CN107227918B - 一种用于公交汽车开合门的门泵总成 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于公交汽车开合门的门泵总成，包括座盘、第一减震盘、泵仓、挡连杆、卡装盘、第二减震盘、调节盘、活动接杆、穿接栓、上装板、缓冲簧圈、下挡板、插接槽、夹栓、旋动柱、滑槽、滑动杆和锁紧圈。本发明的有益效果是：该门泵总成的前后座盘均由第一、第二减震盘进行焊接贴紧，减震盘内的若干个缓冲簧圈一方面使该门泵总成在公交汽车内减少震动，保证使用的稳定性，另一方面减少了门泵总成与公交汽车各部件的摩擦损耗，提高了其使用寿命；在该总成装接到公交汽车时，通过将公交汽车的插接板插入卡装盘内的插接槽，并用夹栓旋紧固定，使门泵总成被固定更加稳固牢靠；该门泵总成操作方便，各构件连接灵活。

Description

一种用于公交汽车开合门的门泵总成
技术领域
本发明涉及一种门泵总成，具体为一种用于公交汽车开合门的门泵总成，属于公交汽车门泵应用技术领域。
背景技术
随着人们生活水平的快速发展，公交汽车在生活中使用越来越广泛，公交汽车多种多样，外观各有不同，公交汽车指在城市道路上循固定路线，有或者无固定班次时刻，承载旅客出行的机动车辆，在公交汽车使用时，门泵总成不可或缺，门泵总成是公交汽车上十分重要的一个部件，其主要作用是为公交汽车开合门提供动力，使其能够快速开合，方便行人通过。
作为公交汽车上的一个十分重要的部件，现有的门泵总成存在着与公交汽车部件摩擦损耗大，放置不够稳固牢靠，稳定性差，使用寿命低，与车门部件连接的活动连杆长度固定，不可灵活调节，连接的精度差，适配性不够广泛的缺点，因此，针对上述问题提出一种用于公交汽车开合门的门泵总成。
发明内容
本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种用于公交汽车开合门的门泵总成。
本发明通过以下技术方案来实现上述目的，一种用于公交汽车开合门的门泵总成，包括座盘、第一减震盘和泵仓，所述泵仓上方设置挡连杆，且所述挡连杆一侧设置卡装盘，所述座盘下方设置第二减震盘，且所述泵仓一侧设置调节盘，所述第二减震盘上方设置上装板，且所述上装板下方安装缓冲簧圈，所述缓冲簧圈下方设置下挡板，且所述卡装盘内部设置插接槽，所述插接槽一侧设置夹栓，且所述夹栓上安装旋动柱，所述调节盘上设置滑槽，且所述滑槽内部设置滑动杆，所述滑动杆上套接锁紧圈。
优选的，为了使门泵总成能与汽车部件相互连接，所述调节盘一侧设置活动接杆，且所述活动接杆内部安装穿接栓。
优选的，为了使锁紧圈锁紧固定活动接杆更加牢靠，所述锁紧圈与所述滑动杆宽度大小相匹配。
优选的，为了使该门泵总成与公交汽车的摩擦损耗更低，所述第一减震盘与所述第二减震盘呈对称设置。
优选的，为了使该门泵总成的减震性能更好，所述第一减震盘内部安装若干个缓冲簧圈。
优选的，为了使穿接栓与汽车部件穿连更加牢靠，所述穿接栓贯穿所述活动接杆。
本发明的有益效果是：该门泵总成的前、后座盘均由第一、第二减震盘进行焊接贴紧，减震盘内的若干个缓冲簧圈一方面使该门泵总成在公交汽车内减少震动，保证使用的稳定性，另一方面减少了门泵总成与公交汽车各部件的摩擦损耗，提高了其使用寿命；该门泵总成的挡连杆之间设有卡装盘，在该门泵总成装接到公交汽车时，通过将公交汽车的插接板插入卡装盘内的插接槽，并用夹栓旋紧固定，使门泵总成被固定更加稳固牢靠；该门泵总成通过活动接杆来连接并对汽车部件进行传动，人们可根据不同公交汽车的使用空间及部件间距需要，通过滑动杆前后滑动来调节活动接杆的伸出长度，以保证该门泵总成能更精准的与汽车部件实现对接与驱动，保证了使用的高精度与适配的广泛性；该门泵总成操作方便，各构件连接灵活。
附图说明
图1为本发明整体结构示意图。
图2为本发明第一减震盘结构示意图。
图3为本发明卡装盘结构示意图。
图4为本发明调节盘局部结构示意图。
图中：1、座盘；2、第一减震盘；3、泵仓；4、挡连杆；5、卡装盘；6、第二减震盘；7、调节盘；8、活动接杆；9、穿接栓；10、上装板；11、缓冲簧圈；12、下挡板；13、插接槽；14、夹栓；15、旋动柱；16、滑槽；17、滑动杆；18、锁紧圈。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-4所示，一种用于公交汽车开合门的门泵总成，包括座盘1、第一减震盘2和泵仓3，泵仓3上方设置挡连杆4，且挡连杆4一侧设置卡装盘5，座盘1下方设置第二减震盘6，且泵仓3一侧设置调节盘7，第二减震盘2上方设置上装板10，且上装板10下方安装缓冲簧圈11，缓冲簧圈11下方设置下挡板12，且卡装盘5内部设置插接槽13，插接槽13一侧设置夹栓14，且夹栓14上安装旋动柱15，调节盘7上设置滑槽16，且滑槽16内部设置滑动杆17，滑动杆17上套接锁紧圈18。
作为本发明的一种技术优化方案，调节盘7一侧设置活动接杆8，且活动接杆8内部安装穿接栓9，使门泵总成能与汽车部件相互连接。
作为本发明的一种技术优化方案，锁紧圈18与滑动杆17宽度大小相匹配，使锁紧圈锁紧固定活动接杆更加牢靠。
作为本发明的一种技术优化方案，第一减震盘2与第二减震盘6呈对称设置，使该门泵总成与公交汽车的摩擦损耗更低。
作为本发明的一种技术优化方案，第一减震盘2内部安装若干个缓冲簧圈11，使该门泵总成的减震性能更好。
作为本发明的一种技术优化方案，穿接栓9贯穿活动接杆8，使穿接栓9与汽车部件穿连更加牢靠。
本发明在使用时，首先，把整个门泵总成位置固定，其次，在使用该门泵总成时，该门泵总成的前、后座盘1均由第一减震盘2、第二减震盘6进行焊接贴紧，减震盘内的若干个缓冲簧圈11一方面使该门泵总成在公交汽车内减少震动，保证使用的稳定性，另一方面减少了门泵总成与公交汽车各部件的摩擦损耗，提高了其使用寿命；该门泵总成的挡连杆4之间设有卡装盘5，在该门泵总成装接到公交汽车时，通过将公交汽车的插接板插入卡装盘5内的插接槽13，并用夹栓14旋紧固定，使门泵总成被固定更加稳固牢靠；该门泵总成通过活动接杆8来连接并对汽车部件进行传动，人们可根据不同公交汽车的使用空间及部件间距需要，通过滑动杆17前后滑动来调节活动接杆8的伸出长度，以保证该门泵总成能更精准的与汽车部件实现对接与驱动，保证了使用的高精度与适配的广泛性。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (4)

