CN205956522U - 一种高度阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种高度阀，包括阀体（59）、阀门（55）、顶杆（56）和摆杆（62），阀门（55）与阀体（59）通过铆压的方式嵌入阀体（59）的凹槽中；阀门（55）的顶部设有阀门橡胶块（54），该橡胶块通过铆压的方式置于阀门骨架（52）中，阀门骨架（52）内设有弹簧（51），在弹簧（51）的作用下阀门橡胶块（54）与阀门（55）接触，起到密封的作用。顶杆（56）的上端置于阀门（55）内；顶杆（56）的下端通过螺纹连接的方式与排气导套（63）连接；顶杆（56）与排气导套（63）配合在一起形成排气腔（D），该排气腔的出口处设有消音防尘装置（60）用于消除排气时传来的突发性气体流动的声音和阻止外界粉尘进入内部。

Description

一种高度阀

技术领域

本实用新型涉及车辆车体高度的调节装置，具体而言，涉及一种高度阀。

背景技术

车辆高度阀是根据车辆载荷调节车辆空气悬架气囊气压保持车身高度为一定恒定值的高度控制阀，对提高车辆的稳定性可靠性非常重要。车辆高度阀与车架或车身相连接，其摆杆与车辆车桥相连接，当车辆载荷增大，车身高度下降，摆杆调整角度，带动转轴，转轴开始转动，推杆位于阀体内孔上，转轴上的平面挤压推杆，推杆在阀门内孔中直线运动，推动阀门活塞，阀门活塞又推动阀门骨架，此时进气口和出气口之间的阀门打开，进气口的压缩空气开始与出气口相连接的气囊充气，车身高度逐步提升，使摆杆旋转，当车身高度达到控制高度时，进气口与出气口之间的阀门关闭，进气口与出气口的压力达到平衡。当车辆载荷减小，从车身高度下降，摆杆调整角度，带动转轴，转轴上的平面对推杆压力减小，推杆回退，使阀门活塞退回，阀门骨架与阀门活塞的阀口开启，出气口的气囊压缩空气通过阀门骨架的内孔，从阀体下部排气口排出阀体，当阀门骨架与阀门活塞的阀门关闭，此时出气口和进气口的压力达到平衡。现有技术中的高度阀由于未设置降噪、防尘部件，排气时噪音较大。

例如授权公告号为 CN 201494274 U的中国实用新型专利，其公开了一种汽车高度阀，包括阀体、摆杆、转轴、进气口、出气口，阀体内腔设有阀门活塞和阀门骨架，摆杆可带动转轴转动，转轴平面和阀门活塞间设有阀体内孔，阀体的前部设有控制口，控制口和阀体内腔的阀门活塞间设有空腔，阀体内孔设有钢球，钢球和阀体内孔不紧配。该实用新型阀体中部增加了一个控制口，能人为干预高度阀的工作，使汽车在行车过程中更加平稳、舒适，减少对汽车损伤；另外钢球取代原来技术的推杆，钢球的球平面不容易磨损，转轴转动灵活。但该高度阀由于未设置降噪、防尘部件，排气时噪音较大。

又例如授权公告号为CN 202593216U的中国实用新型专利，其公开了一种用于平衡汽车刹车动力的高度阀。解决了现有高度阀安装操作不便、密封效果差、阀杆容易磨损等技术问题。本高度阀，包括方状的阀体，在阀体上设有阀杆，所述的阀杆通过转轴与阀体连接，在阀体的一侧设有控制口，在阀体上与控制口垂直的两侧分别设有进气口和出气口，在阀体内设有能够控制进气口和出气口开闭的控制机构。本实用新型具有设计合理，结构简单，设备成本低，使用操作方便，密封性能好，能够减小阀杆磨损等优点。但该高度阀由于未设置降噪、防尘部件，排气时噪音较大。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的上述技术缺陷，本实用新型的目的在于提供一种高度阀，解决现有技术中防尘和降噪的问题。

为了实现上述设计目的，本实用新型采用的方案如下：

一种高度阀，包括阀体、阀门、顶杆和摆杆，所述顶杆的上端置于阀门内，顶杆的下端通过螺纹连接的方式与排气导套连接；顶杆与排气导套配合在一起形成排气腔，该排气腔的出口处设有消音防尘装置用于消除排气时传来的突发性气体流动的声音和阻止外界粉尘进入内部。

