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TECHNISCHES GEBIET
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Die vorliegende Erfindung betrifft eine Luftfederungsvorrichtung gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1, die an einem Fahrzeug, wie z.B. einem vierrädrigen Automobil, montiert ist.
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STAND DER TECHNIK
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Luftfederungsvorrichtungen zum Einstellen der Fahrzeughöhe eines Fahrzeugs gibt es in offener und geschlossener Ausführung, und die offenen Luftfederungsvorrichtungen haben eine einfache Systemkonfiguration und bieten den Vorteil, dass diese die Anzahl der Komponenten reduzieren können. Die offenen Luftfederungsvorrichtungen komprimieren jedoch Luft aus einem atmosphärischen Druckzustand, wodurch es unerwünschterweise Zeit braucht, den Druck der Druckluft auf einen erforderlichen Druck zu erhöhen. Auf der anderen Seite können geschlossene Luftfederungsvorrichtungen (siehe z.B.
JP 2011 - 168 271 A ) den Druck der Ansaugluft auf einen höheren Druck als den atmosphärischen Druck erhöhen, was den Vorteil hat, dass der Druck der Druckluft in kurzer Zeit auf den erforderlichen Druck erhöht werden kann.
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Die Aufgabe der
DE 11 2017 003 031 T5 ist es, die Wahrscheinlichkeit einer längeren Zeit des Betriebs einer Kompressorvorrichtung in einem Kompressordruckversorgungszustand in einem Fahrzeughöhensteuersystem zu verringern, das einen Tank, die Kompressorvorrichtung, ein Fahrzeughöhensteuerstellglied und ein Absperrventil umfasst, das zwischen dem Tank und der Kompressorvorrichtung vorgesehen ist. Um die Aufgabe zu lösen, wird das Absperrventil geschlossen, damit ein Zustand einer Druckmedienzufuhr in den Kompressordruckversorgungszustand geschaltet werden kann, wenn ein Tankdruck einen Schwellenwert in einem Tankdruckversorgungszustand erreicht hat, in dem der Tankdruck dem Fahrzeughöhensteuerstellglied zugeführt wird. Im Kompressordruckversorgungszustand wird der Tankdruck auf dem Schwellenwert gehalten, und ein Druck des Fahrzeughöhensteuerstellglieds ist größer als der Tankdruck. Der Schwellenwert ist ein Wert, der es einem Druckunterschied im Absperrventil erschwert, größer als ein Ventilöffnungsdruckunterschied zu werden, was dem Absperrventil erschwert, im Kompressordruckversorgungszustand geöffnet zu sein. Dieser Aufbau ermöglicht eine gute Zufuhr eines Druckmediums vom Kompressor an das Fahrzeughöhensteuerstellglied, wodurch eine längere Zeit für die Fahrzeughöhensteuerung vermieden und eine kürzere Betriebszeit des Kompressors erzielt wird.
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Die
DE 10 2017 001 710 A1 offenbart eine Druckluftversorgungsanlage zum Betreiben einer Pneumatikanlage, aufweisend: eine Druckluftzuführung; einen Druckluftanschluss zur Pneumatikanlage; einen Entlüftungsanschluss zur Umgebung; eine pneumatische Hauptleitung zwischen der Druckluftzuführung und dem Druckluftanschluss, die einen Lufttrockner aufweist; eine Entlüftungsleitung zwischen der Druckluftzuführung und dem Entlüftungsanschluss; eine Ventilanordnung mit einem Steuerventil zur Steuerung eines Entlüftungsventils, wobei das Steuerventil mit einem Steuerventil-Anschluss in einer, an einem Drucksteueranschluss des Entlüftungsventils angeschlossenen, pneumatischen Steuerleitung, und das Entlüftungsventil mit einem Entlüftungsventilanschluss in der Entlüftungsleitung angeschlossen ist, wobei dem Steuerventil ein Steuerventil-EntlüftungsAnschluss zugeordnet ist, der über das Entlüftungsventil schaltbar mit dem Entlüftungsanschluss oder einem Umgebungsanschluss verbindbar und über das Entlüftungsventil schaltbar von dem Entlüftungsanschluss oder dem Umgebungsanschluss trennbar ist.
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ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
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TECHNISCHES PROBLEM
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JP 2011 - 168 271 A ist jedoch konfiguriert, dass die Strömungsrichtung der Druckluft mit Hilfe eines teuren elektromagnetischen Drei-Wege-Ventils umgeschaltet wird, wodurch sich das Problem ergibt, dass z.B. leicht eine Leckage der Druckluft im Tank entstehen kann und die Herstellungskosten steigen. Weiterhin hat
JP 2011 - 168 271 A das Problem, dass diese nicht unbedingt in der Lage ist, die Effizienz bezüglich der Regeneration des Lufttrockners zu verbessern.
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LÖSUNG DES PROBLEMS
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Ein Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, eine Luftfederungsvorrichtung bereitzustellen, die eine Leckage von Druckluft reduziert und eine effiziente Regeneration eines Lufttrockners ermöglicht.
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Diese Aufgabe wird durch eine Luftfederungsvorrichtung mit den Merkmalen von Anspruch 1 gelöst.
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Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst eine Luftfederungsvorrichtung einen Kompressor, der eingerichtet ist, Luft zu komprimieren, einen Tank, der eingerichtet ist, Luft zu speichern, einen ersten Durchgang, der eingerichtet ist, die Druckluft in diesem Tank einer Ansaugseite des Kompressors zuzuführen, einen zweiten Durchgang, der eine Auslassseite des Kompressors und den Tank verbindet, eine Luftfederung, die über einen Lufttrockner mit der Auslassseite des Kompressors verbunden ist, ein erstes Ventil, das in dem ersten Durchgang vorgesehen ist, ein zweites Ventil, das in dem zweiten Durchgang vorgesehen ist, und einen dritten Durchgang, der so vorgesehen ist, dass dieser zwischen der Auslassseite des Kompressors und dem Lufttrockner abzweigt und eingerichtet ist, durch Öffnen eines dritten Ventils mit einer Atmosphäre verbunden zu sein. Die Druckluft im Tank wird durch Schließen des zweiten Ventils und des dritten Ventils und Öffnen des ersten Ventils der Luftfederung zugeführt. Durch Schließen des ersten Ventils und des zweiten Ventils und Öffnen des dritten Ventils kann der Lufttrockner über die Druckluft in der Luftfederung regeneriert werden. Die Luftfederungsvorrichtung weist ferner einen vierten Durchgang auf, der den Lufttrockner und die Luftfederung verbindet, wobei ein viertes Ventil in dem vierten Durchgang vorgesehen ist. Eine erste Drossel ist zwischen dem Lufttrockner und dem vierten Ventil vorgesehen und eine zweite Drossel ist zwischen dem Lufttrockner und dem zweiten Ventil vorgesehen. Die erste Drossel weist einen größeren Drosseldurchmesser als die zweite Drossel auf.
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VORTEILHAFTE EFFEKTE DER ERFINDUNG
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Gemäß dem einen Aspekt der vorliegenden Erfindung kann die Luftfederungsvorrichtung den Lufttrockner effizient regenerieren und zudem die Leckage der Druckluft reduzieren.
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Figurenliste
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- 1 ist ein Schaltplan, der die gesamte Konfiguration einer Luftfederungsvorrichtung gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt.
- 2 ist ein Steuerungsblockdiagramm der Luftfederungsvorrichtung umfassend eine Steuerung.
- 3 ist ein Flussdiagramm, das die Verarbeitung zur Steuerung einer Fahrzeughöhenverstellung durch die Steuerung darstellt.
- 4 ist ein Schaltplan der Luftfederungsvorrichtung, der einen Steuerzustand der Anhebung der Fahrzeughöhe durch Ansaugen von Druckluft aus einem Tank darstellt.
- 5 ist ein Schaltplan der Luftfederungsvorrichtung, der einen Zustand zum Absenken der Fahrzeughöhe durch Auslassen der Druckluft aus der Luftfederung in Richtung des Tanks darstellt, um den Druck zu akkumulieren.
- 6 ist ein Schaltplan der Luftfederungsvorrichtung, der einen Zustand darstellt, in dem die Druckluft aus der Luftfederung nach außen ausgegeben wird, um die Fahrzeughöhe abzusenken und einen Lufttrockner zu regenerieren.
- 7 ist ein Schaltplan, der die gesamte Konfiguration einer Luftfederungsvorrichtung gemäß einer zweiten Ausführungsform darstellt.
- ist ein Schaltplan, der die gesamte Konfiguration einer Luftfederungsvorrichtung gemäß einer dritten Ausführungsform darstellt.
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BESCHREIBUNG DER AUSFÜHRUNGSFORMEN
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In der nachfolgenden Beschreibung werden Luftfederungsvorrichtungen gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die begleitenden Zeichnungen, 1 bis 8, anhand eines Beispiels, bei dem die Luftfederungsvorrichtungen an einem Fahrzeug, wie z.B. einem vierrädrigen Automobil, angewendet sind, detailliert beschrieben.
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In den 1 bis 6 ist eine erste Ausführungsform dargestellt. In den Zeichnungen sind insgesamt vier Luftfederungen 1 auf der linken Vorderradseite (VL), der rechten Vorderradseite (VR), der linken Hinterradseite (HL) und der rechten Hinterradseite (HR) des Fahrzeugs zwischen jeder Achsseite und der Karosserieseite des Fahrzeugs vorgesehen (keines der beiden ist dargestellt). Diese Luftfederungen 1 sind pneumatische Vorrichtungen, die jeweils die Fahrzeughöhe entsprechend der Ausdehnung und Komprimierung einer Luftkammer 1C aufgrund der Zufuhr/Ausgabe von Druckluft in/aus der Luftkammer 1C einstellen, die im Folgenden beschrieben werden.
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Jede der Luftfederungen 1 umfasst einen Zylinder 1A, eine Kolbenstange 1B und die Luftkammer 1C. Der Zylinder 1A ist z.B. an der Achsseite des Fahrzeugs befestigt. Die Kolbenstange 1B ragt aus dem Inneren dieses Zylinders 1A axial ausfahrbar und zusammendrückbar heraus, und die Ausfahrendseite von dieser ist an der oben beschriebenen Fahrzeugkarosserieseite befestigt. Die Luftkammer 1C ist erweiterbar und kompressibel zwischen der vorstehenden Endseite dieser Kolbenstange 1B und dem Zylinder 1A vorgesehen und wirkt als Luftfeder. Die Luftkammer 1C jeder der Luftfederungen 1 wird durch die Zufuhr/das Auslassen der Druckluft von/zu einer Abzweigleitung 10A, die weiter unten beschrieben wird, axial erweitert/komprimiert. Zu diesem Zeitpunkt stellt jede der Luftfederungen 1 die Höhe des Fahrzeugs (die Fahrzeughöhe) entsprechend der zugeführten/ausgelassenen Menge der oben beschriebenen Druckluft ein, wobei sich die Kolbenstange 1B axial aus dem Inneren /in das Innere des Zylinders 1A ausfährt/komprimiert.
