DE3031453C2 - Höhenregelvorrichtung für ein Fahrzeug - Google Patents

Höhenregelvorrichtung für ein Fahrzeug

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DE3031453C2 DE3031453A DE3031453A DE3031453C2 DE 3031453 C2 DE3031453 C2 DE 3031453C2 DE 3031453 A DE3031453 A DE 3031453A DE 3031453 A DE3031453 A DE 3031453A DE 3031453 C2 DE3031453 C2 DE 3031453C2
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Description

30 31455
Schließlich ist aus dem DE-GM 1805 973 bekannt eine Enifeuchtungvorrichtung auf der Druckseite des Kompressors vorzusehen, wobei jedoch wiederum nicht die Möglichkeit gegeben ist, die Entfeuchtungsvorrichiung durch die in dem System verwendete oder ohnehin vorhandene Druckluft zu regenerieren.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine Höhenregelvorrichtung für ein Fahrzeug dar eingangs definierten Art mit Drucklufthehälter auf der trockenen Seite des Feuchtigkeitsabscheiders derart zu verbessern, daß der Feuchtigkeitsabscheider durch die von der Luftfeder abgegebene Druckluft regeneriert werden kann, jedoch ohne daß dabei eine Überschneidung des K.ompressorbetriebs mit dem Betrieb der Luftfeder entspr. -H-nd der Abgabe von Druckluft auftreten und sir·. SiC "ig in der Höhenregelvorrichtung verursachen kaiin.
Ausgehend von der Höhenregelvorrirhtung für ein Fahrzeug der eingangs genannten _t wird diese Aufgabe erfindungsgemäß dadur'h gelöst, daß der in an sich bekannter Weise auf der DruJr-site des Kompressors befindliche Feuchtigkeitsabscheider in einem durch steuerbare Ventile abgesicherten gemeinsamen Leitungsabschnitt zwischen Kompressor und Druckluf Jjehälter einerseits und zwischen Luftfeder und Auslaßventil andererseits angeordnet ist so daß in an sich bekannter Weise die aus der Luftfeder in die Atmosphäre abgelassene trockene Luft den Feuchtigkeitsabscheider in entgegengesetzter Richtung durchströmt wie die vom Kompressor geförderte feuchte Luft, wobei der Niveaugeber und der Druckgeber derart zusammenwirken, daß ein Betrieb des Kompressors bei geöff entern Auslaßventil unterbunden ist
Es ist zwar die Feuchtigkeitsabscheidung auf der Druckseite des Kompressors allgemein schwieriger als auf der Saugseite, weil die Luft sich durch die Kompression erwärmt und deshalb auf der Druckseite mehr Feuchtigkeit aufnehmen kann als auf der Saugseite, jedoch wird andererseits die Wirksamkeit des Feuchtigkeitsabscheiders dadurch wesentlich erhöht daß jedesmal bei Ablassen von Druckluft auf einer der Luftfedern eine Regeneration des Feuchtigkeitsabscheiders erfolgt so daß dadurch der Wirkungsgrad des Feuchtigkeitsentzuges wesentlich erhöht werden kann.
Besonders vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus Jen Unteransprüchen.
Im folgenden wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels unter Hinweis auf die Zeichung näher erläutert Es zeigt
F i g. 1 eine schematische Darstellung einer Luftfederkonstruktion, die bei einer Hönenregeivorrichiung mit Merkmalen nach der Erfindung verwendet werden kann,
F i g. 2 eine schematische Ansicht der Höhenregelvorrichtung für ein Fahrzeug mit Merkmalen nach der Erfindung und
F ι g. 3 ein Blockschaltbild einer elektrischen Steuerschaltung für die Höhenregelvorrichtung nach F i g. 2.