优选的是，所述阀门与阀体通过铆压的方式嵌入阀体的凹槽中，在其铆压的铆压面上均打厌氧胶来保证密封性能。

在上述任一方案中优选的是，所述阀门的顶部设有阀门橡胶块54，该橡胶块通过铆压的方式置于阀门骨架中。

在上述任一方案中优选的是，所述顶杆的中心部位开有十字形通孔。

在上述任一方案中优选的是，所述顶杆的十字形通孔交叉部位设有偏心转轴。

在上述任一方案中优选的是，所述顶杆的外部设有O型圈。

在上述任一方案中优选的是，所述阀门骨架内设有弹簧，在弹簧的作用下阀门橡胶块与阀门接触。

在上述任一方案中优选的是，所述弹簧的上部抵靠在封盖内。

在上述任一方案中优选的是，所述封盖与阀体之间设有密封垫。

在上述任一方案中优选的是，所述阀体的上端内部设有过滤网。

在上述任一方案中优选的是，所述该高度阀还包括第一输入口、第一输出口、第二输入口和第二输出口。

在上述任一方案中优选的是，所述阀体与阀门组装在一起形成输入腔；阀体与顶杆组装在一起形成中转腔；阀体与顶杆、排气导套组装在一起共同形成顶杆运动腔。

在上述任一方案中优选的是，所述输入腔通过第一输入口的进气通道或第二输入口进气通道与第一输入口1连接。

在上述任一方案中优选的是，所述中转腔通过第二输出口的输出通道和第一输出口的输出通道分别与第一输出口、第二输出口连接。

在上述任一方案中优选的是，所述阀门与顶杆之间留有间隙，该间隙为输入腔到中转腔的通道。

在上述任一方案中优选的是，所述顶杆的十字形通孔的上半部为中转腔到排气腔的通道。

附图说明

图1为按照本实用新型的高度阀的一优选实施例的结构示意图。

具体实施方式

以下的说明本质上仅仅是示例性的而并不是为了限制本公开、应用或用途。下面结合说明书附图对本实用新型的高度阀的具体实施方式作进一步的说明。

如图1所示，按照本实用新型的高度阀的结构示意图。图1中车辆高度正常时摆杆62在中立位内部零部件的静止位置即原始位置，在此情况下，来自气源的气体通过第一输入口1或者第二输入口3（两个进气口一个为备用通常情况下堵头堵住）。

本实用新型的高度阀，包括阀体59、阀门55、顶杆56和摆杆62，所述顶杆56的上端置于阀门55内，顶杆56的下端通过螺纹连接的方式与排气导套63连接；顶杆56与排气导套63配合在一起形成排气腔D，该排气腔的出口处设有消音防尘装置60用于消除排气时传来的突发性气体流动的声音和阻止外界粉尘进入内部。排气腔D的作用是，气体通过中转腔B到排气腔D的通道105进入排气腔D然后再由排气腔D从排气口排出。

排气导套63的位置由挡圈来进行固定，用来限位与顶杆向下移动的行程。

在本实施例中，所述阀门55与阀体59通过铆压的方式嵌入阀体59的凹槽中，在其铆压的铆压面上均打厌氧胶来保证密封性能。

在本实施例中，所述阀门55的顶部设有阀门橡胶块54，该橡胶块通过铆压的方式置于阀门骨架52中。

在本实施例中，所述顶杆56的中心部位开有十字形通孔。

在本实施例中，所述顶杆56的十字形通孔交叉部位设有偏心转轴58。

在本实施例中，所述顶杆56的外部设有O型圈57，起到密封作用，O型圈57通过挡板61将其固定在阀体59（如图1所示）的台阶位置，挡板61再由挡圈进行固定。

在本实施例中，所述阀门骨架52内设有弹簧51，在弹簧51的作用下阀门橡胶块54与阀门55接触，起到密封的作用。

在本实施例中，所述弹簧51的上部抵靠在封盖50内。

在本实施例中，所述封盖50与阀体59之间设有密封垫53，起到隔绝内部和外部的连接。

在本实施例中，所述阀体59的上端内部设有过滤网64。过滤网64采用螺纹固定的方式固定，既保证了过滤作用的效果又使得位置得以很好的固定。

在本实施例中，所述该高度阀还包括第一输入口1、第一输出口2、第二输入口3和第二输出口4。

第一输入口1、第一输出口2、第二输入口3和第二输出口4相互之间相对独立。

在本实施例中，所述阀体59与阀门55组装在一起形成输入腔A，气源的气体由第一输入口的进气通道100或第二输入口进气通道101进入输入腔A，用于为输出口供气；阀体59与顶杆56组装在一起形成中转腔B，其通过第二输出口的输出通道102和第一输出口的输出通道103分别与第一输出口2、第二输出口4连接，是连接输入腔A与输出口的中间一个腔室；阀体59与顶杆56、排气导套63组装在一起共同形成顶杆运动腔C，提供给予顶杆上下滑动所需的空间。

在本实施例中，所述输入腔A通过第一输入口的进气通道100或第二输入口进气通道101与第一输入口1连接。

在本实施例中，所述中转腔B通过第二输出口的输出通道102和第一输出口的输出通道103分别与第一输出口2、第二输出口4连接。

在本实施例中，所述阀门55与顶杆56之间留有间隙，该间隙为输入腔A到中转腔B的通道。

在本实施例中，所述顶杆56的十字形通孔的上半部为中转腔B到排气腔D的通道。

经通道第一输入口的进气通道100或第二输入口进气通道101，最终进入其输入腔A。由于在原始状态，阀门橡胶块54在弹簧51的力的作用下与阀门55接触，橡胶面54a与阀门口55a产生密封面，使得输入腔A与中转腔B隔绝开来，这时顶杆56头部的顶杆圆弧面56a正好也和橡胶面54a触碰接触，形成一个密封面，隔绝中转B腔与排气腔D。