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Eine Kompressorvorrichtung 2 ist eine Vorrichtung, die Luft komprimiert und die Druckluft der Luftkammer 1C der Luftfederung 1 zuführt. Die Kompressorvorrichtung 2 umfasst einen Kompressor 3, einen Elektromotor 4, eine Einlassleitung 5, eine Zufuhr-/Auslassleitung 6, einen Lufttrockner 7, ein Drosselrückschlagventil 8, ein Einlassventil 9, das weiter unten beschrieben wird, eine tankseitige Ansaugleitung 13, ein elektromagnetisches Einlassventil 14, eine Tankleitung 15, ein elektromagnetisches Rücklaufventil 16, ein Zufuhr-/Auslass-Schaltventil 17, eine Rücklaufleitung 18, eine Auslassleitung 19, ein elektromagnetisches Auslassventil 20 und dergleichen. Der Kompressor 3 dient als Kompressorhauptkörper. Der Elektromotor 4 treibt diesen Kompressor 3 an und stoppt diesen. Die Einlassleitung 5 ist mit einer Einlassseite 3A des Kompressors 3 verbunden (im Folgenden als Einlassseite 3A bezeichnet). Die Zufuhr-/Auslassleitung 6 ist mit einer Auslassseite 3B des Kompressors 3 verbunden. Der Lufttrockner 7 und das Drosselrückschlagventil 8 sind in dieser Zufuhr-/Auslassleitung 6 vorgesehen.
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Der Kompressor 3 als Kompressorhauptkörper erzeugt die Druckluft, während dieser die Luft von der Einlassseite 3A desselben ansaugt, und ist beispielsweise durch einen Hubkolbenkompressor oder einen Scroll-Kompressor ausgebildet. Die vom Kompressor 3 erzeugte Druckluft wird der Luftkammer 1C der Luftfederung 1 zugeführt, welche die pneumatische Einrichtung darstellt. Der Kompressor 3 wird durch den als Antriebsquelle dienenden Elektromotor 4 in Drehung versetzt. Der Antrieb und das Anhalten des Elektromotors 4 werden durch eine Steuerung 22 (siehe 2) gesteuert, die weiter unten beschrieben wird. Als Antriebsquelle für den Elektromotor 4 kann zum Beispiel ein Linearmotor verwendet werden.
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Die Einlassleitung 5 ist mit der Einlassseite 3A des Kompressors 3 verbunden, und die Zufuhr-/Auslassleitung 6 ist mit der Auslassseite 3B des Kompressors 3 verbunden. Eine Endseite und die andere Endseite dieser Zufuhr-/Auslassleitung 6 sind über das Zufuhr-/Auslass-Schaltventil 17, das weiter unten beschrieben wird, jeweils mit der Auslassseite 3B des Kompressors 3 und einem Luftkanal 10 verbunden. Der Lufttrockner 7 und das Drosselrückschlagventil 8 sind an Zwischenpositionen der Zufuhr-/Auslassleitung 6 vorgesehen.
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Die Einlassleitung 5 der Kompressorvorrichtung 2 bildet einen Einlassdurchgang des Kompressors 3, und die tankseitige Ansaugleitung 13 und die Rücklaufleitung 18, die weiter unten beschrieben werden, sind mit einer Position eines Verbindungspunktes 5A verbunden. Es ist ersichtlich, dass die tankseitige Ansaugleitung 13 und die Rücklaufleitung 18 separat vor und/oder hinter dem Verbindungspunkt 5A an die Einlassleitung 5 angeschlossen sein können.
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An einer Endseite der Einlassleitung 5 ist eine Einlassöffnung 5B ausgebildet, die zur Außenseite der Kompressorvorrichtung 2 (dem Kompressor 3) geöffnet ist, und an dieser Einlassöffnung 5B ist ein Filter zum Entfernen von Staub in der Luft (nicht dargestellt) vorgesehen. Die Einlassöffnung 5B ist eine Öffnung, die bewirkt, dass die Einlassseite 3A Außenluft ansaugt, wenn der Kompressor 3 angetrieben wird. Die andere Endseite der Einlassleitung 5 ist mit der Einlassseite 3A des Kompressors 3 verbunden, und das Einlassventil 9 ist auf dem Weg der Einlassleitung 5 vorgesehen.
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Das Einlassventil 9 ist zwischen dem Verbindungspunkt 5A und der Einlassöffnung 5B auf dem Weg der Einlassleitung 5 vorgesehen. Dieses Einlassventil 9 ist ein Rückschlagventil, das eingerichtet ist, die Luft aus der Atmosphäre über die Einlassöffnung 5B anzusaugen. Genauer gesagt ist das durch das Rückschlagventil gebildete Einlassventil 9 eingerichtet, geöffnet zu werden und die Luft von außen (der Atmosphäre) über die Einlassöffnung 5B anzusaugen, wenn der Druck an der Einlassseite 3A des Kompressors 3 dem atmosphärischen Druck an der Position des Verbindungspunkts 5A entspricht oder darunter fällt.
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Das Einlassventil 9 fungiert als sogenanntes Ansaugventil und ist durch ein Rückschlagventil gebildet, das der Luft erlaubt, von der Einlassöffnung 5B in das Innere der Einlassleitung 5 zu strömen (d.h. auf der Seite des Verbindungspunkts 5A der Einlassleitung 5), und die Luft daran hindert, in die entgegengesetzte Richtung zu strömen. Wenn daher der Druck in der Einlassleitung 5 (d.h. an der Seite des Verbindungspunkts 5A der Einlassleitung 5) einen höheren Druck (einen Überdruck) als den atmosphärischen Druck annimmt, wird das Einlassventil 9 in einen geschlossenen Zustand gebracht, und die Druckluft wird von der Luftfederung 1 oder dem Tank 12 über die tankseitige Ansaugleitung 13 und das elektromagnetische Einlassventil 14 oder die Rücklaufleitung 18 der Einlassseite 3A des Kompressors 3 zugeführt (angesaugt).
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Die Zufuhr-/Auslassleitung 6 bildet einen Zufuhr-/Auslassdurchgang, der die vom Kompressor 3 erzeugte Druckluft in die/aus der Luftkammer 1C der Luftfederung 1 zuführt/auslässt. Die der Luftkammer 1C der Luftfederung 1 zugeführte Druckluft wird über die Zufuhr-/Auslassleitung 6 und eine Drossel 8A des Drosselrückschlagventils 8 aus der Luftkammer 1C ausgelassen, um beispielsweise im Lufttrockner 7 zurück zu strömen oder über die Tankleitung 15 und das elektromagnetische Rücklaufventil 16 in den Tank 12 entlassen zu werden, der weiter unten beschrieben wird, wenn die Fahrzeughöhe abgesenkt wird.
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Ferner ist die Auslassleitung 19 so an der Zufuhr-/Auslassleitung 6 vorgesehen, dass diese von einem Verbindungspunkt 6A abzweigt, der sich zwischen der Auslassseite 3B des Kompressors 3 und dem Lufttrockner 7 befindet. Die Tankleitung 15 ist so vorgesehen, dass diese von einem Verbindungspunkt 6B der Zufuhr-/Auslassleitung 6 abzweigt, der sich zwischen dem Drosselrückschlagventil 8 und dem Zufuhr-/Auslass-Schaltventil 17 befindet. Mit anderen Worten, der Lufttrockner 7 und das Drosselrückschlagventil 8 sind in der Zufuhr-/Auslassleitung 6 an Positionen vorgesehen, die zwischen den Verbindungspunkten 6A und 6B liegen.
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Der Lufttrockner 7 bildet eine Lufttrocknungseinheit, die auf dem Weg der Zufuhr-/Auslassleitung 6 zwischengeschaltet ist. Dieser Lufttrockner 7 umfasst ein darin eingebautes Feuchtigkeitsabsorptionsmittel, wie z.B. Silikagel (nicht dargestellt), und ist zwischen der Auslassseite 3B des Kompressors 3 und dem Drosselrückschlagventil 8 angeordnet. Das Drosselrückschlagventil 8 ist durch eine Parallelschaltung der Drossel 8A und eines Rückschlagventils 8B gebildet und reduziert bei geöffnetem Rückschlagventil 8B für die Vorwärtsströmung, die weiter unten beschrieben wird, nicht die Durchflussmenge der Druckluft. Für die Rückwärtsströmung ist das Rückschlagventil 8B jedoch geschlossen, und die Druckluft unterliegt zu diesem Zeitpunkt einer Verringerung ihrer Durchflussrate aufgrund der Drossel 8A und strömt daher langsam mit einer geringen Durchflussrate innerhalb des Lufttrockners 7 zurück.
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Wenn die im Kompressor 3 erzeugte Hochdruck-Druckluft in der Zufuhr-/Auslassleitung 6 in Vorwärtsrichtung zur Seite der Luftfederung 1 strömt, absorbiert der Lufttrockner 7 Feuchtigkeit, indem dieser die Druckluft mit dem internen Feuchtigkeitsabsorptionsmittel in Kontakt bringt, und führt die getrocknete Druckluft in Richtung der Luftkammer 1C zu. Wenn andererseits die von der Luftfederung 1 (der Luftkammer 1C) abgegebene Druckluft (Abluft) in Rückwärtsrichtung in den Lufttrockner 7 (die Zufuhr-/Auslassleitung 6) strömt, strömt die getrocknete Luft im Lufttrockner 7 zurück und daher wird die Feuchtigkeit aufgrund dieser getrockneten Luft vom Feuchtigkeitsabsorptionsmittel im Lufttrockner 7 desorbiert. Dadurch wird das Feuchtigkeitsabsorptionsmittel im Lufttrockner 7 regeneriert und wieder in einen feuchtigkeitsaufnahmefähigen Zustand versetzt.
