JPH08169336A - 車両用戸閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】緩衝装置を備えた車両用戸閉機械において、新
たに緩衝装置を戸閉シリンダ１の中央部の穴７３に接続
し、配管６１あるいは配管６０を導通とする半開電磁弁
５を設置し、また、戸当り電磁弁９により戸当り１３を
設定する戸当り設定装置と、前記半開電磁弁５を制御す
る制御装置を配置する。半開スイッチをオン状態にする
と、戸当り１３が設定され配管６１が導通となり、さら
に、戸閉スイッチ２１をオン状態にすると戸閉機械が作
用し、引戸１７が開戸動作を開始するが、戸閉ピストン
２が穴７３に達すると、戸閉ピストン２が作用し引戸１
７の開戸動作を遅くさせ、戸当り１３により引戸１７を
半開状態に停止させる。 【効果】引戸の開戸状態における開戸スペ−スを半減す
ることで車内の空調気の流出を制限でき、車内の保温性
の向上と、空調の消費エネルギ−および負荷の低減が図
れる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用戸閉装置に係
り、特に、緩衝装置を有する車両用戸閉装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用戸閉装置は、例えば、実開
昭６３−１７２７７１号公報に記載のように、逆止弁、
クッション調整用の絞り弁および戸閉速度調整用の絞り
弁を備えた弁体を有する車両用戸閉機械の緩衝装置に、
戸閉三方電磁弁の切り換えによって空気の流入あるいは
排出を行い、前記戸閉機械の作用によって引戸の開戸状
態および閉戸状態を設定する構造となっていた

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術は、引戸
を開戸状態にする際において引戸の開戸ストロ−ク量を
調節することができなかった。すなわち、開戸状態にお
いて車外と車内との空気の移動量を制限することができ
ず、空調により得られた車内の空調気が、開戸の度に開
戸スペ−スから車外に流出し、車内の保温性を損なう恐
れがあった。

【０００４】本発明の目的は、上記従来技術の車両用戸
閉装置の機能を有し、さらに、開戸状態における引戸の
開戸ストロ−ク量を半減することで引戸の開戸スペ−ス
を半減させる機能を有し、開戸スペ−スからの車内の空
調気の流出を制限することができる車両用戸閉装置を提
供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、逆止弁および戸閉速度調整用の絞り弁を備えた第１
の弁体と、クッション調整用の絞り弁を備えた第２の弁
体をそれぞれ２箇所有する車両用戸閉機械の緩衝装置
に、戸閉電磁弁の切り換えによって空気の流入あるいは
排出を行う車両用戸閉機械において、前記第１の弁体と
戸閉電磁弁とを接続する配管から別の配管を分岐し、逆
止弁および戸閉速度調整用の絞り弁を備えた第３の弁体
を介して前記戸閉機械のシリンダ中央部に設けた穴に接
続し、さらに、前記第１の弁体と戸閉電磁弁とを接続す
る配管と、前記第３の弁体と戸閉電磁弁とを接続する配
管のうち、どちらか一方の配管を導通あるいは締切りと
することができる半開電磁弁が備えたものである。

【０００６】また、調整用の絞り弁を備えたシリンダ
に、空気の流入あるいは排出を行う戸当り電磁弁を接続
し、更に前記シリンダのピストンに、ロッドおよび戸当
りをリンク機構により接続した戸当り設定装置が備えた
ものてある。

【０００７】さらに、前記戸当り電磁弁、前記半開電磁
弁および表示灯の電気回路を一括制御できるスイッチが
備えたものである。

【０００８】

【作用】引戸を開戸状態および閉戸状態とする従来動作
を行うとき、スイッチをオフ状態にすると、第１の弁体
と戸閉電磁弁とを接続する配管が導通となり、第３の弁
体と戸閉電磁弁とを接続する配管は締切りとなる。ここ
で、戸閉電磁弁の切り換えによって空気の流入あるいは
排出を行うと、戸閉機械の作用によって従来動作を行
う。

