JPS5912829A - タイヤ加硫機のロ−ダ装置 - Google Patents
タイヤ加硫機のロ−ダ装置Info
- Publication number
- JPS5912829A JPS5912829A JP12260782A JP12260782A JPS5912829A JP S5912829 A JPS5912829 A JP S5912829A JP 12260782 A JP12260782 A JP 12260782A JP 12260782 A JP12260782 A JP 12260782A JP S5912829 A JPS5912829 A JP S5912829A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hydraulic cylinder
- rod
- stopper
- boom
- common base
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0603—Loading or unloading the presses
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は生タイヤをタイヤ加硫機に搬入するタイヤ加硫
機のローダ装置に関する。
機のローダ装置に関する。
従来のタイヤ加硫機のスイング弐ローダは。
特公昭５２−８６７８号公報に記載のごとく２ケのタイ
ヤを同時に加硫するためにプレス本体の両サイドに別々
に設けられており、これらの昇降のためシリンダ等の昇
降装置を夫々設けているのでコスト、保全の面で不利で
あった。
ヤを同時に加硫するためにプレス本体の両サイドに別々
に設けられており、これらの昇降のためシリンダ等の昇
降装置を夫々設けているのでコスト、保全の面で不利で
あった。
又、プレス本体中心との中心合せ方法にスイング中心付
近での固定ストッパを用いていたが。
近での固定ストッパを用いていたが。
ローダ自身・タイヤの慣性により、固定ストッパにかか
る力が大きく、加硫機へのローディングにあたって、タ
イヤ中心の安定性に欠けていた。
る力が大きく、加硫機へのローディングにあたって、タ
イヤ中心の安定性に欠けていた。
そこで本発明は、タイヤの精度向上の為、タイヤ加硫機
の中心に正確に生タイヤの中心を合せ、生タイヤの搬入
精度を向上させ、かつ経済的なローダ装置を提供するこ
とを目的としてなされたものである。
の中心に正確に生タイヤの中心を合せ、生タイヤの搬入
精度を向上させ、かつ経済的なローダ装置を提供するこ
とを目的としてなされたものである。
本発明（よ、固定ブラケットに設置され、ロッドが上下
方向に伸縮する流体圧ンリンダ、前記固定ブラケットに
立設された１対のガイドロッド、端部が前記ガイドロッ
ドに遊合され、前記流体圧シリンダのロッド端と連結さ
れ上下方向移動可能な共通台板、前記夫々のガイドロッ
ドに端部が遊合され、他端部に拡縮可能な把持瓜を有す
る把持手段が設けられた一対のブーム。
方向に伸縮する流体圧ンリンダ、前記固定ブラケットに
立設された１対のガイドロッド、端部が前記ガイドロッ
ドに遊合され、前記流体圧シリンダのロッド端と連結さ
れ上下方向移動可能な共通台板、前記夫々のガイドロッ
ドに端部が遊合され、他端部に拡縮可能な把持瓜を有す
る把持手段が設けられた一対のブーム。
端部が前記共通台板と前記夫々のブームの途中に連結さ
れて前記夫々のブームを前記ガイドロッドを中心に揺動
させる一対の第２の流１体圧シリンダ、及び、一端が前
記共通台板に連結され。
れて前記夫々のブームを前記ガイドロッドを中心に揺動
させる一対の第２の流１体圧シリンダ、及び、一端が前
記共通台板に連結され。
他端にストップ部拐を具え、前記ブームの途中に設けら
れたストッパの穴に貝入して前記ブームの揺動に伴なっ
て前記ストッパの穴内を摺動する１対のストッパ棒から
なることを特徴とするタイヤ加硫機のローダ装置を提供
しており。
れたストッパの穴に貝入して前記ブームの揺動に伴なっ
て前記ストッパの穴内を摺動する１対のストッパ棒から
なることを特徴とするタイヤ加硫機のローダ装置を提供
しており。
本発明の装置によね、は、２本のガイド口）ｌ゛に共通
台板を遊合させて流体圧／リンダで共通台板を引降させ
て位置を決めるものであり、ガイドロッドの力をうけた
ときのたわみ量が小さくなり、父、ガイドロッドと共通
白抜との間のクリアランスによる共通台板のガタつきも
２本のガイドロッドて緩和されて小さくなるため、ロー
ダ装置の生タイヤ搬入の際に、生タイヤをｉＥ確な位置
に把持手段で把持てき、生タイヤの搬入が正確に行なわ
れるとともに、１つの流体圧シリンダで昇降させるだめ
