JPS59124521A - セラミツクライナを嵌合したシリンダの製造方法 - Google Patents
セラミツクライナを嵌合したシリンダの製造方法Info
- Publication number
- JPS59124521A JPS59124521A JP22982882A JP22982882A JPS59124521A JP S59124521 A JPS59124521 A JP S59124521A JP 22982882 A JP22982882 A JP 22982882A JP 22982882 A JP22982882 A JP 22982882A JP S59124521 A JPS59124521 A JP S59124521A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- sleeve
- ceramic liner
- cast iron
- fitted
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23P—METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; COMBINED OPERATIONS; UNIVERSAL MACHINE TOOLS
- B23P11/00—Connecting or disconnecting metal parts or objects by metal-working techniques not otherwise provided for
- B23P11/02—Connecting or disconnecting metal parts or objects by metal-working techniques not otherwise provided for by first expanding and then shrinking or vice versa, e.g. by using pressure fluids; by making force fits
- B23P11/025—Connecting or disconnecting metal parts or objects by metal-working techniques not otherwise provided for by first expanding and then shrinking or vice versa, e.g. by using pressure fluids; by making force fits by using heat or cold
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、祷＃製シリンダ内にセラミックライナを嵌合
量定する方法に関するものである。
量定する方法に関するものである。
ｆＩＳ／図には、従来から使用されている自Ｑ直用油圧
ブレーキのホイールシリンダ２が示されている。このホ
イールシリンダ２は、鋳鉄製の有底面状のシリンダ／内
に、同じく鋳鉄製のピストン２を摺動自在に嵌挿すると
ともに、該ピストン２の先端面２ｂ側に形成される圧力
室６内に、スプリング弘によって常時ピストン２側に向
けで狩やせしめられた・ゴム−の略深皿状のカップ３を
嵌挿して構成されている。このホイールシリンダｚ１は
、マスターシリンダ（図示省略）によって加圧されたブ
ーレーキ油が圧力室６内に導入されると、カップ３のリ
ップ部３ｃが油圧力によって外方に拡開されシリンダ内
暉面／Ｃに強＜揮しつけられ該カップ３とシリンダ内闇
面、／αとの間の油密性が確保されるため、ピストン２
がカップ３とともに外方に突出し、該シリンダ／の外端
面２Φに取付けたボルトにの頂ＩｆΦによりブレーキシ
ュＣ図示省略）を制動力発生方向に押圧して所定の制動
力を発生させるようになっている。又、シリンダ／の口
端部／Ｃとピストン２の外端部２ｃの間には、シリンダ
／とピストン２の摺４部への塵埃あるいは水分の侵入を
防止するためのゴム製のブーツｊを取付けている。
ブレーキのホイールシリンダ２が示されている。このホ
イールシリンダ２は、鋳鉄製の有底面状のシリンダ／内
に、同じく鋳鉄製のピストン２を摺動自在に嵌挿すると
ともに、該ピストン２の先端面２ｂ側に形成される圧力
室６内に、スプリング弘によって常時ピストン２側に向
けで狩やせしめられた・ゴム−の略深皿状のカップ３を
嵌挿して構成されている。このホイールシリンダｚ１は
、マスターシリンダ（図示省略）によって加圧されたブ