Das in F i g. 1 dargestellte Federbein 4 ist zwischen einer Fahrzeugradachse 5 und einem Rahmen 6 angeordnet und enthält einen Stoßdämpfer 7 und eine Luftfeder 8. Die Luftfeder 8 enthält einen Außenzylinder 13, der mit einer Kolbenstange 11 des Stoßdämpfers 7 verbunden ist, um den oberen Abschnitt des Stoßdämpfers 7 zu umgaben, und einen Rollbaig 12, der mit dem Stoßdämpfer und dem Außenzylinder 13 ,verbunden ist, um zwischen dem Außenzylinder 13 und dem Stoßdämpfer 7 eine Luftkammer 9 zu bilden. Die Kolbenstange 11 ist mit einem Kolben 10 des Stoßdämpfers 7 verbunden und am Rahmen 6 befestigt Eine Rohrlekung 23 ist an den Außenzylinder 13 angeschlossen, um der Luftkammer zum Vergrößern
des Höhenniveaus des Fahrzeugs Druckluft zuzuführen und zur Verringerung des Höhenniveaus des Fahrzeugs Druckluft von der Luftkammer 9 abzuführen. Ein Nivea^geber !5 ist am Stoßdämpfer 7 angeordnet um die Lage des Kolbens 10 zu erfassen und dadurch die
κι vertikale Stellung des Rahmens 6 gegenüber der Radachse 5 zu ermitteln. Gemäß einer alternativen Ausführungsform kann der Niveaugeber 15 am Rahmen 6 befestigt sein, um die Lage des Stoßdämpfers 7 festzustellea Der Niveaugeber 15 erfaßt die Fahrzeughöhe und erzeugt Ausgangssignale, weiche die Höhe nach einem Fahrzeughöhenzustand klassifizieren, der höher als der gewünschte Bereich des Höhenniveaus des Fährzeugs ist (entsprechend einem hohen Höhenniveausjgnal), als mittleren Höhemriveauzustand (entspi echend einem mittleren HöhenniveauFignal) und als unteren Höhenniveauzustand, der niedriger als der
gewünschte Bereich des Fahrzeughöhe^niveaus ist (entsprechend einem niedrigen HöhenniveausignaJ).
Gemäß Fig.2 enthält die Höhenregelvorrichtuiig einen ,Kompressor 1, der als Druckluftquelle arbeitet, einen. Druckluftbehälter 2 zur Speicherung der im Kompressor erzeugten Druckluft, das Federbein 4 und einen'Feuchtigkeitsabscheider 17 zum Entfernen von Wasser aus der vom Kompressor 1 erzeugten Druckluft Ein Druckgeber 16 ermittelt den Druck im Druckluftbehäker 2 und liefert Ausgangssignale, wenn der Druck im Druckluftbehälter 2 einen vorgegebenen Pegel überschreitet (entsprechend einem hohen Drucksignal) oder wenn der Druck unter einem vorgegebenen Pegel liegt, der niedriger als der erstgenannte Pegel ist (entsprechend-einem niedrigen Drucksignal).
Der Feuchtigkeitsabscheider 17 zur Entfernung von Wasser in der vom Kompressor 1 erzeugten Druckluft umfaßt vorzugsweise ein Filterelement aus wasseranziehendem Werkstoff, wie beispielsweise Glaswolle. Die Glasw ,He kann wirksam im Luftstrom enthaltene Wassertropfen anziehen und das angezogene Wasser kann abgegeben werden, und zwar bei einer entgegengesetzten Luftströmung durch den Feuchtigkeitsabscheieer, wodurch das WasseranziehungsvcnnögeTi des Filterelemente reaktiviert werden kann.
Ventile 18 und 19 und Leitungsabschnitte 21, 22, 23 und 24 verbinden den Kompressor 1, den Feuchtigkeitsabscheider 17, den Druckiuftbehälter 2 und das
so Federbein 4 gemäß F i g. 2. Insbesondere wird die im Kompressor S erzeugte Druckluft durch den Leitungsabschnitt 21 zum Feuchiigkeitsabscheider 17 geleitet und durrh die Leitungsabschnitte 22 und 24 und das Ventil 19 zum Druckluftbehälter 2 geführt oder über Leitungsabschnitte 21 und 23 und das Ventil 18 unmittelbar zum Federbe;n 4. Der FcuuniigLciisalmtncider 17 ist über Lei'ungsabschnitte 25 und 26 und ein Auslaßventil 20 mit der Umgebungsatmosphäre verbunden, um Druckluft von dem Federbein 4 zur
ep Verringerung des Höhenniveaus des Fahrzeugs abzuführen, und ferner Wasser abzuleiten, "weiches sich in ;dem FeücKtigkeitsabscHeicler 17fänsan,itieln kann.
Es wird nunmehr auf das elektrische SteueVsi'stem 30 gemäß.F i g. 3 Bezug genommen.