本实用新型的高度阀的工作过程为：当车辆在行驶过程中由于载荷重量增重，车辆的高度变低，这时摆杆62向进气位方向旋转，摆杆62的旋转带动偏心转轴58的旋转，这时顶杆56往上移动，顶杆56在往上运动的过程中顶起阀门橡胶块54使其原本橡胶面54a与阀门口55a不再接触密封，这时在输入腔A的气体经过输入腔A到中转腔B的通道104进入中转腔B；接下来中转腔B的气体由第二输出口的输出通道102或者第一输出口的输出通道103进入其第一输出口2或者第二输出口4，再由第一输出口2或者第二输出口4将气体输出到外接的空气弹簧，最终使其车辆的高度上升到标准位置，摆杆62位置同时回到中立位，顶杆56也回到初始状态，阀门口55a和橡胶面54a重新接触起到密封作用，再度隔绝输入腔A和中转腔B。

当车辆在行驶过程中由于载荷重量减少，车辆的高度变高，这时摆杆62就会向排气位方向旋转，摆杆62的旋转带动偏心转轴58的旋转，这时顶杆56就会往下移动，顶杆圆弧面56a与橡胶面54a将不再接触，形成密封面，这时候第一输出口2或者第二输出口4的气体由第二输出口的输出通道102或者第一输出口的输出通道103进入中转腔B，然后中转腔B的气体再通过输入腔A到中转腔B的通道104进入中转腔B到排气腔D的通道105进入排气腔，最后从排气口排出，最终使其车辆的高度下降到标准位置。气体从排气口排出后，摆杆62位置同时回到中立位，顶杆56也回到初始状态，顶杆圆弧面56a与橡胶面54a将重新接触起到密封作用，再度隔绝中转腔B和排气腔D。

本领域技术人员不难理解，本实用高度阀包括本说明书中各部分的任意组合。限于篇幅且为了使说明书简明，在此没有将这些组合一一详细介绍，但看过本说明书后，由本说明书构成的各部分的任意组合构成的本实用新型的范围已经不言自明。

Claims (16)

1.一种高度阀，包括阀体（59）、阀门（55）、顶杆（56）和摆杆（62），其特征在于：顶杆（56）的上端置于阀门（55）内，顶杆（56）的下端通过螺纹连接的方式与排气导套（63）连接；顶杆（56）与排气导套（63）配合在一起形成排气腔（D），该排气腔的出口处设有消音防尘装置（60）。

2.如权利要求1所述的高度阀，其特征在于：阀门（55）与阀体（59）通过铆压的方式嵌入阀体（59）的凹槽中，在其铆压的铆压面上均打厌氧胶来保证密封性能。

3.如权利要求1所述的高度阀，其特征在于：阀门（55）的顶部设有阀门橡胶块（54），该橡胶块通过铆压的方式置于阀门骨架（52）中。

4.如权利要求1所述的高度阀，其特征在于：顶杆（56）的中心部位开有十字形通孔。

5.如权利要求4所述的高度阀，其特征在于：顶杆（56）的十字形通孔交叉部位设有偏心转轴（58）。

6.如权利要求1所述的高度阀，其特征在于：顶杆（56）的外部设有O型圈（57）。

7.如权利要求3所述的高度阀，其特征在于：阀门骨架（52）内设有弹簧（51），在弹簧（51）的作用下阀门橡胶块（54）与阀门（55）接触。

8.如权利要求7所述的高度阀，其特征在于：弹簧（51）的上部抵靠在封盖（50）内。

9.如权利要求8所述的高度阀，其特征在于：封盖（50）与阀体（59）之间设有密封垫（53）。

10.如权利要求1所述的高度阀，其特征在于：阀体（59）的上端内部设有过滤网（64）。

11.如权利要求1-10中任一项所述的高度阀，其特征在于：该高度阀还包括第一输入口（1）、第一输出口（2）、第二输入口（3）和第二输出口（4）。

12.如权利要求1所述的高度阀，其特征在于：阀体（59）与阀门（55）组装在一起形成输入腔（A）；阀体（59）与顶杆（56）组装在一起形成中转腔（B）；阀体（59）与顶杆（56）、排气导套（63）组装在一起共同形成顶杆运动腔（C）。

13.如权利要求12所述的高度阀，其特征在于：输入腔（A）通过第一输入口的进气通道（100）或第二输入口进气通道（101）与第一输入口（1）连接。

14.如权利要求12所述的高度阀，其特征在于：中转腔（B）通过第二输出口的输出通道（102）和第一输出口的输出通道（103）分别与第一输出口（2）、第二输出口（4）连接。

15.如权利要求1所述的高度阀，其特征在于：阀门（55）与顶杆（56）之间留有间隙，该间隙为输入腔（A）到中转腔（B）的通道。

16.如权利要求4所述的高度阀，其特征在于：顶杆（56）的十字形通孔的上半部为中转腔（B）到排气腔（D）的通道。