器４０が「中車高」状態を検出し、「中
車高」信号を出して、回路４８及び４６の出力が共に０
になり、回路４７の出力が０になり、弁３８が閉じるま
で続けられる。
車高」信号を出して、回路４８及び４６の出力が共に０
になり、回路４７の出力が０になり、弁３８が閉じるま
で続けられる。
ここで、タンク３７が空気を供給している時、検出器３
６が「低圧力」を検出すると、回路５１の出力が「１」
となり、従って回路５０の出力が「１」となって圧縮機
３０が作動され、タンク３７及び昇降器４１に空気を供
給する。
６が「低圧力」を検出すると、回路５１の出力が「１」
となり、従って回路５０の出力が「１」となって圧縮機
３０が作動され、タンク３７及び昇降器４１に空気を供
給する。
「中車高」状態になると、回路４７の出力がｒ□」にな
り弁３８が閉状態に復帰し、昇降器４１への空気の供給
は止められ、タンク３７に圧縮空気が蓄えられる。
り弁３８が閉状態に復帰し、昇降器４１への空気の供給
は止められ、タンク３７に圧縮空気が蓄えられる。
次にタンク圧が「高圧力」状態になると回路５１の出力
は「０」になり、回路５０の出力も「０」となるため圧
縮機３０は停止され、また回路５２の出力がＯになるた
め弁３４は閉状態に復帰し、タンクへの空気の供給も停
止される。
は「０」になり、回路５０の出力も「０」となるため圧
縮機３０は停止され、また回路５２の出力がＯになるた
め弁３４は閉状態に復帰し、タンクへの空気の供給も停
止される。
次に人が車から降りる等により、車高が高くなりすぎる
と、検出器４０から「高車高」信号が出され、回路４６
が出力レベル「１」の出力信号を出し、弁３８弁び４２
は開状態になり、昇降器４１内の圧縮空気を排気すべく
昇降器４１から排気口４４に通ずる通路を開ける。
と、検出器４０から「高車高」信号が出され、回路４６
が出力レベル「１」の出力信号を出し、弁３８弁び４２
は開状態になり、昇降器４１内の圧縮空気を排気すべく
昇降器４１から排気口４４に通ずる通路を開ける。
この排気は車高が所定位置まで下がり、検出器４０が「
中車高」信号を出し、回路４６を介して弁４２を閉じる
まで続けられる。
中車高」信号を出し、回路４６を介して弁４２を閉じる
まで続けられる。
またこの間、検出器３６が「低圧力」信号を出力し回路
５１の出力かｒ Ｉ Ｊであっても、回路４６か゛出力
「１」を出している間、回路４９の出力は０で゛あり、
回路５０の出力もＯであるため、圧縮機３０は作動され
ない。
５１の出力かｒ Ｉ Ｊであっても、回路４６か゛出力
「１」を出している間、回路４９の出力は０で゛あり、
回路５０の出力もＯであるため、圧縮機３０は作動され
ない。
また、この間回路４８の出力も０で゛あるため、回路５
２の出力も０になり、弁３４は閉状態に保たれており、
タンク３７からの空気の供給も行なわれない。
２の出力も０になり、弁３４は閉状態に保たれており、
タンク３７からの空気の供給も行なわれない。
従って、排気動作と給気動作とが同時に行なわれて何の
ための給気動作かわからないようなムダがおこることは
なく、また、給気が排気をさまたげることもおこらず、
適切でスムーズな車高調整が行なわれうる。
ための給気動作かわからないようなムダがおこることは
なく、また、給気が排気をさまたげることもおこらず、
適切でスムーズな車高調整が行なわれうる。
前記の如く本考案によれば圧縮機の、タンクへの給気動
作がタンク圧のみならず、車高によって制御されている
ため、タンクへの給気動作と昇降器からの排気動作とが
同時に行なわれることはなく、効率的な給気及び排気が
行なわれ、適確で、スムーズな車高調整を行なうことが
できる。
作がタンク圧のみならず、車高によって制御されている
ため、タンクへの給気動作と昇降器からの排気動作とが
同時に行なわれることはなく、効率的な給気及び排気が
行なわれ、適確で、スムーズな車高調整を行なうことが
できる。
すなわち、本考案の車高調整装置では、タンクが第１及
び第２の弁を介して昇降器に連通され、除湿器が一方で
は第１及び第２の弁を相互に連通ずる連通路に他方では
第３の弁を介して外気に連通され、空気圧縮機が除湿器
に連通されているが故に、空気圧縮機で生成した圧縮空
気を除湿してタンク及び昇降器に供給し得るため、タン
ク及び昇降器内でのドレンの発生を極力少なくし得、ド
レン抜き作業をほとんど必要としなくし得ると共にドレ
ンによる作動不良をなくし得る一方、除湿器を介して昇
降器の圧縮空気を外気に排出し得るため、除湿器内の水
分を圧縮空気の排出と共に排出し得、除湿器を常に良好
な状態に保ち得る故に、前述の除湿器での除湿作用を確
実に行わせることができる。
び第２の弁を介して昇降器に連通され、除湿器が一方で
は第１及び第２の弁を相互に連通ずる連通路に他方では
第３の弁を介して外気に連通され、空気圧縮機が除湿器
に連通されているが故に、空気圧縮機で生成した圧縮空
気を除湿してタンク及び昇降器に供給し得るため、タン
ク及び昇降器内でのドレンの発生を極力少なくし得、ド
レン抜き作業をほとんど必要としなくし得ると共にドレ
ンによる作動不良をなくし得る一方、除湿器を介して昇
降器の圧縮空気を外気に排出し得るため、除湿器内の水
分を圧縮空気の排出と共に排出し得、除湿器を常に良好
な状態に保ち得る故に、前述の除湿器での除湿作用を確
実に行わせることができる。
加えて、本考案の車高調整装置では、制御手段が昇降器
の圧縮空気の外気への排出において空気圧縮機から除湿
器への圧縮空気の供給を阻止するが故に、空気圧縮機か
らの圧縮空気によりさまたげられることなしに昇降器か
ら外気への圧縮空気の排出を行い得るため、この排出を
急速にスムーズに行い得、車高“高”から“中”への調