«5 Da&Ausgangssignal des Niveaugebers 15 wird einer ersten, HöhenniveausignaJ Wändlerschaltung 31 zugeführt, die ein Aüsgängssigrial mit dem Pegel »1«, bei eirieriphohen Höhenniveausigna! des Niveaugebers 13
und ein Ausgangssignal mit dem Pegel »0«, bei einem mittleren und niedrigen Höhenniveausignal des Niveaugebers liefert Das Auslaßventil 20 wird unmittelbar durch das Ausgangssignal der Höhenniveaustgnal-Wandlerschaltung 31 derart gesteuert, daß das Auslaßventil 20 öffnet, wenn der Signalpegel »1« vorliegt, und schließt, wenn der Signalpegel »0« vorliegt Das Ausgangssignat der Höhenniveiausignal-Wandlerschaltung 31 wird ferner einem ODER-Gatter 34 als erster Eingang 2ugeföhrt sowie einem UND-G?Uer 36 als erster Eingang desselben Ober ein Inversionsglied 35 zugeführt, wie anschließend erläutert werden wird.
Das Ausgangssignal des Niveaugebers 15 wird ferner einer zweiten Höhenniveausignai-Wandlerschaltung 32 zugeführt die ein Ausgangssignal mit dem Pegel »1« bei einem niedrigen Höhenniveausignai des '.iveaugebers 15 und ein Ausgangssignal mit dem Pegel »0« bei einem mittleren Hönenniveausignal und einem hohen Niveausignal des Niveaugebers 15 liefert Das Ausgangssignal der Höhenniveausignai-Wandlerschaltung 32 wird dem ODER-Gatter 34 als zweites Eingangssignal zugeführt Das Ventil 18 wird durch das ODER-Gatter 34 derart gesteuert daß das Ventil 18 bei hohem und niedrigem Höhenniveau öffnet und bei mittlerem Höhenniveau schließt
Das im Druckgeber 16 erzeugte Drucksignal wird einer Drucksignal-Wandlerschaltung 33 zugeführt, die ein Ausgangssignal mit dem Pegel »1«, bei einem niedrigen Drucksignal des Druckgebers 16 und ein Ausgangssignal mit dem Pegel »0« bei einem hohen Drucksignal des Druckgebers 16 liefert Das Ausgangssignal der Drucksignal-Wandlerschaltuilg 33 wird dem UND-Gatter 36 als zweites Eingangssignal zugeführt Somit ist das Ausgangssignal des UND-Gatters 36 nur »1«. wenn das Drucksignal der Dracksignal-Wandlerschaltung 33 den Wert »1« hat und das Höhenniveausignai der Höhenniveausignai-Wandlerschaltung 31 »0« ist Das Ausgangssignal des UND-Gatters 36 wird zur Steuerung des Kompressors 1 in solcher Weise verwendet daß der Kompressor 1 in Betrieb ist wenn das Ausgangssignal des UND-Gatters 36 den Wert »1« aufweist Somit arbeitet der Kompressor 1 nur, wenn der Druck im Druckluftbehälter 2 einen niedrigen Druckwert aufweist und sich das Höhenniveau des Fahrzeugs nicht auf dem hohen Niveau befindet
Das Ausgangssignal des UND-Gatters 36 wird ferner zusammen mit dem Ausgangssignal der Wandlerschaltung 32 dem ODER-Gatter 37 als zweites Eingangssignal zugeführt und das Ventil 19 wird durch das Ausgangssignal de? ODER-Gatters 37 derart gesteuert, daß das Ventil 19 öffnet, wenn der Druck im Druckluftbehälter 2 niedrig ist und das Höhenniveau des Fahrzeugs nicht hoch ist, und wenn der Druck im Druckidftbehälter 2 hoch ist und das Höhenniveau des Fahrzeugs niedrig ist
Es wird nunmehr die Wirkungsweise der in der Zeichnung dargestellten Höhenregelvorrichtung erläutert
