CN212708832U - 汽车泄压阀及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车泄压阀，包括阀体、叶片、推动组件和电动作元件：阀体具有中空腔，且两相对侧分别形成进气口和出气口；叶片铰接于阀体的出气口处；推动组件设置于中空腔内，输出端用于与叶片抵接；电动作元件设置于中空腔内，动力输出端与推动组件连接，并且电动作元件用于与门控开关电连接。本实用新型还提供了带有上述汽车泄压阀的汽车。本实用新型提供的汽车泄压阀及汽车，在车门关闭时，门控开关开启，给电动作元件通电，电动作元件会驱动推动组件推动叶片向阀体的外部摆动，车内空气能够通过该汽车泄压阀排至车外，从而可减小车门的关门力，减轻因车内气压瞬时增大对乘客耳膜造成的压迫感，为乘客提供良好的乘车环境。

Description

汽车泄压阀及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，更具体地说，是涉及一种汽车泄压阀及汽车。

背景技术

汽车泄压阀作为汽车出风系统的一部分，其用于在车厢内压力过高时对外排气，以维持车厢内外压力的平衡。目前使用的汽车泄压阀由阀体和叶片组成，叶片铰接于阀体的出气口处，能够向阀体内部摆动。当车厢内压力过高时，叶片被推开向阀体内部摆动，以向外排气，而车厢内压力合适时，叶片在自身重力下闭合于阀体的出气口处，以防止外部气体进入车厢。

现有的汽车泄压阀虽能起到维持车厢内压力平衡的作用，但上下车关闭车门的过程是一个瞬间增压的过程，车内气压增加到一临界值以后叶片才能打开泄压，泄压存在滞后，泄压滞后会导致关门时关门力增大，使得坐在车内的乘员耳膜有压迫感。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车泄压阀，旨在解决现有技术中存在的泄压滞后的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种汽车泄压阀，包括：

阀体，具有中空腔，且两相对侧分别形成进气口和出气口；

叶片，铰接于所述阀体的出气口处，能够向所述阀体内部或所述阀体外部摆动；

推动组件，设置于所述中空腔内；所述推动组件的动力输出端用于与所述叶片抵接；以及

电动作元件，设置于所述中空腔内；所述电动作元件的动力输出端与所述推动组件连接，并且所述电动作元件用于与门控开关电连接；

其中，在所述电动作元件通电时，所述电动作元件驱动所述推动组件推动所述叶片向所述阀体的外部摆动。

作为本实用新型的另一个实施例，所述叶片设置有多组；所述推动组件包括：

多个推杆，每组所述叶片对应至少一个所述推杆；以及

连杆，连接多个所述推杆；所述连杆与所述电动作元件的动力输出端连接。

作为本实用新型的另一个实施例，所述中空腔内固定设置有固定架，多个所述推杆分别与所述固定架滑动连接。

作为本实用新型的另一个实施例，所述固定架上设有多个与所述推杆一一对应的滑套，所述推杆位于所述滑套内，且所述推杆的两端分别伸出所述滑套，其中，所述推杆的一端用于与所述叶片抵接，所述推杆的另一端与所述连杆连接。

作为本实用新型的另一个实施例，所述电动作元件的外壳与所述连杆之间设置有弹性件；在所述电动作元件断电后，所述弹性件用于带动所述连杆回位。

作为本实用新型的另一个实施例，所述电动作元件的动力输出端与所述连杆的中心部位连接，并且所述电动作元件的外壳固定在所述固定架上。

作为本实用新型的另一个实施例，所述阀体包括：

框体，所述叶片连接于所述框体内；以及

壳体，连接于所述框体的侧面；所述推动组件及所述电动作元件设置于所述壳体内。

作为本实用新型的另一个实施例，所述框体的用于连接所述壳体的侧面还设置有连接体，所述连接体位于所述壳体的外围，所述连接体用于安装在车身上。

本实用新型提供的汽车泄压阀的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型汽车泄压阀，在阀体内增设推动组件和电动作元件，电动作元件与门控开关电连接，当车门关闭时，门控开关开启，给电动作元件通电，在电动作元件通电后，电动作元件会驱动推动组件推动叶片向阀体的外部摆动，车内空气能够通过该汽车泄压阀排至车外，从而可减小车门的关门力，减轻因车内气压瞬时增大对乘客耳膜造成的压迫感，为乘客提供良好的乘车环境。

本实用新型还提供了一种汽车，包括：

门控开关，设置在车门或者顶棚上；以及

上述的汽车泄压阀，安装于车厢内，所述汽车泄压阀的电动作元件与所述门控开关电连接。

本实用新型提供的汽车的有益效果与上述的汽车泄压阀的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的汽车泄压阀的结构示意图一；