整を可及的すみやかに行い得る。
の圧縮空気の外気への排出において空気圧縮機から除湿
器への圧縮空気の供給を阻止するが故に、空気圧縮機か
らの圧縮空気によりさまたげられることなしに昇降器か
ら外気への圧縮空気の排出を行い得るため、この排出を
急速にスムーズに行い得、車高“高”から“中”への調
整を可及的すみやかに行い得る。
第１図は本考案の具体例における昇降器の詳細説明図、
第２図は本考案の具体例における車高調整装置の説明図
、第３図は本考案の具体例における車高調整装置の電気
的制御系統説明図である。 ３０・・・・・・空気圧縮機、３７・・・・・・タンク
、３６・・・・・・圧力検出器、４１・・・・・・昇降
器、４０・・・・・・車高検出器、３２・・・・・・ド
レンセパレータ、３４．３８．４２・・・・・・弁、３
１．３３゜３５、３９．４３・・・・・・配管、４６・
・・・・・高車高判定回路、４８・・・・・・低車高判
定回路、５１・・・・・・低圧力判定回路、４９・・・
・・・ＮＯＴ回路、５０・・・・・・ＡＮＤ回路、４７
．５２・・・・・・ＯＲ回路。
第２図は本考案の具体例における車高調整装置の説明図
、第３図は本考案の具体例における車高調整装置の電気
的制御系統説明図である。 ３０・・・・・・空気圧縮機、３７・・・・・・タンク
、３６・・・・・・圧力検出器、４１・・・・・・昇降
器、４０・・・・・・車高検出器、３２・・・・・・ド
レンセパレータ、３４．３８．４２・・・・・・弁、３
１．３３゜３５、３９．４３・・・・・・配管、４６・
・・・・・高車高判定回路、４８・・・・・・低車高判
定回路、５１・・・・・・低圧力判定回路、４９・・・
・・・ＮＯＴ回路、５０・・・・・・ＡＮＤ回路、４７
．５２・・・・・・ＯＲ回路。
Claims (1)
- 給排される圧縮空気により車高を上下させるべく、車体
と車軸との間に設けられた昇降器と、供給される圧縮空
気を蓄える一方、蓄えた圧縮空気を昇降器に供給すべく
、第１及び第２の弁を介して昇降器に連通されるタンク
と、一端では昇降器とタンクとの間で直列に連結された
第１及び第２の弁を相互に連通ずる連通路に連通されて
おり、他端では第３の弁を介して外気に連通される除湿
器と、生成した圧縮空気が除湿されて前記連通路を介し
てタンクに供給されるべく、除湿器に連通された空気圧
縮機と、車高を検出する車高検出器と、この車高検出器
により車高が高であることが検出される際、昇降器の圧
縮空気を外気に排出すべく、第１及び第３の弁を開弁す
る一方、第２の弁を閉弁すると共に空気圧縮機から除湿
器への圧縮空気の供給阻止する制御手段とからなる車高
調整装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1979114328U JPS5913137Y2 (ja) | 1979-08-20 | 1979-08-20 | 車高調整装置 |
| US06/176,242 US4354693A (en) | 1979-08-20 | 1980-08-07 | Vehicle height adjusting device |
| GB8026257A GB2061840B (en) | 1979-08-20 | 1980-08-12 | Vehicle height adjusting device |
| FR8018151A FR2463690A1 (fr) | 1979-08-20 | 1980-08-19 | Dispositif d'ajustement de la hauteur d'un vehicule |
| DE3031453A DE3031453C2 (de) | 1979-08-20 | 1980-08-20 | Höhenregelvorrichtung für ein Fahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1979114328U JPS5913137Y2 (ja) | 1979-08-20 | 1979-08-20 | 車高調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5631907U JPS5631907U (ja) | 1981-03-28 |
| JPS5913137Y2 true JPS5913137Y2 (ja) | 1984-04-19 |
Family
ID=14635065
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1979114328U Expired JPS5913137Y2 (ja) | 1979-08-20 | 1979-08-20 | 車高調整装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4354693A (ja) |
| JP (1) | JPS5913137Y2 (ja) |
| DE (1) | DE3031453C2 (ja) |
| FR (1) | FR2463690A1 (ja) |
| GB (1) | GB2061840B (ja) |
Families Citing this family (28)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56106907U (ja) * | 1980-01-18 | 1981-08-20 | ||
| JPS5733010A (en) * | 1980-08-04 | 1982-02-23 | Honda Motor Co Ltd | Car height adjusting apparatus for vehicle |
