CN204567395U - 可实现多次序卸货的中分自卸汽车列车液压举升控制系统 - Google Patents

Abstract

提供一种可实现多次序卸货的中分自卸汽车列车液压举升控制系统，包括一体化电气系统、液压系统和气路系统，机车箱板和挂车箱板分别连接各自的气动系统，气动系统包括相连的电磁气阀、气室，气室与箱板联动；机车底板和挂车底板分别连接各自独立的液压油缸总成，液压油缸总成设置在底板下部的四周对底板进行举升；气控分配阀控制机车液压油缸总成或挂车液压油缸总成的油路通断；系统还包括底盘电源、前箱翘板开关、慢降气控操纵阀、底盘气瓶、底盘取力器、液压油泵、传动轴总成、气控换向阀、气控分配阀、后箱翘板开关。本实用新型简洁合理、控制精度高、反应时间短、操作安全，作业效率高、可实现按需求的多次序卸货、增强卸货安全性和效率。

Description

可实现多次序卸货的中分自卸汽车列车液压举升控制系统

技术领域

本实用新型属于车辆卸货控制系统，具体涉及一种中分自卸汽车列车货箱倾卸使用领域，是一种中分自卸汽车列车举升控制系统。

背景技术

据统计，自卸车占到专用车产量的50％以上。传统的自卸车一般为后卸、侧卸，存在稳定性差、易侧翻、通过性差及不安全等缺点，并且对卸货场地要求严格。基于以上因素，开发出了中分自卸汽车列车，该车装有活动底板自卸车厢，改变了传统自卸车卸货方式，车辆行驶过程中司机可操作驾驶室内的开箱开关、举升开关实现货箱侧箱板翅状张开，车辆的举升，底板中部突起成八字型，所载货物均匀分布在车辆两旁，也可根据需要停车卸货，完全适应市场的需求。

实用新型内容

本实用新型提供一种操纵方便、卸货安全、提高效率的可实现多次序卸货的中分自卸汽车列车液压举升控制系统。

本实用新型要解决的问题，通过以下技术方案实现：

一种可实现多次序卸货的中分自卸汽车列车液压举升控制系统，其特征在于，包括一体化的电气系统、液压系统和气路系统，机车箱板和挂车箱板分别连接各自的气动系统，该气动系统包括电磁气阀、气室，电磁气阀连接气室，气室与箱板联动；机车底板和挂车底板分别连接各自独立的液压油缸总成，液压油缸总成设置在底板下部的四周，油缸活塞杆设置为向上运动时对底板进行举升；机车液压油缸总成、挂车液压油缸总成均通过气控分配阀连接液压油箱，气控分配阀控制机车液压油缸总成或挂车液压油缸总成的油路通断；系统还包括控制面板装置，所述的电磁气阀、气控分配阀均连接控制面板装置，控制面板装置包括机车箱板开关、挂车箱板开关、机车底板举升开关、挂车底板举升开关。

进一步地，所述的气控分配阀采用二位三通阀；所述的每个液压油缸总成至少包括4个油缸；所述的机车箱板和挂车箱板的气动系统均分别至少包括4个气室。

进一步地，所述的液压系统包括液压油泵、传动轴总成、液压油箱、取力器，发动机依次通过取力器、传动轴总成连接液压油泵，液压油泵连接液压油箱；控制面板装置还包括取力器开关。

进一步地，还包括慢降液压系统，慢降液压系统包括气控换向阀、慢降气控操纵阀，所述的慢降气控操纵阀的输入端分别通过单向气阀连接机车电磁气阀、挂车电磁气阀，慢降气控操纵阀的输出端：一路通过PTO端口连接所述的取力器，一路连接所述的气控换向阀的一端气缸，一路连接所述的气控换向阀的另一端气缸；气控换向阀至少包括三位，举升位连通液压泵与气控分配阀，中位为常态位置，两端管路不连通，慢降位时同时连通液压泵、油箱、气控分配阀。

进一步地，所述的机车箱板开关、挂车箱板开关分别采用前箱翘板开关、后箱翘板开关，所述的电磁气阀包括机车电磁气阀、挂车电磁气阀，系统还包括底盘电源、气管、底盘气瓶，底盘电源分别连接前箱翘板开关、后箱翘板开关，底盘气瓶分别连接前箱翘板开关、后箱翘板开关，前箱翘板开关连接机车电磁气阀并控制其换向，机车电磁气阀连接机车左箱板气室、机车右箱板气室，机车左箱板气室、机车右箱板气室分别联动机车左、右箱板；后箱翘板开关连接挂车电磁气阀并控制其换向，挂车电磁气阀连接挂车左箱板气室、挂车右箱板气室，挂车左箱板气室、挂车右箱板气室分别联动挂车左、右箱板。

