JPS629123Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両の車高調整装置の改良に関する。

一般に車高調整装置は車両への人の乗降又は荷
物の積み降ろし等によつて車高が変化した場合、
それを車高センサが検知して車高を調整し、常に
適正な車高を保持するようになつている。しかし
ながら車高調整作動を行いうる状態で車両を停止
し、ドアを開放して車両へ人が乗降する場合、又
は、トランクルームを開放して荷物の積み降ろし
を行う場合等、その都度車高調整装置が作動して
車両が上下動し、バツテリが急速に消耗する。そ
のためエンジンの再起動が不可能となる虞れがあ
つた。また、車高調整装置の各部の摩耗をも早め
ることとなり、車両の寿命を短かくするという欠
点を有していた。

本考案は上記の如き不具合を解消すべく、車両
への人の乗降又はトランクルームへの荷物の積み
降ろしの際には必ずドア又はトランクルームの蓋
が開放されることに着目し、ドア又はトランクル
ームの蓋が開放されているときには車高調整装置
が作動しないようにするために、車体と車軸とに
取付けられ、車軸に対する車体の変位を検出する
センサと、車軸に対して車体を上下動させる車高
調整体と、前記センサの出力により前記車高調整
体を制御する制御装置と、前記制御装置に電力を
供給する電源と、前記制御装置と電源とを接続す
る回路に設けられ車体の内外を連通遮断する開閉
部材の開閉動作に連動して作動する連動スイツチ
とからなり、連動スイツチで、開閉部材が閉じて
いるときには回路を接続し、開閉部材が開いてい
るときには回路を遮断するように構成したことを
特徴とする車高調整装置を提供することを目的と
する。

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１・２図において、１は車高センサで、該車
高センサ１は車体２と車軸３との間の車体２側に
取付けられており、リンク機構４により車軸３に
対する車体２の変位を検出している。前記車高セ
ンサ１は高車高又は低車高を検出して、車高検知
信号を後述の制御装置１５に出力するもので、こ
の車高センサ１としては光学センサ、磁気センサ
等種々のものがある。

５は車高調整体としてのエアレベライザで、該
エアレベライザ５は車体２と車軸３との間に取付
けられている。そしてエアレベライザ５は一般に
はシヨツクアブソーバとその上部に形成された空
気室５ａとから成り、該空気室５ａ内への圧縮空
気の給排により車体２を上下動させる。

６は前記空気室５ａ内へ圧縮空気を供給するよ
うに車体２に積載されたコンプレツサで、該コン
プレツサ６は同様に車体２に積載されたタンク７
及び空気室５ａと共に配管８により接続されてい
る。そして前記配管８にはコンプレツサ６近傍に
排気ソレノイドバルブ９、タンク７近傍にタンク
ソレノイドバルブ１０、及びその途中に空気室ソ
レノイドバルブ１１が取付けられている。またタ
ンク７にはタンク７内の圧力の低下を検知する圧
力スイツチ１２が、コンプレツサ６にはコンプレ
ツサ駆動用リレー１３が設けられている。

１４は制御装置で、該制御装置１４は車体２に
取付けられており、前記車高センサ１の車高検知
信号の出力を判断し、前記エアレベライザ５を制
御して車高を上げたり、車高を下げたりする。そ
して前記制御装置１４は後述するイグニシヨンス
イツチ１５、ドアスイツチ１６を介して車両用バ
ツテリ１７に接続されている。

この制御装置１４に電力が供給されると、制御
装置１４はリレー１３に通電してコンプレツサ６
を駆動し、同時にタンクソレノイドバルブ１０を
駆動してタンク７内に圧縮空気を貯溜する。そし
て車高が低くなると、車高センサ１が低車高を検
知し、制御装置１４に車高検知信号を出力する。

この信号により制御装置１４はタンクソレノイ
ドバルブ１０、空気室ソレノイドバルブ１１を駆
動し、空気室５ａ内にタンク７内の圧縮空気を給
気して車高を上昇させる。そして車高が一定の高
さに回復すると車高センサ１から車高検知信号が
出力されなくなるのでタンクソレノイドバルブ１
０、空気室ソレノイドバルブ１１が閉じてその位
置で車高が保持される。この際タンク７内の圧力
が低下した場合、圧力スイツチ１２が作動して再
度コンプレツサ６が駆動するように構成されてい
る。