【０００９】次に、引戸の開戸ストロ−クを半減し引戸
を半開状態とするとき、前記スイッチをオン状態にする
と、戸当り電磁弁、半開電磁弁および表示灯が作用し、
圧縮空気が調整用の絞り弁を介して戸当りシリンダに供
給され、戸当りシリンダの戸当りピストンが圧縮空気に
より作用し、リンク機構により戸当りピストン、戸当り
ロッドおよび戸当りが作用し、戸当りが設定されて半開
状態となる。また、半開電磁弁は、前記第１の弁体と戸
閉電磁弁とを接続する配管を締切り、前記第３の弁体と
戸閉電磁弁とを接続する配管を導通し、同時に表示灯が
点灯する。

【００１０】さらに、開戸の指令を行い戸閉電磁弁を作
用させると、圧縮空気が配管を介して戸閉機械の戸閉シ
リンダに供給され、戸閉シリンダの戸閉ピストンが作用
し、戸閉ロッドおよびピストン受を介して引戸が開戸動
作を開始する。引戸が開戸動作中に戸閉ピストンがと閉
シリンダに設けた穴を通過すると、戸閉シリンダ内の戸
閉ピストンにより区切られた空気室において、戸閉ピス
トンの作用する側の空気室にある空気の排出される経路
は、第２の弁体により絞られながら、第２の弁体を介し
て戸閉電磁弁の排気口から排出される経路のみとなる。
従って、戸閉ピストンが前記穴を通過すると、前記空気
室内の空気圧は急に高くなるため、戸閉ピストンの動き
は遅くなり、戸閉ピストンの動作と連動する戸閉ロッド
およびピストン受けを介し引戸の開戸速度は遅くなり、
引戸は設定された戸当りに当たり停止する。

【００１１】これにより、引戸の開戸ストロ−ク量を半
減することができ、引戸の開戸スペ−スを半減すること
ができるので、車内と車外の空気の移動量を制限するこ
とができる。

【００１２】

【実施例】本発明の一実施例を図１〜図８により説明す
る。以下、本発明の一実施例として片開き式の戸閉装置
を用いて説明するが、必ずしも片開き式に限定されるべ
きものではなく、両開き式をも含むものである。

【００１３】図４〜図６において、戸閉シリンダ１内の
戸閉ピストン２は戸閉ロッド４、ピストン受け１６を介
し、引戸１７と連動する構造としている。車体には、開
戸時と閉戸時の引戸の緩衝用およびストッパ用の緩衝材
３が取り付けられている。戸当り設定装置はこの場合、
戸当りシリンダ７と戸当りピストン８から成り、戸当り
ピストン８はリンク機構により、戸当りロッド１２およ
び緩衝材１４（図１に示す。）を取り付けた戸当り１３
を連動させる構造となっている。

【００１４】図１および図２において、図４〜図６で示
した戸閉シリンダ１には圧縮空気の供給および排気を行
うための穴７１〜７５が設けられている。穴７１，７５
にはそれぞれ配管５５，５９が接続され、戸閉速度調整
用の絞り弁４１，４４を介して配管５３，５４に接続さ
れている。また、穴７４には配管５８が接続され、逆止
弁４９とクッション戸閉調整用の絞り弁４３から構成さ
れる緩衝装置を介して配管５４に接続されている。ま
た、穴７２，７３にはそれぞれ配管６０，６１が接続さ
れ、逆止弁４８，５０と戸閉速度調整用の絞り弁４２，
４５から構成される緩衝装置を介して半開電磁弁５の空
気出力側に接続されている。半開電磁弁５の空気入力側
は、配管５６，５７に接続され、配管５６，５７は配管
５３に接続され、配管５３および配管５４は戸閉電磁弁
６の空気出力側に接続されている。

【００１５】図４〜図６で示した戸当りシリンダ７に
は、圧縮空気を供給するための穴７６，７７が設けら
れ、穴７６，７７にはそれぞれ配管６４，６３が接続さ
れ、調整用絞り弁４６，４７を介して、戸当り電磁弁９
の空気出力側に接続されている。

【００１６】戸閉電磁弁６の空気入力側と戸当り電磁弁
９の空気入力側にはそれぞれ配管５２，６２が接続さ
れ、配管５２，６２は配管５１に接続され、配管５１は
ちりこし１０および締切りコック１１を介して圧縮空気
源１８に接続されている。

