CN204432646U - 一种具有关门起步功能的客车制动管路系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种具有关门起步功能的客车制动管路系统，包括辅助储气筒、减压阀、两位三通电磁阀、双通单向阀、继动阀、后制动储气筒和制动气室。减压阀，其进气口与辅助储气筒的出气口相连，其出气口与两位三通电磁阀的进气口相连。两位三通电磁阀，其出气口与双通单向阀的第一进气口相连，其排气口与大气相通，其控制端与门控开关电连接。双通单向阀，其第二进气口与客车脚制动阀的出气口相连，其出气口与继动阀的控制端相连。继动阀，其进气口与后制动储气筒的出气口相连，其出气口与制动气室相连。本实用新型能够在不影响整车制动的前提下，实现关门起步功能。

Description

一种具有关门起步功能的客车制动管路系统

技术领域

本实用新型涉及客车技术领域，具体涉及一种具有关门起步功能的客车制动管路系统。

背景技术

公交车具有客流量大并且需要频繁开门关门上下客等特点，公交车司机偶尔会在忘记关门的情况下起步。公交车是设有站立区的，在乘客较多时，会很容易由于门未关引发一系列安全事故。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有关门起步功能的客车制动管路系统，该制动管路系统能够实现关门起步功能，具有结构简单、成本低、安全性能高等特点。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种具有关门起步功能的客车制动管路系统，包括辅助储气筒、减压阀、两位三通电磁阀、双通单向阀、继动阀、后制动储气筒和制动气室。

所述的减压阀，其进气口与辅助储气筒的出气口相连，其出气口与两位三通电磁阀的进气口相连。所述的减压阀，能够通过调节将进气口压力减至某一需要的出气口压力，并依靠介质本身的能量，使出气口压力自动保持稳定。

所述的两位三通电磁阀，其出气口与双通单向阀的第一进气口相连，其排气口与大气相通，其控制端与门控开关电连接。当客车门开时，两位三通电磁阀，其控制端接收到门控开关的电信号，其进气口与出气口相连通。当客车门关闭时，两位三通电磁阀的进气口关闭，出气口与排气口相连通。

所述的双通单向阀，其第二进气口与客车脚制动阀的出气口相连，其出气口与继动阀的控制端相连。所述的双通单向阀，能够实现两个方向进气的单向功能，双通单向阀的设置，能够使由减压阀、两位三通电磁阀和双通单向阀组成的独立管路系统，在不影响整车正常制动的前提下实现关门起步功能。

所述的继动阀，其进气口与后制动储气筒的出气口相连，其出气口与制动气室相连。所述的继动阀，用于缩短反应时间和压力建立时间。

进一步的，所述的辅助储气筒、减压阀、两位三通电磁阀、双通单向阀、继动阀、后制动储气筒和制动气室之间通过管路相连。

由以上技术方案可知，本实用新型通过设置由减压阀、两位三通电磁阀和双通单向阀组成的独立管路系统，能够在不影响整车制动的前提下，实现关门起步功能。本实用新型具有结构简单、成本低、安全性能高等特点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是两位三通电磁阀的结构原理图。

其中：

1、辅助储气筒，2、减压阀，3、两位三通电磁阀，31、两位三通电磁阀的进气口，32、两位三通电磁阀的出气口，33、两位三通电磁阀的排气口，34、两位三通电磁阀的控制端，4、双通单向阀，41、双通单向阀的第一进气口，42、双通单向阀的第二进气口，43、双通单向阀的排气口，5、继动阀，6、后制动储气筒，7、制动气室，8、客车脚制动阀。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

如图1所示的一种具有关门起步功能的客车制动管路系统，包括辅助储气筒1、减压阀2、两位三通电磁阀3、双通单向阀4、继动阀5、后制动储气筒6和制动气室7。所述的辅助储气筒1、减压阀2、两位三通电磁阀3、双通单向阀4、继动阀5、后制动储气筒6和制动气室7之间通过管路相连。优选的，所述的辅助储气筒1和后制动储气筒7的容积均为30L。