これに対し、車高が高くなると、車高センサ１
が高車高を検知し制御装置１４に車高検知信号を
出力する。

この信号により排気ソレノイドバルブ９、空気
室ソレノイドバルブ１１を駆動し、空気室５ａ内
から圧縮空気を排気して車高を下降させる。そし
て車高が一定の高さに回復すると車高センサ１か
ら車高検知信号が出力されなくなり、排気ソレノ
イドバルブ９、空気室ソレノイドバルブ１１が閉
じてその位置が保持される。

なおタンク７、タンクソレノイドバルブ１０等
は別になくてもよく、コンプレツサ６のon−off
手段と、空気室５ａの給排気手段だけあればよ
い。

１６はon−offの連動スイツチとしてのドアス
イツチで、該ドアスイツチ１６は車体２の内外を
連通遮断する開閉部材としてのドア１８の任意の
箇所に取付けられており、前記制御装置１４とバ
ツテリ１７とを接続する回路に前記イグニシヨン
スイツチ１５と直列に設けられている。そしてド
アスイツチ１６はドア１８の開閉と連動してドア
１８を開けたときにはoff状態となり、ドア１８
を閉めたときにはon状態となる。

本実施例において、車体２の開閉部材としては
前記ドア１８として述べたが、これに限定され
ず、トランクルームの蓋やエンジンフードでもよ
く、この場合これらに取付けた連動スイツチを複
数直列に設ければよい。

なお前記ドアスイツチ１６は公知の車内ランプ
点灯用のスイツチと兼用してもよい。

また、本実施例では制御装置１４がバツテリ１
７とイグニシヨンスイツチ１５を介して接続され
ているもの（以下、スイツチ切換型という）につ
いて述べたが、バツテリ１７と直接接続されてい
てもよい（以下、バツテリ直結型という）。そし
てバツテリ１７もエンジン起動用以外の他のバツ
テリを併用しても構わない。

本実施例は以上のように構成されているため、
車両が走行中、車高が変化した場合には、車高セ
ンサ１が車高を検知して車高調整を行う。この際
の作動は前述の通りであるので省略する。

さて、車両が停止し、車高調整作動を行いうる
状態（前記バツテリ直結型の場合は常時、スイツ
チ切換型の場合はスイツチがon状態の時）で、
車両へ人が乗降したり、荷物の積み降ろしを行う
際には必ずドア１８（又はトランクルームの蓋）
が開放されているため、ドアスイツチ１６がoff
状態となり、このことにより制御装置１４には電
力が供給されず、車高調整作動は行われない。従
つて無駄なバツテリ消費がなく、また車高調整装
置の各部の摩耗もない。

本考案は以上述べた如く、車体と車軸とに取付
けられ、車軸に対する車体の変位を検出するセン
サと、車軸に対して車体を上下動させる車高調整
体と、前記センサの出力により前記車高調整体を
制御する制御装置と、前記制御装置に電力を供給
する電源と、前記制御装置と電源とを接続する回
路に設けられ車体の内外を連通遮断する開閉部材
の開閉動作に連動して作動する連動スイツチとか
らなる車高調整装置としたので、車高調整作動を
行いうる状態で車両を停止し、ドアを開放して車
両へ人が乗降する場合、又は、トランクルームを
開放して荷物の積み降ろしを行う場合には、車高
調整装置が作動しないため無駄なバツテリの消費
がなく、また、車高調整装置の各部の摩耗も防止
でき、車両の寿命を長くすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の車高調整装置を車両に設けた
場合の概略説明図、第２図は本考案の車高調整装
置の回路の概略構成図である。 １……車高センサ、５……エアレベライザ、１
４……制御装置、１６……ドアスイツチ、１７…
…バツテリ、１８……ドア。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体と車軸とに取付けられ、車軸に対する車体
   の変位を検出するセンサと、車軸に対して車体を
   上下動させる車高調整体と、前記センサの出力に
   より前記車高調整体を制御する制御装置と、前記
   制御装置に電力を供給する電源と、前記制御装置
   と電源とを接続する回路に設けられ、車体の内外
   を連通遮断する開閉部材の開閉動作に連動して作
   動する連動スイツチとからなり、連動スイツチ
   で、開閉部材が閉じているときには回路を接続
   し、開閉部材が開いているときには回路を遮断す
   るように構成したことを特徴とする車高調整装
   置。