CN203703229U - 组合式轮边阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种组合式轮边阀，涉及特种车辆轮胎自动充放气系统中的轮边阀。其技术方案为：包括阀体和底座，阀体与底座连接并在两者之间形成空腔，其特征在于：空腔内设有膜片，膜片将空腔分为腔室I、腔室II，腔室I与阀体的进气口、出气口连通，膜片在空腔内上下移动，膜片上移与空腔内壁贴合形成阻断进气口、出气口连通的密封唇口。其有益效果在于：采用膜片式结构，能够有效避免整车涉水导致系统阀件进水的缺陷，提高了轮边阀的可靠性，延长了轮边阀的使用寿命；根据膜片有效受力面积设计，满足轮胎中央充放气系统对轮胎压力小于0.15MPa参数要求，因此该轮边阀能有效弥补现有轮胎充放气系统技术参数（轮胎压力较低）不足。
Description
技术领域
本实用新型涉及特种车辆轮胎自动充放气系统，具体涉及一种组合式轮边阀，确保车辆在不同路况下稳定、安全地行驶。
背景技术
目前，轮胎中央充放气系统中的轮边阀普遍采用活塞式结构，具体结构如说明书附图中图1所示。当需要对轮胎充气时，气体通过气囊达到轮边阀的进气口，压力分别作用在控制活塞和助力活塞上，使控制活塞下移，打开密封唇口1，并将密封唇口2关闭，同时将助力活塞向上推动，打开密封唇口3，气体到达出气口，实现充气动作。当需要对轮胎放气时，阀箱中的放气电磁阀开始工作，放气压力（低压）通过旋转气囊到达轮边阀，该气压作用在控制活塞上，使控制活塞下移，打开密封唇口1（此时不能密封唇口2），此时由于放气压力（低压）不能将克服助力活塞回位弹簧，因此，密封唇口3一直关闭，出气口气压通过排气口排出，实现放气动作。
该活塞式结构的轮边阀的作用机理为：不同压力分别作用在活塞上，使轮边阀分别接通不同通道，实现轮胎充、放气。但是采用活塞式结构的轮边阀存在如下缺陷：
1、由于活塞式结构的轮边阀的结构特点，因而其轮边阀为活塞式结构的轮胎中央放气系统无法满足车辆对轮胎压力小于0.15MPa的要求。
2、轮胎中央充放气系统充、放气通过轮边阀，轮边阀固定于轮毂上，若车辆涉水，轮边阀则无法完全避免水分进入阀体，可能导致轮边阀失效，其适用范围减小。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种组合式轮边阀，有效避免整车涉水导致系统阀件进水的缺陷,满足车辆对轮胎压力小于0.15MPa的要求。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：
一种组合式轮边阀，包括阀体和底座，阀体与底座连接并在两者之间形成空腔，其特征在于：空腔内设有膜片，膜片将空腔分为腔室I、腔室II，腔室I与阀体的进气口、出气口连通，膜片在空腔内上下移动，膜片上移与空腔内壁贴合形成阻断进气口、出气口连通的密封唇口。
进一步地，腔室II内设有用于支撑膜片的弹簧。
进一步地，阀体上还设有气门芯，气门芯与阀体的出气口连通。
本实用新型的有益效果在于：
轮边阀结构由活塞式更改为膜片式，进气口的高压作用在膜片上，膜片下移，密封唇口打开，出气口的气压低于进气口的气压，气体通过出气口实现充气；进气口的低压作用在膜片上，膜片下移，密封唇口打开，出气口的气压高于进气口的气压，气体通过出气口反流回进气口实现放气；采用膜片式结构，能够有效避免整车涉水导致系统阀件进水的缺陷,提高了轮边阀的可靠性，延长了轮边阀的使用寿命；根据膜片有效受力面积设计，满足轮胎中央充放气系统对轮胎压力小于0.15MPa参数要求，因此该轮边阀能有效弥补现有轮胎充放气系统技术参数（轮胎压力较低）不足。
腔室II内设有弹簧，弹簧一端与膜片连接，当气压作用在膜片上，弹簧随着膜片一起下移，随着压强的减小，膜片和弹簧在弹簧的弹性恢复力的作用下上移至初始状态，通过弹簧可使膜片快速复位，提高了充气或放气的稳定性、可靠性，并能增强轮边阀的密封性。
阀体上还设有气门芯，气门芯与阀体的出气口连通，使得系统在失效情况下仍能通过气门芯进行充、放气动作。
附图说明
图1为现有轮边阀的结构示意图；
图2为本实用新型的结构图；
图3为本实用新型中轮胎截止状态示意图；
图4为本实用新型中轮胎充放气状态示意图；
其中附图标记为：1—阀体、2—底座、3—空腔、4—膜片、5—腔室I、6—腔室II、7—密封唇口、8—弹簧、9—气门芯、10—截止杆、11—进气口、12—出气口。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型做进一步说明：
实施例一