进一步地，电气系统还包括熔断器、电磁阀继电器、车用低压直流导线。

进一步地，液压系统还包括硬管、低压油管、高压油管、油路三通、滤油器、散热器、液压Y型快插接头。

进一步地，气路系统还包括调压阀、空气干燥器、橡胶刹车软管总成、气路直通接头、气路Y型快插接头、螺母三件套，所述的橡胶刹车软管总成连接各气室。

进一步地，所述的控制面板装置设置在驾驶室内。

进一步地，所述的液压油缸总成的四个油缸在举升行程中顶推底板，底板中间凸起形成八字形。

该中分自卸汽车列车的主体控制思路为电控气、气控液、液控机构实现真正意义的机电液一体化。前箱车和后箱车可分别实现前后独立举升，使货物堆放更到位，避免了二次转运造成的资源浪费。

在车辆到达卸货场地后，如需进行前箱卸货，可将驾驶室内前箱举升电磁阀翘板开关打开，将打开前箱气路控制电磁阀，使从底盘储气筒取得气路与侧门开启气室联通，同时通过PA单向气阀与驾驶室操纵发相联通，由于受后箱电磁阀的控制，前箱气路与后箱气路未联通，驾驶员操纵驾驶室内举升操纵阀进行前箱底板举升，举升操纵前由于气路联通，侧门锁紧气室自动打开，货物随即顺左右侧门平稳卸下。若要进行后箱卸货，同理关闭前箱翘板开关，打开后箱翘板开关即可实现后箱卸货。两种卸货步骤任意选择，可满足任何卸货场地要求。大大提高了卸货安全性和卸货效率。

本实用新型系统具有系统简洁明了、结构合理、控制精度高、反应时间短、操作安全，作业效率高等优点。

附图说明

图1是本实用新型的中分自卸汽车列车液压举升控制系统的一个实施例的回路原理图；

图2是本实用新型的中分自卸汽车列车液压举升控制系统的一个实施例的结构示意图。

图中，1—底盘电源，2—机车翘板开关(前箱翘板开关)，3—气管，4—慢降气控操纵阀，5—机车右箱板气室，6—橡胶刹车软管总成，7—气管，8—气路Y型快插接头，9—底盘气瓶，10—气路直通接头，11—底盘取力器，12—液压油泵，13—传动轴总成，14—低压油管，15—高压油管，16—液压油箱，17—气控换向阀，18—高压油管，19—气控分配阀，20—高压油管，21—高压油管，22—硬管，23—高压油管，24—高压油管，25—螺母三件套，26—Y型快插气路接头，27—气路Y型快插接头，28—机车液压油缸总成，29—油路三通，30—机车电磁气阀，31—挂车单向气阀，32—汽车用低压直流导线，33—气路Y型快插接头，34—气路直通接头，35—螺母三件套，36—挂车翘板开关(后箱翘板开关)，37—机车左箱板气室，38—挂车右箱板气室，39—挂车液压油缸总成，40—挂车左箱板气室，41—机车单向气阀、42—挂车电磁气阀。

具体实施方式

为了更好的理解与实施，现结合附图给出具体的实施例详细说明本实用新型控制系统。

本实用新型的可实现多次序卸货的中分自卸汽车列车液压举升控制系统由一体化的电气系统、液压系统和气路系统组成，具体包括底盘电源、前箱翘板开关、气管、慢降气控制操作阀、机车右箱板气室、橡胶刹车软管总成、气路Y型快插接头、底盘气瓶、气路直通接头、底盘取力器、液压油泵、传动轴总成、低压油管、高压油管、液压油箱、气控换向阀、气控分配阀、硬管、螺母三件套、Y型快插气路接头、机车液压油缸总成、油路三通、机车电磁气阀、挂车单向气阀、汽车用低压直流导线、后箱翘板开关、机车左箱板气室、挂车右箱板气室、挂车液压油缸总成、挂车左箱板气室、机车单向气阀、挂车电磁气阀、滤油器、散热器及其他管路系统。