ーレーキ油が圧力室６内に導入されると、カップ３のリ
ップ部３ｃが油圧力によって外方に拡開されシリンダ内
暉面／Ｃに強＜揮しつけられ該カップ３とシリンダ内闇
面、／αとの間の油密性が確保されるため、ピストン２
がカップ３とともに外方に突出し、該シリンダ／の外端
面２Φに取付けたボルトにの頂ＩｆΦによりブレーキシ
ュＣ図示省略）を制動力発生方向に押圧して所定の制動
力を発生させるようになっている。又、シリンダ／の口
端部／Ｃとピストン２の外端部２ｃの間には、シリンダ
／とピストン２の摺４部への塵埃あるいは水分の侵入を
防止するためのゴム製のブーツｊを取付けている。
ところが、このような従来のホイールシリンダＺ１にお
いては、ブーツ５を取付けているもののこのブーツＳで
は完全に摺＠部への水分の侵入を完全に１涛止すること
は困難であり且つシリンダ／とピストン２がともに鋳鉄
製であるところから発生する酸化腐食、シリンダ／の鉄
成分とカップ３の硫黄成分との化合による腐食あるいは
＠解腐食等によってシリンダ／の慴動面／φにサビが発
生し、このシリンダ摺＠面／ｃｃに発生したサビによっ
てゴム製のカップ３のリップ’４３ａが損傷して油密性
が損なわれ、ブレーキ曲のも′れによって制動力が低下
するというような間顕があった。
いては、ブーツ５を取付けているもののこのブーツＳで
は完全に摺＠部への水分の侵入を完全に１涛止すること
は困難であり且つシリンダ／とピストン２がともに鋳鉄
製であるところから発生する酸化腐食、シリンダ／の鉄
成分とカップ３の硫黄成分との化合による腐食あるいは
＠解腐食等によってシリンダ／の慴動面／φにサビが発
生し、このシリンダ摺＠面／ｃｃに発生したサビによっ
てゴム製のカップ３のリップ’４３ａが損傷して油密性
が損なわれ、ブレーキ曲のも′れによって制動力が低下
するというような間顕があった。
このようなシリンダ／の慴動面／Φに発生するサビによ
るカップ３の損傷を未然に防上するために、シリンダ／
の内側に本管部材例えばセラミック部材で形成されたラ
イナを嵌合する方法が開発されたが、このセラミックラ
イナの嵌合に際しては、例えばホイールシリンダの場合
には通常、シリンダが約７５０°Ｃ，ブレーキ曲の油温
が約／−２びＣとともに高温となるところからシリンダ
とセラミックライナの熱Ｗ８張の差が大きな間顕となる
。即ち、鋳鉄の熱膨張係数（１０，／ ｘ ｔｏ声ｃ
）はセラミック材例えば、アルミナの熱膨張係数ｔｇ、
ｏ×４ １０ ／ ’Ｃ）よりもかなり大きいため、シリンダの
内側にセラミックライナを焼はめ固着した場合には温度
上昇時に両者間に熱１彰張差による隙間が牛じ、セラミ
ックライナの緩みあるいはガタッキが発生するという回
頭がある。このため、シリンダにセラミックライナを緩
みあるいはガタッキを生じることなく嵌合１足せしめる
方法の開発が望まれていた。
るカップ３の損傷を未然に防上するために、シリンダ／
の内側に本管部材例えばセラミック部材で形成されたラ
イナを嵌合する方法が開発されたが、このセラミックラ
イナの嵌合に際しては、例えばホイールシリンダの場合
には通常、シリンダが約７５０°Ｃ，ブレーキ曲の油温
が約／−２びＣとともに高温となるところからシリンダ
とセラミックライナの熱Ｗ８張の差が大きな間顕となる
。即ち、鋳鉄の熱膨張係数（１０，／ ｘ ｔｏ声ｃ
）はセラミック材例えば、アルミナの熱膨張係数ｔｇ、
ｏ×４ １０ ／ ’Ｃ）よりもかなり大きいため、シリンダの
内側にセラミックライナを焼はめ固着した場合には温度
上昇時に両者間に熱１彰張差による隙間が牛じ、セラミ
ックライナの緩みあるいはガタッキが発生するという回
頭がある。このため、シリンダにセラミックライナを緩
みあるいはガタッキを生じることなく嵌合１足せしめる
方法の開発が望まれていた。
尚、鋼製部材とセラミック部材を結合する方法としては
、鋼製部月とセラミック部材の間に断熱、弾性結合体を
介在せしめた特開昭５５−７３９７７号公報に示す如き
ものが知られている。
、鋼製部月とセラミック部材の間に断熱、弾性結合体を
介在せしめた特開昭５５−７３９７７号公報に示す如き
ものが知られている。
本発明は、上記の如き従来のシリンダとセラミックライ
ナの嵌合方法の間顕に鑑み、熱膨張差による緩みあるい
はガタッキの発生を未然に防止し得るようにしたセラミ
ックライナを嵌合したシリンダの製造方法を提案するこ
とを目的としてなされたものであって、鋳鉄製シリンダ
内に、該シリンダより熱膨張係数が大きく且つ軟帽であ
るアルミニウム、銅もしくはそれらの合金からなるスリ
ーブを冷間圧入し、その後、鋳鉄製シリンダ多びスリー
