CN201334017Y - 铁路漏斗车底开门辅助关门装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及用于运输铁矿石等物资的铁路漏斗车，具体地指一种铁路漏斗车底开门辅助关门装置，包括由曲杆、曲柄构成的驱动机构、以及由开闭风缸及其相应的阀门管系构成的风控气路。所述风控气路中还设置有与开闭风缸并联布置的辅助风缸，开闭风缸和辅助风缸的进气口之前分别设置有可调式单向节流阀，辅助风缸的缸体顶端与固定在车体上的辅助风缸吊座铰接，辅助风缸的柱塞杆端与辅助风缸支座铰接，辅助风缸支座固定在底开门的左侧门扇的端板上。本实用新型中辅助风缸和可调式单向节流阀的设置，可以在关门过程中，通过可调式单向节流阀控制两个风缸的排气流量，保证辅助风缸先动作，进而确保每次都能够左侧门扇先关闭，确保货物装卸和行车安全。

Description

铁路漏斗车底开门辅助关门装置

技术领域

本实用新型涉及用于运输铁矿石等物资的铁路漏斗车，具体地指一种铁路漏斗车底开门辅助关门装置。

背景技术

铁路漏斗车的底开门主要由左、右侧门扇、开闭风缸、曲杆及曲柄等组成。该型底开门开度大，适合快速卸货，关门时通过开闭风缸带动曲杆及曲柄将左右侧门扇拉拢，使其门缘搭接关闭，并由曲杆和曲柄实现自锁。这种机构为双自由度四连杆机构，只有开闭风缸一个动力源，因此对两底门的关闭顺序要求较高。如果两底门上有积货使二者重量失衡，那么两扇门的关闭顺序可能颠倒，从而导致底开门关闭不严或自锁不可靠，甚至不能自锁，进而影响货物装卸和行车安全。

发明内容

本实用新型的目的就是要克服现有铁路漏斗车底开门的两侧门扇关闭顺序不能保证的问题，设计一种铁路漏斗车底开门辅助关门装置，能够确保每次关门时，总是左侧门扇先关闭、右侧门扇后关闭。

为实现上述目的，本实用新型所设计的铁路漏斗车底开门辅助关门装置，包括由曲杆、曲柄构成的驱动机构、以及由开闭风缸及其相应的阀门管系构成的风控气路。曲杆的一端与底开门的左侧门扇铰接，曲杆的另一端与曲柄的长端铰接，曲柄的拐角与底开门的右侧门扇铰接，曲柄的短端与开闭风缸的柱塞杆端铰接，开闭风缸的缸体顶端与固定在车体上的开闭风缸吊座铰接。其中，所述风控气路中还设置有与开闭风缸并联布置的辅助风缸，开闭风缸和辅助风缸的进气口之前分别设置有可调式单向节流阀，辅助风缸的缸体顶端与固定在车体上的辅助风缸吊座铰接，辅助风缸的柱塞杆端与辅助风缸支座铰接，辅助风缸支座固定在底开门的左侧门扇的端板上。

本实用新型的优点在于：在底开门的左侧门扇总成上设置辅助风缸，并在开闭风缸和辅助风缸的进气口之前分别设置了可调式单向节流阀，可以在关门过程中，通过可调式单向节流阀控制两个风缸的排气流量，保证辅助风缸比开闭风缸先动作，进而确保每次都能够左侧门扇先关闭，右侧门扇后关闭，确保货物装卸和行车安全。

附图说明

图1为安装有本实用新型的铁路漏斗车底开门在关闭状态下的结构示意图；

图2为安装有本实用新型的铁路漏斗车底开门在打开状态下的结构示意图；

图3为本实用新型的风控气路原理图。

图中，辅助风缸1，左侧门扇2，曲杆3，曲柄4，右侧门扇5，开闭风缸6，辅助风缸吊座7，辅助风缸支座8，开闭风缸吊座9，间隙调节装置10，制动软管连接器及防尘堵11，排气式折角塞门12，异径四通13，球阀14，单向阀15，储风缸16，空气过滤器17，油雾器18，二位三通阀19，三位四通中排阀20，第一梭阀21，锁风缸22，第二梭阀23，可调式单向节流阀24、25，第三梭阀26，主管27。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对铁路漏斗车底开门辅助关门装置做进一步详细描述：

如图所示，本实用新型包括由曲杆3、曲柄4构成的驱动机构、以及由开闭风缸6及其相应的阀门管系构成的风控气路。

曲杆3的一端可直接与底开门的左侧门扇2铰接。作为优选方案，本实施例中在左侧门扇2上固定设有用于调整左、右门扇在关闭时的间隙的间隙调节装置10，曲杆3的一端铰接在该间隙调节装置10的一端。曲杆3的另一端与曲柄4的长端铰接。曲柄4的拐角与底开门的右侧门扇5铰接，曲柄4的短端与开闭风缸6的柱塞杆端铰接。开闭风缸6的缸体顶端与固定在车体上的开闭风缸吊座9铰接。