【００１７】図３において、戸閉電磁弁６の電気入力側
は、しゃ断器２５および戸閉スイッチ２１を介して電源
装置２０へ接続され、戸閉電磁弁６の電気出力側は、接
地スイッチ３１を介し、接地されている。戸当り電磁弁
９の電気入力側は、しゃ断器２６および半開スイッチ２
２を介して電源装置２０へ接続され、戸当り電磁弁９の
電気出力側は、接地スイッチ３１を介し、接地されてい
る。半開電磁弁５の電気入力側は、しゃ断器２７および
半開スイッチ２３を介して電源装置２０へ接続され、半
開電磁弁５の電気出力側は、接地スイッチ３１を介して
接地されている。半開表示灯３３の電気入力側は、しゃ
断器２８および半開スイッチ２４を介して電源装置２０
へ接続され、半開電磁弁５の電気出力側は、接地スイッ
チ３２を介して接地されている。半開スイッチ２２〜２
４は、相互に連動し、同時にオンあるいはオフを行う構
造となっている。

【００１８】次に、上記のように構成した装置の動作に
ついて説明する。通常動作において、戸閉スイッチ２１
を操作して引戸１７を開戸状態とする従来動作を行うと
き、すなわち、図４に示す引戸が閉戸状態から図５に示
す引戸が開戸状態とするとき、図１において、戸閉スイ
ッチ２１をオン状態とすると戸閉電磁弁６が励磁され、
戸閉電磁弁６の作用により配管５４が給気、配管５３が
排気となり、圧縮空気は圧縮空気源１８から締切コック
１１およびちりこし１０を介して配管５２および配管５
９を通り、絞り弁４４を介して穴７５から戸閉シリンダ
１の室ａ内へ供給され、圧縮空気が戸閉ピストン２に作
用し、戸閉ロッド４およびピストン受け１６を介して引
戸１７を移動させ、引戸１７は開戸動作を開始する。一
方、戸閉シリンダ１の室ｂ内の空気は、穴７２から配管
６０を通り、逆止弁４８を押し上げて半開電磁弁５を通
過し、配管５６および配管５３を通り戸閉電磁弁６の排
気口から排出される。このとき、戸閉シリンダ１の室ｂ
内の一部の空気は、穴７１から絞り弁４１を介して配管
５５および配管５３を通り、戸閉電磁弁６の排気口から
排出される。

【００１９】引戸１７が開戸動作中に戸閉ピストン２が
穴７２を通過すると、戸閉シリンダ１の室ｂ内の空気の
排出される経路は、絞り弁４１により絞られながら、穴
７１から絞り弁４１を介して配管５５および配管５３を
通って戸閉電磁弁６の排気口から排出される経路のみと
なる。従って、戸閉ピストン２が穴７２を通過すると戸
閉シリンダ１の室ｂ内の空気圧は急に高くなるため、戸
閉ピストン２の動きは遅くなる。

【００２０】これにより、戸閉ピストン２の動きと連動
する戸閉ロッド４およびピストン受け１６を介し、引戸
１７の開戸速度は遅くなり、引戸１７は緩衝材３に当り
停止し、図５に示す開戸状態となる。

【００２１】通常動作において、戸閉スイッチ２１を操
作して引戸１７を半開状態とするとき、すなわち、図４
に示す引戸が閉戸状態から図３に示す引戸が半開状態と
するとき、図３において、まず、半開スイッチ２２〜２
４をオン状態にし、戸当り電磁弁９および半開電磁弁５
を励磁して半開表示灯３３を加圧すると、図１におい
て、戸当り電磁弁９は配管６４が給気、配管６３が排気
となり、圧縮空気は圧縮空気源１８から締切コック１１
およびちりこし１０を介して配管５１および配管６２を
通り、絞り弁４６を介して穴７６から戸当りシリンダ７
の室ｃ内へ供給されるので、圧縮空気は戸当りピストン
８に作用し、戸当りピストン８は戸当りロッド１２を介
して緩衝材１４を取り付けた戸当り１３を図７の状態か
ら図８の状態に設定し、同時に戸当りシリンダ７の室ｄ
内の空気は、穴７７から絞り弁４７を通り、配管６３を
介して戸当り電磁弁９の排気口から排出される。また、
図１において、半開電磁弁５は配管６１が導通、配管６
０が締切りとなる。このとき、図３において、半開表示
灯３３が点灯する。