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Die Luftkammer 1C in der Luftfederung 1 ist über den Luftkanal 10 und das Zufuhr-/Auslass-Schaltventil 17 mit der Zufuhr-/Auslassleitung 6 des Kompressors 3 verbunden. Dann sind eine Vielzahl Abzweigleitungen 10A (z.B. vier Abzweigleitungen 10A) in der Luftleitung 10 so vorgesehen, dass diese voneinander abzweigen. Die distale Endseite jedes der Abzweigleitungen 10A ist einzeln lösbar mit der Luftkammer 1C der Luftfederung 1 verbunden. Ferner wird ein vierter Durchgang, der den Lufttrockner 7 und die Luftfederung 1 verbindet, beispielsweise durch einen Teil der Zufuhr-/Auslassleitung 6 und den Luftkanal 10 gebildet, und ein viertes Ventil (das Zufuhr-/Auslass-Schaltventil 17, das unten beschrieben wird) ist in diesem vierten Durchgang vorgesehen.
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Ein Zufuhr-/Auslassventil 11 für die Druckluft ist auf dem Weg jeder der Abzweigleitungen 10A vorgesehen, um die Zufuhr/den Auslass der Druckluft in/aus der Luftkammer 1C der Luftfederung 1 zu steuern. Das Zufuhr-/Auslassventil 11 wird z.B. durch ein elektromagnetisches Schaltventil mit zwei Anschlüssen und zwei Stellungen (ein Magnetventil) gebildet. Das Zufuhr-/Auslassventil 11 befindet sich normalerweise in einer Position (a), in der das Ventil geschlossen ist, und wird von der Position (a), in der das Ventil geschlossen ist, in eine Position (b), in der das Ventil geöffnet ist, umgeschaltet, wenn dieses gemäß einem Steuersignal von der Steuerung 22, die weiter unten beschrieben wird, betätigt wird.
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Jedes der Zufuhr-/Auslassventile 11 kann eingerichtet sein, in Verbindung mit zwischen der Luftkammer 1C der Luftfederung 1 und der Abzweigleitung 10A vorgesehen zu sein. Ferner hat das Zufuhr-/Auslassventil 11 eine Funktion als Überdruckventil (ein Sicherheitsventil). Daher wird das Zufuhr-/Auslassventil 11, wenn der Druck in der Luftkammer 1C einen Entlastungssolldruck überschreitet, als Entlastungsventil vorübergehend von der Ventilschließstellung (a) in die Ventilöffnungsstellung (b) geschaltet, auch wenn es stromlos gehalten wird, und kann den übermäßigen Druck zu diesem Zeitpunkt in die Luftleitung 10 auslassen.
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Der Tank 12, in dem die Druckluft gespeichert ist, umfasst eine Verbindungsleitung 12A, die z.B. aus einem flexiblen Schlauch besteht. Ein Endabschnitt dieser Verbindungsleitung 12A ist lösbar mit dem Tank 12 verbunden, und der andere Endabschnitt davon ist mit der tankseitigen Saugleitung 13 und der Tankleitung 15 verbunden, die weiter unten beschrieben werden. Die Verbindungsleitung 12A des Tanks 12 ist über die als erster Durchgang dienende tankseitige Saugleitung 13 mit der Einlassseite 3A des Kompressors 3 verbunden. Ein Endabschnitt und der andere Endabschnitt dieser tankseitigen Ansaugleitung 13 sind mit dem Tank 12 (der Verbindungsleitung 12A) und der Einlassleitung 5 an der Position des Verbindungspunkts 5A verbunden. Mit anderen Worten, der Verbindungspunkt 5A verbindet die Einlassleitung 5 mit der tankseitigen Ansaugleitung 13, so dass die tankseitige Ansaugleitung 13 von der Einlassleitung 5 an einer Position abzweigt, die sich zwischen der Einlassseite 3A des Kompressors 3 und dem Einlassventil 9 befindet.
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Das elektromagnetische Einlassventil 14 ist in der tankseitigen Ansaugleitung 13 vorgesehen. Das elektromagnetische Einlassventil 14 dient dazu, die im Tank 12 befindliche Druckluft der Einlassseite 3A des Kompressors 3 zuzuführen oder diese Zufuhr zu unterbinden. Dieses elektromagnetische Einlassventil 14 ist z.B. durch ein elektromagnetisches Schaltventil mit zwei Anschlüssen und zwei Stellungen (ein Magnetventil) ausgebildet. Das elektromagnetische Einlassventil 14 befindet sich normalerweise in einer Ventilschließstellung (c), und wird von der Ventilschließstellung (c), in eine Ventilöffnungsstellung (d), umgeschaltet, wenn dieses entsprechend einem Steuersignal von der Steuerung 22 erregt wird. Ferner hat das elektromagnetische Einlassventil 14 eine Funktion als Überdruckventil (ein Sicherheitsventil), ähnlich wie das oben beschriebene Zufuhr-/Auslassventil 11.
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Das elektromagnetische Einlassventil 14 ist ein elektromagnetisches Zwei-Wege-Ventil des Typs EIN/AUS mit der Ventilschließstellung (c) und der Ventilöffnungsstellung (d) und kann durch die Verwendung eines sehr vielseitigen elektromagnetischen Schaltventils realisiert sein und die Notwendigkeit eines teuren Ventils wie eines elektromagnetischen Drei-Wege-Ventils eliminieren. Das elektromagnetische Rücklaufventil 16 und das elektromagnetische Auslassventil 20, die weiter unten beschrieben werden, können auch durch Verwendung eines sehr vielseitigen elektromagnetischen Zwei-Wege-Ventils ähnlich wie das elektromagnetische Einlassventil 14 realisiert sein.
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Weiterhin ist die Verbindungsleitung 12A des Tanks 12 über die als zweiter Durchgang dienende Tankleitung 15 mit der Druckseite 3B des Kompressors 3 verbunden. Ein Endabschnitt dieser Tankleitung 15 ist mit dem Tank 12 (der Verbindungsleitung 12A) verbunden, und der andere Endabschnitt davon ist so angeschlossen, dass dieser an der Position des Verbindungspunkts 6B von der Zufuhr-/Auslassleitung 6 abzweigt. Mit anderen Worten, der Verbindungspunkt 6B verbindet die Zufuhr-/Auslassleitung 6 mit der Tankleitung 15, um zu bewirken, dass die Tankleitung 15 von der Zufuhr-/Auslassleitung 6 an einer Position abzweigt, die sich zwischen dem langsamen Drosselrückschlagventil 8 und dem Zufuhr-/Auslass-Schaltventil 17 befindet.
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Das elektromagnetische Rücklaufventil 16 ist in der Tankleitung 15 vorgesehen. Das elektromagnetische Rücklaufventil 16 dient als Rücklaufventil, um die im Tank 12 befindliche Druckluft in die Zufuhr-/Auslassleitung 6 rückzuführen oder diese Zufuhr zu stoppen. Dieses elektromagnetische Rücklaufventil 16 ist z.B. durch ein elektromagnetisches Ventil mit zwei Anschlüssen, zwei Stellungen und zwei Wegen (ein Magnetventil) ausgebildet. Das elektromagnetische Rücklaufventil 16 befindet sich normalerweise in einer Ventilschließstellung (e), und wird von der Ventilschließstellung (e), in eine Ventilöffnungsstellung (f), geschaltet, wenn dieses gemäß einem Steuersignal von der Steuerung 22 erregt wird. Wenn das elektromagnetische Rücklaufventil 16 geöffnet ist, kann z.B. die Druckluft in der Luftfederung 1 akkumuliert werden, um über die Tankleitung 15 in den Tank 12 rückgeführt zu werden. Weiterhin hat das elektromagnetische Rücklaufventil 16 eine Funktion als Überdruckventil (Sicherheitsventil) ähnlich wie das oben beschriebene Zufuhr-/Auslassventil 11.
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Das Zufuhr-/Auslass-Schaltventil 17 bildet das vierte Ventil, das in dem vierten Durchgang vorgesehen ist, der den Lufttrockner 7 und die Luftfederung 1 verbindet (z.B. ein Teil der Zufuhr-/Auslassleitung 6 und der Luftleitung 10). Das Zufuhr-/Auslass-Schaltventil 17 ist ein Ventil, das den Luftkanal 10 auf der Seite der Luftfederung 1 wahlweise mit der Zufuhr-/Auslassleitung 6 oder der Rücklaufleitung 18 verbindet und z.B. durch ein elektromagnetisches Wegeschaltventil mit drei Anschlüssen und zwei Stellungen gebildet ist (d. h. ein elektromagnetisches Drei-Wege-Ventil). Genauer gesagt wird das Zufuhr-/Auslass-Schaltventil 17 wahlweise in eine Zufuhr-/Auslass-Stellung (g), in der die im Kompressor 3 erzeugte Druckluft der Luftkammer 1C der Luftfederung 1 zugeführt oder die Druckluft in der Luftkammer 1C über die Zufuhr-/Auslass-Leitung 6 abgeführt wird, und eine Rücklaufstellung (h) geschaltet, in der die Druckluft in der Luftkammer 1C über die Rücklaufleitung 18 zur Einlassseite 3A des Kompressors 3 rückgeführt wird.
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Die Rücklaufleitung 18 ist ein Bypasskanal, der vorgesehen ist, dass dieser den Kompressor 3, die Zufuhr-/Auslassleitung 6, den Lufttrockner 7 und das Drosselrückschlagventil 8 umgeht, und ein Endabschnitt davon ist eingerichtet, über das Zufuhr-/Auslassschaltventil 17 mit dem Luftkanal 10 auf der Seite der Luftfederung 1 verbunden zu sein. Der andere Endabschnitt der Rücklaufleitung 18 ist mit der Einlassleitung 5 an der Position des Verbindungspunkts 5A verbunden. Wenn das Zufuhr-/Auslass-Schaltventil 17 in die Rücklaufstellung (h) geschaltet wird, ermöglicht die Rücklaufleitung 18 daher, dass die aus der Luftkammer 1C der Luftfederung 1 ausgelassene Druckluft zur Einlassseite 3A des Kompressors 3 zurückkehrt, um die Zufuhr-/Auslassleitung 6 zu umgehen.
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Die Auslassleitung 19 ist ein dritter Durchgang zum Auslassen der Druckluft in der Zufuhr-/Auslassleitung 6 nach außen, und das elektromagnetische Auslassventil 20 ist auf dem Weg dorthin vorgesehen. Ein Endabschnitt der Auslassleitung 19 ist mit der Zufuhr-/Auslassleitung 6 an der Position des Verbindungspunkts 6A verbunden. Der andere Endabschnitt der Auslassleitung 19 ist eingerichtet, als Auslassöffnung 19A zu dienen und sich nach außen zu der Kompressorvorrichtung 2 zu erstrecken, und das distale Ende der Auslassöffnung 19A ist für die Außenluft geöffnet.
