CN205113299U - 一种客车手刹应急解除系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种客车手刹应急解除系统，包括手制动储气筒、备用储气筒、应急开关、打气泵、手刹、快放阀和手制动气室。打气泵的出气口经第一单向阀与手制动储气筒的第一进气口相连。手制动储气筒的第一出气口分别与手刹的进气口、快放阀的进气口相连。手刹的出气口与快放阀的控制口相连。快放阀的出气口与手制动气室的进气口相连。手制动储气筒的第二出气口经第二单向阀与备用储气筒的进气口相连。备用储气筒的出气口经应急开关与手制动储气筒的第二进气口相连。本实用新型能够在客车发生故障不能为手制动气室提供制动气压时，临时为手刹系统提供压缩空气，使手刹能正常工作，避免手制动无法解除而给客车运转及维修带来的不便。

Description

一种客车手刹应急解除系统

技术领域

本实用新型涉及客车技术领域，具体涉及一种客车手刹应急解除系统。

背景技术

目前，客车一般采用气压制动，通过打气泵提供压缩空气，并将压缩空气储存在储气筒中供制动系统使用。当手制动气室中没有气体时，客车将制动，而手制动需要在一定的气压下才能解除。因此，在客车故障导致系统气压过低时，手制动将无法解除，对客车的运转和维修带来不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种客车手刹应急解除系统，该系统能够在因客车发生故障而无法为手制动气室提供制动气压时，临时为手刹系统提供压缩空气，使手刹系统能正常工作，避免对客车的运转和维修带来不便。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种客车手刹应急解除系统，包括手制动储气筒、备用储气筒、应急开关、打气泵、手刹、快放阀、第一单向阀、第二单向阀和手制动气室。

所述打气泵的出气口经第一单向阀与手制动储气筒的第一进气口相连；所述手制动储气筒的第一出气口分别与手刹的进气口、快放阀的进气口相连；所述手刹的出气口与快放阀的控制口相连；所述快放阀的出气口与手制动气室的进气口相连；所述手制动储气筒的第二出气口经第二单向阀与备用储气筒的进气口相连；所述备用储气筒的出气口经应急开关与手制动储气筒的第二进气口相连。

所述打气泵的出气口还与客车其他系统的进气口相连。所述客车其他系统包括脚制动系统、悬挂气囊系统、乘客门、气喇叭等用气系统。

所述应急开关采用旋钮式管路开关，可以通过旋转旋钮控制气管路的通断。

由以上技术方案可知，本实用新型能够在客车发生故障不能有效地为手制动气室提供制动气压时，临时为手刹系统提供压缩空气，使手刹系统能正常工作，避免手制动无法解除而给客车运转及维修带来的不便。

附图说明

图1是本实用新型的系统原理图。

其中：

1、手制动储气筒，2、备用储气筒，3、应急开关，4、第二单向阀，5、第一单向阀，6、打气泵，7、手刹，8、快放阀，81、快放阀的进气口，82、快放阀的出气口，83、快放阀的控制口，9、手制动气室，10、客车其他系统。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

如图1所示的一种客车手刹应急解除系统，包括手制动储气筒1、备用储气筒2、应急开关3、打气泵6、手刹7、快放阀8、第一单向阀5、第二单向阀4和手制动气室9。

所述打气泵6的出气口经第一单向阀5与手制动储气筒1的第一进气口相连。所述手制动储气筒1的第一出气口分别与手刹7的进气口、快放阀8的进气口81相连。所述手刹7的出气口与快放阀8的控制口83相连。所述快放阀8的出气口83与手制动气室9的进气口相连。所述手制动储气筒1的第二出气口经第二单向阀4与备用储气筒2的进气口相连。所述备用储气筒2的出气口经应急开关3与手制动储气筒1的第二进气口相连。

所述打气泵6的出气口还与客车其他系统的进气口相连。所述客车其他系统包括脚制动系统、悬挂气囊系统、乘客门、气喇叭等用气系统。

所述应急开关3采用旋钮式管路开关，可以通过旋转旋钮控制气管路的通断。

所述快放阀8包括一个进气口、两个出气口、一个排气口和一个控制口。如图1所示，快放阀的进气口81接手制动储气筒的第一出气口；快放阀的一个出气口82接手制动气室9的进气口，另一个出气口接制动灯开关；快放阀的控制口83接手刹7的出气口。当控制口83通气的时候，快放阀里面阀门打开，快放阀的进气口81和出气口82相连通，使气体能进入手制动气室9解除制动。当快放阀的控制口83不通气的时候，快放阀的进气口81和出气口82不相连通，气体不能进入手制动气室9，手制动气室9的气体会通过快放阀的排气口迅速排出客车制动。快放阀8的作用是缩短气体流动路程进而缩短制动相应时间。