采机车箱板和挂车箱板分别连接各自的气动系统，该气动系统包括电磁气阀、气室，电磁气阀连接气室，气室与箱板联动；机车底板和挂车底板分别连接各自独立的液压油缸总成，液压油缸总成设置在底板下部的四周，油缸活塞杆设置为向上运动时对底板进行举升；机车液压油缸总成、挂车液压油缸总成均通过气控分配阀连接液压油源，气控分配阀控制机车液压油缸总成或挂车液压油缸总成的油路通断；系统还包括控制面板装置，所述的电磁气阀、气控分配阀均连接控制面板装置，控制面板装置包括机车箱板开关、挂车箱板开关、机车底板举升开关、挂车底板举升开关。所述的气控分配阀采用二位三通阀；所述的每个液压油缸总成至少包括4个油缸；所述的机车箱板和挂车箱板的气动系统均分别至少包括4个气室。气室可以为气缸。

在本实施例中，采用4个油缸，4个气室。

在另外的实施例中，油缸和气室分别可以采用2个、6个、8个不等。

液压油源包括液压油泵、传动轴总成、液压油箱、取力器，发动机依次通过取力器、传动轴总成连接液压油泵，液压油泵连接液压油箱；控制面板装置还包括取力器开关。还包括慢降液压系统，慢降液压系统包括气控换向阀、慢降气控操纵阀，所述的慢降气控操纵阀的输入端分别通过单向气阀连接机车电磁气阀、挂车电磁气阀，慢降气控操纵阀的输出端：一路通过PTO端口连接所述的取力器，一路连接所述的气控换向阀的一端气缸，一路连接所述的气控换向阀的另一端气缸；气控换向阀至少包括三位，举升位连通液压泵与气控分配阀，中位为常态位置，两端管路不连通，慢降位时同时连通液压泵、油箱、气控分配阀。所述的机车箱板开关、挂车箱板开关分别采用前箱翘板开关、后箱翘板开关，所述的电磁气阀包括机车电磁气阀、挂车电磁气阀，系统还包括底盘电源、气管、底盘气瓶，底盘电源分别连接前箱翘板开关、后箱翘板开关，底盘气瓶分别连接前箱翘板开关、后箱翘板开关，前箱翘板开关连接机车电磁气阀并控制其换向，机车电磁气阀连接机车左箱板气室、机车右箱板气室，机车左箱板气室、机车右箱板气室分别联动机车左、右箱板；后箱翘板开关连接挂车电磁气阀并控制其换向，挂车电磁气阀连接挂车左箱板气室、挂车右箱板气室，挂车左箱板气室、挂车右箱板气室分别联动挂车左、右箱板。

电气系统还包括熔断器、电磁阀继电器、车用低压直流导线。液压系统还包括硬管、低压油管、高压油管、油路三通、滤油器、散热器、液压Y型快插接头。气路系统还包括调压阀、空气干燥器、橡胶刹车软管总成、气路直通接头、气路Y型快插接头、螺母三件套，所述的橡胶刹车软管总成连接各气室。所述的控制面板装置设置在驾驶室内。液压油缸总成的四个油缸在举升行程中顶推底板，底板中间凸起形成八字形。

操作例1：机车卸货

按下驾驶室内取力器开关之后，发动机经取力器11，传动轴13将动力传递给液压泵12，带动液压泵12旋转，液压泵12将液压油箱16内的液压油经低压管路14泵入，泵成高压油后经高压管路15泵出，使其进入气控换向阀17的进油口P口，气控换向阀17常态下处于中位，两端管路不连通。

按下驾驶室内前箱翘板开关2，接通底盘电源1，电能通过线束传输到机车电磁气阀30的电磁线圈，电磁线圈得电后换向；底盘气瓶9内的压缩空气经气路直通接头10、螺母三件套25

后进入Y型快插接头进入机车电磁气阀30，从机车电磁阀30出来后再经过Y型快插接头分别进入机车右箱板气室5及汽车左箱板气室37，控制机械结构将机车的左右箱板打开，使部分货物在自重的作用下实现自然卸载，与此同时一路控制气路从进入机车左侧板控制气路主路上通过Y型快插接头引出再通过一个Y型快插接头，形成两路，一路通过控制管路进入气控分配阀19，将进入机车液压油缸总成的油路导通；另一路经过机车单向气阀，再通过一个Y型快插接头进入慢降气控操纵阀的4的IN端，形成三路输出，一路通过PTO端口连接取力器11，一路通过TIP端口连接气控换向阀17的右端气缸，一路通过LOWER端口连接气控换向阀17的左端气缸，将慢降气控操纵阀4置于举升状态，气控换向阀17的左端气缸进入压缩空气之后，阀芯切换到右联阀，高压油从气控换向阀工作油口A口流出，经高压油管18进入气控分配阀19的进油口P口，由前面可知，因进入机车液压油缸总成的油路已经导通，从气控分配阀19流出的高压油经高压油管23，高压油管24，油路三通29进入机车液压油缸总成28大腔中，分布在底盘中平面两边的四根油缸同时举升，使底板中间凸起成八字形，实现货物卸载。