如图2、3、4所示，一种组合式轮边阀，包括阀体1和底座2，阀体1上开设有进气口11、出气口12，阀体1底部设有一向内凹陷的凹腔，阀体1和底座2通过螺钉或螺栓连接，并在阀体1和底座2之间形成一空腔3，其中，进气口11、出气口12通过气管在空腔3的顶面与空腔3连通。空腔3内设有膜片4，膜片4将空腔3一份为二，分别是腔室I5和腔室II6。腔室I5与阀体1上的进气口11、出气口12连通，膜片4可在空腔3内上下移动，膜片4上移与空腔3内壁贴合形成阻断进气口11、出气口12连通的密封唇口7。本实施例优选膜片4四周与阀体1凹腔的内侧壁固定连接，膜片4中心部分可在空腔3内上下移动，其上移时可与空腔3内壁的紧密贴合形成密封唇口7，通过密封唇口7阻断进气口11、出气口12连通，使进气口11处的气体无法通过密封唇口7到达出气口12实现充气或者出气口12的气体无法通过密封唇口7到达进气口11实现放气。除此之外，阀体1顶面开设有用于放置截止杆10的孔，该孔可与连通出气口12的气道连通。
本实用新型在正常情形下膜片4与空腔3的顶面紧密贴合，阻断进气口11与出气口12之间的通路，气体无法在进气口11和出气口12之间流通（如图3所示）。如果系统确定需要对轮胎充气，控制盒中的电子控制单元发出充气指令，阀箱中的充气电磁阀开始工作，气体（高压）通过旋转气囊到达轮边阀进气口11，高压作用在膜片4上，膜片4下移，密封唇口7打开，由于进气口11的气压高于出气口12的气压，气体通过密封唇口7到达出气口12，实现充气动作，充气结束，膜片4复位，密封唇口7关闭；如果系统确定需要对轮胎放气，控制盒中的电子控制单元发出放气指令，阀箱中的放气电磁阀开始工作，气体（低压）通过旋转气囊到达轮边阀进气口11，低压作用在膜4片上，膜片4下移，同样打开密封唇口7，由于出气口12的气压高于进气口11的气压，轮胎内的气体通过出气口12反流回进气口11，实现放气动作，充气结束，膜片4复位，密封唇口7关闭（如图4所示）。
轮边阀结构由活塞式更改为膜片式，进气口11的高压作用在膜片4上，膜片4下移，密封唇口7打开，出气口12的气压低于进气口11的气压，气体通过出气口12实现充气；进气口11的低压作用在膜片4上，膜片4下移，密封唇口7打开，出气口12的气压高于进气口11的气压，轮胎内的气体通过出气口12反流回进气口11实现放气；采用膜片式结构，能够有效避免整车涉水导致系统阀件进水的缺陷,提高了轮边阀的可靠性，延长了轮边阀的使用寿命；根据膜片4有效受力面积设计，满足轮胎中央充放气系统对轮胎压力小于0.15MPa参数要求，因此该轮边阀能有效弥补现有轮胎充放气系统技术参数（轮胎压力较低）不足。
腔室II6内还设有用于支撑膜片的弹簧8。膜片4的中部设有与空腔3的顶面紧密贴合的凸台，弹簧8的一端卡入膜片4上与凸台对应的凹槽内，弹簧8随着膜片4的上下运动而做拉伸、收缩运动。为了使在轮胎充放气系统出现故障时仍能完成充放气，因而在阀体1上设置气门芯9，所述气门芯9与出气口12连通。当轮胎充放气系统失效情况时，截断截止杆10，并通过气门芯9实现轮胎的充放气。
腔室II内设有弹簧，弹簧一端与膜片连接，当气压作用在膜片上，弹簧随着膜片一起下移，随着压强的减小，膜片和弹簧在弹簧的弹性恢复力的作用下上移至初始状态，通过弹簧可使膜片快速复位，提高了充气或放气的稳定性、可靠性，并能增强轮边阀的密封性。阀体上还设有气门芯，气门芯与阀体的出气口连通，使得系统在失效情况下仍能通过气门芯进行充、放气动作。
Claims (3)
1.一种组合式轮边阀，包括阀体（1）和底座（2），阀体（1）与底座（2）连接并在两者之间形成空腔（3），其特征在于：空腔（3）内设有膜片（4），膜片（4）将空腔（3）分为腔室I（5）、腔室II（6），腔室I（5）与阀体（1）的进气口（11）、出气口（12）连通，膜片（4）在空腔（3）内上下移动，膜片（4）上移与空腔（3）内壁贴合形成阻断进气口（11）、出气口（12）连通的密封唇口（7）。
2.如权利要求1所述的组合式轮边阀，其特征在于：腔室II（6）内设有用于支撑膜片的弹簧（8）。
3.如权利要求1所述的组合式轮边阀，其特征在于：阀体（1）上还设有气门芯（9），气门芯（9）与阀体（1）的出气口连通。
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| CN108131481A (zh) * | 2018-01-31 | 2018-06-08 | 桂家旺 | 一种旋转式气控阀及其气控系统 |
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