経済的であり、又。
台板を遊合させて流体圧／リンダで共通台板を引降させ
て位置を決めるものであり、ガイドロッドの力をうけた
ときのたわみ量が小さくなり、父、ガイドロッドと共通
白抜との間のクリアランスによる共通台板のガタつきも
２本のガイドロッドて緩和されて小さくなるため、ロー
ダ装置の生タイヤ搬入の際に、生タイヤをｉＥ確な位置
に把持手段で把持てき、生タイヤの搬入が正確に行なわ
れるとともに、１つの流体圧シリンダで昇降させるだめ
経済的であり、又。
ブームの揺動ストロークもストッパ棒の端部のストップ
部拐の位置を調整することにより簡単に調整でき、又、
ブームのストップ位置も、ストッパがストップ部利に当
接して機械的に位置決めするもので、構造が簡単て、か
つ、正確な位置決めが１１能である。
部拐の位置を調整することにより簡単に調整でき、又、
ブームのストップ位置も、ストッパがストップ部利に当
接して機械的に位置決めするもので、構造が簡単て、か
つ、正確な位置決めが１１能である。
次に本発明を第１図ないし第３図に示すｌ実施例に基づ
いて説明する。
いて説明する。
第１図ないし第３図において、タイヤ加硫機本体１に一
連のボルト２て固定されたブラケット３上面には、流体
圧／リンダ４をボルト５でイ匿１ 固定し、更に２回のガイドロッド６をボルト７で固定し
ている。ガイドロッド６の上端は、支え 収利８に設けた穴に静合させ、支え月８をボルト９て加
硫機本体１に固定している。共通台板１１は流体圧シリ
ンダ４のロッド先端のねし部４ａとねじ結合され、共通
台板１１の１端は２個の円筒状をなし、その内面には上
下２個のポールベアリング１２の外輪をカバー１８．
ボルト１４て固定している。一対のブーム１５の１娼
１６ ａは１円筒状でその内面上下端にはブノ７ユｌ
５ Ｒ，１６ｂ を静合させ、上下のブツシュ１６ａ
、１６ｂの内面はガイロッド６と遊合さす れている。更にブーム１５のｌ；ｌ＃１部分１５ｓにポ
ル）＋６を用いてチャック本体１７を固定している。
連のボルト２て固定されたブラケット３上面には、流体
圧／リンダ４をボルト５でイ匿１ 固定し、更に２回のガイドロッド６をボルト７で固定し
ている。ガイドロッド６の上端は、支え 収利８に設けた穴に静合させ、支え月８をボルト９て加
硫機本体１に固定している。共通台板１１は流体圧シリ
ンダ４のロッド先端のねし部４ａとねじ結合され、共通
台板１１の１端は２個の円筒状をなし、その内面には上
下２個のポールベアリング１２の外輪をカバー１８．
ボルト１４て固定している。一対のブーム１５の１娼
１６ ａは１円筒状でその内面上下端にはブノ７ユｌ
５ Ｒ，１６ｂ を静合させ、上下のブツシュ１６ａ
、１６ｂの内面はガイロッド６と遊合さす れている。更にブーム１５のｌ；ｌ＃１部分１５ｓにポ
ル）＋６を用いてチャック本体１７を固定している。
チャック本体１７には３個のガイｌ’ （ｆ’ｊ ｌ
７ ａを設けてあ０．そσ）ガイド溝１７＋１に摺動ｈ
ｒ能な２個の爪１８と１個の爪１９とを挿入し、である
。爪１８の」上端にはロッド１８ａを１体形とり１．爪
１９の、に端にはそれと１体形をなすフランジ＋９Ｒを
設け、流体圧シリンダ２０をポル１等を用いて同定して
いる。流体圧／す／ダ２０のロッド先；’！ＦＡのクレ
ビス２０ａの上下面に３個のピン穴を有する上下の板２
１ ２枚に３個のピン２２を遊合させ、その外側の２個
のピン２２には夫々レバー２３の１端を遊合させている
。巾にレバー２３の他の１姓は爪１８の上端のロッド１
８ｎに遊合させている。
７ ａを設けてあ０．そσ）ガイド溝１７＋１に摺動ｈ
ｒ能な２個の爪１８と１個の爪１９とを挿入し、である
。爪１８の」上端にはロッド１８ａを１体形とり１．爪
１９の、に端にはそれと１体形をなすフランジ＋９Ｒを
設け、流体圧シリンダ２０をポル１等を用いて同定して
いる。流体圧／す／ダ２０のロッド先；’！ＦＡのクレ
ビス２０ａの上下面に３個のピン穴を有する上下の板２
１ ２枚に３個のピン２２を遊合させ、その外側の２個
のピン２２には夫々レバー２３の１端を遊合させている
。巾にレバー２３の他の１姓は爪１８の上端のロッド１
８ｎに遊合させている。
左右−χ、Ｊのストッパ棒２４の１端２４ａにはピン穴
を設け、共通台板１１と１体形をなすピン１ｌａＫ遊合
Ｉている。ストッパ棒２４の中央部は円柱状をなし、ス
トッパ２５に設けた穴と遊合１ている。又ストッパ棒２
４の１端にはナンド２６をねし込み固定［−でいる。ス
トノバ２５は、第８図に示す如く、下端は円柱状をなし
、プーム１５に設けた角柱１５ｃの穴に遊合されている
。左右一対の流体圧シリンダ２７の後端クレビス２７ａ
は共通台板＋１と１体をな−４−ピン１−１ｂに遊合さ
ぜ、流体圧シリンダ２７のロッド先端２７ｂはピン２８