风控气路主要包括气源气路、两个二位三通阀19、锁风缸22、两个三位四通中排阀20、开闭风缸6以及辅助风缸1。气源气路主要包括主管27、球阀14、单向阀15、储风缸16、空气过滤器17和油雾器18，油雾器18的输出端与两个二位三通阀19的进气口P相连。当气体由漏斗车的主管27提供时，气体依次经球阀14、单向阀15、空气过滤器17和油雾器18进入二位三通阀19；当外接气源时，气体经储风缸16所在的支路再依次经空气过滤器17、油雾器18进入二位三通阀19。两个二位三通阀19和两个三位四通中排阀20分别设置于漏斗车车体的两侧，便于使用者在车体的任何一侧进行操作。两个二位三通阀19的出气口A分别与同侧的三位四通中排阀18的进气口P相连，并分别连接第一梭阀21的两个进气口X和Y，第一梭阀21的出气口A与锁风缸22的进气口相连。两个三位四通中排阀20的一个出气口B分别连接第二梭阀23的两个进气口X和Y，第二梭阀23的出气口A分别与并联布置的开闭风缸6和辅助风缸1的进气口相连，开闭风缸6和辅助风缸1的进气口之前还分别设置有可调式单向节流阀24、25。两个三位四通中排阀20的另一个出气口A分别连接第三梭阀26的两个进气口X和Y，第三梭阀26的出气口A分别与并联布置的开闭风缸6和辅助风缸1的排气口相连。辅助风缸1的缸体顶端与固定在车体上的辅助风缸吊座7铰接，辅助风缸1的柱塞杆端与辅助风缸支座8铰接，辅助风缸支座8固定在底开门的左侧门扇1的端板上。

本实用新型的工作原理如下：

将图3中漏斗车主管27所在一侧定义为左侧，相关阀的操作工位以此侧为例，右侧的原理完全相同：

开门时，将左侧二位三通阀19打到左位，连通该阀的进气口P和出气口A，在压缩气体作用下，第一梭阀21的一个进气口X和出气口A连通、另一个进气口Y截止，锁风缸22进气，将安全锁打开。再将该侧的三位四通中排阀20打到右位，分别连通了该阀的进气口P和一个出气口B、以及排气口O和另一个出气口A，压缩空气由三位四通中排阀20的进气口P进入，由一个出气口B排出，再进入第二梭阀23的一个进气口X，由出气口A排出。此时，由于两个可调式单向节流阀24、25处于全开位，对气体不起调节作用，因此压缩空气迅速进入开闭风缸6和辅助风缸1，两风缸同时动作，其风缸头部的空气经第三梭阀26进入三位四通中排阀20的另一个出气口A，再由排气口O排向大气，底开门打开。

关门时，将该侧三位四通中排阀20打到左位，分别连通了该阀的排气口O和一个出气口B、以及进气口P和另一个出气口A，压缩空气由三位四通中排阀20的进气口P进入，由另一个出气口A排出，再进入第三梭阀26的一个进气口X，由出气口A排出。此时，由于两个可调式单向节流阀24、25处于节流状态，调节两个可调式单向节流阀24、25可分别控制开闭风缸6和辅助风缸1排气的气体流量，使压缩空气进入辅助风缸1排气口的速度比进入开闭风缸6排气口的速度快，因而辅助风缸1比开闭风缸6先动作，确保了左侧门扇2比右侧门扇5先关闭。风缸柱塞下端的空气经第二梭阀23进入三位四通中排阀20的一个出气口B，再由排气口O排向大气，底开门关闭。

待底开门完全关闭后，将三位四通中排阀20打到中间位，即同时连通了该阀的排气口O和两个出气口A、B，排去风缸中的气体，再将该侧的二位三通阀19打到右位，连通该阀的排气口O和出气口A，关闭锁风缸22，整个开关门动作完成。

Claims (1)

1.一种铁路漏斗车底开门辅助关门装置，包括由曲杆(3)、曲柄(4)构成的驱动机构、以及由开闭风缸(6)及其相应的阀门管系构成的风控气路，曲杆(3)的一端与底开门的左侧门扇(2)铰接，曲杆(3)的另一端与曲柄(4)的长端铰接，曲柄(4)的拐角与底开门的右侧门扇(5)铰接，曲柄(4)的短端与开闭风缸(6)的柱塞杆端铰接，开闭风缸(6)的缸体顶端与固定在车体上的开闭风缸吊座(9)铰接，其特征在于：所述风控气路中还设置有与开闭风缸(6)并联布置的辅助风缸(1)，开闭风缸(6)和辅助风缸(1)的进气口之前分别设置有可调式单向节流阀(24、25)，辅助风缸(1)的缸体顶端与固定在车体上的辅助风缸吊座(7)铰接，辅助风缸(1)的柱塞杆端与辅助风缸支座(8)铰接，辅助风缸支座(8)固定在底开门的左侧门扇(1)的端板上。

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