1.一种用于公交汽车开合门的门泵总成，包括座盘（1）、第一减震盘（2）和泵仓（3），其特征在于：所述泵仓（3）上方设置挡连杆（4），且所述挡连杆（4）一侧设置卡装盘（5），所述座盘（1）下方设置第二减震盘（6），座盘（1）设置与泵仓（3）的前后方，即前、后座盘（1）；第一减震盘（2）与第二减震盘（6）呈对称设置，即座盘（1）的上方设置第一减震盘（6），且座盘（1）与第一减震盘（6）的下装板（12）固定连接，相应的，第一减震盘（2）上方设置上装板（10），上装板（10）下方设置缓冲簧圈（11），缓冲簧圈（11）的下方设置下档板（12），且所述泵仓（3）一侧设置调节盘（7），所述第二减震盘（2）上方设置上装板（10），且所述上装板（10）下方安装缓冲簧圈（11），所述缓冲簧圈（11）下方设置下挡板（12），且所述卡装盘（5）内部设置插接槽（13），所述插接槽（13）一侧设置夹栓（14），且所述夹栓（14）上安装旋动柱（15），所述调节盘（7）上设置滑槽（16），且所述滑槽（16）内部设置滑动杆（17），所述滑动杆（17）上套接锁紧圈（18）。
2.根据权利要求1所述的一种用于公交汽车开合门的门泵总成，其特征在于：所述调节盘（7）一侧设置活动接杆（8），且所述活动接杆（8）内部安装穿接栓（9）。
3.根据权利要求1所述的一种用于公交汽车开合门的门泵总成，其特征在于：所述锁紧圈（18）与所述滑动杆（17）宽度大小相匹配。
4.根据权利要求2所述的一种用于公交汽车开合门的门泵总成，其特征在于：所述穿接栓（9）贯穿所述活动接杆（8）。
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