を用いてプーム１５に設けた耳金１５ｅに遊合されてい
る。
を設け、共通台板１１と１体形をなすピン１ｌａＫ遊合
Ｉている。ストッパ棒２４の中央部は円柱状をなし、ス
トッパ２５に設けた穴と遊合１ている。又ストッパ棒２
４の１端にはナンド２６をねし込み固定［−でいる。ス
トノバ２５は、第８図に示す如く、下端は円柱状をなし
、プーム１５に設けた角柱１５ｃの穴に遊合されている
。左右一対の流体圧シリンダ２７の後端クレビス２７ａ
は共通台板＋１と１体をな−４−ピン１−１ｂに遊合さ
ぜ、流体圧シリンダ２７のロッド先端２７ｂはピン２８
を用いてプーム１５に設けた耳金１５ｅに遊合されてい
る。
２９は加硫前の生タイヤ断面を示し、３０は生タイヤ置
台を示す。
台を示す。
生タイヤ置台８０に置かれた生タイヤ２９を爪１８．１
．９が把持し、その後、流体圧シリンダ４を上動すれば
、生タイヤ２９は爪１８．１９に把持されて上昇する。
．９が把持し、その後、流体圧シリンダ４を上動すれば
、生タイヤ２９は爪１８．１９に把持されて上昇する。
所定の高さ迄上昇した後流体圧シリンダ２７を伸長すれ
はブーム１５は回動し、ストッパ棒２４の１端のナツト
２６がストッパ２５に当り生タイヤ２９はタイヤ加硫機
本体１の金型中心に保持される。その後。
はブーム１５は回動し、ストッパ棒２４の１端のナツト
２６がストッパ２５に当り生タイヤ２９はタイヤ加硫機
本体１の金型中心に保持される。その後。
流体圧シリンダ４を下動し生タイヤ２９を必要高さにセ
ントした後、流体圧シリンダ２ｏを収縮すれば爪１８．
１９はチャック本体のガイド溝１７ａを中心方向に向っ
て移動し、生タイヤ２９を開放する。その後流体圧シリ
ンダ４を必要高さまで上動し、流体圧シリンダ２７を収
縮すると、ストッパ棒の一端部２４ ａ トＸ ）ツバ
２５が当ってブーム１５が静止する。流体圧シリンダ４
を下動り爪１８．１９を生タイヤ２９に挿入後、流体圧
シリンダ２ｏを伸長すれば爪１８．１９は外方向に開き
、生タイヤな棺持し。
ントした後、流体圧シリンダ２ｏを収縮すれば爪１８．
１９はチャック本体のガイド溝１７ａを中心方向に向っ
て移動し、生タイヤ２９を開放する。その後流体圧シリ
ンダ４を必要高さまで上動し、流体圧シリンダ２７を収
縮すると、ストッパ棒の一端部２４ ａ トＸ ）ツバ
２５が当ってブーム１５が静止する。流体圧シリンダ４
を下動り爪１８．１９を生タイヤ２９に挿入後、流体圧
シリンダ２ｏを伸長すれば爪１８．１９は外方向に開き
、生タイヤな棺持し。
第２図に示す形状になり、ｌサイクルを終了する。
以上の実施例で示す如く、共通台板１１を一対０１−１
１イドロッド６で昇降させるこ＜！：により。
１イドロッド６で昇降させるこ＜！：により。
ガイドロッド６のたわみ、ガイドロッド６と共通台板１
１間のクリアランスによるガタつきが緩和されて、生タ
イヤを正確に搬送できローダの精度が向上するとともに
、左右一対のブームｌｒｂ、をそれぞれガイドロッド６
の各々を中心として個別に回動させることにより、ブー
ム１５の昇降駆動・ガイドロッド６が兼用でき、高精度
でかつ経済的なローダを。提供することができる。さら
に１回動ブーム１５に対し、摺動可能で同回動ストロー
ク端において機械的に位置Ｊめできる構造を有するスト
ッパ棒２４により回動ストローク端でのプーム１５の停
止が正確に行なわれ、かつ、微調整が可能である。これ
は。
１間のクリアランスによるガタつきが緩和されて、生タ
イヤを正確に搬送できローダの精度が向上するとともに
、左右一対のブームｌｒｂ、をそれぞれガイドロッド６
の各々を中心として個別に回動させることにより、ブー
ム１５の昇降駆動・ガイドロッド６が兼用でき、高精度
でかつ経済的なローダを。提供することができる。さら
に１回動ブーム１５に対し、摺動可能で同回動ストロー
ク端において機械的に位置Ｊめできる構造を有するスト
ッパ棒２４により回動ストローク端でのプーム１５の停
止が正確に行なわれ、かつ、微調整が可能である。これ
は。
プーム■５の回動半径の大きい２ころで９位置決め可能
なため、従来の回動中心付近でのストッパ方式に比し７
．大巾に精度が向上される。゛従来回動中心付近にｔい
てのみしかストッパが設置できなかったのは１本★施例
でも明かな゛如く、加硫機内では金型が昇降する等、ロ
ーダの加硫機金型中心上では、ストッパが設置できｆ、
ｆた加硫機の構造、用途等によりスペースに制御があっ
たためであり、この点本実施例のストッパ方式は、上記
の制約に関係なく設定でき、ひじょうに有効な方式であ
る。
なため、従来の回動中心付近でのストッパ方式に比し７
．大巾に精度が向上される。゛従来回動中心付近にｔい
てのみしかストッパが設置できなかったのは１本★施例
