CN100584676C - 铁路漏斗车开闭机构风控装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于控制铁路货车卸货的开闭机构风控装置，是在原单操作阀控制装置上进行改进：1、增加了一安全锁操作阀(二位三通阀)；2、在操作阀与储风缸之间增加了空气过滤器和油雾器；3、采用两套操作阀来实现在货车两侧操作，操作阀之间采用梭阀连接；4、在关门时的排气通路上增加可调式单向节流阀。该安全锁操作阀在控制安全锁装置开闭时，还控制了门开闭操作阀风源的有无，保证了在行车时门开闭系统的安全性，预防了在卸货时误操作导致损坏门开闭系统的可能性。空气过滤器和油雾器对风源进行了处理，增加了操作阀和门开闭装置的使用寿命。可调式单向节流阀用来控制门开闭装置关门的速度，使整套门开闭装置运行得到了保障。

Description

铁路漏斗车开闭机构风控装置
技术领域
本发明涉及一种用于控制铁路货车卸货的开闭机构风控装置，特别是用于控制漏斗车卸货的开闭机构风控装置。
背景技术
现有的铁路漏斗车开闭机构风控装置一般采用单操作阀来控制开闭机构的开闭，该控制系统结构简单，便于维修、制造，成本较低。但整个开闭机构无安全保护机构，且采用单操作阀来实现在货车两侧操作时需增加二级操作杠杆，操作不方便，操作阀阀芯磨损严重，增加了维护成本。
发明内容
本发明的目的在于克服上述缺陷，提供一种采用两套操作阀实现货车两侧操作的、整个开闭机构具有安全保护机构的、使整个开闭装置正确运行的铁路漏斗车开闭机构风控装置。
一种铁路漏斗车开闭机构风控装置，包括支管、截断球阀、单向阀、连接分路支管的支管三通、储风缸、门开闭操作阀和门开闭装置，支管前端与列车管相通，支管上依次设置截断球阀，单向阀和支管三通，其支管三通与两条分路支管连接，其特征在于：所述铁路漏斗车开闭机构风控装置中设有两套安全锁操作阀和两套门开闭操作阀，两套安全锁操作阀和两套门开闭操作阀均一侧一套地设置在车辆两侧的分路支管上，两套安全锁操作阀后既各接有一套门开闭操作阀，又经梭阀与安全锁装置相连，而两套门开闭操作阀后则经梭阀与门开闭装置连通；安全锁操作阀与储风缸之间设有组合式空气过滤器和油雾器；其组合式空气过滤器和油雾器中的空气过滤器在整个系统通路上处于油雾器之前；用于实现漏斗车两侧操作的两套安全锁操作阀之间、两套门开闭操作阀之间均采用梭阀连接；所述门开闭装置与梭阀之间设置可调式单向节流阀，其可调式单向节流阀安装在整个门开闭装置的关门排气通路上。安全锁操作阀与门开闭操作阀之间存在单向气路锁定关系，即安全锁操作阀控制门开闭操作阀的气源；安全锁操作阀为二位三通阀，门开闭操作阀为三位四通中排阀，梭阀为控制气流走向的气动式二位三通阀。
本发明的技术方案是在原有的单操作阀控制装置上进行了如下改进：1、增加了一安全锁操作阀(二位三通阀)；2、在操作阀与储风缸之间增加了空气过滤器和油雾器；3、采用了两套操作阀来实现在货车两侧操作，两套操作阀之间采用梭阀连接；4、在关门时的排气通路上增加了可调式单向节流阀。该安全锁操作阀在控制安全锁装置开闭的同时，还控制了门开闭操作阀(三位四通中排阀)风源的有无，这有效保证了在行车时门开闭系统的安全性，预防了在卸货时误操作导致损坏门开闭系统的可能性。空气过滤器和油雾器对风源进行了处理，大大增加了操作阀和门开闭装置的使用寿命。可调式单向节流阀用来控制门开闭装置关门的速度，使整套门开闭装置正确运行得到了保障。
附图说明
图1开闭机构风控装置原理配置示意图；
图2开闭机构风控装置结构示意图；
图中：1-列车管、2-支管、3-截断球阀、4-单向阀、5-支管三通、6-储风缸、7-组合式空气过滤器和油雾器、8-安全锁操作阀、9-门开闭操作阀、10-梭阀、11-安全锁装置、12-节流阀、13-门开闭装置。
具体实施方式
参看图1和图2，现以铁路漏斗车为例：一种铁路漏斗车开闭机构风控装置，包括支管2、球阀3、单向阀4、连接分路支管的支管三通5、储风缸6、门开闭操作阀9和门开闭装置13，支管2前端与列车管1相通，支管2上依次设置截断球阀3，单向阀4和支管三通5支管三通5与两条分路支管连接，铁路漏斗车开闭机构风控装置中设有两套安全锁操作阀8和两套门开闭操作阀9，两套安全锁操作阀8和两套门开闭操作阀9均一侧一套地设置在车辆两侧的分路支管上，两套安全锁操作阀8后既各接有一套门开闭操作阀9，又经梭阀10与安全锁装置11相连，而两套门开闭操作阀9后则经梭阀10与门开闭装置13连通；安全锁操作阀8与储风缸6之间设有组合式空气过滤器和油雾器7；其组合式空气过滤器和油雾器7中的空气过滤器在整个系统通路上处于油雾器之前。用于实现漏斗车两侧操作的两套安全锁操作阀8之间、两套门开闭操作阀9之间均采用梭阀10连接；门开闭装置13与梭阀10之间设置可调式单向节流阀12，其可调式单向节流阀12安装在整个门开闭装置13关门排气通路上。安全锁操作阀8与门开闭操作阀9之间存在单向气路锁定关系，即安全锁操作阀8控制门开闭操作阀9的气源；安全锁操作阀8为二位三通阀；门开闭操作阀9为三位四通中排阀；梭阀10为控制气流走向的气动式二位三通阀。
从附图中可以看出，本实施例中的铁路漏斗车开闭机构风控装置包括支管2二位三通阀8三位四通中排阀9梭阀10组合式空气过滤器和油雾器7可调式单向节流阀12储风缸6截断球阀3等。支管2与列车管1连接，支管2上依次设置截断球阀3单向阀4和支管三通5，支管三通5与两条分路支管连接，一条分路支管通向储风缸6；另一条分路支管通向组合式空气过滤器和油雾器7。从组合式空气过滤器和油雾器接出两条分路支管通向车辆两侧的两套安全锁操作阀8(二位三通阀)，其后再接出两条分路支管分别通向安全锁装置和门开闭操作阀9(三位四通中排阀)，最后门开闭操作阀9(三位四通中排阀)连通门开闭装置13。
该开闭机构风控装置的防误操作系统是通过将工作风缸操作阀并联到安全锁工作风缸的通路上，当执行安全锁打开动作时也给工作风缸操作阀提供风源，而安全锁关闭的时候则工作风缸操作阀无风源。
当压缩空气进入到操作阀前，先依次经过空气过滤器和油雾器。前者起干燥空气和滤尘作用，后者起润滑操作阀、安全锁风缸及工作风缸的作用。
为实现在货车两侧操作，分别在货车两侧各安装了一套操作阀，中间通过梭阀来控制气流的走向。梭阀实际上是一个气动的二位三通阀，当在货车的一侧操作时，连接该套操作阀与安全锁风缸及工作风缸的气流通道，并截断另一侧操作阀与安全锁风缸及工作风缸的气流通道。
在关门时，从门开闭装置工作风缸排出的压缩空气需先经过可调式单向节流阀缓缓通向大气，从而降低了工作风缸活塞运行的速度，使关门动作按正确的动作执行。

