CN104455587B - 可调式机车用无火回送装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种可调式机车用无火回送装置，包括阀体，阀体上开设横向通道，通道的一端安装接头，另一端安装阻流塞，从接头向阻流塞方向在通道内依次安装滤芯、调压阀组件和单向阀组件。该无火回送装置的出口压力可根据需要自由调节，满足不同国家铁路对无火回送压力设定值的要求，并可在阀体上直观读取压力值，方便快捷；结构紧凑，减少占用空间及中间连接件，方便机车布管及减少成本；应用广泛，通过更改阻流塞即可运用到其它各种需过滤减压的空气用风设备中。

Description

可调式机车用无火回送装置

技术领域

本发明涉及一种无火回送装置，特别是涉及一种可调式机车用无火回送装置。

背景技术

机车无火回送时(机车上柴油机不起机，作为车辆牵挂在列车编组中)，需将列车管的风引到机车的总风管中，使无火回送机车在列车制动时跟着制动。

目前的机车空气无火回送装置采用的是TB/T1041-74标准规定的滤尘止回阀，该阀仅具有滤尘和止回作用，无压力调整功能，在机车进行无火回送时，必须调整制动阀使机车制动缸压力符合相关要求，在机车回送到目的地后又需将制动阀压力值调整回原设定值，致使无火回送设置复杂，若未设置到位，易引发安全事故。

因此，如何解决上述技术问题成为了该领域技术人员努力的方向。

发明内容

本发明的目的就是提供一种可调式机车用无火回送装置，能完全解决上述现有技术的不足之处。

本发明的目的通过下述技术方案来实现：

一种可调式机车用无火回送装置，包括阀体，阀体上开设横向通道，通道的一端安装接头，另一端安装阻流塞，从接头向阻流塞方向在通道内依次安装滤芯和单向阀组件，其特征在于：在滤芯与单向阀组件之间还安装有调压阀组件。

作为优选，所述单向阀组件包括阀芯、单向阀壳体和弹簧一，在阀体上开设与通道相通的单向阀装配孔，单向阀壳体螺纹配合在该单向阀装配孔中，单向阀壳体底部开设向上的盲孔，阀芯顶部滑动装配在盲孔中，阀芯底端有凸缘，在凸缘与单向阀壳体底面之间安装压缩状态的弹簧一，通道内对应阀芯设有凸台，阀芯底面与凸台贴合。

作为优选，所述调压阀组件包括弹簧体、调节螺栓、锁紧螺母、弹簧座、弹簧二、活塞、阀座、推力销组件和阀头，在阀体上开设与通道相通的调压阀装配孔，该调压阀装配孔为台阶孔，弹簧体安装在台阶孔口，弹簧体内有安装腔，安装腔内活动配合弹簧座，调节螺栓与锁紧螺母配合，其底端从弹簧体顶部螺纹孔伸入安装腔内与弹簧座顶部接触，活塞活动配合于台阶孔内由台阶限位，在弹簧座与活塞之间装配压缩状态的弹簧二，阀座安装在通道内壁，推力销组件竖直穿过阀座后顶部与活塞底面接触，推力销组件底部与阀头顶部配合连接，阀头底部通过弹簧三活动配合在通道底部，所述阀座与阀头之间形成阀口，活塞上开设与安装腔相通的排气口，且该排气口被推力销组件顶部顶住，弹簧体侧壁开设溢流孔。

作为优选，所述阻流塞的阻流塞孔孔径为3mm，因此，可以防止列车管的风过快的流到总风管，避免机车发生非正常的制动作用。

作为优选，所述阀体上还安装有测量通道内调压后气体压力的压力表。

与现有技术相比，本发明的有益效果在于：

1、出口压力可根据需要自由调节，满足不同国家铁路对无火回送压力设定值的要求，并可在阀体上直观读取压力值，方便快捷；

2、结构紧凑，减少占用空间及中间连接件，方便机车布管及减少成本；

3、一次设定压力后无需重复设定；

4、用途广泛，通过更改阻流塞即可运用到其它各种需过滤减压的空气用风设备中。

附图说明

图1是本发明的立体结构示意图；

图2是本发明的横剖面结构示意图；

图3是单向阀组件的安装结构示意图；

图4是调压阀组件的安装结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本发明作进一步的说明。

如图1至图4所示，一种可调式机车用无火回送装置，包括阀体1，阀体1上开设横向通道2，通道2的一端安装接头3，另一端安装阻流塞4，从接头3向阻流塞4方向在通道内依次安装滤芯5、调压阀组件6和单向阀组件7。

所述阻流塞4的阻流塞孔41孔径为3mm。所述阀体1上还安装有测量通道内调压后气体压力的压力表8。

参见图3，所述单向阀组件7包括阀芯71、单向阀壳体72和弹簧一73，在阀体1上开设与通道2相通的单向阀装配孔，单向阀壳体72螺纹配合在该单向阀装配孔中，单向阀壳体72底部开设向上的盲孔，阀芯71顶部滑动装配在盲孔中，阀芯71底端有凸缘74，在凸缘74与单向阀壳体72底面之间安装压缩状态的弹簧一73，通道内对应阀芯设有凸台75，阀芯71底面与凸台75贴合。