| JPS57144114A (en) * | 1981-03-03 | 1982-09-06 | Aisin Seiki Co Ltd | Vehicle height adjuster |
| JPS6127293Y2 (ja) * | 1981-06-19 | 1986-08-14 | ||
| US4468050A (en) * | 1983-08-15 | 1984-08-28 | Woods Lonnie K | Computer optimized adaptive suspension system |
| US4722548A (en) * | 1981-11-17 | 1988-02-02 | Hamilton James M | Computer optimized adaptive suspension system having combined shock absorber/air spring unit |
| JPS58116322A (ja) * | 1981-12-29 | 1983-07-11 | 日産自動車株式会社 | 自動車用シ−ト |
| US4634142A (en) * | 1983-08-15 | 1987-01-06 | C & K Venture Income I-Coast | Computer optimized adaptive suspension system |
| US4903984A (en) * | 1984-03-15 | 1990-02-27 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Suspension device |
| US4540188A (en) * | 1984-04-19 | 1985-09-10 | General Motors Corporation | Automatic vehicle level control |
| US4651838A (en) * | 1984-10-15 | 1987-03-24 | Hamilton James M | Air spring control system and method |
| DE3542975A1 (de) * | 1985-12-05 | 1987-06-11 | Wabco Westinghouse Fahrzeug | Niveauregeleinrichtung fuer fahrzeuge mit luftfedern |
| DE3542974A1 (de) * | 1985-12-05 | 1987-06-11 | Wabco Westinghouse Fahrzeug | Niveauregeleinrichtung fuer fahrzeuge mit luftfedern |
| DE3738284A1 (de) * | 1986-12-09 | 1988-06-30 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zur aktiven fahrwerkregelung bei kraftfahrzeugen |
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| DE3917458A1 (de) * | 1989-05-30 | 1990-12-06 | Wabco Westinghouse Fahrzeug | Niveauregeleinrichtung fuer fahrzeuge |
| US5529152A (en) * | 1994-07-08 | 1996-06-25 | Aimrite Systems International, Inc. | Variable constant force hydraulic components and systems |
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| KR100471833B1 (ko) * | 2002-04-23 | 2005-03-08 | 현대자동차주식회사 | 에어 서스펜션 차량의 자세유지장치 |
| EP1378432A3 (en) * | 2002-07-01 | 2006-04-12 | Jesse A. Jurrens | Air-bag suspension system |
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| DE102006043607A1 (de) * | 2006-09-16 | 2008-03-27 | Continental Aktiengesellschaft | Verfahren zur Diagnose der Funktion einer Niveauregelanlage eines Kraftfahrzeugs |
| DE102008004950A1 (de) * | 2008-01-18 | 2009-07-23 | Continental Ag | Druckmittelvorrichtung eines Fahrzeugs |
| DE102016113447B4 (de) | 2016-07-21 | 2018-07-19 | Vega Grieshaber Kg | Vibrationssensor und Verfahren zur Optimierung eines Piezoantriebs |
