CN201059122Y - 带缓冲的气动门泵 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了带缓冲的气动门泵，在气动门泵的进气气路上安装电磁阀(2)和快放阀(4)或应急阀(5)，在电磁阀(2)与快放阀(4)之间的气路上安装缓冲阀(3)；所述的缓冲阀(3)由阀体(8)、进气管连接螺母(9)、活塞(10)、弹簧(11、12)、阻尼塞(13)、出气管连接螺母(14)组成，阀体上两分隔的进出气腔(15、16)过导气气道(17、18)相通，带弹簧(11)的阻尼塞(13)通过进气管连接螺母(9)安装在进气腔(15)内，阻尼塞(13)上有节流孔(19)，带弹簧(12)的活塞(10)通过出气管连接螺母(14)安装在出气腔(16)内。本实用新型结构简单，安装方便，运行平稳，利用气压缓释使气缸达到缓冲，延长使用寿命。

Description

带缓冲的气动门泵

技术领域

本实用新型涉及门泵，具体涉及带缓冲的气动门泵。

背景技术

目前，具有气源的公交客车或大巴都采用气动门泵开启门和行李仓。对于外摆门泵，驾驶员下车时需要关门，当每次上车时会遇到车门打不开情况，此时的驾驶员必须在车外打开门泵气路上的快放阀，放掉气缸下腔高压气，同时阻止高压气进入下腔，气缸两腔气压的表压为零，手动开门，驾驶员上车后再次转动快放阀，因这时气缸两腔气压的表压为零，高压气将直冲气缸下腔，高压气使气缸快速移动，造成对门的冲击；现在很多车在车外安装应急阀，驾驶员在车外转动应急阀放气的同时，使电磁阀换向，手动开门后，驾驶员在车外再次转动应急阀，这时高压气直冲气缸上腔，门由原来的无压力的情况突然受到高压气的冲击，车门将猛地撞向车箱，造成车身损坏；对于双内摆门泵，驾驶员打开快放阀，放掉气缸前腔高压气开门，再次转动快放阀，高压气直冲气缸前腔，使气缸快速移动，造成对门的冲击，若驾驶员通过应急阀放气开门，再次转动应急阀时高压气直冲气缸后腔，车门将猛地向内冲击，使门板撞向外置铰链式的摆臂，或使导向轮猛撞向内置铰链式的限位螺丝，造成机构的损坏；对于无立柱单内摆门泵，其工作过程如双内摆门泵；对于双外摆门泵，驾驶员打开快放阀，放掉气缸后腔高压气开门，再次转动快放阀，高压气直冲气缸后腔，使气缸快速移动造成对门的冲击，若驾驶员通过应急阀放气开门，再次转动应急阀时高压气直冲气缸前腔，车门将猛地撞向车厢造成车身损坏；对于行车仓门泵，当行李仓关门后遇到打不开情形时，驾驶员将转动车外快放阀，手动开门，此时门被气弹簧支撑，如果再一次转动快放阀，高压气将由前腔冲击气缸活塞，使关门机构撞击气弹簧，可能使关门机构造成损坏，甚至可能夹伤人。

综上所述，当打开快放阀放气开门后，气缸的两腔气压为表压零，这时如向气缸某一腔进气，气缸两端将出现较大的压差，使活塞带动负载快速移动形成冲击，这种长期冲击，一方面会损坏机构，或一方面甚至造成人体伤害。

发明内容

本实用新型的目的在于：提供一种带缓冲的气动门泵，在气动门泵的气路上安装缓冲阀，利用缓冲阀的节流孔流出的气压自动控制开启，使气缸达到缓冲，避免高气压的冲击，延长机构使用寿命，保护人身安全。

本实用新型的技术解决方案是：气动门泵的进气气路上安装电磁阀和快放阀或应急阀，其特征在于：在电磁阀与快放阀之间的气路上安装缓冲阀；其中，所述的缓冲阀由阀体进气管连接螺母、活塞、弹簧、阻尼塞、出气管连接螺母组成，阀体上设两分隔的腔即进气腔和出气腔，进气腔和出气腔通过两个导气气道相通，带弹簧的阻尼塞通过进气管连接螺母安装在进气腔内，阻尼塞上有节流孔，带弹簧的活塞通过出气管连接螺母安装在出气腔内。