Claims (4)

1、一种铁路漏斗车开闭机构风控装置，包括支管(2)、截断球阀(3)、单向阀(4)、连接分路支管的支管三通(5)、储风缸(6)、门开闭操作阀(9)和门开闭装置(13)，支管(2)与列车管(1)相通，支管(2)上依次设置截断球阀(3)，单向阀(4)和支管三通(5)，其支管三通(5)与两条分路支管连接，其特征在于：
A、所述铁路漏斗车开闭机构风控装置中设有两套安全锁操作阀(8)和两套门开闭操作阀(9)，两套安全锁操作阀(8)和两套门开闭操作阀(9)均一侧一套地设置在车辆两侧的分路支管上，两套安全锁操作阀(8)后既各接有一套门开闭操作阀(9)，又经梭阀(10)与安全锁装置(11)相连，而两套门开闭操作阀(9)后则经梭阀(10)与门开闭装置(13)连通；
B、所述安全锁操作阀(8)与储风缸(6)之间设有组合式空气过滤器和油雾器(7)，其组合式空气过滤器和油雾器(7)中的空气过滤器在整个系统通路上处于油雾器之前；
C、所述用于实现漏斗车两侧操作的两套安全锁操作阀(8)之间、两套门开闭操作阀(9)之间均采用梭阀(10)连接，所述门开闭装置(13)与梭阀(10)之间设置可调式单向节流阀(12)，其可调式单向节流阀(12)安装在整个门开闭装置(13)关门排气通路上；
D、所述安全锁操作阀(8)与门开闭操作阀(9)之间存在单向气路锁定关系，即安全锁操作阀(8)控制门开闭操作阀(9)的气源。
2、如权利要求1所述的铁路漏斗车开闭机构风控装置，其特征在于所述的安全锁操作阀(8)为二位三通阀。
3、如权利要求1所述的铁路漏斗车开闭机构风控装置，其特征在于所述的门开闭操作阀(9)为三位四通中排阀。
4、如权利要求1所述的铁路漏斗车开闭机构风控装置，其特征在于所述的梭阀(10)为控制气流走向的气动式二位三通阀。
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