JPS6015482B2 - 車高調整装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車高調整装置に関する。

従来の車高調整装置においては、空気圧縮機から生成さ
れる圧縮空気が車体と車軸との間に配置された車高設定
器に供Ｖ給され、これにより車高が所定の値に保持され
ている。

ところで車高設定器への圧縮空気の供給時間を短縮すべ
く、圧縮空気貯蔵タンクを有する車高調整装置も知られ
ているが、このような車高調整装置にあっては、タンク
内からの圧縮空気の車高設定器への供ｖ給と、空気圧縮
機からの圧縮空気の車高設定器への供給とを同時に行う
ために、タンク内の空気圧が徐々に低くなると、空気圧
縮機の負荷が実質的にタンクと設定器とになり、設定器
内への圧縮空気の供給速度が低下し、タンクを設けたこ
とによる効果を十分に得られない。これに対して、車高
設定器への圧縮空気供給開始から一定時間経過後、空気
圧縮機とタンクとの蓮通を阻止する技術も提案されてい
るが、提案されている技術によれば、車体にかかる荷重
、車体自体の重量の相違等により供Ｖ給時間が異なる場
合には、夫々に応じて最適に空気圧縮機とタンクとの蓮
通を阻止し得ない。本発明は前記諸点に鑑みなされたも
のであり、その目的とするところは、設定器への圧縮空
気の供給に際して、空気圧縮機の圧縮空気をほぼ設定器
へ導びき得、設定器への圧縮空気供給に要する時間を低
減し得、車体への荷重、車体自体の重量の相違において
も好ましい圧縮空気の供給制御を行い得る車高調整装置
を提供することにある。

次に本発明による好ましい一具体例を図面に基づいて説
明する。図において、車体１と車軸２との間には、車体
１の車軸２からの高さ、即ち車高を設定する設定器３が
設けられている。

設定器３の内部は中空になっており、この内部に圧縮空
気が供給され、供給された圧縮空気の空気圧により伸縮
して車高を設定する。車体１に取り付けられた車高検出
器４は、一端が車軸２に連結されたりンクアーム５を有
しており、車高変化によりリンクアーム５が旋回される
ことにより、リンクアーム５に連結された回転盤を回転
し、この回転盤の回転角を電気的、磁気的又は光電的に
検出して車高を検出する。尚、車高検出器４は、車高が
上限を越えたことを検出する検出部６と、車高が下限を
越えたことを検出する検出部７とからなる。圧縮空気を
蓄えるタンク８の内部と設定器３の内部とは配管９〜１
２及び電磁弁１３，１４を介して運速され得、配管１０
の途中には分岐管１５が取り付けられており、分岐管１
５により空気圧縮機１６で生成された圧縮空気は配管１
０内に導入される。配管１１の一端には、電磁弁１７が
設けられており、電磁弁１７が関弁されると、配管１１
の内部は、排出管１８を介して外部と運速される。タン
ク８には、タンク８内の空気圧を検出する検出器１９及
び２０が取り付けられており、検出器１９は、タンク８
内の空気圧が必要以上に上昇された場合、良０１ち許容
値以上に上昇された場合を検出し、タンク８内の空気圧
が必要以上に上昇されると、圧縮機１６側に設けられた
りし−２１を非励磁にする信号を出力する。リレー２１
は非励磁にされると、圧縮機１６への電力の供給を停止
し、圧縮機１６の動作を停止させる。尚、検出器１９は
、リレー２１を励磁する場合には論理１、一方リレー２
１を非励磁にする場合には論理０の信号を制御回路２２
にも供給する。検出器２川まタンク８内の空気圧に相当
する検出信号を制御回路２２に供給する。設定器３には
、設定器３内の空気圧を検出する検出器２３が取り付け
られており、検出器２３は検出器２０と同様に、設定器
３内の空気圧に相当する検出信号を制御回路２２に供給
する。制御回路２２において、瞬時動作防止回路２４及
び２５は、走行中の振動等により一時的に車高が上限又
は下限を越えて検出部６又は７から短い中の電気パルス
が出力される際、この短い中の電気パルスの出力への送
出を禁止する。従って、防止回路２４及び２５からは、
一定時間継続して車高が上限又は下限を越えている場合
、論理１の出力が、一方、それ以外の場合、論理０の出
力が送出される。検出器２０及び２３からの検出信号の
大小を比較する比較回路２６は、検出器２０からの信号
の方が検出器２３からの信号よりも大なる場合、即ち、
タンク８内の空気圧の方が設定器２３内の空気圧よりも
大なる場合、論理１の信号を出力する一方、その逆の場
合、論理０の信号を出力する。記憶回路２７は、比較回
路２６からの比較結果を記憶すると共に記憶内容をアン
ドゲート２８及びィンバータ２９に供給する。また、記
憶回路２７の記憶内容は、防止回路２５から論理０の信
号が出力される場合、リセットされる。防止回路２４の
出力は弁駆動回路３川こ供給されており、車高が上限を
越えたことを検出部６が検出して、防止回路２４から論
理１の信号が出力され弁駆動回路３０が作動されると、
電磁弁１７は励磁され、配管１１と１８との蓮通が達成
される。車高が上限を越えない場合には、防止回路２４
の出力は論理０となり、電磁弁１７は弁駆動回路３０‘
こよって非励磁とされ、配管１１と１８との運通は阻止
される。防止回路２５の出力は弁駆動回路３１、ァンド
ゲート２８及びィンバータ３２に供孫合されており、車
高が下限を越えたことを検出部７が検出して、防止回路
２５から論理１の信号が出力され弁駆動回路３１が作動
されると、電磁弁１４は励磁され配管１０と１１との蓮
通が達成される。車高が下限を越えない場合には、防止
回路２５の出力は論理０となり、電磁弁１４は弁駆動回
路３１によって非励磁とされ、配管１０と１１との蓮通
は阻止される。検出器１９からの論理信号はゲート２８
とィンバータ３３とに供給されており、ィンバータ２９
，３２及び３３の出力はアンドゲート３４に供給されて
いる。ゲート２８と３４との出力は／アゲート３５に供
給されており、ゲート３５の出力は弁駆動回路３６に供
給されている。弁駆動回路３６はゲート３５から論理０
の信号を受信すると、電磁弁１３を非励磁にし、ゲート
３５から論理１の信号を受信すると、電磁弁１３を励磁
する。電磁弁１３は非励磁の際、配管９と１０との蓮通
を阻止し、励磁の際、配管９と１０との運通を行う。次
にこのように構成された車高調整装置の動作を説明する
。