参见图4，所述调压阀组件6包括弹簧体61、调节螺栓62、锁紧螺母63、弹簧座64、弹簧二65、活塞66、阀座67、推力销组件68和阀头69，在阀体1上开设与通道相通的调压阀装配孔，该调压阀装配孔为台阶孔，弹簧体61安装在台阶孔口，弹簧体61内有安装腔9，安装腔9内活动配合弹簧座64，调节螺栓62与锁紧螺母63配合，其底端从弹簧体61顶部螺纹孔伸入安装腔9内与弹簧座64顶部接触，活塞66活动配合于台阶孔内由台阶实现限位，在弹簧座64与活塞66之间装配压缩状态的弹簧二65，阀座67安装在通道2内壁，推力销组件68竖直穿过阀座67后顶部与活塞66底面接触，推力销组件68底部与阀头69配合连接，阀头69底部通过弹簧三活动配合在通道底部，所述阀座67与阀头69之间形成阀口10，活塞66上开设与安装腔9相通的排气口11，且该排气口11被推力销组件68顶部顶住，弹簧体61侧壁开设溢流孔12。

该无火回送装置通过将滤尘、调压、止回及可视化四个功能集成到一个阀上，一次调整完成后，不需重复设置和调整。这样既保证了可视化、可调性，又减少了成本及占用空间(集成在一起，省去了中间的连接管接头，长度比传统使用的滤尘止回阀还短)，并且减少无火回送时的调整和设置，提高了效率和安全性。

在工作时，高压空气从接头3进入通道2后经过滤芯5过滤。过滤后的高压空气通过阀口10进入调压阀组件6，调压阀组件6将高压空气的压力调低，具体来讲，调压时，弹簧二65给活塞66施加一向下的弹簧力，活塞66在弹簧力作用下下移，关闭活塞66上的排气口11，同时带动推力销组件68与阀头69一起下移，从而打开阀头69与阀座67之间的阀口10，高压空气从阀口10流入，流入后的压力空气对活塞66下底面施加一向上的力，阀口10的开度会逐渐变小，排气孔11保持关闭状态，当此力与弹簧二65的力达到平衡时，阀口10将关闭。这是一个动态的平衡，当压力空气对活塞66的作用力减小时，阀口10又重新开启，如此循环往复，始终保持调压阀出口压力在设定的压力值。若此后继续调低压力值时，由于弹簧二65的弹簧力减小，压力空气将使活塞66上移，从而打开排气口11，多余的压力空气通过排气口11、溢流口12，释放到大气中，当空气压力与弹簧力达到平衡时关闭排气口11。通过调节调节螺栓62可以调节弹簧二65的弹簧力大小，调节到所需压力后利用锁紧螺母63进行锁紧。经过调压阀组件6降压的高压空气通过单向阀组件7后从阻流塞4流出。

正常情况下，经过调压后的空气顶开单向阀组件7的阀芯71，流入阻流塞4。当列车管发生泄漏等原因导致调压后空气压力下降时，阀芯71将在弹簧一73及阻流塞4侧的压力空气作用下关闭单向阀组件通路，防止已流入阻流塞4的空气流回，从而达到止回的作用。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种可调式机车用无火回送装置，包括阀体，阀体上开设横向通道，通道的一端安装接头，另一端安装阻流塞，从接头向阻流塞方向在通道内依次安装滤芯和单向阀组件，其特征在于：在滤芯与单向阀组件之间还安装有调压阀组件，所述调压阀组件包括弹簧体、调节螺栓、锁紧螺母、弹簧座、弹簧二、活塞、阀座、推力销组件和阀头，在阀体上开设与通道相通的调压阀装配孔，该调压阀装配孔为台阶孔，弹簧体安装在台阶孔口，弹簧体内有安装腔，安装腔内活动配合弹簧座，调节螺栓与锁紧螺母配合，其底端从弹簧体顶部螺纹孔伸入安装腔内与弹簧座顶部接触，活塞活动配合于台阶孔内由台阶限位，在弹簧座与活塞之间装配压缩状态的弹簧二，阀座安装在通道内壁，推力销组件竖直穿过阀座后顶部与活塞底面接触，推力销组件底部与阀头顶部配合连接，阀头底部通过弹簧三活动配合在通道底部，所述阀座与阀头之间形成阀口，活塞上开设与安装腔相通的排气口，且该排气口被推力销组件顶部顶住，弹簧体侧壁开设溢流孔。

2.根据权利要求1所述的可调式机车用无火回送装置，其特征在于：所述单向阀组件包括阀芯、单向阀壳体和弹簧一，在阀体上开设与通道相通的单向阀装配孔，单向阀壳体螺纹配合在该单向阀装配孔中，单向阀壳体底部开设向上的盲孔，阀芯顶部滑动装配在盲孔中，阀芯底端有凸缘，在凸缘与单向阀壳体底面之间安装压缩状态的弹簧一，通道内对应阀芯设有凸台，阀芯底面与凸台贴合。

3.根据权利要求1所述的可调式机车用无火回送装置，其特征在于：所述阻流塞的阻流塞孔孔径为3mm。

4.根据权利要求1所述的可调式机车用无火回送装置，其特征在于：所述阀体上还安装有测量通道内调压后气体压力的压力表。