本实用新型的工作原理为：

按照图1所示的客车手刹应急解除系统的系统原理图，连接好该应急解除系统的气管路。客车正常工作时，应急开关3关闭，打气泵6会为手制动储气筒1及备用储气筒2供压缩空气直至系统压力达到规定值。压缩空气的流向如图1中的箭头所示。

正常情况下拉下手刹7，手制动储气筒1中的压缩空气一部分通过手刹7进入快放阀8控制快放阀8的进气管路打开，此时手制动储气筒1中的压缩空气可以通过快放阀8进入手制动气室9解除手制动。拉上手刹时，因为没有气压作用快放阀8的进气管路将关闭，手制动储气筒1中的空气不能进入手制动气室9，同时手制动气室9中的压缩空气将通过快放阀8排入大气，此时手刹7生效，客车将制动。

客车发生故障时，比如打气泵6无法工作或者其他系统10漏气导致打气泵6的气体不能有效传递到手制动储气筒1时，手刹系统7将无法提供正常气压，手刹7将不能解除。此时对车辆的维修和转运都将造成不便。通过本实用新型所述的技术方案，能够有效解决上述问题。具体原因如下：

首先，由于在打气泵6与手制动储气筒1之间设置有第一单向阀5，手制动储气筒1中的气体不会因为其他系统10漏气而泄漏，在车辆异常时手制动储气筒1中的压缩空气仍能保持手制动系统正常运作一段时间。当客车发生故障时，打气泵6不能有效提供压缩空气，气体不会从第一单向阀5往手制动储气筒1流动，这时手制动储气筒1相当于气源。在压力作用下，手制动储气筒1中的气体会从出口往其他地方流动，此时，第一单向阀5的作用就是隔断手制动系统1和其他系统10之间的联系，使气体只准进不准出优先保证刹车系统工作。因为制动时安全项需要优先保证，如果没有第一单向阀5，手制动储气筒1中的气体就可能从其他系统10或故障处流失。随着车辆的使用，手刹储气筒1中的压缩空气会越用越少、气压越来越低，而因为有第二单向阀4和旋钮开关3，备用储气筒2中的气体也是只进不出，其中的压缩空气不会因为手制动储气筒1的压力变低而流入手制动储气筒1，第二单向阀4和旋钮开关3的作用就是防止气体完全流失，能在手制动储气筒1中气体用完之后，让驾驶员意识到车辆出现了故障及时检查，这时再拧开旋钮开关3才能起到紧急备用的作用。如果没有第二单向阀4和旋钮开关3的配合，备用储气筒2中的气体也会随着车辆的使用而消耗掉，起不到紧急使用的作用。

其次，因为平时应急开关3为关闭状态，通过在手制动储气筒1和备用储气筒2中间设置第二单向阀4，能够保证备用储气筒2只会充气而不会往外排气，因此备用储气筒2中一直储存有规定压力值的压缩空气。当手刹7无法正常解除时，说明手制动储气筒1中的压缩空气也已经用完，并且客车出现故障无法正常提供压缩空气，提醒驾驶员检查维修车辆。此时，打开应急开关3，备用储气筒2中的压缩空气将通过手制动储气筒1的出口进入手刹系统7，为手刹系统7提供压力以解除手刹保障手刹系统仍能正常运转。同样由于设置了第一单向阀5，保证了备用储气筒2中的压缩空气不会流入其他系统而导致气体泄漏或气压过低，优先保证手制动系统正常使用。

综上所述，本实用新型可以在客车发生故障气压不足时为手制动系统提供足够的气压，保障手刹系统正常工作，方便故障车辆的拖动和维修。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (3)

1.一种客车手刹应急解除系统，其特征在于：包括手制动储气筒、备用储气筒、应急开关、打气泵、手刹、快放阀、第一单向阀、第二单向阀和手制动气室；

所述打气泵的出气口经第一单向阀与手制动储气筒的第一进气口相连；所述手制动储气筒的第一出气口分别与手刹的进气口、快放阀的进气口相连；所述手刹的出气口与快放阀的控制口相连；所述快放阀的出气口与手制动气室的进气口相连；所述手制动储气筒的第二出气口经第二单向阀与备用储气筒的进气口相连；所述备用储气筒的出气口经应急开关与手制动储气筒的第二进气口相连。

2.根据权利要求1所述的一种客车手刹应急解除系统，其特征在于：所述打气泵的出气口还与客车其他系统的进气口相连。

3.根据权利要求1所述的一种客车手刹应急解除系统，其特征在于：所述应急开关采用旋钮式管路开关。