CN203246456U - 车外解除手刹抱死的管路系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及车外解除手刹抱死的管路系统。包括依次相连的储气筒、手刹抱死解除阀及手制动气室，手刹抱死解除阀打开或闭合时，储气筒与手制动气室处于连通或断开的状态。由上述技术方案可知，本实用新型管路的手刹抱死解除阀处于闭合状态时，储气筒与手制动气室不连通，车辆正常行驶；当车辆出现手刹抱死的情况时，打开手刹抱死解除阀，使储气筒与手制动气室处于连通状态，即储气筒可以向手制动气室供气，从而解除手刹抱死的现象。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车外解除手刹抱死的管路系统。
背景技术
客车的驻车制动装置与应急制动装置合并在一起，都是通过后制动气室弹簧储能部分的储能弹簧伸张推动凸轮轴使制动蹄片张开，使后车轮制动器实现抱死制动。行车时，压缩空气经手制动储气筒到手制动阀，进入差动式继动阀的控制口打开进气口使压缩空气进入后制动器室弹簧储能部分压缩其内弹簧，解除制动。但是在行车时，如果整车气密性出现问题，后制动气室无法得到压缩空气，则整车后桥就会抱死，即手刹抱死，这是为了保证整车不会在没有制动的情况下行车。在手刹抱死的情况下，如果需要采用拖车便需要解除手刹抱死。目前，国内客车的手刹抱死解除方式主要包括以下两种：一个是利用外气源对整车手制动储气筒充气，外气源无论是客车公司自购打气泵还是由轮胎放气都可以实现手刹抱死的解除；另一个是驻车制动气室后罩内有螺杆，使用扳手或套筒，旋松螺杆直到制动解除，记下旋松的圈数以便恢复，同样方法旋松另一个气室。上述两种方式均可行，但是操作起来都费时费力，倘若此时客车滞留在车辆较多的非安全地带，不仅会造成交通拥堵，安全性也得不到保障。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种车外解除手刹抱死的管路系统，该管路系统可快速解除手刹抱死，使车辆借助拖车快速离开滞留路面。
为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：包括依次相连的储气筒、手刹抱死解除阀及手制动气室，手刹抱死解除阀打开或闭合时，储气筒与手制动气室处于连通或断开的状态。
所述的手刹抱死解除阀与手制动气室之间设有双通单向阀。
所述的手刹抱死解除阀为二位三通阀，包括进气口、出气口和排气口，所述的手刹抱死解除阀还包括控制手柄，所述的控制手柄打开时，进气口和出气口相连通，所述的控制手柄闭合时，进气口关闭，出气口与排气口相连通。
所述的储气筒的出气口与手刹抱死解除阀的进气口相连。
所述的储气筒的进气口与整车气源相连，所述的储气筒的进气口与整车气源之间设有单向阀。
所述的双通单向阀包括第一、第二进气口与第一出气口，所述的第一进气口与手刹抱死解除阀相连，所述的第二进气口与差动阀相连，所述的第一出气口与手制动气室相连。
所述的手刹抱死解除阀设置在整车便于操控的位置。
由上述技术方案可知，本实用新型管路的手刹抱死解除阀处于闭合状态时，储气筒与手制动气室不连通，车辆正常行驶；当车辆出现手刹抱死的情况时，打开手刹抱死解除阀，使储气筒与手制动气室处于连通状态，即储气筒可以向手制动气室供气，从而解除手刹抱死的现象。
附图说明
图1是本实用新型的系统图；
图2是本实用新型手刹抱死解除阀的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步说明：
如图1所示的一种车外解除手刹抱死的管路系统，包括依次相连的储气筒1、手刹抱死解除阀2及手制动气室3，其中，手刹抱死解除阀2打开或闭合时，储气筒1与手制动气室3处于连通或断开的状态。
进一步的，如图2所示，手刹抱死解除阀2为二位三通阀，包括进气口21、出气口22和排气口23，手刹抱死解除阀2还包括控制手柄24，控制手柄24打开时，进气口21和出气口22相连通，控制手柄24闭合时，进气口关闭21，出气口22与排气口23相连通。换句话说也就是控制手柄24可以控制其气流方向，控制手柄24打开时，进气口21与出气口22连通，可以向手制动气室3供气，解除手刹抱死；控制手柄24闭合时，进气口21关闭，出气口22与排气口23连通，这时手制动气室3到手刹抱死解除阀2之间的空气可以通过排气口23排向大气，手刹抱死解除阀2可以实现在车外利用控制手柄24的打开或闭合，来快速恢复或者切断进气口21和出气口22的气路连接。
