CN201326599Y - 气控多路换向阀 - Google Patents

Abstract

一种应用于远程气动控制液压系统的大、小流量并存的多气控换向阀。它在结构上采用三位四通片式组合结构，大流量换向阀体与分流阀体为整体结构，大流量换向控制阀体采用先导式溢流阀，小流量换向控制阀体为独立换向阀体，分流阀体采用小流量直动式溢流阀，两阀体用连接螺栓叠加组合，在分流阀体内，调压弹簧压紧弹簧座，弹簧座另一端紧靠调节螺栓，钢球座一端伸入调压弹簧另一端将钢球压在阀座上，本换向阀可以实现液压系统的大、小流量集中控制。

Description

气控多路换向阀

技术领域

本实用新型涉及气动换向阀技术，广泛应用于远程气动控制的液压系统，尤其适用于8吨以上重载自卸车液压举升机构和液压翻盖机构的液压系统。

背景技术

随着国家环保要求的提高，对城市施工用自卸车车厢加盖已成必然，目前车厢加盖多采用机械式和独立电动泵阀液压单元，前者操作复杂，后者制造成本较高，且易损坏汽车蓄电池，影响车辆的正常行驶。

发明内容

为了克服自卸车顶盖控制系统的缺陷以及举升、顶盖系统所需流量差异大和集中控制的问题，使自卸车的功能得到进一步完善，本实用新型提供一种气控多路换向阀，该换向阀能有效的将输出举升泵输出的油液进行分流，用以控制顶盖系统的工作，这样就减少了独立的电动泵单元与控制阀组。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

阀体在结构设计上采用三位四通片式组合结构，控制举升的大流量换向阀体与分流阀体为一整体，控制翻盖的小流量换向阀体为独立换向阀体，大流量换向阀的阀体采用先导式溢流阀，分流阀体采用小流量直动式溢流阀，两换向控制阀体用连接螺栓叠加组合，换向阀芯的切换由气缸控制，内部封油形式采用滑阀式结构，滑阀在工作中复位由弹簧力控制。分流阀体采用单路稳定分流阀，当分流阀进口压力增高弹簧压缩，分流阀芯的开口增大；当进口压力降低，弹簧伸长，分流阀芯的开口减小，节流孔两端压差始终保持不变，从而使供给小流量控制阀片的流量稳定不变。

控制阀体通过压缩空气作用气缸动作推动换向滑阀，切换油路的方向，使执行元件(举升缸)实现车厢的举升-中停-下降等功能；当气控多路阀处于中间位置时，车厢举升位置保持不变，同时系统压力油供给分流阀体由其输出口输出稳定的小流量供小流量换向阀片工作，当压缩空气作用气缸推动换向滑阀，切换油路的方向，使执行元件(翻盖缸)实现翻盖的展开-闭合功能。从而实现了自卸车举升系统和顶盖控制系统的集中控制。

本实用新型的有益效果是：进一步完善了自卸车举升功能，填补了国内市场翻盖多功能举升阀的空白，简化了自卸车控制系统的安装和维护，实现了翻盖、

举升系统的集中控制。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的控制原理图。

图2是本实用新型的外型结构图。

图3是本实用新型第一个实施例的纵剖面构造图。

图4是图3的I--I局部剖视图。

图中P.进油口，T.主回油口，P1.小流量换向控制阀体进油口，T1.副回油口，B1.举升油口，A2.工作油口1，B2.工作油口2，K1.气控口1，K2.气控口2，K3.气控口3，K4.气控口4，1.溢流阀A，2.阀体A，3.限位螺栓，4.复位弹簧A，5.溢流阀B，5.1.调节螺栓，5.2.弹簧座，5.3.溢流阀套，5.4.调压弹簧，5.5.钢球座，5.6.钢球，5.7.阀座，6.分流阀体，7.复位弹簧B，8.阀体B，9.滑阀B，10.导向块B，11.定位销B，12.活塞B，13.活塞A，14.定位销A，15.导向块A，16滑阀A。

具体实施方式

在图3中，构成大流量换向控制阀体的溢流阀A 1、阀体A 2与构成分流阀的溢流阀B 5、分流阀体6为一整体，它通过连接螺栓与构成小流量换向控制阀的阀体B 8叠加组合。溢流阀A 1为先导式溢流阀，溢流阀B 5为小流量直动式溢流阀，分流阀体6为单路稳定分流阀。