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Das elektromagnetische Auslassventil 20 als das Auslassventil ist in der als dritter Durchgang dienenden Auslassleitung 19 vorgesehen. Dieses elektromagnetische Auslassventil 20 ist z.B. durch ein elektromagnetisches Ventil mit zwei Anschlüssen, zwei Stellungen und zwei Wegen (ein Magnetventil) ausgebildet. Das elektromagnetische Auslassventil 20 befindet sich normalerweise in einer Ventilschließstellung (i) und wird von der Ventilschließstellung (i) in eine Ventilöffnungsstellung (j) geschaltet, wenn dieses gemäß einem Steuersignal der Steuerung 22 erregt wird.
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Wenn das elektromagnetische Auslassventil 20 geöffnet ist, kann die Druckluft in der Luftfederung 1 von der Auslassöffnung 19A nach außen über die Zufuhr-/Auslassleitung 6, die Drossel 8A des Drosselrückschlagventils 8, den Lufttrockner 7 und die Auslassleitung 19 ausgelassen (freigegeben) werden. Wenn das elektromagnetische Auslassventil 20 geöffnet ist, kann die Druckluft im Tank 12 auch von der Auslassöffnung 19A über die Tankleitung 15, das elektromagnetische Rücklaufventil 16, die Zufuhr-/Auslassleitung 6, die Drossel 8A des Drosselrückschlagventils 8, den Lufttrockner 7 und die Auslassleitung 19 nach außen abgelassen werden (freigegeben). Ferner hat das elektromagnetische Auslassventil 20 eine Funktion als Überdruckventil (ein Sicherheitsventil), ähnlich wie das oben beschriebene Zufuhr-/Auslassventil 11.
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Des Weiteren ist in der Luftleitung 10 ein Druckdetektor 21 vorgesehen, z.B. an einer Position, die sich zwischen jeder Abzweigleitung 10A und dem Zufuhr-/Auslass-Schaltventil 17 befindet. Dieser Druckdetektor 21 detektiert den Druck im Tank 12 über die Tankleitung 15, wenn z.B. das elektromagnetische Rücklaufventil 16 in einem Zustand, in dem alle Zufuhr-/Auslassventile 11, das elektromagnetische Einlassventil 14 und das elektromagnetische Auslassventil 20 geschlossen sind und das Zufuhr-/Auslass-Schaltventil 17 in die Zufuhr-/Auslassposition (g) zurückgekehrt ist, von der Ventilschließposition (e) in die Ventilöffnungsposition (f) geschaltet wird. Ferner kann der Druck in der Luftkammer 1C der entsprechenden Luftfederung 1 durch den Druckdetektor 21 erfasst werden, wenn beispielsweise wenigstens eines der Zufuhr-/Auslassventile 11 in einem Zustand geöffnet wird, in dem das elektromagnetische Einlassventil 14, das elektromagnetische Rücklaufventil 16 und das elektromagnetische Auslassventil 20 geschlossen sind.
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Die Steuerung 22 als Steuerung ist z.B. durch einen Mikrocomputer oder dergleichen gebildet. Der Druckdetektor 21, eine Vielzahl von Fahrzeughöhensensoren 23 (d.h. VL-seitige, VR-seitige, HL-seitige und HR-seitige Fahrzeughöhensensoren 23), ein Auswahlschalter 24 oder dergleichen sind mit der Eingangsseite der Steuerung 22 verbunden. Die VL-seitigen, VR-seitigen, HL-seitigen und HR-seitigen Fahrzeughöhensensoren 23 erfassen individuell die Fahrzeughöhen aufgrund der jeweiligen Luftfederungen 1 an der linken Vorderradseite (VL), rechten Vorderradseite (VR), linken Hinterradseite (HL) und rechten Hinterradseite (HR) des Fahrzeugs. Der Auswahlschalter 24 ist ein Betriebsschalter, der z.B. zwischen einem automatischen Modus, der bei der Einstellung der Fahrzeughöhe angewendet wird, und einem Auswahlmodus, in dem der Fahrer die Fahrzeughöhe willkürlich nach dessen Wünschen verändert, umschaltet.
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Wenn der Fahrer dann die Auswahl trifft, um die Fahrzeughöhe im Automatikmodus durch Betätigen des Auswahlschalters 24 einzustellen, vergleicht (bestimmt) die Steuerung 22, ob die jeweiligen Luftfederungen 1 höher oder niedriger sind im Vergleich zu einer Sollhöhe, die als Zielfahrzeughöhe dient, basierend auf Fahrzeughöhen-Erfassungssignalen, die von den VL-seitigen, VR-seitigen, HL-seitigen und HR-seitigen Fahrzeughöhensensoren 23 ausgegeben werden. Die Steuerung 22 ist eingerichtet, die Fahrzeughöhen unter Verwendung der jeweiligen Luftfederungen 1 auf der linken Vorderradseite (VL), der rechten Vorderradseite (VR), der linken Hinterradseite (HL) und der rechten Hinterradseite (HR) des Fahrzeugs basierend auf einem Ergebnis dieses Vergleichs (Bestimmung) individuell einzustellen.
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Die Auslassseite der Steuerung 22 ist mit dem Elektromotor 4 des Kompressors 3, den Zufuhr-/Auslassventilen 11 auf der VL-Seite, der VR-Seite, der HL-Seite und der HR-Seite, dem elektromagnetischen Einlassventil 14, dem elektromagnetischen Rücklaufventil 16, dem Zufuhr-/Auslass-Schaltventil 17, dem elektromagnetischen Auslassventil 20 und dergleichen verbunden. Weiterhin ist die Steuerung 22 mit einer anderen Steuerung (nicht abgebildet) verbunden, z.B. über ein CAN (Controller Area Network), das ein für die Datenkommunikation erforderliches Kommunikationsleitungsnetzwerk ist. Aufgrund dieser Verbindung kann die Steuerung 22 verschiedene Arten von Fahrzeuginformationen eingeben und ausgeben, z.B. die Außentemperatur (die Umgebungstemperatur), Datums- und Zeitinformationen und Lastinformationen wie ein Lastgewicht zwischen der Steuerung 22 und der anderen Steuerung.
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Weiterhin umfasst die Steuerung 22 einen Speicher 22A, der durch ein ROM, ein RAM, einen nichtflüchtigen Speicher oder dergleichen ausgestaltet ist. Dieser Speicher 22A speichert darin beispielsweise ein Programm zur Durchführung der Steuerungsverarbeitung für die in 3 dargestellte Fahrzeughöhenverstellung und ein Bestimmungsverarbeitungsplan zur Bestimmung, ob es an der Zeit ist, die Verarbeitung zur Regeneration des Lufttrockners 7 durchzuführen. Genauer gesagt, wenn die Regenerationsverarbeitung nicht regelmäßig durchgeführt wird, ist es für das Feuchtigkeitsabsorptionsmittel des Lufttrockners 7 unmöglich, seine beabsichtigte Funktion auszuüben, wobei die absorbierte Feuchtigkeit den gesättigten Zustand erreicht. Daher speichert der Speicher 22A im Voraus, zu welcher Zeit, wie oft und dergleichen der Kompressor 3 die Außenluft absorbiert, und die Steuerung 22 führt die Verarbeitung zur Bestimmung des Zeitpunkts der Durchführung der Verarbeitung zum Regenerieren des Lufttrockners 7, wie in Schritt 7 in 3 dargestellt, durch Ausführen einer Planberechnung oder dergleichen auf der Grundlage dieses gespeicherten Inhalts durch.
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Die Steuerung 22 steuert den Antrieb des Elektromotors 4 und gibt außerdem das Steuersignal an jedes der Zufuhr-/Auslassventile 11, das elektromagnetische Einlassventil 14, das elektromagnetische Rücklaufventil 16, das Zufuhr-/Auslass-Schaltventil 17, das elektromagnetische Auslassventil 20 und dergleichen aus, um diese Ventile 11, 14, 16, 17 und 20 (genauer gesagt, jedes der Magnetventile) auf der Grundlage der Signale von jedem der Fahrzeughöhensensoren 23, des Auswahlschalters 24 und dergleichen individuell zu erregen oder stromlos zu schalten. Aufgrund dieser Steuerung wird das Zufuhr-/Auslassventil 11 in eine der dargestellten Positionen „Ventilschließstellung“ (a) und „Ventilöffnungsstellung“ (b) geschaltet, und das elektromagnetische Einlassventil 14, das elektromagnetische Rücklaufventil 16, das Zufuhr-/Auslass-Schaltventil 17 und das elektromagnetische Auslassventil 20 werden jeweils ebenfalls in eine dieser Positionen geschaltet.
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Die Luftfederungsvorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform ist in der oben beschriebenen Weise konfiguriert, und deren Betrieb wird unter Bezugnahme auf ein Beispiel beschrieben, wenn der Wahlschalter 24 so geschaltet wird, dass die Fahrzeughöhe im Automatikmodus eingestellt wird.
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Wie in 3 dargestellt, liest die Steuerung 22, wenn die Verarbeitung zur Steuerung der Fahrzeughöheneinstellung durch die Steuerung 22 gestartet wird, in Schritt 1 die Fahrzeughöhe basierend auf dem Erfassungssignal vom Fahrzeughöhensensor 23 ein. Im nächsten Schritt, Schritt 2, bestimmt die Steuerung 22, ob die Fahrzeughöhe zu diesem Zeitpunkt niedriger ist als die Sollhöhe (die Zielhöhe) gemäß dem oben beschriebenen automatischen Modus. Wenn in Schritt 2 „JA“ festgestellt wird, führt die Steuerung 22 in Schritt 3 eine Fahrzeughöhenanhebungssteuerung durch, um die Fahrzeughöhe auf die Sollhöhe anzuheben.
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4 stellt ein spezielles Beispiel für die Fahrzeughöhensteuerung dar. Genauer gesagt schaltet die Steuerung 22 das elektromagnetische Einlassventil 14 von der Ventilschließstellung (c) in die Ventilöffnungsstellung (d), um dieses in den Ventilöffnungszustand zu steuern, und treibt den Kompressor 3 durch den Elektromotor 4 an, und schaltet auch das Zufuhr-/Auslassventil 11 der Luftfederung 1 in die Ventilöffnungsstellung (b). 4 zeigt das Beispiel, wenn die Regelung der Fahrzeughöhenanhebung an allen Luftfederungen 1 der vier Räder durchgeführt wird. Dies zeigt lediglich ein repräsentatives Beispiel, und die Steuerung 22 kann eingerichtet sein, dass diese die Fahrzeughöhenregelung an wenigstens einer der Luftfederungen 1 der vier Räder durchführt.