进一步的，储气筒1的出气口与手刹抱死解除阀2的进气口21相连。
进一步的，储气筒1的进气口与整车气源5相连，储气筒1与整车气源5之间设有单向阀6。设置单向阀6可以保证储气筒1不会因为整车的气密性原因而导致气压不足。
进一步的，手刹抱死解除阀2与手制动气室3之间设有双通单向阀4。
进一步的，双通单向阀4包括第一、第二进气口41、42与第一出气口43，第一进气口41与手刹抱死解除阀2相连，第二进气口42与差动阀7相连，第一出气口43与手制动气室3相连。设置双通单向阀4可以使本实用新型的管路系统与车辆原有的手制动管路形成两个独立的管路系统，在整车手刹正常的情况下，双通单向阀4可以让本实用新型的管路系统“隐形”，即双通单向阀4的第一进气口41处于关闭状态，第二进气口42与原管路中的差动阀7连通，完全不影响原管路的使用；在整车手刹异常的情况下，可以打开手刹抱死解除阀2，这时压缩空气将双通单向阀4中的活塞挤向另一个方向，即第一进气口41打开，第二进气口42关闭，这时压缩空气向手制动气室供气，解除手刹抱死。
更进一步的，手刹抱死解除阀2设置在整车便于操控的位置，优选的，可以设置在车外后桥裙边处，便于人们在需要时方便操控。
本实用新型的具体使用过程如下：
本实用新型的管路系统是在原管路上增加的一段独立的管路系统，在整车手刹正常的情况下，手刹抱死解除阀2处于闭合状态；在整车手刹异常的情况下，打开手刹抱死解除阀2，这时压缩空气将双通单向阀4中的活塞挤向另一个方向，即堵住第二进气口，打开第一进气口，这时整车气源、单向阀、储气筒、手刹抱死解除阀、双通单向阀及手制动气室形成通畅的气路，从而实现压缩空气向手制动气室供气，解除手刹抱死，实现拖车。
以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
Claims (7)
1.一种车外解除手刹抱死的管路系统，其特征在于：包括依次相连的储气筒（1）、手刹抱死解除阀（2）及手制动气室（3），手刹抱死解除阀（2）打开或闭合时，储气筒（1）与手制动气室（3）处于连通或断开的状态。
2.根据权利要求1所述的管路系统，其特征在于：所述的手刹抱死解除阀（2）与手制动气室（3）之间设有双通单向阀（4）。
3.根据权利要求1所述的管路系统，其特征在于：所述的手刹抱死解除阀（2）为二位三通阀，包括进气口（21）、出气口（22）和排气口（23），所述的手刹抱死解除阀（2）还包括控制手柄（24），所述的控制手柄（24）打开时，进气口（21）和出气口（22）相连通，所述的控制手柄（24）闭合时，进气口（21）关闭，出气口（22）与排气口（23）相连通。
4.根据权利要求3所述的管路系统，其特征在于：所述的储气筒（1）的出气口与手刹抱死解除阀（2）的进气口（21）相连。
5.根据权利要求4所述的管路系统，其特征在于：所述的储气筒（1）的进气口与整车气源（5）相连，所述的储气筒（1）与整车气源（5）之间设有单向阀（6）。
6.根据权利要求2所述的管路系统，其特征在于：所述的双通单向阀（4）包括第一、第二进气口（41、42）与第一出气口（43），所述的第一进气口（41）与手刹抱死解除阀（2）相连，所述的第二进气口（42）与差动阀（7）相连，所述的第一出气口（43）与手制动气室（3）相连。
7.根据权利要求1所述的管路系统，其特征在于：所述的手刹抱死解除阀（2）设置在整车便于操控的位置。
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| CN 201320234440 CN203246456U (zh) | 2013-05-03 | 2013-05-03 | 车外解除手刹抱死的管路系统 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN103204152A (zh) * | 2013-05-03 | 2013-07-17 | 安徽安凯汽车股份有限公司 | 车外解除手刹抱死的管路系统 |
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