【００２２】次に、戸閉スイッチ２１を操作して引戸１
７を閉戸状態から開戸とする指令を行うと、前記従来動
作と同様の作用により引戸１７は開戸動作を開始する。

【００２３】引戸１７が開戸動作中に戸閉ピストン２が
穴７３を通過すると、戸閉シリンダ１の室ｂ内の空気の
排出される経路は、絞り弁４１により絞られながら穴７
１から絞り弁４１を介して配管５５および配管５３を通
って戸閉電磁弁６の排気口から排出される経路のみとな
る。従って、戸閉ピストン２が穴７３を通過すると、戸
閉シリンダ１の室ｂ内の空気圧は急に高くなるため、戸
閉ピストン２の動きは遅くなる。

【００２４】これにより、戸閉ピストン２の動きと連動
する戸閉ロッド４およびピストン受け１６を介し、引戸
１７の開戸速度は遅くなり、引戸１７は戸当り１３に取
り付けた緩衝材１４に当って停止し、図６に示す半開状
態となるので、引戸１７の開戸ストロ−ク量を半減する
ことができる。

【００２５】

【発明の効果】本発明によれば、引戸の開戸状態におけ
る開戸ストロ−ク量を半減することで引戸の開戸スペ−
スを半減させ、引戸の開戸スペ−スからの車内の空調気
の流出を制限することができるので、車内の保温性の向
上が図れ、空調により消費するエネルギ−および空調の
負荷の低減ができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による車両用戸閉装置の一実施例を示す
詳細構成図である。

【図２】図１の断面Ｃ−Ｃの断面図である。

【図３】図６の電気系の回路図である。

【図４】本発明による車両用戸閉装置の引戸の開戸状態
を示す構成図である。

【図５】本発明による車両用戸閉装置の引戸の閉戸状態
を示す構成図である。

【図６】本発明による車両用戸閉装置の引戸の半開状態
を示す構成図である。

【図７】図５の断面Ａ−Ａの断面図である。

【図８】図６の断面Ｂ−Ｂの断面図である。

【符号の説明】

１…戸閉シリンダ、２…戸閉ピストン、３…緩衝材、４
…戸閉ロッド、５…半開電磁弁、６…戸閉電磁弁、７…
戸当りシリンダ、８…戸当りピストン、９…戸当り電磁
弁、１０…ちりこし、１１…締切りコック、１２…戸当
りロッド、１３…戸当り、１４…緩衝材、１６…ピスト
ン受け、１７…引戸、１８…圧縮空気源、２０…電源装
置、２１…戸閉スイッチ、２２〜２４…半開スイッチ、
２５〜２８…シャ断器、３１〜３２…接地スイッチ、３
３…半開表示灯、４１〜４７…絞り弁、４８〜５０…逆
止弁、５１〜６４…配管、７１〜７７…穴、ａ〜ｄ…
室。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】逆止弁および戸閉速度調整用の絞り弁を備
   えた第１の弁体と、クッション調整用の絞り弁を備えた
   第２の弁体をそれぞれ２箇所有する車両用戸閉機械の緩
   衝装置に、戸閉電磁弁の切り換えによって空気の流入あ
   るいは排出を行う車両用戸閉機械において、前記第１の
   弁体と戸閉電磁弁とを接続する配管から別の配管を分岐
   し、逆止弁および戸閉速度調整用の絞り弁を備えた第３
   の弁体を介して前記戸閉機械のシリンダ中央部に設けた
   穴に接続し、さらに、前記第１の弁体と戸閉電磁弁とを
   接続する配管と、前記第３の弁体と戸閉電磁弁とを接続
   する配管のうち、どちらか一方の配管を導通あるいは締
   切りとすることができる半開電磁弁に接続したことを特
   徴とする車両用戸閉装置。
2. 【請求項２】請求項１において、調整用の絞り弁を備え
   たシリンダと、前記シリンダに空気の流入あるいは排出
   を行う戸当り電磁弁と、更に前記シリンダのピストン
   に、リンク機構により接続されたロッドおよび戸当りで
   構成された戸当り設定装置を備えたこと、を特徴とする
   車両用戸閉装置。
3. 【請求項３】請求項２において、前記戸当り電磁弁、前
   記半開電磁弁および表示灯の電気回路を一括制御できる
   スイッチを備えたこと、を特徴とする車両用戸閉装置。