操作例2：机车底板下落

待机车车箱中货物卸载完成之后，将慢降气控操纵阀4置于慢降位置，控制气源经控制管路进入气控换向阀17，压缩空气作用在气控换向阀17的左联阀，使阀芯切换到左联阀则高压管路18通过气控换向阀17与液压油箱16连通，此时机车底板在自重的作用下下落，重力作用在机车液压缸总成28上，机车液压缸总成28内的液压油经油路三通29，高压油管24，高压油管23，硬管22，高压油管21，气控分配阀19，高压油管18，气控换向阀17最终流回油箱，机车底板下降过程中，发动机还在工作，取力器11仍处于取力状态，发动机将动力通过取力器11，传动轴13，传递给液压油泵12，液压油泵12将液压油箱16内的低压油通过低压油路泵入，转换成高压油后通过高压油管进入气控换向阀17，再流回油箱，此时流回油箱的高压油为机车液压缸总成28内经气控换向阀17流回液压油箱16内的液压油提供一个背压，减缓机车液压油缸回缩的速度，提高底板下降的安全性。

操作例3：挂车卸货

按下驾驶室内取力器开关之后，发动机经取力器11，传动轴13将动力传递给液压泵14，带动液压泵14旋转，液压泵14将液压油箱16内的液压油经低压管路泵入，泵成高压油后经高压管路15泵出，使其进入气控换向阀17的进油口P口，气控换向阀17常态下处于中位，两端管路不连通。

按下驾驶室内前箱翘板开关36，接通底盘电源1，电能通过线束传输到机车电磁气阀42的电磁线圈，电磁线圈得电后换向；底盘气瓶9内的压缩空气经气路直通接头10、螺母三件套25后进入Y型快插接头，再经过开箱管路，气路直通接头34，机车电磁气阀42后进入气路三通接头33，分成两路，分别进入挂车右箱板气室38及挂车左箱板气室40，控制机械结构将机车的左右箱板打开，使部分货物在自重的作用下实现自然卸载，与此同时一路控制气路从进入挂车左侧板控制气路主路上通过Y型快插接头经过挂车单向气阀，再通过一个Y型快插接头进入慢降气控操纵阀的4的IN端，形成三路输出，一路通过PTO端口连接取力器11，一路通过TIP端口连接气控换向阀17的右端气缸，一路通过LOWER端口连接气控换向阀17的左端气缸，将慢降气控操纵阀4置于举升状态，气控换向阀17的左端气缸进入压缩空气之后，阀芯切换到右联阀，高压油从气控换向阀工作油口A口流出，经高压油管18进入气控分配阀19的进油口P口，气控分配阀19在没有气源控制的情况下，切换到与挂车液压缸总成39连通的状态，则从气控分配阀19流出的高压油经高压油管20及相应的钢管和Y型快插接头进入挂车液压油缸总成39大腔中，分布在底盘中平面两边的四根油缸同时举升，使挂车底板中间凸起成八字形，实现货物卸载。

操作例4：挂车底板下落

待挂车车箱中货物卸载完成之后，将慢降气控操纵阀4置于慢降位置，控制气源经控制管路进入气控换向阀17，压缩空气作用在气控换向阀17的左联阀，使阀芯切换到左联阀则高压管路18通过气控换向阀17与液压油箱16连通，此时挂车底板在自重的作用下下落，重力作用在挂车液压缸总成39上，挂车液压缸总成39内的液压油经对应的高压油管、硬管等进入气控分配阀19，高压油管18，气控换向阀17最终流回油箱，挂车底板下降过程中，发动机还在工作，取力器11仍处于取力状态，发动机将动力通过取力器11，传动轴13，传递给液压油泵12，液压油泵12将液压油箱16内的低压油通过低压油路泵入，转换成高压油后通过高压油管进入气控换向阀17，再流回油箱，此时流回油箱的高压油为挂车液压缸总成39内经气控换向阀17流回液压油箱16内的液压油提供一个背压，减缓机车液压油缸回缩的速度，提高底板下降的安全性。

机车的卸货、机车底板下落操作与挂车的卸货、挂车底板下落动作均可以独立操作，互不干扰，驾驶员可以根据卸货场地的实际情况，通过控制系统的操作，实现按需求得多次序卸货方式，增强卸货安全性，提高卸货效率。