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Durch die oben beschriebene Schaltsteuerung strömt die Druckluft im Tank 12 entlang der in 4 dargestellten Pfeile in die tankseitige Ansaugleitung 13 aus und wird über die Einlassseite 3A zusammen mit dem Betrieb des Kompressors 3 angesaugt. Anschließend wird die von der Auslassseite 3B des Kompressors 3 abgegebene Druckluft über den Lufttrockner 7, das Rückschlagventil 8B des Drosselrückschlagventils 8 und das Zufuhr/Auslass-Schaltventil 17 entlang der Pfeile in 4 in die Luftkammer 1C der Luftfederung 1 zugeführt. Dadurch kann die Luftfederung 1 die Fahrzeughöhe in Aufwärtsrichtung antreiben. Auf diese Weise wird beim Anheben der Fahrzeughöhe die vom Kompressor 3 komprimierte Luft getrocknet, indem diese durch den Lufttrockner 7 geleitet wird, und die Druckluft im getrockneten Zustand wird in die Luftkammer 1C der Luftfederung 1 geleitet.
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In diesem Fall kann der Kompressor 3 beim Ansaugen der im Tank 12 gespeicherten Druckluft von der Einlassseite 3A Druckluft mit einem höheren Druck auf der Auslassseite 3B erzeugen und diese Druckluft schnell der Luftkammer 1C der Luftfederung 1 zuführen. Mit anderen Worten kann der Kompressor 3 durch das Ansaugen der vorverdichteten Druckluft im Tank 12 anstelle der Luft im Atmosphärendruckzustand Druckluft mit einem höheren Druck erzeugen, wodurch die Zeit für die Druckerhöhung der Druckluft reduziert werden kann und somit ein frühes Ausfahren (Anheben) der Luftkammer 1C der Luftfederung 1 ermöglicht ist.
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Dabei wird die Druckluft im Tank 12 in die Einlassseite 3A des Kompressors 3 gesaugt, so dass der Druck im Tank 12 allmählich abnimmt. Selbst wenn der Innendruck im Tank 12 in diesem Zustand eine Unterdrucktendenz aufweist, kann der Kompressor 3 seinen Kompressionsbetrieb fortsetzen, da das Einlassventil 9 (das Rückschlagventil) automatisch geöffnet wird. Mit anderen Worten, das Einlassventil 9 ist so eingestellt, dass dieses beispielsweise geöffnet wird, wenn die Seite des Verbindungspunktes 5A einen Druck aufweist, der gleich oder niedriger als der atmosphärische Druck ist, wodurch der Kompressor 3 die erforderliche Ansaugluftmenge sicherstellen kann, indem dieser Luft, die für die Verdichtung nicht ausreicht, aus der Einlassöffnung 5B ansaugt.
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Daher kann der Kompressor 3 die Druckluft der Luftkammer 1C der Luftfederung 1 über die Zufuhr-/Auslassleitung 6, den Lufttrockner 7 und das Zufuhr-/Auslass-Schaltventil 17 zuführen, während dieser die Luft aus der Außenluft über die Einlassöffnung 5B und die Einlassleitung 5 ansaugt. Selbst wenn das elektromagnetische Einlassventil 14 geschlossen ist, indem dieses in dem in 4 dargestellten Zustand der Fahrzeughöhensteuerung in die Ventilschließstellung (c) rückgeführt wird, kann der Kompressor 3 die Luft über die Einlassöffnung 5B und die Einlassleitung 5 aus der Außenluft ansaugen, während dieser sie komprimiert, wodurch die Druckluft über die Zufuhr-/Auslassleitung 6, den Lufttrockner 7 und das Zufuhr-/Auslass-Schaltventil 17 in die Luftkammer 1C der Luftfederung 1 geleitet wird.
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Im nächsten Schritt, Schritt 4, liest die Steuerung 22 die Fahrzeughöhe basierend auf dem Erfassungssignal des Fahrzeughöhensensors 23 ein. Im nächsten Schritt, Schritt 5, ermittelt die Steuerung 22, ob die Fahrzeughöhe zu diesem Zeitpunkt die Zielhöhe (die Sollhöhe) erreicht. Wenn in Schritt 5 „JA“ festgestellt wird, beendet die Steuerung 22 die Verarbeitung der Fahrzeughöhenanpassung in der Annahme, dass die Steuerung der Fahrzeughöhenanhebung abgeschlossen ist, weil die Fahrzeughöhe die Ziel-Sollhöhe erreicht. Wird dagegen in Schritt 5 „NEIN“ festgestellt, kehrt die Steuerung 22 zum oben beschriebenen Schritt 2 zurück und setzt die darauf folgende Verarbeitung fort.
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Wenn andererseits in Schritt 2 „NEIN“ bestimmt wird, bestimmt die Steuerung 22 im nächsten Schritt, Schritt 6, ob die Fahrzeughöhe höher als die Sollhöhe (die Zielhöhe) ist, weil die Fahrzeughöhe als gleich oder höher als die Sollhöhe bestimmt worden ist. Wenn die Steuerung 22 in Schritt 6 „JA“ feststellt, bedeutet dies, dass die Fahrzeughöhe durch Auslassen der Druckluft aus der Luftkammer 1C der Luftfederung 1 abgesenkt werden soll. Daher bestimmt die Steuerung 22 im nächsten Schritt, Schritt 7, ob es an der Zeit ist, den Lufttrockner 7 zu regenerieren. Wenn die Steuerung 22 in Schritt 7 „NEIN“ bestimmt, bedeutet dies, dass die Verarbeitung zum Regenerieren des Lufttrockners 7 nicht durchgeführt werden muss. Daher führt die Steuerung 22 im nächsten Schritt, Schritt 8, die Steuerung der Fahrzeughöhenabsenkung durch, wie in 5 dargestellt, während das elektromagnetische Auslassventil 20 geschlossen bleibt.
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Bei der in 5 dargestellten Fahrzeughöhenabsenkungssteuerung schaltet die Steuerung 22 das Zufuhr-/Auslassventil 11 der Luftfederung 1 von der Ventilschließstellung (a) in die Ventilöffnungsstellung (b), um dieses in den ventilgeöffneten Zustand zu steuern, und schaltet das Zufuhr-/Auslass-Schaltventil 17 von der Zufuhr-/Auslassstellung (g) in die Rücklaufstellung (h), und treibt auch den Kompressor 3 durch den Elektromotor 4 an und schaltet das elektromagnetische Rücklaufventil 16 von der Ventilschließstellung (e) in die Ventilöffnungsstellung (f). Aufgrund dieser Steuerung strömt die Druckluft in der Luftfederung 1 (der Luftkammer 1C) aus jeder Abzweigleitung 10A (der Luftleitung 10) über das in 5 durch Pfeile angedeutete Zufuhr-/Auslass-Schaltventil 17 in die Rücklaufleitung 18 und wird mit dem Betrieb des Kompressors 3 von der Einlassseite 3A angesaugt.
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Dann wird die von der Auslassseite 3B des Kompressors 3 ausgelassene Druckluft so geladen, dass diese über den Lufttrockner 7, das Rückschlagventil 8B des Drosselrückschlagventils 8, die Tankleitung 15 und das elektromagnetische Rücklaufventil 16 in den Tank 12 abgegeben wird. Insgesamt kann die Fahrzeughöhe abgesenkt werden, indem die Druckluft in der Luftfederung 1 (die Luftkammer 1C) zwangsweise in den Tank 12 abgelassen wird, um so die Luftkammer 1C der Luftfederung 1 kleiner werden zu lassen.
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Danach liest die Steuerung 22 in dem oben beschriebenen Schritt 4 die Fahrzeughöhe basierend auf dem Erfassungssignal des Fahrzeughöhensensors 23 ein. In Schritt 5 bestimmt die Steuerung 22, ob die Fahrzeughöhe zu diesem Zeitpunkt die Zielfahrzeughöhe (die Sollhöhe) erreicht. Wenn in Schritt 5 „JA“ festgestellt wird, beendet die Steuerung 22 die Verarbeitung und geht davon aus, dass die Steuerung der Fahrzeughöhenabsenkung abgeschlossen ist, da die Fahrzeughöhe die Ziel-Sollhöhe erreicht. Zu diesem Zeitpunkt kann der Elektromotor 4 des Kompressors 3 den Antrieb stoppen, um den Kompressionsbetrieb zu unterbrechen. Andererseits, wenn in Schritt 5 „NEIN“ bestimmt wird, kehrt die Steuerung 22 zu dem oben beschriebenen Schritt 2 zurück und setzt die darauf folgende Verarbeitung fort.
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Andererseits, wenn die Steuerung 22 in Schritt 7 „JA“ feststellt, bedeutet dies, dass es an der Zeit ist, die Verarbeitung zum Regenerieren des Lufttrockners 7 durchzuführen, und dass das Feuchtigkeitsabsorptionsmittel des Lufttrockners 7 nicht mehr in der Lage wäre, seine beabsichtigte Funktion auszuüben, da die absorbierte Feuchtigkeit den gesättigten Zustand erreicht, wenn es in diesem Zustand unbehandelt bleibt. Daher öffnet die Steuerung 22 im nächsten Schritt, Schritt 9, das elektromagnetische Auslassventil 20, um die Verarbeitung zur Regeneration des Lufttrockners 7 durchzuführen, wodurch die Steuerung der Fahrzeughöhenabsenkung, wie in 6 dargestellt, durchgeführt wird.
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Bei der in 6 dargestellten Fahrzeughöhenabsenkungssteuerung schaltet die Steuerung 22 das Zufuhr-/Auslassventil 11 der Luftfederung 1 von der Ventilschließstellung (a) in die Ventilöffnungsstellung (b), um es in den Ventilöffnungszustand zu steuern, und schaltet auch das elektromagnetische Auslassventil 20 von der Ventilschließstellung (i) in die Ventilöffnungsstellung (j), wobei das Zufuhr-/Auslass-Schaltventil 17 in die Zufuhr-/Auslassstellung (g) zurückkehrt. Zu diesem Zeitpunkt wird der Elektromotor 4 des Kompressors 3 gestoppt, um den Kompressor 3 anzutreiben und so den Verdichtungsvorgang zu unterbrechen.