Verringert sich das Höhenniveau des Fahrzeugs und wird vom Niveaugeber 15 ein niedriges Höhenniveausignai erzeugt so liefert die Höhenniveausignai-Wandlerschaltung 32 ein Ausgangssignal mit dem Pegel »1«, so daß das Ausgangssignal mit dem Pegel »1« von dem ODER-Gatter 34 dem Ventil 18 zum Öffnen des Ventils zugeführt wird. Das Auslaßventil 20 wird geschlossen gehalten, da die Höhenniveausignai-Wandlerschaltung 31 ein Ausgangssignal mit dem Pegel »0« erzeugt Das Ausgangssignal des Inversionsgliedes 35 hat den Pegel »1«, jedoch weist, wenn das Ausgangssignal des Niveaugebers 15 ein hohes Signal ist, das Ausgängssignal der Drucksignal-Wandlerschaltung 33 den Pegel »0« und das Ausgangssignal des UND-Gatters 36 den Pegel »0« auf, womit der Kompressor 1 nicht in Betrieb genommen wird. Das Ausgangssignal der Höhenniveausignal-Wandlersehältung 32 bringt das Ausgangssignal «des ODER-Gatteri 37 auf den Pegel »1«, wodurch das Ventil 19 geöffnet wirdi Die im Druckluftbehälter 2
(«»gespeicherte Druckluft wird über das Ventil 19, den Leitungsabschnitt 24, das Ventil 18 und den Leitungsabschnitt 23 dem Federbein 4 zugeführt Die Zuführung wird aufrechterhalten, bis der Niveaugeber 15 ein mittleres Höhenniveau ermittelt, bei der die Ausgangs-
is signale der Höhenniveausignai-Wandlerschaltungen 31 und 32 den Pegel »0« aufweisen, so daß das Ausgangssignal des ODER-Gatters 34 »0« wird, um das Ventil 18 zu schließen. Während der Luftzufuhr kann der Druck im Drisckluftbehälter 2 unter den vorgegebenen niedrigen Druckpegel abfallen, wobei dann das Ausganr Tial der Drucksignal-Wandlerschaltung »1« wird, womit das Ausgangssignal des UND-Gatters 36 in »1« geändert wird, um den Kompressor 1 zu betätigen, womit die Ventile 18 und 19 geöfnet sind und die im Kompressor 1 erzeugte Druckluft sowohl in den Drucklüftbehälter 2 als auch in das Federbein 4 geleitet wird. ErrHcht das Höhenniveau des Fahrzeugs ein mittleres Höhenniveau, so schließt das Ventil 18 und die Zuführung von Drucknin erfolgt nur in den Druckluftbehälter 2. Erreicht der Druck im Druckluftbehälter 2 einen hohen Druckwert so wird der Betrieb des Kompressors 1 beendet
Wird das Höhenniveau des Fahrzeugs vergrößert in dem beispielsweise eine Ladung entnommen wird, so wird vom Niveaugeber 15 ein hohes Höhenniveausignai abgegeben, durch das das Ausgangssignal mit dem Pegel »1« der Höhenniveausignai-Wandlerschaltung 31 zur öffnung der Ventile 18 und 20 erzeugt wird Die Druckluft in dem Federbein 4 wird über die Ventile 18 und 20. die Leitungsabschnitte 23,22,25 und 26 und den Feuchtigkeitsabscheider 17 zur Atmosphäre abgelassen. Die Entlastung wird fortgesetzt bis die Höhe des Fahrzeugs sich auf das mittlere Höhenniveau verringert und das Auslaßventil 20 durch die Höhenniveausignal-Wandlerschaltung 31 geschlossen wird. Ist das Ausgangssignal der Höhenniveausignal-Wandlerschaltung 31 auf dem Pegel »1«, so wird das Ausgangssigna] des Inversi'jnsgliedes 35 und entsprechend des UND-Gatters 36 auf »0« gehalten, und der Kompressor 1 wird nicht betätigt Da ferner dss Ausgangssignal der Höhenniveausignai-Wandlerschaltung 33 ebenfalls »0« ist wird das Ausgangssignal des ODER-Gatters 37 den Wert »0« aufweisen, so daß das Ventil 19 im geschlossenen Zustand gehalten wird. Daher wird das Ablassen von Druckluft nicht gleichzeitig durch einen Druckluftzufuhrvorgang gestört und die Vorgänge können weich durchgeführt werden, und ferner kann die Höheneinstellung leicht und schnell erfolgen.
Wie vorausgehend beschrieben wurde, wird der Betrieb des Kompressors sowohl durch den Druck im Druckluftbehälter und das Höhenniveau des Fahrzeugs gesteuert, so daß die Zufuhr von Druckluft und der Ablaßvorgang von Druckluft wirksam vorgenommen werden können und die Höhennivezueinstellung zuverlässig durchgeführt werden kann.