图2为本实用新型实施例提供的汽车泄压阀的结构示意图二。

图中：1、阀体；11、框体；12、壳体；13、连接体；2、叶片；3、推动组件；31、推杆；32、连杆；4、电动作元件；5、固定架；51、滑套；6、弹性件。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请一并参阅图1及图2，现对本实用新型提供的汽车泄压阀进行说明。所述汽车泄压阀，包括阀体1、叶片2、推动组件3及电动作元件4。阀体1具有中空腔，且两相对侧分别形成进气口和出气口；叶片2铰接于阀体1的出气口处，能够向阀体1内部或阀体1外部摆动；推动组件3设置于中空腔内，动力输出端用于与叶片2抵接；电动作元件4设置于中空腔内，动力输出端与推动组件3连接，并且用于与门控开关电连接；其中，在电动作元件4通电时，电动作元件4驱动推动组件3推动叶片2向阀体1的外部摆动。

本实用新型提供的汽车泄压阀起到维持车厢内压力平衡的作用，当车厢内压力过高时，叶片2被推开向阀体1内部摆动，以向外排气，而车厢内压力合适时，叶片2在自身重力下闭合于阀体1的出气口处，防止外部气体进入车厢。

在上下车关闭车门的过程中，门控开关开启，给电动作元件4通电，在电动作元件4通电后，电动作元件4会驱动推动组件3推动叶片2向阀体1的外部摆动，车内空气能够通过该汽车泄压阀排至车外；当车门关闭后，门控开关断开，电动作元件4断电不再动作，叶片2在自身重力下回位闭合。

本实用新型提供的汽车泄压阀，与现有技术相比，在关闭车门的过程中，虽然车内会瞬时增压，但是电动作元件4及推动组件3共同作用会推动叶片2摆动，使车内空气能够通过该汽车泄压阀排至车外，从而能够减小车门的关门力，减轻因车内气压瞬时增大对乘客耳膜造成的压迫感，为乘客提供更好的乘车环境。

为了增大空气流动的速度以及流动面积，一般会在阀体1上设置多组叶片2。推动组件3用于推动叶片2向外摆动，为了使每组叶片2都能够被推动组件3推动，请参阅图2，作为本实用新型提供的汽车泄压阀的一种具体实施方式，推动组件3包括多个推杆31以及连杆32。每组叶片2对应至少一个推杆31；多个推杆31通过连杆32连接，连杆32与电动作元件4的动力输出端连接。

在电动作元件4通电后，电动作元件4会驱动连杆32向叶片2方向移动，多个推杆31也会向叶片2方向移动，以使叶片2被推开。

本实施例的推动组件3由多个推杆31及连杆32组成，结构简单，适用于阀体1内的小型安装空间。

由于推动组件3在阀体1内需要滑动，为了增强推动组件3滑动的稳定性，在上述实施方式的基础上，中空腔内还固定设置有固定架5，多个推杆31分别与固定架5滑动连接，如图2所示。

推杆31与固定架5存在连接关系，推杆31顺着固定架5滑动，固定架5起到对推动组件3支撑的作用，从而保证推动组件3移动时稳定。

具体地，固定架5上可以设置滑槽、滑轨等滑动结构，还可设置带滑孔的滑套51。本实施例中，是在固定架5上设置滑套51，滑套51与推杆31一一对应，推杆31位于滑套51内，且推杆31的两端分别伸出滑套51，其中，推杆31的一端用于与叶片2抵接，推杆31的另一端与连杆32连接，如图2所示。

推杆31位于滑套51内，推杆31被径向限位，只能沿着滑套51的轴向移动，因此连杆32也只能沿着滑套51的轴向移动，不能在其他方向上摆动。在固定架5上设置滑套51限位推动组件3的移动，进一步增强了推动组件3移动的稳定性。

本实施例中的固定架5为板状结构，固定架5的延伸方向与多个叶片2的间隔方向相同。固定架5的两端分别与阀体1的两个相对的内侧壁连接，滑套51与固定架5一体成型。

当车门关闭后，门控开关断开，电动作元件4断电不再动作，此时叶片2在自身重力下回位闭合，叶片2闭合还需要带动推动组件3回位，由于叶片2靠自身重力闭合，为了减轻叶片2闭合时还需要施加给推动组件3回位的推动力，即为了能够使推动组件3自行回位，请参阅图2，作为本实用新型提供的汽车泄压阀的一种具体实施方式，电动作元件4的外壳与连杆32之间设置有弹性件6。

由于电动作元件4设置在中空腔内，电动作元件4只要动力输出端动作，而其外壳是固定不动的。在电动作元件4通电后，动力输出端驱动推动组件3移动，同时也使弹性件6压缩或拉伸，在电动作元件4断电后，动力输出端不再动作，弹性件6回弹，从而带动连杆32及多个推杆31回位。