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Aufgrund dieser Steuerung strömt die Druckluft in der Luftfederung 1 (der Luftkammer 1C) von jeder Abzweigleitung 10A (dem Luftkanal 10) innerhalb der Zufuhr-/Auslassleitung 6 und dem Lufttrockner 7 über das Zufuhr-/Auslass-Schaltventil 17 zurück und wird weiter direkt von der Auslassöffnung 19A über die Zufuhr-/Auslassleitung 19 und das elektromagnetische Auslassventil 20 an die Außenluft ausgelassen, wie durch die in 6 dargestellten Pfeile angezeigt.
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In diesem Fall wird das Drosselrückschlagventil 8, das auf dem Weg der Zufuhr-/Auslassleitung 6 vorgesehen ist, in den Zustand gebracht, dass das Rückschlagventil 8B geschlossen ist, was zu einer langsamen Rückwärtsströmung der Druckluft im Lufttrockner 7 mit einer geringen Durchflussrate führt, da die Druckluft, die entlang der in 6 dargestellten Pfeile zurückströmt, einer Reduzierung der Durchflussrate durch die Drossel 8A unterworfen ist. Wenn also die aus der Luftfederung 1 (der Luftkammer 1C) ausgelassene Druckluft (Abluft) in Rückwärtsrichtung in den Lufttrockner 7 (die Zufuhr-/Auslassleitung 6) strömt, strömt die getrocknete Luft im Lufttrockner 7 zurück, und daher wird die Feuchtigkeit aufgrund dieser getrockneten Luft vom Feuchtigkeitsabsorptionsmittel im Lufttrockner 7 desorbiert. Dadurch wird das Feuchtigkeitsabsorptionsmittel im Lufttrockner 7 regeneriert und wieder in den feuchtigkeitsaufnahmefähigen Zustand versetzt.
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Mit anderen Worten, die zu diesem Zeitpunkt aus der Luftfederung 1 (der Luftkammer 1C) ausgelassene Druckluft strömt in den Lufttrockner 7 über die Zufuhr-/Auslassleitung 6 zurück, und daher wird das Feuchtigkeitsabsorptionsmittel des Lufttrockners 7 aufgrund des Durchgangs der getrockneten Luft der Luftfederung 1 regeneriert, und der Lufttrockner 7 kann effizient regeneriert werden. Infolgedessen kann die Luftfederungsvorrichtung die Fahrzeughöhe mit einer hohen Geschwindigkeit absenken, wenn die Fahrzeughöhe durch Verkleinern der Luftkammer 1C der Luftfederung 1 abgesenkt wird, und auch die Verarbeitung zur effizienten Regeneration des Lufttrockners 7 realisieren.
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In diesem Fall liest die Steuerung 22 in Schritt 4 auch die Fahrzeughöhe ein. Wenn dann in Schritt 5 festgestellt wird, dass die Fahrzeughöhe die Soll-Fahrzeughöhe erreicht, stoppt die Steuerung 22 den Fahrzeughöhen-Absenkvorgang durch die Luftfederung 1 und beendet die Fahrzeughöheneinstellung. Genauer gesagt, wenn festgestellt wird, dass die Fahrzeughöhe die Ziel-Fahrzeughöhe in Schritt 5 auf der Grundlage des Erfassungssignals vom Fahrzeughöhensensor 23 erreicht, gibt die Steuerung 22 das Steuersignal zum Abschalten der Magnetspule des Zufuhr-/Auslassventils 11 aus, um das Zufuhr-/Auslassventil 11 in die Ventilschließstellung (a) zurückzubringen, um den Fahrzeughöheneinstellvorgang zu beenden. Als Ergebnis wird die Zufuhr-/Auslassleitung 6 des Kompressors 3 in Richtung der Luftkammer 1C der Luftfederung 1 geschlossen, und daher funktioniert die Luftfederung 1 als eine pneumatische Feder zum Beibehalten der Ziel-Fahrzeughöhe und kann in dem Zustand gehalten werden, in dem die Ziel-Fahrzeughöhe (die Sollhöhe) beibehalten wird.
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Auf diese Weise umfasst die Luftfederungsvorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform den Kompressor 3, der eingerichtet ist, die Luft zu komprimieren, den Tank 12, der eingerichtet ist, die Luft zu speichern, die tankseitige Ansaugleitung 13 (der erste Durchgang), die eingerichtet ist, die Druckluft in diesem Tank 12 der Einlassseite 3A des Kompressors 3 zuzuführen, die Tankleitung 15 (der zweite Durchgang), welche die Auslassseite 3B des Kompressors 3 und den Tank 12 verbindet, die Luftfederung 1, die mit der Auslassseite 3B des Kompressors 3 über den Lufttrockner 7 verbunden ist, das erste Ventil (das elektromagnetische Einlassventil 14), das in dem ersten Durchgang (der tankseitigen Ansaugleitung 13) vorgesehen ist, das zweite Ventil (das elektromagnetische Rücklaufventil 16), das in dem zweiten Durchgang (der Tankleitung 15) vorgesehen ist, und die Auslassleitung 19 (der dritte Durchgang), die so vorgesehen ist, dass diese von der Auslassseite 3B des Kompressors 3 und dem Lufttrockner 7 abzweigt und eingerichtet ist, dass diese durch Öffnen des elektromagnetischen Auslassventils 20 (des dritten Ventils) mit der Atmosphäre verbunden wird. Durch Schließen des ersten Ventils und des zweiten Ventils und Öffnen des dritten Ventils kann der Lufttrockner 7 über die Druckluft in der Luftfederung 1 regeneriert werden.
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Daher kann die Luftfederungsvorrichtung die Druckluft aus der Luftfederung 1 in die Atmosphäre auslassen, um dann den Lufttrockner 7 zu regenerieren, indem das elektromagnetische Auslassventil 20 (ein drittes Ventil) geöffnet wird, während das elektromagnetische Einlassventil 14 (ein erstes Ventil) und das elektromagnetische Rücklaufventil 16 (ein zweites Ventil) geschlossen sind. Wenn dann der Druck in der Luftfederung 1 niedriger ist als der Druck im Tank 12, kann die Luftfederungsvorrichtung den Lufttrockner 7 effizient regenerieren und die Regenerationshäufigkeit reduzieren. Infolgedessen ermöglicht die Luftfederungsvorrichtung, dass der Kompressor 3 während des Regenerationsprozesses des Lufttrockners für eine kürzere Zeit angetrieben wird.
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Ferner können das elektromagnetische Einlassventil 14 (das erste Ventil), das elektromagnetische Rücklaufventil 16 (das zweite Ventil) und das elektromagnetische Auslassventil 20 (das dritte Ventil), die zwischen dem Kompressor 3 und dem Tank 12 vorgesehen sind, beispielsweise unter Verwendung eines sehr vielseitigen und kostengünstigen elektromagnetischen Schaltventils vom Typ EIN/AUS (ein elektromagnetisches Zwei-Wege-Ventil) ausgebildet sein. Daher kann die Luftfederungsvorrichtung als kostengünstiges System hergestellt werden, beispielsweise im Vergleich zu der in
JP 2011 - 168 271 A diskutierten konventionellen Technik. Mit anderen Worten, bei der konventionellen Technik ist die Verbindung zwischen der Einlassseite/Auslassseite des Kompressors und dem Tank über ein Drei-Wege-Elektromagnetventil hergestellt.
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Andererseits ist in der vorliegenden Ausführungsform die Verbindung zwischen der Einlassseite 3A/der Auslassseite 3B des Kompressors 3 und dem Tank 12 über das elektromagnetische Einlassventil 14 und das elektromagnetische Rücklaufventil 16 hergestellt, die jeweils z.B. durch ein elektromagnetisches Zwei-Wege-Ventil vom Typ ON/OFF ausgebildet sind. Wenn dann das elektromagnetische Einlassventil 14 und das elektromagnetische Rücklaufventil 16 geschlossen sind (mit stromlosem Magneten), ist der Tank 12 vom Kompressor 3 und der Luftfederung 1 getrennt, was das Risiko eines Luftaustritts der im Tank 12 gespeicherten (akkumulierten) Druckluft zuverlässig reduziert. Infolgedessen kann die Luftfederungsvorrichtung die Anzahl der Verdichtung der Außenluft durch den Kompressor 3 reduzieren, wodurch schließlich die Häufigkeit der Regeneration des Lufttrockners 7 verringert wird.
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Außerdem kann die Luftfederungsvorrichtung die Druckluft direkt der Luftfederung 1 zuführen, um die Fahrzeughöhe durch Ansaugen der Außenluft durch die Kompression 3 unabhängig vom Druck im Tank 12 einzustellen. Daher kann die Luftfederungsvorrichtung in einer solchen Situation, in welcher der Tankdruck höher ist als der Atmosphärendruck, zusätzliche Druckluft aus der Außenluft in die Luftfederung 1 einspeisen und sofort den Prozess zum Regenerieren des Lufttrockners 7 von der Luftfederung 1 durchführen, wodurch eine Möglichkeit zum Regenerieren des Lufttrockners 7 geschaffen wird.
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Darüber hinaus kann die Luftfederungsvorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform die Druckluft im Voraus in dem Tank 12 speichern und einen geschlossenen Kreislauf (der geschlossene Typ) einrichten, der in der Lage ist, diese im Tank 12 gespeicherte Druckluft der Luftfederung 1 zuzuführen, während diese durch den Kompressor 3 weiter verdichtet wird. Ferner kann die Luftfederungsvorrichtung die aus der Luftkammer 1C der Luftfederung 1 ausgestoßene Druckluft unter Verwendung des elektromagnetischen Rücklaufventils 16 in den Tank 12 rückführen und im Voraus speichern, ohne diese in die Atmosphäre abzugeben, wodurch die Druckluft effektiv genutzt wird, anstatt diese nutzlos auszustoßen.
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Des Weiteren ist die Luftfederungsvorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform eingerichtet, dass der Kompressor 3 die Druckluft im Tank 12 ansaugt und dann komprimiert, wodurch die Häufigkeit des Ansaugens der Luft aus der Außenatmosphäre (d.h. die Häufigkeit des Öffnens des Einlassventils 9) erheblich reduziert werden kann, und somit die Häufigkeit des Auftretens von Fehlern aufgrund des Ansaugens von Staub und Feuchtigkeit in der Atmosphäre reduziert wird. Des Weiteren erfordert die Luftfederungsvorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform im Vergleich zum herkömmlichen geschlossenen Typ nicht notwendigerweise eine spezielle Ausführung der Drucksteuerung oder dergleichen unter Verwendung eines Drucksensors oder dergleichen, wodurch die Notwendigkeit einer komplizierten Steuerung entfällt und somit eine Vereinfachung der Gesamtkonfiguration erreicht wird.
