CN201736993U - 铁路漏斗车开闭机构空气管路控制装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种铁路漏斗车开闭机构空气管路控制装置，包括储风缸、风控手动阀，其特征在于，还包括工作模式状态阀、风控电磁阀、梭阀；所述工作模式状态阀的进气口连接所述储风缸，出气口分别连接所述风控手动阀和风控电磁阀的进气口，所述风控手动阀和风控电磁阀的出气口分别连接所述梭阀的两个进气口，所述梭阀的出气口连接开闭机构。本实用新型不仅保证了车辆在各种状况下装卸货的可靠性，同时也提高了车辆在维修时的便利性，降低了风控系统零部件的磨损，减少了维护成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种新型铁路货车空气管路控制系统，是一种用于控制漏斗车装卸货的装置。
背景技术
现有的铁路漏斗车开闭机构控制装置一般采用手动式工作模式，即采用人工操作风控操作阀来控制空气管路气流路径来控制开闭机构的开闭。该控制系统结构简单，工作性质单一，便于维修、制造，成本较低。但整个开闭机构无其他结构或装置控制开闭机构的开闭，当风控手动式工作模式失效时，开闭机构将无法动作。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种铁路漏斗车开闭机构空气管路控制装置，它具有对空气管路气流路径控制的自动和人工两种可切换的工作模式，提高铁路漏斗车开闭机构控制的自动化水平及可靠性。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种铁路漏斗车开闭机构空气管路控制装置，包括储风缸、风控手动阀，其特征在于，还包括工作模式状态阀、风控电磁阀、梭阀；所述工作模式状态阀的进气口连接所述储风缸，出气口分别连接所述风控手动阀和风控电磁阀的进气口，所述风控手动阀和风控电磁阀的出气口分别连接所述梭阀的两个进气口，所述梭阀的出气口连接开闭机构。
作为改进方案，所述工作模式状态阀的进气口与所述储风缸之间通过空气过滤调压阀连接，空气过滤调压阀对风源进行了处理，保证了工作气压的平稳性，增加了各操作阀和门开闭装置的使用寿命。
作为改进方案，所述储风缸的出气口端连接有快速充气接头，所述快速充气接头用于连接外界气源，保证了车辆在各种状况下装卸货的可靠性，同时也提高了车辆在维修时的便利性。
作为更加优化的方案，所述梭阀的出气口与所述开闭机构之间还连接有可调式排气节流阀。
更加优化的，所述工作模式状态阀和风控手动阀的数量分别为两个，分别安装在货车两侧，两个所述工作模式状态阀之间采用串联模式连接，两个风控手动阀之间采用串联模式连接。这样，能够在货车两侧分别操作。
本实用新型的有益效果包括：
1、通过设定工作模式状态阀不同位置决定了三种工作模式：风控自动式工作模式，给风控电磁阀供风；风控手动式工作模式，给手动阀供风；无风手动式工作模式，两者均不供风同时排空两者管路内存在的压缩空气。
2、增加了快速充气接头，保证了车辆在各种状况下装卸货的可靠性，同时也提高了车辆在维修时的便利性。
3、在操作阀与储风缸之间使用空气过滤调压阀对风源进行了处理，保证了工作气压的平稳性，增加了操作阀和门开闭装置的使用寿命。
4、采用两套操作阀来实现在货车两侧操作，两套操作阀之间采用串联模式，简化了管路连接，降低了系统的成本。
5、开闭机构两端均加装了可调式排气节流阀，可调式排气式节流阀用来控制开闭装置开关门的速度，使整套门开闭装置正确运行得到了保障。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的技术方案作进一步具体说明。
图1为开闭机构空气管路控制装置的配置图。
1—压缩气源；2—球阀；3—单向阀；4—储风缸；5—快速充气接头；6—空气过滤调压阀；7—工作模式状态阀（三位四通中排式手动阀）；8—风控手动阀(二位四通手动阀)；9—风控电磁阀（二位五通电磁阀）；10—梭阀；11—可调式排气节流阀；12—工作汽缸。
具体实施方式
如图1所示，支管送来的压缩气源1通过球阀2、单向阀3送入储风缸4，储风缸4的出气口端连接空气过滤调压阀6，储风缸4的出气口端连接空气过滤调压阀6之间的管道上还连接快速充气接头5，空气过滤调压阀6的出口连接作为工作模式状态阀的三位四通中排式手动阀7，三位四通中排式手动阀7的数量为两个，相互串联分别安装在火车车厢两侧。三位四通中排式手动阀7的出气口分别连接作为风控手动阀的二位四通手动阀8和作为风控电磁阀的二位五通电磁阀9；二位四通手动阀8的数量为两个，相互串联分别安装在火车车厢两侧，实现在货车两侧操作对开闭机构空气管路控制装置的操作控制。风控手动阀和风控电磁阀的出气口分别连接梭阀10的两个进气口，通过梭阀10的出气口给开闭机构的工作汽缸12供风。梭阀10与工作汽缸12之间连接可调式排气节流阀11。开闭机构工作时，从工作汽缸排出的压缩空气需先经过可调式排气节流阀11缓缓通向大气，从而降低了工作风缸12活塞运行的速度，使开闭机构按正确的动作执行。
通过设定工作模式状态阀不同位置决定了三种工作模式：风控自动式工作模式——给风控电磁阀供风；风控手动式工作模式——给手动阀供风；无风手动式工作模式——两者均不供风同时排空两者管路内存在的压缩空气。
最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (5)
1.一种铁路漏斗车开闭机构空气管路控制装置，包括储风缸、风控手动阀，其特征在于，还包括工作模式状态阀、风控电磁阀、梭阀；所述工作模式状态阀的进气口连接所述储风缸，出气口分别连接所述风控手动阀和风控电磁阀的进气口，所述风控手动阀和风控电磁阀的出气口分别连接所述梭阀的两个进气口，所述梭阀的出气口连接开闭机构。
2.根据权利要求1所述的铁路漏斗车开闭机构空气管路控制装置，其特征在于，所述工作模式状态阀的进气口与所述储风缸之间通过空气过滤调压阀连接。
3.根据权利要求1或2所述的铁路漏斗车开闭机构空气管路控制装置，其特征在于，所述储风缸的出气口端连接有快速充气接头。
4.根据权利要求3所述的铁路漏斗车开闭机构空气管路控制装置，其特征在于，所述梭阀的出气口与所述开闭机构之间还连接有可调式排气节流阀。
5.根据权利要求4所述的铁路漏斗车开闭机构空气管路控制装置，其特征在于，所述工作模式状态阀和风控手动阀的数量分别为两个，分别安装在货车两侧，两个所述工作模式状态阀之间采用串联模式连接，两个风控手动阀之间采用串联模式连接。
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| CN2010202657176U CN201736993U (zh) | 2010-07-21 | 2010-07-21 | 铁路漏斗车开闭机构空气管路控制装置 |
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Publications (1)
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN102529993A (zh) * | 2012-01-04 | 2012-07-04 | 南车长江车辆有限公司 | 一种卸碴漏斗车用卸碴机构控制系统 |
| CN103158724A (zh) * | 2011-12-09 | 2013-06-19 | 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司 | 漏斗车底门控制系统 |
| CN110182232A (zh) * | 2019-06-25 | 2019-08-30 | 神华铁路货车运输有限责任公司 | 铁路货车底门或顶盖控制装置 |
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2010
- 2010-07-21 CN CN2010202657176U patent/CN201736993U/zh not_active Expired - Lifetime
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Granted publication date: 20110209 |
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