最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本案的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本案进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本案的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本案技术方案的精神，其均应涵盖在本案请求保护的技术方案范围当中。

Claims (10)

1.一种可实现多次序卸货的中分自卸汽车列车液压举升控制系统，其特征在于，包括一体化的电气系统、液压系统和气路系统，机车箱板和挂车箱板分别连接各自的气动系统，该气动系统包括电磁气阀、气室，电磁气阀连接气室，气室与箱板联动；机车底板和挂车底板分别连接各自独立的液压油缸总成，液压油缸总成设置在底板下部的四周，油缸活塞杆设置为向上运动时对底板进行举升；机车液压油缸总成、挂车液压油缸总成均通过气控分配阀连接液压油源，气控分配阀控制机车液压油缸总成或挂车液压油缸总成的油路通断；系统还包括控制面板装置，所述的电磁气阀、气控分配阀均连接控制面板装置，控制面板装置包括机车箱板开关、挂车箱板开关、机车底板举升开关、挂车底板举升开关。

2.根据权利要求1所述的一种可实现多次序卸货的中分自卸汽车列车液压举升控制系统，其特征在于，所述的气控分配阀采用二位三通阀；所述的每个液压油缸总成至少包括4个油缸；所述的机车箱板和挂车箱板的气动系统均分别至少包括4个气室。

3.根据权利要求1所述的一种可实现多次序卸货的中分自卸汽车列车液压举升控制系统，其特征在于，所述的液压油源包括液压油泵、传动轴总成、液压油箱、取力器，发动机依次通过取力器、传动轴总成连接液压油泵，液压油泵连接液压油箱；控制面板装置还包括取力器开关。

4.根据权利要求3所述的一种可实现多次序卸货的中分自卸汽车列车液压举升控制系统，其特征在于，还包括慢降液压系统，慢降液压系统包括气控换向阀、慢降气控操纵阀，所述的慢降气控操纵阀的输入端分别通过单向气阀连接机车电磁气阀、挂车电磁气阀，慢降气控操纵阀的输出端：一路通过PTO端口连接所述的取力器，一路连接所述的气控换向阀的一端气缸，一路连接所述的气控换向阀的另一端气缸；气控换向阀至少包括三位，举升位连通液压泵与气控分配阀，中位为常态位置，两端管路不连通，慢降位时同时连通液压泵、油箱、气控分配阀。

5.根据权利要求1至3任一所述的一种可实现多次序卸货的中分自卸汽车列车液压举升控制系统，其特征在于，所述的机车箱板开关、挂车箱板开关分别采用前箱翘板开关、后箱翘板开关，所述的电磁气阀包括机车电磁气阀、挂车电磁气阀，系统还包括底盘电源、气管、底盘气瓶，底盘电源分别连接前箱翘板开关、后箱翘板开关，底盘气瓶分别连接前箱翘板开关、后箱翘板开关，前箱翘板开关连接 机车电磁气阀并控制其换向，机车电磁气阀连接机车左箱板气室、机车右箱板气室，机车左箱板气室、机车右箱板气室分别联动机车左、右箱板；后箱翘板开关连接挂车电磁气阀并控制其换向，挂车电磁气阀连接挂车左箱板气室、挂车右箱板气室，挂车左箱板气室、挂车右箱板气室分别联动挂车左、右箱板。

6.根据权利要求1至3任一所述的一种可实现多次序卸货的中分自卸汽车列车液压举升控制系统，其特征在于，电气系统还包括熔断器、电磁阀继电器、车用低压直流导线。

7.根据权利要求1至3任一所述的一种可实现多次序卸货的中分自卸汽车列车液压举升控制系统，其特征在于，液压系统还包括硬管、低压油管、高压油管、油路三通、滤油器、散热器、液压Y型快插接头。

8.根据权利要求1至3任一所述的一种可实现多次序卸货的中分自卸汽车列车液压举升控制系统，其特征在于，气路系统还包括调压阀、空气干燥器、橡胶刹车软管总成、气路直通接头、气路Y型快插接头、螺母三件套，所述的橡胶刹车软管总成连接各气室。

9.根据权利要求1至3任一所述的一种可实现多次序卸货的中分自卸汽车列车液压举升控制系统，其特征在于，所述的控制面板装置设置在驾驶室内。

10.根据权利要求2或3所述的一种可实现多次序卸货的中分自卸汽车列车液压举升控制系统，其特征在于，所述的液压油缸总成的四个油缸在举升行程中顶推底板，底板中间凸起形成八字形。