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Daher kann die Luftfederungsvorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform die Sättigung des Absorptionsmittels verhindern, weil die Absorption von Feuchtigkeit durch den Lufttrockner 7 und die Regeneration des Lufttrockners 7 in geeigneter Weise durchgeführt werden kann. Außerdem kann die Luftfederungsvorrichtung ein geschlossenes System darstellen, das keine komplizierte Steuerung durch die Steuerung 22 erfordert. Darüber hinaus benötigt die Luftfederungsvorrichtung im Gegensatz zur herkömmlichen Technik (
JP 2011 - 168 271 A ) keine Vielzahl von elektromagnetischen Drei-Wege-Ventilen, wodurch ein kostengünstiges System bereitgestellt werden kann. Die Luftfederungsvorrichtung kann ein sehr vielseitiges elektromagnetisches Schaltventil vom Typ EIN/AUS (ein elektromagnetisches Zwei-Wege-Ventil) als jedes der Zufuhr-/Auslassventile 11, des elektromagnetischen Einlassventils 14, des elektromagnetischen Rücklaufventils 16 und des elektromagnetischen Auslassventils 20 verwenden und kann unter Verwendung einer minimalen Anzahl von diesen konstruiert werden.
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Ferner ist gemäß der ersten Ausführungsform der normale Einsatzbereich als Luftfederungsvorrichtung im geschlossenen System erfüllt, und daher kann die Fahrzeughöhe bei sehr häufigem Einsatz in kürzerer Zeit angehoben werden. Dann kann die Luftfederungsvorrichtung je nach Bedarf die Atmosphäre ansaugen (Öffnen des Einlassventils 9) oder die Druckluft in die Atmosphäre abgeben (Öffnen des elektromagnetischen Auslassventils 20), und zwar nur dann, wenn der Höhenverstellbereich des Fahrzeugs den normalen Verwendungsbereich überschreitet.
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In der oben beschriebenen ersten Ausführungsform wurde die Luftfederungsvorrichtung unter Bezugnahme auf das Beispiel beschrieben, wenn der Druck in der Luftkammer 1C oder dem Tank 12 unter Verwendung des Druckdetektors 21 erfasst wird, wie in 2 dargestellt. Die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht darauf beschränkt, und die Luftfederungsvorrichtung kann eingerichtet sein, beispielsweise den Druck in der Luftkammer 1C oder dem Tank 12 auf der Grundlage der Änderung der Fahrzeughöhe unter Verwendung des Erfassungssignals vom Fahrzeughöhensensor 23 zu schätzen und kann in diesem Fall die Notwendigkeit des Druckdetektors 21 beseitigen.
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Als nächstes ist in 7 eine zweite Ausführungsform dargestellt. Die vorliegende Ausführungsform wird beschrieben, wobei gleichen Komponenten wie bei der oben beschriebenen ersten Ausführungsform gleiche Bezugsziffern zugewiesen werden und die Beschreibungen derselben weggelassen werden. Die zweite Ausführungsform ist jedoch dadurch gekennzeichnet, dass diese eingerichtet ist, dass eine erste Drossel zwischen dem Lufttrockner 7 und dem vierten Ventil (dem Zufuhr/Auslass-Schaltventil 17) vorgesehen ist, eine zweite Drossel zwischen dem Lufttrockner 7 und dem zweiten Ventil (dem elektromagnetischen Rücklaufventil 16) vorgesehen ist und die oben beschriebene erste Drossel einen größeren Drosseldurchmesser als die oben beschriebene zweite Drossel aufweist.
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Genauer gesagt ist ein erstes Drosselrückschlagventil 31, das in der zweiten Ausführungsform verwendet wird, zwischen dem Verbindungspunkt 6B der Zufuhr-/Auslassleitung 6 und dem Zufuhr-/Auslass-Schaltventil 17 angeordnet. Das erste Drosselrückschlagventil 31 ist durch eine Parallelschaltung einer Drossel 31A und eines Rückschlagventils 31B gebildet, ähnlich wie das in der ersten Ausführungsform beschriebene Drosselrückschlagventil 8. Allerdings bildet die Drossel 31A in diesem Fall die erste Drossel, die auf dem Weg der Zufuhr-/Auslassleitung 6 vorgesehen ist.
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Ferner ist in der zweiten Ausführungsform ein zweites Drosselrückschlagventil 32 zwischen dem Verbindungspunkt 6B der Zufuhr-/Auslassleitung 6 und dem elektromagnetischen Rücklaufventil 16 auf dem Weg der Tankleitung 15 (dem zweiten Durchgang) angeordnet. Das zweite Drosselrückschlagventil 32 wird durch eine Parallelschaltung einer Drossel 32A und eines Rückschlagventils 32B gebildet, ähnlich wie das in der ersten Ausführungsform beschriebene Drosselrückschlagventil 8. Allerdings bildet die Drossel 32A in diesem Fall die zweite Drossel, die auf dem Weg der Zufuhr-/Auslassleitung 15 (dem zweiten Durchgang) vorgesehen ist.
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Dann hat die Drossel 31A (die erste Drossel) einen größeren Drosseldurchmesser als die Drossel 32A (die zweite Drossel), und die darin strömende Luftmenge zur Regenerierung des Lufttrockners 7 ist so eingestellt, dass die Luft durch die erste Drossel 31A mit einer relativ hohen Durchflussrate im Vergleich zur zweiten Drossel 32A strömt. Gemäß dieser Konfiguration strömt (strömt zurück) die Druckluft in der ersten Drossel 31A des ersten Rückschlagventils 31 zurück, wenn die Steuerung zum Absenken der Fahrzeughöhe durch Öffnen des elektromagnetischen Auslassventils 20 durchgeführt wird, um die Druckluft aus der Luftfederung 1 in Richtung der Auslassleitung 19 auszustoßen.
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Zu diesem Zeitpunkt kann die erste Drossel 31A bewirken, dass die Regenerationsluft (getrocknete Luft) durch den Lufttrockner 7 strömt, nachdem die Durchflussrate der von der Luftfederung 1 zur Auslassleitung 19 strömenden Luft auf eine erforderliche Durchflussrate eingestellt wurde. Daher kann die Luftfederungsvorrichtung beim Regenerieren des Trockners mit Hilfe des Auslassens in die Atmosphäre den Lufttrockner 7 effizient regenerieren, ohne die Geschwindigkeit der Fahrzeughöhenverstellung zu verlangsamen und die Geschwindigkeit der Fahrzeughöhenabsenkung zu verlangsamen.
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Andererseits kann die Luftfederungsvorrichtung das elektromagnetische Rücklaufventil 16 und das elektromagnetische Auslassventil 20 öffnen, um die Druckluft aus dem Tank 12 in Richtung der Auslassleitung 19 auszulassen, um die Druckluft im Tank 12 auszulassen. In diesem Fall kann die Luftfederungsvorrichtung die Druckluft im Tank 12 als Luft (die getrocknete Luft) zum Regenerieren des Lufttrockners 7 verwenden, ohne die Fahrzeughöhe zu verstellen (Absenken der Fahrzeughöhe). Zu diesem Zeitpunkt ist die zweite Drossel 32A des zweiten Drosselrückschlagventils 32 so ausgebildet, dass diese einen kleineren Drosseldurchmesser als die erste Drossel 31A hat und daher die Strömung der Druckluft verlangsamen und deren Durchflussrate reduzieren kann, wodurch der Lufttrockner 7 mit der Regenerationsluft (der getrockneten Luft), die aus dem Tank 12 in Richtung der Auslassleitung 19 strömt, effizient regeneriert werden kann.
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Auf diese Weise kann die Luftfederungsvorrichtung gemäß der konfigurierten zweiten Ausführungsform auch eine Leckage der Luft in dem Tank 12 reduzieren und die Verarbeitung zum Regenerieren des Lufttrockners 7 ähnlich wie bei der oben beschriebenen ersten Ausführungsform effizient durchführen. Insbesondere kann die Luftfederungsvorrichtung in der zweiten Ausführungsform aufgrund der zweiten Drossel 32A des zweiten Drosselrückschlagventils 32, die so ausgebildet ist, dass diese einen kleineren Drosseldurchmesser als die erste Drossel 31A aufweist, den Lufttrockner 7 effektiv regenerieren, wobei die Regenerationsluft (die getrocknete Luft) aus dem Tank 12 in Richtung der Auslassleitung 19 strömt.
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Als nächstes ist in 8 eine dritte Ausführungsform dargestellt. Die vorliegende Ausführungsform wird beschrieben, wobei gleichen Komponenten wie bei der oben beschriebenen ersten Ausführungsform gleiche Bezugsziffern zugewiesen werden und die Beschreibungen derselben weggelassen werden. Die dritte Ausführungsform ist jedoch dadurch gekennzeichnet, dass diese eingerichtet ist, die Zufuhr-/Auslassleitung (der vierte Durchgang), die zwischen der Auslassseite 3B des Kompressors 3 und dem Zufuhr-/Auslass-Schaltventil 17 vorgesehen ist, durch erste und zweite Zufuhr-/Auslassleitungen 41 und 42, die parallel zueinander geschaltet sind, und eine dritte Zufuhr-/Auslassleitung 44, die mit einer der ersten und zweiten Zufuhr-/Auslassleitungen 41 und 42 durch ein Richtungsschaltventil 43 verbunden ist, gebildet ist.
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Dann verzweigen oder vereinigen sich die einen Endabschnitte der ersten Zufuhr-/Auslassleitung 41 und der zweiten Zufuhr-/Auslassleitung 42 an einer Position eines Verbindungspunktes 45 und sind mit der Auslassseite 3B des Kompressors 3 in ständiger Verbindung damit verbunden. Ferner ist die dritte Zufuhr-/Auslassleitung 44 zwischen dem in der ersten Ausführungsform beschriebenen Zufuhr-/Auslass-Schaltventil 17 und dem Richtungsschaltventil 43 vorgesehen und ist an einer Position eines Verbindungspunktes 44A mit der Tankleitung 15 verbunden. Das Richtungsschaltventil 43 ist durch ein elektromagnetisches Richtungsschaltventil (d.h. ein elektromagnetisches Drei-Wege-Ventil) mit drei Anschlüssen und zwei Stellungen gebildet, ähnlich wie das Zufuhr-/Auslass-Schaltventil 17, und wird in eine erste Stellung (1) und eine zweite Stellung (m) geschaltet.