本实施例在电动作元件4的外壳与连杆32之间设置弹性件6，使弹性件6带动推动组件3回位，无需再由叶片2给推动组件3施加推动力，从而在车内外气压一致时，叶片2能够完全闭合。

具体地，本实施例中的电动作元件4的外壳固定在固定架5上，并且电动作元件4的动力输出端与连杆32的中心部位连接，如图2所示。

电动作元件4的动力输出端位于连杆32的中心部位，可使连杆32受力均匀。电动作元件4固定在固定架5上，一方面能够使电动作元件4的外壳固定，另一方面，电动作元件4与推动组件3共同设置在固定架5上，使得阀体1内部各个构件布局结构合理，减少零部件数量。

固定架5为板状结构，为了避让电动作元件4的位置，固定架5在电动作元件4处设计成弯折板结构。

本实施例中的电动作元件4为推拉式电磁铁或步进电机。推拉式电磁铁及步进电机均能够带动构件做直线运动，推力式电磁铁、步进电机的工作原理为现有技术，在此不再赘述。

请参阅图2，作为本实用新型提供的汽车泄压阀的一种具体实施方式，阀体1包括框体11以及连接于框体11侧面的壳体12。框体11和壳体12均为贯通结构，框体11围成出气口，壳体12的一端为进气口。叶片2连接于框体11内，推动组件3及电动作元件4设置于壳体12内。

框体11用于与车身连接，壳体12用于安装推动组件3及电动作元件4。

具体地，框体11的用于连接壳体12的侧面还设置有连接体13，连接体13位于壳体12的外围，连接体13用于与车身连接。

连接体13可以为块状结构，也可以为槽状结构，具体结构不做限定，只要能够实现与车身的连接即可。

本实用新型还提供了一种汽车，包括门控开关及上述的汽车泄压阀，门控开关设置在车门或者顶棚上；汽车泄压阀安装于车厢内，汽车泄压阀的电动作元件4与门控开关电连接。

本实用新型提供的汽车，与现有技术相比，当车门关闭时，门控开关开启，给电动作元件4通电，在电动作元件4通电后，电动作元件4会驱动推动组件3推动叶片2向阀体1的外部摆动，车内空气能够通过该汽车泄压阀排至车外，从而可减小车门的关门力，减轻因车内气压瞬时增大对乘客耳膜造成的压迫感，为乘客提供更好的乘车环境。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.汽车泄压阀，其特征在于，包括：

阀体，具有中空腔，且两相对侧分别形成进气口和出气口；

叶片，铰接于所述阀体的出气口处，能够向所述阀体内部或所述阀体外部摆动；

推动组件，设置于所述中空腔内；所述推动组件的动力输出端用于与所述叶片抵接；以及

电动作元件，设置于所述中空腔内；所述电动作元件的动力输出端与所述推动组件连接，并且所述电动作元件用于与门控开关电连接；

其中，在所述电动作元件通电时，所述电动作元件驱动所述推动组件推动所述叶片向所述阀体的外部摆动。

2.如权利要求1所述的汽车泄压阀，其特征在于，所述叶片设置有多组；所述推动组件包括：

多个推杆，每组所述叶片对应至少一个所述推杆；以及

连杆，连接多个所述推杆；所述连杆与所述电动作元件的动力输出端连接。

3.如权利要求2所述的汽车泄压阀，其特征在于，所述中空腔内固定设置有固定架，多个所述推杆分别与所述固定架滑动连接。

4.如权利要求3所述的汽车泄压阀，其特征在于，所述固定架上设有多个与所述推杆一一对应的滑套，所述推杆位于所述滑套内，且所述推杆的两端分别伸出所述滑套，其中，所述推杆的一端用于与所述叶片抵接，所述推杆的另一端与所述连杆连接。

5.如权利要求3或4所述的汽车泄压阀，其特征在于，所述电动作元件的外壳与所述连杆之间设置有弹性件；在所述电动作元件断电后，所述弹性件用于带动所述连杆回位。

6.如权利要求5所述的汽车泄压阀，其特征在于，所述电动作元件的动力输出端与所述连杆的中心部位连接，并且所述电动作元件的外壳固定在所述固定架上。

7.如权利要求1所述的汽车泄压阀，其特征在于，所述阀体包括：

框体，所述叶片连接于所述框体内；以及

壳体，连接于所述框体的侧面；所述推动组件及所述电动作元件设置于所述壳体内。

8.如权利要求7所述的汽车泄压阀，其特征在于，所述框体的用于连接所述壳体的侧面还设置有连接体，所述连接体位于所述壳体的外围，所述连接体用于安装在车身上。

9.汽车，其特征在于，包括：

门控开关，设置在车门或者顶棚上；以及

权利要求1-8任一项所述的汽车泄压阀，安装于车厢内，所述汽车泄压阀的电动作元件与所述门控开关电连接。

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