Bei der beschriebenen Ausführungsform ermittelt der Druckgeber 16 den Druck im Druckluftbehälter 2 und sein niedriges Druckluftsignal wird dazu verwendet den
Kompressor zu betätigen, wenn ein mittleres oder niedriges Höhenniveau des Fahrzeugs vorliegt, während der Betrieb des Kompressors beendet wird, wenn der Druck im Drudduftbehälter den niedrigen Druckpegel überschreitet. Jedoch können der Druckgeber und die zugeordneten iiteuerschaltungen derart abgeändert werden, daß der Betrieb des Kompressors bei niedrigem:
und mittlerem Druckwert aufrechterhalten wird, wenn sich das Höhenniveau des Fahrzeugs auf dem niedrigen oder mittleren Niveau befindet, und der Betrieb des Kompressors beendet wird, wenn der Druck im Druckluftbehälter den hohen Druckpegel erreicht oder das Höhenniveau des Fahrzeugs das hohe Höhenniveau erreicht
Hierzu 2 Blatt.Zeichnungen

Claims (4)

Patentansprüche:
1. Höhenregelvorrichtung für ein Fahrzeug, mit mindestens einer zwischen gefederten und ungefederten Fahrzeugteilen angeordneten Luftfeder, mit einem Kompressor, der Atmosphärenluft in einen Druckluftbehälter fördert, wenn ein Druckgeber die Unterschreitung einer vorgegebenen Druckschwelle in diesem feststellt, mit einem Niveaugeber, der den Abstand zwischen gefederten und ungefederten Fahrzeugteilen ermittelt und der bei Unterschreitung eines vorgegebenen Sollabstandes eine Luftzufuhr vom Druckluftbehälter zur Luftfeder und bei Überschreitung des Sollabstandes über ein Auslaßventil einen Luftablaß aus der Luftfeder in die Atmosphäre steuert, und mit einem Feuchtigkeitsabscheider zur Reinigung und Trocknung der vom ^'Kompressor aus der Atmosphäre angesaugten Luft dadurch gekennzeichnet, daß der in an sich bekanmei· Weise auf der Druckseite des Kompressors (1) befindliche Feuchtigkeitsabscheider (17) in einem durch steuerbare Ventile (18 und γΪ9) abgesicherten gemeinsamen Leitungsabschnitt T(22) zwischen Kompressor (1) und Druckluftbehäiler z(2) einerseits und zwischen Luftfeder (8) und Auslaßventil (20) andererseits angeordnet ist, so daß in an sich bekannter Weise die aus der Luftfeder (8) jn die Atmosphäre abgelassene trockene Luft den Feuchtigkeitsabscheider (17) in entgegengesetzter Richtung du ^hströmt wie die vom Kompressor (1) geförderte feuchte Luft, wobei der Niveaugeber (15) und der Drackgeber (16* derar* zusammenwirken, daß ein Betrieb des Kompressors (1) bei geöffnetem Auslaßventil (20) unterbunden ist.
2. Höhenregelvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der gemeinsame Leitungsabschnitt (22) gegenüber der Luftfeder (8) durch ein normalerweise geschlossenes Ventil (18), das durch d.~;3 Niveaugeber (15) bei Über- und bei Unterschreitung des Sollabstandes aufsteuerbar ist. und gegenüber dem Druckluftbehälter (2) durch e>n weiteres, normalerweise geschlossenes Ventil (19), das durch den Niveaugeber (15) nur bei Unterschreitung des Sollabstandes und durch den Druckgeber (16) nur während des Betriebs des Kompressors (1) aufsteuerbar ist, abgesichert ist.
3. Höhenregelvorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein vom Niveaugeber (15) an das Auslaßventil (20) abgegebenes Signa! gleichzeitig über ein inversionsglied (35) an den einen Eingang eines UND-Gatters (36) gegeben wird, an dessen anderem Eingang das vom Druckgeber (16) abgegebene Signal anliegt und an dessen Ausgang das den Kompressor (1) in Betrieb setzende Signal erscheint
4. Höhenregelvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Niveaugeber (15) und das Auslaßventil (20) eine bei Überschreitung des Sollabstandes ein Steuersigna) labgebende erste Wandlerschälturig (31) und zwischen Niveaugeber (15) und Ventil (i8)'eihe bei Ünterschreitung des Sollabstandes ein Steuersignal abgebende zweite Wandlerschaltung (32) geschaltet ist, und daß zwischen die Ausgänge der zweiten Wandlerschaltung (32) einerseits und der ersten Wandlerschaltung (31) andererseits und das Ventil (18) ein ODER-Gatter(34) geschaltet ist.