本实用新型的带缓冲的气动门泵中，在阀体上设安装支架。

安装时，通过进气管连接螺母和出气管连接螺母将缓冲阀安装在气动门泵的进气路上，缓冲阀位于电磁阀与快放阀之间，阀体通过支架安装在辅助固定件上；当气缸两腔表压为零，再次向气缸充气时，高压气进入进气腔分为两路，一路通过导气气道进入出气腔并顶紧活塞的小端，在弹簧的作用下活塞压紧出气管螺母，此压力气不能从出气管螺母内端面处流出，另一路在进气腔通过阻尼塞的节流孔和导气气道流进出气管螺母从而进入气缸，由于阻尼塞的节流孔非常小，因此气缸的运动是缓慢的，当气缸运动一段时间到达预定的位置，即一般是到达终点，气缸进气腔中的气压已相当高，与气缸外气压基本相同的出气管螺母处的气压作用于活塞的大端，其作用力大于出气腔中的气压对活塞小端的作用力与弹簧力之和，活塞将开启，此时出气管螺母处的压力与进气压力相同，气缸将以常规气压运动支撑机构。

本实用新型结构简单，安装方便，运行平稳，利用气压缓释使气缸达到缓冲，避免气压冲击，延长使用寿命，保障人身安全。

附图说明

图1为外摆门泵气路图。

图2为图1的气路开关门原理框图。

图3为双内摆门泵气路图。

图4为图3的气路开关门原理框图。

图5为无主柱单向内摆门泵气路图。

图6为图5的气路开关门原理框图。

图7为双外摆门泵气路图。

图8为图7的气路开关门原理框图。

图9为行李仓门泵气路图。

图10为图9的气路开关门原理框图。

图11为缓冲阀结构图。

图12为图11的阻尼塞结构图。

图中：1.气缸，2.电磁阀，3.缓冲阀，4.快放阀，5.应急阀，6.气水分离器，7.调节阀，8.阀体，9.进气管连接螺母，10.活塞，11、12.弹簧，13.阻尼塞，14.出气管连接螺母，15.进气腔，16.出气腔，17、18.导气气道，19.节流孔，20.支架。

具体实施方式

如图1～12所示，气动门泵的进气气路上安装电磁阀2和快放阀4或应急阀5，其特征在于：在电磁阀2与快放阀4之间的气路上安装缓冲阀3；其中，所述的缓冲阀3由阀体8、进气管连接螺母9、活塞10、弹簧11、12、阻尼塞13、出气管连接螺母14组成，阀体8上设两分隔腔的即进气腔15和出气腔16，进气腔15和出气腔16通过两个导气气道17、18相通，带弹簧11的阻尼塞13通过进气管连接螺母9安装在进气腔15内，阻尼塞13上有节流孔19，带弹簧12的活塞10通过出气管连接螺母14安装在出气腔16内。

本实用新型的带缓冲的气动门泵中，在阀体8上设安装支架20。

安装时，通过进气管连接螺母9和出气管连接螺母14将缓冲阀3安装在气动门泵的进气气路上，缓冲阀位于电磁阀2与快放阀4之间，阀体8通过支架20安装在辅助固定件上，当气缸1两腔表压为零，再次向气缸1充气时，高压气进入进气腔15分为两路，一路通过导气气道17进入出气腔16并顶紧活塞10的小端，在弹簧12的作用下活塞10压紧出气管螺母14，此压力气不能从出气管螺母14内端面处流出，另一路在进气腔15通过阻尼塞13的节流孔19和导气气道18流进出气管螺母14从而进入气缸1，由于阻尼塞13的节流孔19非常小，因此气缸1的运动是缓慢的，当气缸1运动一段时间到达预定的位置，即一般是到达终点，气缸进气腔15中的气压已相当高，与气缸1外气压基本相同的出气管螺母处的气压作用于活塞10的大端，其作用力大于出气腔16中的气压对活塞10小端的作用力与弹簧12力之和，活塞10将开启，此时出气管螺母处的压力与进气压力相同，气缸1将以常规气压运动支撑机构。

Claims (3)

1.带缓冲的气动门泵，在气动门泵的进气气路上安装电磁阀(2)和快放阀(4)或应急阀(5)，其特征在于：在电磁阀(2)与快放阀(4)之间的气路上安装缓冲阀(3)。

2.根据权利要求1所述的带缓冲的气动门泵，其特征在于：所述的缓冲阀(3)由阀体(8)、进气管连接螺母(9)、活塞(10)、弹簧(11、12)、阻尼塞(13)、出气管连接螺母(14)组成，阀体上设两分隔的腔即进气腔(15)和出气腔(16)，进气腔(15)和出气腔(16)通过两个导气气道(17、18)相通，带弹簧(11)的阻尼塞(13)通过进气管连接螺母(9)安装在进气腔(15)内，阻尼塞(13)上有节流孔(19)，带弹簧(12)的活塞(10)通过出气管连接螺母(14)安装在出气腔(16)内。

3.根据权利要求2所述的带缓冲的气动门泵，其特征在于：在阀体(8)上设安装支架(20)。

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