在图3所示的状态中，大流量换向控制阀的阀体A 2与滑阀A 16构成为三位四通结构，滑阀A 16一端穿过导向块A 15与活塞A13通过定位销A14连接，另一端连接复位弹簧A4和限位螺栓3。分流阀体6与小流量换向控制阀的阀体B8相连，小流量换向控制阀的阀体B8与滑阀B9也构成为三位四通结构，滑阀B9一端穿过导向块B10与活塞B12通过定位销B11连接，另一端连接复位弹簧B7。

参见图4，溢流阀B5为小流量直动式溢流阀，在溢流阀套5.3内，调压弹簧5.4压紧弹簧座5.2，弹簧座另一端紧靠调节螺栓5.1，钢球座5.5一端伸入调压弹簧5.4另一端将钢球5.6压在阀座5.7上。

结合图1、图2和图3，工作时，液压油从进油口P进入溢流阀A1，滑阀A16处于中位时油液通过阀体A2进入分流阀体6、溢流阀B5，经分流后通过小流量换向控制阀体进油口P1进入阀体B 8，滑阀B 9处于中位时，阀体B 8与第一工作油口A2、第二工作油口B2都不接通，液压油通过主回油口T流回油箱。

举升油口B1工作时，第一气控口K1进气，推动与滑阀A 16连接的活塞A13，滑阀A16处于举升状态，阀体A2与分流阀体6截断，液压油经溢流阀A1溢流后通过举升油口B1输出，剩余液压油通过副回油口T1流回油箱；第二气控口K2进气，推动与滑阀A16连接的活塞A13，滑阀A16处于卸荷状态，阀体A2与分流阀体6接通，液压油通过主回油口T流回油箱，系统负载在自重作用下将举升液压缸中的液压油压回举升油口B1，通过副回油口T1流回油箱，限位螺栓3调节滑阀A16回油开口，使系统负载安全下降。

工作油口工作时，第三气控口K3进气，推动与滑阀B 9连接的活塞B 12，滑阀B 9处于工位1，阀体B 8与第一工作油口A2、第二工作油口B2接通，液压油通过第二工作油口B2输出，第一工作油口A2卸荷，液压油通过副回油口T1流回油箱；第四气控口K4进气，推动与滑阀B 9连接的活塞B12，滑阀B9处于工位2，阀体B8与第一工作油口A2、第二工作油口B2接通，液压油通过第一工作油口A2输出，第二工作油口B2卸荷，液压油通过副回油口T1)流回油箱。

Claims (5)

1.一种气控多路换向阀，其特征是：该阀由大、小流量换向控制阀以及位于它们之间的分流阀采用片式叠加组合构成，所述大、小流量换向控制阀均为三位四通阀结构，大流量换向控制阀包括大流量换向控制阀体A及溢流阀体，溢流阀体采用先导式溢流阀，大流量换向控制阀的阀芯为滑阀式结构，阀芯的切换由气缸控制；小流量换向控制阀为独立换向阀体B；分流阀采用小流量直动式溢流阀。

2.根据权利要求1所述的气控多路换向阀，其特征是：大流量换向控制阀与分流阀为整体式构造，它与小流量换向控制阀通过连接螺栓叠加组合为一体。

3.根据权利要求1或2所述的气控多路换向阀，其特征是：所述大流量换向控制阀由阀体A与滑阀A构成为三位四通结构，滑阀A一端穿过导向块A与活塞A通过定位销A连接，另一端连接复位弹簧A和限位螺栓。

4.根据权利要求1或2所述的气控多路换向阀，其特征是：所述分流阀与小流量换向控制阀的阀体B相连，小流量换向控制阀也由阀体B与滑阀B构成为三位四通结构，滑阀B一端穿过导向块B与活塞B通过定位销B连接，另一端连接复位弹簧B。

5.根据权利要求1或2所述的气控多路换向阀，其特征是：在所述小流量直动式溢流阀的阀套内，由调压弹簧压紧弹簧座，弹簧座另一端紧靠调节螺栓，钢球座一端伸入调压弹簧另一端将钢球压在阀座上。

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