でも明かな゛如く、加硫機内では金型が昇降する等、ロ
ーダの加硫機金型中心上では、ストッパが設置できｆ、
ｆた加硫機の構造、用途等によりスペースに制御があっ
たためであり、この点本実施例のストッパ方式は、上記
の制約に関係なく設定でき、ひじょうに有効な方式であ
る。
第４図、第５図はローダ本体の別の実施例を示すもので
リング８１はチャック本体１７にボルト等で固定し、そ
の外周は生タイヤ２９のビード部２９ａに適合する形状
としている。爪１８．１９の下端のタイヤとの接触部は
、第５図に示すように、タイヤのビード部の形状とほぼ
合致し、ビード下面の案内を容易とする凹Ｒ１部（ある
いはテーパ）とその先端に逃しＵ２（あるいはテーパ）
を有する形状となっている。
リング８１はチャック本体１７にボルト等で固定し、そ
の外周は生タイヤ２９のビード部２９ａに適合する形状
としている。爪１８．１９の下端のタイヤとの接触部は
、第５図に示すように、タイヤのビード部の形状とほぼ
合致し、ビード下面の案内を容易とする凹Ｒ１部（ある
いはテーパ）とその先端に逃しＵ２（あるいはテーパ）
を有する形状となっている。
、本実施例では、加硫されタイヤのビードサイ゛□ズが
変っ、た場合、夫々のタイヤサイズに適合するような外
周形状を持つリング８１を必要に応′じて臀替へ使用す
ることにより確実にタイヤが把持そきる利点があり、そ
の他は第１の実施例と全、く同じ効ｆを有するので、こ
こでは詳細説明は省略する。
変っ、た場合、夫々のタイヤサイズに適合するような外
周形状を持つリング８１を必要に応′じて臀替へ使用す
ることにより確実にタイヤが把持そきる利点があり、そ
の他は第１の実施例と全、く同じ効ｆを有するので、こ
こでは詳細説明は省略する。
第６図゛：第７図はさらに別の実施例を示すもので左右
一対の円筒８２はその内面上下端にブツシュ８８を静合
させ、ガイドロンドロに対し摺動可能となし、又、その
外面上下端にボールｈ ベアリング３４の内輪を静合させてｂる。円筒３２の」
二端にはフランジ８６をボルト３７で固定し７．又円筒
８２の下端は共通台板３８をボルト３９で固定している
。ブーム４０の円筒部内面上下端はボールベアリング３
４の外輪と静合させている。その他は第１の実施例と同
じであり、又９作用効果も同じであるのて、ここでは詳
細説明は省略する。
一対の円筒８２はその内面上下端にブツシュ８８を静合
させ、ガイドロンドロに対し摺動可能となし、又、その
外面上下端にボールｈ ベアリング３４の内輪を静合させてｂる。円筒３２の」
二端にはフランジ８６をボルト３７で固定し７．又円筒
８２の下端は共通台板３８をボルト３９で固定している
。ブーム４０の円筒部内面上下端はボールベアリング３
４の外輪と静合させている。その他は第１の実施例と同
じであり、又９作用効果も同じであるのて、ここでは詳
細説明は省略する。
以上１本発明を実施例に基づいて説明したが。
これら実施例に変え左右タイヤ高さが異なる場合に、ロ
ーダ本体（タイヤ把持体）１７をブーム１５に対し、ね
じ棒等により高さ調節することも可能である。
ーダ本体（タイヤ把持体）１７をブーム１５に対し、ね
じ棒等により高さ調節することも可能である。
第１図は本発明の第１実施例の平面図、第２図は第１図
の側面断面図、第３図は第２図中のストッパ２５の拡大
図、第４図は第２実施例の側面断面図、第５図は第４図
中のＶ部拡大図。 第６図は第８実施例の側面断面図、第７図は第６図中■
−■１矢視図である。 ３・・・ブラケノｌ−，４，２７・流体圧／リンダ。 １１・・・共通台板、１５・・ブーム、１９・・爪。 ２４ ・ストッパ棒、２５・ストッパ、２６・・・ナツ
ト０ ７ｉ′４図 ７１＝６必
の側面断面図、第３図は第２図中のストッパ２５の拡大
図、第４図は第２実施例の側面断面図、第５図は第４図
中のＶ部拡大図。 第６図は第８実施例の側面断面図、第７図は第６図中■
−■１矢視図である。 ３・・・ブラケノｌ−，４，２７・流体圧／リンダ。 １１・・・共通台板、１５・・ブーム、１９・・爪。 ２４ ・ストッパ棒、２５・ストッパ、２６・・・ナツ
ト０ ７ｉ′４図 ７１＝６必
Claims (1)
- 固定ブラケットに設置され、ロッドが上下方向に伸縮す
る流体圧シリンダ、前記固定プラケットに立設された１
対のガイドロッド、端部が前記ガイドロッドに遊合され
、前記流体圧シリンダのロッド端と連結され上下方向移
動可能な共通台板、前記夫々のガイドロッドに端部が遊
合され、他端部に拡縮可能な把持瓜を有する把持手段が
設けられた一対のブーム、端部が前記共通台板と前記夫
々のブームの途中に連結されて前記夫々のブームを前記
ガイドロッドを中心に揺動させる一対の第２の流体圧シ
リンダ、及び、一端が前記共通台板に連結さね、他端に