所述的减压阀2，其进气口与辅助储气筒1的出气口相连，其出气口与两位三通电磁阀3的进气口31相连。所述的减压阀2，能够通过调节将进气口压力减至某一需要的出气口压力，并依靠介质本身的能量，使出气口压力自动保持稳定。

如图2所示，所述的两位三通电磁阀3包括进气口31、出气口32、排气口33和控制端34。所述的两位三通电磁阀3，其出气口32与双通单向阀4的第一进气口41相连，其排气口33与大气相通，其控制端34与门控开关电连接。当客车门开时，两位三通电磁阀，其控制端接收到门控开关的电信号，其进气口与出气口相连通。当客车门关闭时，两位三通电磁阀的进气口关闭，出气口与排气口相连通。

如图1所示，所述的双通单向阀4，其第二进气口42与客车脚制动阀8的出气口相连，其出气口43与继动阀5的控制端相连。所述的双通单向阀4，能够实现两个方向进气的单向功能，双通单向阀4的设置，能够使由减压阀2、两位三通电磁阀3和双通单向阀4组成的独立管路系统，在不影响整车正常制动的前提下实现关门起步功能。

所述的继动阀5，其进气口与后制动储气筒6的出气口相连，其出气口与制动气室7相连。所述的继动阀5，用于缩短反应时间和压力建立时间。

本实用新型的工作原理为：

如图1所示，减压阀2、两位三通电磁阀3和双通单向阀4组成一独立管路系统，用于在保证整车正常制动前提下，实现关门起步功能。辅助储气筒1作为该独立管路系统的气源。由于公交车要频繁开关门，在每次开门时均给予的最大制动气压会影响到调整臂和摩擦蹄片的使用寿命，利用减压阀2能够控制门开后桥抱死的压力，同时减压阀2减少了两位三通电磁阀3到继动阀5之间气体保有量，可有效减少排气时间，从而减少解除抱死时间。两位三通电磁阀3作为控制阀，通过门控开关信号控制其气流方向，在门开时打开该阀，给制动气室供气抱死后桥。双通单向阀4，能够保证该独立管路系统，不会影响整车行车制动的正常使用。

客车门打开时，气信号的流向为：辅助储气筒1、减压阀2、两位三通电磁阀3的进气口31、两位三通电磁阀3的出气口32、双通单向阀4的第一进气口41、双通单向阀4的出气口43、继动阀5的控制端，从而使得后制动储气筒6的制动气进入制动气室7抱死后桥，达到门开车不能走的效果。

客车门关闭时，两位三通电磁阀3的进气口31关闭、出气口32和排气口33打开，继动阀5到两位三通电磁阀3之间的气通过两位三通电磁阀3的出气口32至两位三通电磁阀3的排气口33，使制动气室7到继动阀5的气通过继动阀5排向大气，从而解除制动，达到关门车起步的效果。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (2)

1.一种具有关门起步功能的客车制动管路系统，其特征在于：包括辅助储气筒、减压阀、两位三通电磁阀、双通单向阀、继动阀、后制动储气筒和制动气室；

所述的减压阀，其进气口与辅助储气筒的出气口相连，其出气口与两位三通电磁阀的进气口相连；

所述的两位三通电磁阀，其出气口与双通单向阀的第一进气口相连，其排气口与大气相通，其控制端与门控开关电连接，两位三通电磁阀在门控电信号打开或者关闭时，后制动储气筒与制动气室处于连通或者断开状态；

所述的双通单向阀，其第二进气口与客车脚制动阀的出气口相连，其出气口与继动阀的控制端相连；

所述的继动阀，其进气口与后制动储气筒的出气口相连，其出气口与制动气室相连。

2.根据权利要求1所述的一种具有关门起步功能的客车制动管路系统，其特征在于：所述的辅助储气筒、减压阀、两位三通电磁阀、双通单向阀、继动阀、后制动储气筒和制动气室之间通过管路相连。