Die Erfindung betrifft eine Höhenregelvorrichtung für ein Fahrzeug, mit mindestens einer zwischen gefederten und ungefederten Fahrzeugteilen angeordneten Luftfeder, mit einem Kompressor, der Atmosphärenluft in einen Druckluftbehälter fördert, wenn ein Druckgeber die Unterschreitung einer vorgegebenen DnickschweFle in diesem feststellt niit einem Niveaugeber, der den Abstand zwischen gefederten und ungefederten Fahrzeugteilen ermittelt und dei bei
ίο Unterschreitung eines vorgegebenen Sollabstandes eine Luftzufuhr vom Druckluftbehälter zur Luftfeder und bei Überschreitung des Sollabstandes über ein Auslaßventil einen Luftablaß aus der Luftfeder in die Atmosphäre teuert und mit einem Feuchtigkeitsabscheider zur Reinigung und Trocknung der vom Kompressor aus der Atmosphäre angesaugten Luft
Eine derartige Höhenregelvorrichtung für ein Fahrzeug ist aus der DE-OS 1928807 bekannt L>er Niveaugeber besteht bei dieser bekannten Konstruktion aus einem Höhenfühlerventil, welches auch gleichzeitig die Druckluftzufuhr vom Druckluftbehälter zu den jeweiligen Luftfedern steuert Der Feuchtigkeitsabscheider ist auf der Saugseite des Kompressors angeordnet
Die Entlüftung der Luftfedern bzw. die A.bgabe von Druckluft aus den Luftfedern erfolgt hier unmittelbar in die umgebende Atmosphäre, so daß also bei dieser bekannten Konstruktion die von den Luftfedern abgegebene Druckluft nicht zum Regensrieren des Fuchtigkeitsabscheiders ausgenutzt werden kann.
Aus der nicht vorveröffentlichten DE-OS 30 15 071 geht eine als Stand der Technik geltende Höhenregelvorrichtung für ein Fahrzeug hervor, die ebenfalls einen Kompressor, eine die Druckluft vom Kompressor aufnehmende Luftfeder und einen Feuchtigkeitsabscheider enthält um Wasser aus der Druckluft zu entziehen, bevor diese in die Luftfeder gelangt Der Feuchtigkeitsabscheider ist hier zwischen dem Kompressor und der Luftfeder angeordnet und besitzt auti eine Drainageöffnung am unteren Ende, die mit einem Auslaßventil in Verbindung steht durch das die Luftfeder über den Feuchtigkeitsabscheider mit der Atmosphäre verbunden werden kann.
Da bei dieser bekannten Konstruktion der mit dem Auslaßventil verbundene Feuchtigkeitsabscheider zwischen dem Kompressor und der Luftfeder angeordnet ist kann ein dort nicht vorgesehener Druckluftbehälter höchstens zwischen dem Kompressor und dem Feuchtigkeitsabscheider angeordnet v/erden. Dann aber wird der Druckluft wenn sie in einem solchen Druckluftbehälter zunächst gespeichert wird, kein Wasser entzogen, so daß sich das Wasser in dem Druckluftbehälter abscheiden kann, was einen schwerwiegenden Nachteil bildet
Aus der ÜS-kS Jo 07 775 ist eine Hönenregcivuiric'ntung bekannt die im wesentlichen genauso wie die Höhenregelvorrichtung nach der DE-OS 3015071 aufgebaut ist, jedoch mit dem Unterschied, daß der Feuchtigkeitsabscheider sich in einem Niedcrdruck-Luftbehälter auf der Ansaugseite und nicht auf der Druckseite des ständig laufenden Kompressors befindet, und daß das allein die Höhenregelung bestimmende Auslaßventil auf der trockenen Seite des Feuchtigkeitsabscheiders angeordnet ist. Bei dieser letzteren
Anordnung des Feuchtigkeitsabscheiders ergibt sich jedoch wiederum nicht die Möglichkeit, einen Druckluftbehälter auf der trockenen Seite des Feuchtigkeitsabscheiders anzuordnen.
DE3031453A 1979-08-20 1980-08-20 Höhenregelvorrichtung für ein Fahrzeug Expired DE3031453C2 (de)

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