まず車高が上限及び下限を越えず、所定位置に設定され
ているとすると、検出部６及び７からは論理１の出力は
送出されず、従って駆動回路３０及び３１は電磁弁１７
及び１４を非励磁とし、この結果、配管１ １と１８及
び配管１０と１ １の蓮通は阻止され、設定器３内の空
気は外部に排出されない一方、設定器３内へは空気は供
給されない。また、記憶回路２７はリセットされたまま
であり、比較回路２６の出力が論理１となっても記憶回
路２７はゲート２８及びィンバータ２９に論理０を供給
する。ここで、タンク８内の空気圧が許容値より降下し
たとすると、検出器１９がリレー２１、ゲート２８及び
インバータ３３に論理１の信号を供給し、これにより圧
縮機１６が作動される一方、ゲート３４の出力が論理０
となる。ゲート２８の出力は予め論理０であるため、ゲ
ート３５の出力は論理１となり、弁駆動回路３６は電磁
弁１３を励磁し、配管９と１０とは蓮通される。この結
果圧縮機１６からの圧縮空気は配管１５，９，１０及び
電磁弁１３を介してタンク８内に供給される。尚、電磁
弁１４が非励磁であるため、圧縮機１６の圧縮空気、タ
ンク８内の圧縮空気は配管１１側に送出されない。タン
ク８内の圧縮空気圧が許容値以上になり、検出器１９の
出力が論理０となると、圧縮機１６の作動が停止される
一方、ゲート３４の出力が論理１となり、ゲート３５の
出力が論理０となるため、電磁弁１３は弁駆動回路３６
により非励磁とされ、配管９と１０との運通は阻止され
る。次に検出部６により車高が上限を越えたことが検出
されると、防止回路２４からは論理１が出力され、弁駆
動回路３０は電磁弁１７を励磁する。電磁弁１７が励磁
されると、配管１１と１８とが蓮通され、設定器３内の
空気が配管１２，１１，１８及び電磁弁１７を介して外
部に排出され、設定器３は短縮されて車高は低くされる
。車高が所定位置に設定され、検出部６から論理１の信
号が送出されなくなると、弁駆動回路３０は電磁弁１７
を非励磁とし、この結果配管１１と１８との蓮通は阻止
され、設定器３内の空気の排出は停止される。尚、車高
が上限を越えた状態から所定位置まで調整される動作中
においては、防止回路２５の出力は常に論理０であるた
め、電磁弁１４は非励磁に設定され配管１０と１１との
蓮通は阻止されている一方、比較回路２６の比較結果信
号の変化にかかわらず、検出器１９の検出信号でもつて
電磁弁１３は開閉弁され、タンク８内には所定圧の圧縮
空気が蓄えられる。一方、検出部７により車高が下限を
越えたことが検出されると、記憶回路２７は比較回路２
６からの比較結果信号を記憶し得る状態に設定されると
共に、論理１の信号を防止回路２５から受信する弁駆動
回路３１は電磁弁１４を励磁する。電磁弁１４が励磁さ
れることにより、配管１０と１１とが運通される。ここ
でタンク８内の圧縮空気圧が設定器３内の空気圧よりも
大であると、比較回路２６は論理０を出力し、記憶回路
２７は同じく論理０を出力する。従ってゲート２８は、
論理０をゲート３５に供給し、防止回路２５から論理１
の信号が出力されているのでゲート３４の出力が論理０
となり、ゲート３５は論理１を弁駆動回路３６に供給す
る。弁駆動回路３６は、論理１を受信すると、電磁弁１
３を励磁し、この結果、配管９と１０とは連通され、タ
ンク８内の圧縮空気は、配管９〜１２及び電磁弁１３，
１４を介して設定器３に供聯合される。尚、タンク８内
の圧縮空気圧が許容値以下であると、圧縮機１６は圧縮
空気を生成すべく、作動されており、圧縮機１６からの
圧縮空気も配管１５，１０〜１２及び電磁弁１４を介し
て設定器３に供給される。従って、タンク８内の圧縮空
気圧が許容値以上であると、圧縮機１６から設定器３へ
の圧縮空気の供Ｖ給は行われない。設定器３内にタンク
８及び圧縮機１６からの圧縮空気が供給されると、設定
器３は伸長され、車高は順次上昇される。タンク８から
圧縮空気が送出されることにより、タンク」８内の圧縮
空気圧が低下し、設定器３内の空気圧より低くなると、
比較回路２６は論理１を出力し、記憶回路２７は同じく
論理１を出力する。ここで、設定器３内の予想最大空気
圧よりもタンク８内の許容空気圧の方が常に大となるよ
うにタンク８が構成されていると、比較回路２６から論
理１が出力される場合には常に検出器１９からは論理１
が出力されることとなり、この結果ゲート２８の出力は
論理１となると共にゲート３５の出力は論理０となる。
弁駆動回路３６はゲート３５から論理０を受信すると、
電磁弁１３を非励磁とし、配管９と１０との蓮通は阻止
され、タンク８内と配管１５とが非蓮通とされる。従っ
て、圧縮機１６からの圧縮空気はタンク８に供Ｖ給され
ることなく、設定器３にのみ供給される。設定器３の伸
長により車高が所定に設定されると、検出部７からは論
理０が出力され、弁駆動回路３１は電磁弁１４を非励磁
とし、記憶回路２７の記憶内容は論理０‘こリセットさ
れ続け、ゲート２８の出力は論理０となり、検出器１９
の出力が論理０であるので弁駆動回路３６は電磁弁１３
を励磁する。電磁弁１４が非励磁にされるため配管１０
と１１との蓮通は阻止され、設定器３内への圧縮空気の
供給は停止される。一方、電磁弁１３が励磁されるため
配管９と配管１０とが連通され、圧縮機１６からの圧縮
空気がタンク８に供給される。タンク８内の空気圧が許
容値以上になると、圧縮機１６の作動が停止される。尚
、前記具体例では、検出器１９を設けて圧縮機１６の動
作を制御したが、これに代えて、例えば圧縮機１６を常
に動作状態にすると共にタンク８、配管１５に安全弁を
取り付け、タンク８内の圧縮空気圧が許容値以上になれ
ば安全弁を介してタンク８内の圧縮空気を排出するよう
にしてもよく、このようにすれば、検出器１９、リレー
２１等を省き得る。