| US11548345B1 (en) | 2020-09-02 | 2023-01-10 | Afco Performance Group, Llc | Suspension component for utility vehicles |
Family Cites Families (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1050208B (ja) * | 1958-01-03 | |||
| DE1805973U (de) * | 1959-09-25 | 1960-02-11 | Beteiligungs & Patentverw Gmbh | Luftfederungsvorrichtung, insbesondere fuer kraftfahrzeuge. |
| FR1333394A (fr) * | 1961-09-09 | 1963-07-26 | Bosch Gmbh Robert | Installation de suspension pneumatique |
| US3339910A (en) * | 1966-08-22 | 1967-09-05 | Gen Motors Corp | Automatic leveling system |
| GB1262866A (en) * | 1968-06-06 | 1972-02-09 | Girling Ltd | Vehicle levelling systems |
| US3510143A (en) * | 1968-07-26 | 1970-05-05 | Gen Motors Corp | Vehicle fluid suspension leveling system with automatic control valve |
| DE1953910A1 (de) * | 1969-10-25 | 1971-05-06 | Fichtel & Sachs Ag | Luftfedereinrichtung mit Niveauregelung,insbesondere fuer Kraftfahrzeuge,mit Reserverad als Vorratsraum |
| DE2013303A1 (de) * | 1970-03-20 | 1971-09-30 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Geschlossene Luftfederungsanlage fur Kraftfahrzeuge |
| US3633935A (en) * | 1970-06-01 | 1972-01-11 | Wesley D Boyer | Air leveling system for an automotive vehicle |
| US3667775A (en) * | 1970-09-21 | 1972-06-06 | Gen Motors Corp | Semiclosed loop automatic leveling system |
| FR2128088B1 (ja) * | 1971-03-04 | 1974-04-26 | Peugeot & Renault | |
| GB1478016A (en) * | 1973-07-27 | 1977-06-29 | Woodhead Ltd J | Levelling suspension strut for a vehicle |
| CA1071738A (en) * | 1975-11-25 | 1980-02-12 | Paul J. Long (Jr.) | Motor vehicle level control circuit |
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| GB2051302B (en) * | 1979-04-19 | 1983-12-21 | Tokico Ltd | Vehicle height adjusting device with moisture remover |
-
1979
- 1979-08-20 JP JP1979114328U patent/JPS5913137Y2/ja not_active Expired
-
1980
- 1980-08-07 US US06/176,242 patent/US4354693A/en not_active Expired - Lifetime
- 1980-08-12 GB GB8026257A patent/GB2061840B/en not_active Expired
- 1980-08-19 FR FR8018151A patent/FR2463690A1/fr active Granted
- 1980-08-20 DE DE3031453A patent/DE3031453C2/de not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2463690A1 (fr) | 1981-02-27 |
| FR2463690B1 (ja) | 1984-02-17 |
| GB2061840B (en) | 1983-06-22 |
| GB2061840A (en) | 1981-05-20 |
| JPS5631907U (ja) | 1981-03-28 |
| DE3031453C2 (de) | 1984-01-19 |
| DE3031453A1 (de) | 1981-03-26 |
| US4354693A (en) | 1982-10-19 |
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