ストップ部材を具え、前記ブームの途中に設けられたス
トッパの穴に貫入して前記ブームの揺動に伴なって前記
ストッパの大向を摺動する１対のストッパ棒からなるこ
とを特徴とするタイヤ加硫機のローダ装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12260782A JPS5912829A (ja) | 1982-07-14 | 1982-07-14 | タイヤ加硫機のロ−ダ装置 |
| GB08318881A GB2126153B (en) | 1982-07-14 | 1983-07-13 | Apparatus for loading or unloading tires for a tire vulcanizing machine |
| US06/513,667 US4449903A (en) | 1982-07-14 | 1983-07-14 | Apparatus for loading and unloading tires for a tire vulcanizing machine |
| DE3325693A DE3325693C2 (de) | 1982-07-14 | 1983-07-14 | Vorrichtung zum Be- und Entladen einer Vulkanisierpresse für Kraftfahrzeugreifen |
| KR1019830003206A KR860001355B1 (ko) | 1982-07-14 | 1983-07-14 | 타이어 가황기의 로우더 또는 언로우더장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12260782A JPS5912829A (ja) | 1982-07-14 | 1982-07-14 | タイヤ加硫機のロ−ダ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5912829A true JPS5912829A (ja) | 1984-01-23 |
| JPH0316245B2 JPH0316245B2 (ja) | 1991-03-05 |
Family
ID=14840125
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12260782A Granted JPS5912829A (ja) | 1982-07-14 | 1982-07-14 | タイヤ加硫機のロ−ダ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5912829A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62299305A (ja) * | 1986-06-20 | 1987-12-26 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | タイヤ加硫機用ロ−ダ |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5770631A (en) * | 1980-10-22 | 1982-05-01 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Post cure inflater for tyre |
-
1982
- 1982-07-14 JP JP12260782A patent/JPS5912829A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5770631A (en) * | 1980-10-22 | 1982-05-01 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Post cure inflater for tyre |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62299305A (ja) * | 1986-06-20 | 1987-12-26 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | タイヤ加硫機用ロ−ダ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0316245B2 (ja) | 1991-03-05 |
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