前記の如く、本発明によれば、下限を越えた車高から所
定の位置に車高を設定する際、タンク内の圧縮空気圧が
設定器の空気圧よりも低くなると、タンク内への圧縮緩
からの圧縮空気の供給を停止するため、圧縮機により生
成される圧縮空気を車高調整にのみ用いられ、従って、
車高調整時間を短縮し得る。

加えて、設定器内の空気圧を検出して上記制御を行うた
め、車体荷重、車体自体の重量の相違においてもほぼ最
適な車高調整を行い得る。図面の簡単な説明第１図は本
発明による好ましい｝具体例の説明図、第２図は第１図
に示す制御回路の詳細ブロック図である。

１・・・・・・車体、２・・・・・・車軸、３・・・・
・・設定器、４，１９，２０，２３……検出器、８……
タンク、９，１０，１１，１２……配管、１３…・・・
電磁弁、１５・・・・・・分岐配管、１６・・・・・・
圧縮機。

第１図第２図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 圧縮空気を蓄えるタンクと、車高を空気圧により設
   定する設定器と、圧縮空気を生成する空気圧縮機と、タ
   ンク内の圧縮空気を設定器内に導びく流路と、この流路
   から分岐されて空気圧縮機からの圧縮空気を流路に導び
   く分岐流路と、分岐流路とタンクとの間の流路に設けら
   れており、タンク内の圧縮空気圧よりも設定器内の空気
   圧の方が大となる際、流路を閉鎖すべく閉弁される弁と
   からなる車高調整装置。 ２ 設定器及びタンクには、内部の空気圧を検出する検
   出器が設けられており、両検出器からの検出信号を比較
   して設定器及びタンク内の空気圧の大小を決定するよう
   に構成した、特許請求の範囲第１項に記載の車高調整装
   置。 ３ 弁が電磁弁である特許請求の範囲第１項又は第２項
   に記載の車高調整装置。