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Während sich das Richtungsschaltventil 43 in der ersten Position (1) befindet, ist die erste Zufuhr-/Auslassleitung 41 mit der dritten Zufuhr-/Auslassleitung 44 verbunden und die zweite Zufuhr-/Auslassleitung 42 ist von der dritten Zufuhr-/Auslassleitung 44 getrennt. Wenn jedoch das Richtungsschaltventil 43 von der ersten Position (1) in die zweite Position (m) geschaltet wird, wird die erste Zufuhr-/Auslassleitung 41 von der dritten Zufuhr-/Auslassleitung 44 getrennt und die zweite Zufuhr-/Auslassleitung 42 mit der dritten Zufuhr-/Auslassleitung 44 verbunden.
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Der Lufttrockner 7 und das Drosselrückschlagventil 8 sind in der ersten Zufuhr-/Auslassleitung 41 nicht vorgesehen, und der Lufttrockner 7 und das Drosselrückschlagventil 8 sind in der zweiten Zufuhr-/ Auslassleitung 42 an Positionen zwischen dem Verbindungspunkt 45 und dem Richtungsschaltventil 43 vorgesehen. Die Auslassleitung 19 als dritter Durchgang ist mit der ersten Zufuhr-/ Auslassleitung 41 und der zweiten Zufuhr-/ Auslassleitung 42 z.B. an der Position des Verbindungspunkts 45 verbunden.
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Auf diese Weise wird gemäß der konfigurierte dritten Ausführungsform das Richtungsschaltventil 43 von der ersten Position (1) in die zweite Position (m) geschaltet, wenn der Kompressor 3 die Außenluft aus dem Einlassanschluss 5B ansaugt und die Druckluft erzeugt. Dadurch wird die erste Zufuhr-/Auslassleitung 41 von der dritten Zufuhr-/Auslassleitung 44 getrennt und die zweite Zufuhr-/Auslassleitung 42 wird mit der dritten Zufuhr-/Auslassleitung 44 in Verbindung gebracht. Dadurch wird bei angehobener Fahrzeughöhe die vom Kompressor 3 ausgegebene Druckluft im getrockneten Zustand über die zweite Zufuhr-/Auslassleitung 42 (den Lufttrockner 7 und das Drosselrückschlagventil 8) und die Abzweigleitung 10A des Luftkanals 10 in die Luftkammer 1C der Luftfederung 1 zugeführt.
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Ferner kann, wenn der Lufttrockner 7 mit der getrockneten Luft in der Luftfederung 1 (der Luftkammer 1C) regeneriert wird, die Verarbeitung zum Regenerieren des Lufttrockners 7 mit der Druckluft im getrockneten Zustand durchgeführt werden und die Fahrzeughöhe kann abgesenkt werden, indem die getrocknete Luft, die aus der Luftfederung 1 (der Luftkammer 1C) ausgelassen wird, durch die zweite Zufuhr-/Auslassleitung 42, das Drosselrückschlagventil 8, den Lufttrockner 7 bei in die zweite Stellung (m) geschaltetem Richtungsschaltventil 43 und geöffnetem elektromagnetischen Auslassventil 20, zurückfließt.
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Andererseits kann zum Zeitpunkt der Fahrzeughöhenverstellung in einem anderen als dem oben beschriebenen Fall die Druckluft durch die erste Zufuhr-/Auslassleitung 41 strömen, ohne durch die zweite Zufuhr-/Auslassleitung 42 (den Lufttrockner 7 und das Drosselrückschlagventil 8) zu strömen, und die Fahrzeughöhe kann angehoben und abgesenkt werden, indem die Druckluft aus der Luftfederung 1 (der Luftkammer 1C) und dem Tank 12 heraus- und hineinströmt und der Kompressor 3 nach Bedarf angetrieben wird, wobei das Richtungsschaltventil 43 in die erste Position (1) zurückgestellt wird. Da die Druckluft zu diesem Zeitpunkt nicht durch die zweite Zufuhr-/Auslassleitung 42 (den Lufttrockner 7 und das Drosselrückschlagventil 8) strömt, kann die Luftfederungsvorrichtung einen Druckverlust reduzieren und einen Energieverlust, der von der Wärmeerzeugung herrührt, verringern, wodurch eine Energieeinsparung erreicht wird.
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In der oben beschriebenen dritten Ausführungsform wurde die Luftfederungsvorrichtung unter Bezugnahme auf das Beispiel beschrieben, wenn der Druck in der Luftkammer 1C oder dem Tank 12 unter Verwendung des Druckdetektors 21 erfasst wird, wie in 8 dargestellt. Die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht darauf beschränkt, und die Luftfederungsvorrichtung kann eingerichtet sein, dass diese beispielsweise den Druck in der Luftkammer 1C oder dem Tank 12 auf der Grundlage der Änderung der Fahrzeughöhe unter Verwendung des Erfassungssignals des Fahrzeughöhensensors 23 schätzt und in diesem Fall die Notwendigkeit des Druckdetektors 21 eliminieren kann. Das gleiche gilt auch für die oben beschriebene zweite Ausführungsform.
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Ferner wurde in jeder der oben beschriebenen Ausführungsformen die Luftfederungsvorrichtung unter Bezugnahme auf das Beispiel beschrieben, wenn der Einlassanschluss 5B und der Auslassanschluss 19A separat an der Kompressorvorrichtung 2 vorgesehen sind, so dass dies voneinander beabstandet sind. Die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht darauf beschränkt und kann beispielsweise einen solchen Einlass-/Auslassanschluss verwenden, dass der Einlassanschluss auch als Auslassanschluss dient, wobei die distale Endseite der Auslassleitung 19 mit der Einlassleitung verbunden ist (z.B. zwischen dem Einlassventil 9 und dem Einlassanschluss 5B).
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Als nächstes werden die Erfindungen, die in den oben beschriebenen Ausführungsformen umfasst sind, beschrieben. Das heißt, als eine erste Konfiguration der vorliegenden Erfindung, umfasst eine Luftfederungsvorrichtung einen Kompressor, der eingerichtet ist, Luft zu komprimieren, einen Tank, der eingerichtet ist, die Luft zu speichern, einen ersten Durchgang, der eingerichtet ist, die Druckluft in diesem Tank einer Ansaugseite des Kompressors zuzuführen, einen zweiten Durchgang, der eine Auslassseite des Kompressors und des Tanks verbindet, einen zweiten Durchgang, der eine Auslassseite des Kompressors und den Tank verbindet, eine Luftfederung, die über einen Lufttrockner mit der Auslassseite des Kompressors verbunden ist, ein erstes Ventil, das in dem ersten Durchgang vorgesehen ist, ein zweites Ventil, das in dem zweiten Durchgang vorgesehen ist, und einen dritten Durchgang, der so vorgesehen ist, dass dieser zwischen der Auslassseite des Kompressors und dem Lufttrockner abzweigt und eingerichtet ist, dass dieser durch Öffnen eines dritten Ventils mit einer Atmosphäre verbunden wird. Durch Schließen des ersten Ventils und des zweiten Ventils und Öffnen des dritten Ventils kann der Lufttrockner über die Druckluft in der Luftfederung regeneriert werden.
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Ferner wird in einer zweiten Konfiguration in der oben beschriebenen ersten Konfiguration die von der Atmosphäre komprimierte Druckluft der Luftfederung ohne Eingriff des Tanks gemäß einer Anweisung von einer Steuerungseinheit zugeführt. Als dritte Konfiguration umfasst die oben beschriebene erste Konfiguration ferner einen vierten Durchgang, der den Lufttrockner und die Luftfederung verbindet. Ein viertes Ventil ist in dem vierten Durchgang vorgesehen.
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Als vierte Konfiguration ist in der oben beschriebenen ersten Konfiguration eine erste Drossel zwischen dem Lufttrockner und dem vierten Ventil vorgesehen und eine zweite Drossel ist zwischen dem Lufttrockner und dem zweiten Ventil vorgesehen, und die erste Drossel hat einen größeren Drosseldurchmesser als die zweite Drossel. In einer fünften Ausführungsform, in einer der oben beschriebenen ersten bis vierten Ausführungsformen, sind das erste Ventil und das zweite Ventil elektromagnetische Zwei-Wege-Ventile.
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Die vorliegende Erfindung ist nicht auf die oben beschriebenen Ausführungsformen beschränkt und umfasst verschiedene Modifikationen. Zum Beispiel wurden die oben beschriebenen Ausführungsformen im Detail beschrieben, um ein besseres Verständnis der vorliegenden Erfindung zu erleichtern, und die vorliegende Erfindung ist nicht notwendigerweise auf die Konfiguration einschließlich aller beschriebener Merkmale beschränkt. Des Weiteren kann ein Teil der Konfiguration einer Ausführungsform durch die Konfiguration einer anderen Ausführungsform ersetzt werden. Ferner kann eine Ausführungsform auch mit einer Konfiguration einer anderen Ausführungsform implementiert werden, die der Konfiguration dieser Ausführungsform hinzugefügt wird. Ferner kann jede der Ausführungsformen auch mit einer anderen Konfiguration implementiert werden, die in Bezug auf einen Teil der Konfiguration dieser Ausführungsform hinzugefügt, weggelassen oder ersetzt wird.
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Bezugszeichenliste
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- 1
- Luftfederung
- 2
- Kompressorvorrichtung
- 3
- Kompressor
- 4
- Elektromotor
- 5
- Einlassleitung
- 6
- Zufuhr-/Auslassleitung (vierter Durchgang)
- 7
- Lufttrockner
- 8, 31, 32
- Drosselrückschlagventil
- 8A
- Drossel
- 9
- Einlassventil
- 10
- Luftleitung (vierter Durchgang)
- 11
- Zufuhr-/Auslassventil
- 12
- Tank
- 13
- Tankseitige Saugleitung (erster Durchgang)
- 14
- Elektromagnetisches Einlassventil (erstes Ventil)
- 15
- Tankleitung (zweiter Durchgang)
- 16
- Elektromagnetisches Rücklaufventil (zweites Ventil)
- 17
- Zufuhr-/Auslass-Schaltventil (viertes Ventil)
- 18
- Rücklaufleitung
- 19
- Auslassleitung (dritter Durchgang)
- 20
- Elektromagnetisches Auslassventil (drittes Ventil)
- 21
- Druckdetektor
- 22
- Steuerung (Steuerungseinheit)
- 23
- Fahrzeughöhensensor
- 31A
- Drossel (erste Drossel)
- 32A
- Drossel (zweite Drossel)
- 41
- Erste Zufuhr-/Auslassleitung
- 42
- Zweite Zufuhr-/Auslassleitung
- 43
- Richtungsschaltventil
- 44
- Dritte Zufuhr-/Auslassleitung