ブを加熱して僑ばめによりスリーブ内にセラミックライ
ナを挿入同定することを特徴とするものである。
ナの嵌合方法の間顕に鑑み、熱膨張差による緩みあるい
はガタッキの発生を未然に防止し得るようにしたセラミ
ックライナを嵌合したシリンダの製造方法を提案するこ
とを目的としてなされたものであって、鋳鉄製シリンダ
内に、該シリンダより熱膨張係数が大きく且つ軟帽であ
るアルミニウム、銅もしくはそれらの合金からなるスリ
ーブを冷間圧入し、その後、鋳鉄製シリンダ多びスリー
ブを加熱して僑ばめによりスリーブ内にセラミックライ
ナを挿入同定することを特徴とするものである。
以下、本発明のセラミックライナをＩ’１合したシリン
ダのＨ造方法を第２図に承す自４車用曲斤ブレーキのホ
イールシリンダの製造方法を実＠例として説明すると、
このホイールシリンダ２＞は、前述した従来例のホイー
ルシリンダＺＩと同様に有底筒状のシリンダ／内に、鋳
鉄製の短軸状ピストン２を摺動自在に嵌挿するとともに
、該ピストンノの先端面２ｂ側に形成される圧力室６内
に、スプリンググーによって常時ピストン２側に向けて
付勢せしめられたゴム製の略深皿状のカップ３を嵌挿し
て構成され且つ、シリンダ／の口Ｃ１ａ Ｍ ／ ｃと
ピストンノの外端？／ｆｒ２ｃの間にゴム製のブーツタ
をまたピストン２の外端面２ａ、にはブレーキシュＣ図
示省略）に当接するボルトとをそれぞれ取付けている。
ダのＨ造方法を第２図に承す自４車用曲斤ブレーキのホ
イールシリンダの製造方法を実＠例として説明すると、
このホイールシリンダ２＞は、前述した従来例のホイー
ルシリンダＺＩと同様に有底筒状のシリンダ／内に、鋳
鉄製の短軸状ピストン２を摺動自在に嵌挿するとともに
、該ピストンノの先端面２ｂ側に形成される圧力室６内
に、スプリンググーによって常時ピストン２側に向けて
付勢せしめられたゴム製の略深皿状のカップ３を嵌挿し
て構成され且つ、シリンダ／の口Ｃ１ａ Ｍ ／ ｃと
ピストンノの外端？／ｆｒ２ｃの間にゴム製のブーツタ
をまたピストン２の外端面２ａ、にはブレーキシュＣ図
示省略）に当接するボルトとをそれぞれ取付けている。
このホイールシリンダＺ８は、上述の如くその基本１Ｒ
５Ｉ２＋のみならずその作用も従来例のホイールシリン
ダ２と同様であり、ただシリンダ／のＲ造のみが従来例
のホイールシリンダＺ１のそれと嚢っている。
５Ｉ２＋のみならずその作用も従来例のホイールシリン
ダ２と同様であり、ただシリンダ／のＲ造のみが従来例
のホイールシリンダＺ１のそれと嚢っている。
すると、このシリンダ／は、有底筒状に形成された鋳鉄
製のシリンダ本体り内に・＠製のスリーブ１０を嵌挿し
、さらに該スリーブｌＯ側にセラミック材のひとつであ
るアルミナで形成されたセラミックライナ／／を嵌挿し
た三一体＊ｆｊとされており、その最内側のセラミック
ライナ／／の内局面／／Φをシリンダ／の慴動面／αさ
している。
製のシリンダ本体り内に・＠製のスリーブ１０を嵌挿し
、さらに該スリーブｌＯ側にセラミック材のひとつであ
るアルミナで形成されたセラミックライナ／／を嵌挿し
た三一体＊ｆｊとされており、その最内側のセラミック
ライナ／／の内局面／／Φをシリンダ／の慴動面／αさ
している。
このシリンダ／は、先ず、シリンダ本体り「勺にスリー
ブ１０を冷間圧入にして挿入同定し、その後、シリンダ
本体９とスリーブ１０を同時に加熱して焼バメ法によっ
て該スリーブ１０の内側にセラミックライナ／／を挿入
固定して形成される。
ブ１０を冷間圧入にして挿入同定し、その後、シリンダ
本体９とスリーブ１０を同時に加熱して焼バメ法によっ
て該スリーブ１０の内側にセラミックライナ／／を挿入
固定して形成される。
このシリンダ本体９を構成する鋳鉄と、セラミックライ
ナ／／を構成するア〆ルミナと、スリーブＩＯを構成す
る飼の熱膨張係数と、所定条件下における径寸法の変化
状態を第１表に示している。
ナ／／を構成するア〆ルミナと、スリーブＩＯを構成す
る飼の熱膨張係数と、所定条件下における径寸法の変化
状態を第１表に示している。
（第１表）
このように、シリンダ本体９よりも熱膨張係数の大きい
スリーブ１０を該シリンダ本体ワとセラミックライナ／
／の間に介在せしめることにより、シリンダ本体９とセ
ラミックライナ／ｌの熱膨張係数の差にかかわらず、し
かも低温から高温までの全使用温度域においてシリンダ
本体９とスリーブ１０の紛みあるいはガタッキの発生を
未然に防止することができる。即ち、低温時においては
、セラミックライナ／／は焼はめ時の残留応力によって
スリーブ１０即ち、シリンダ本体ワと強固に結合せしめ
られている。従って、この状態においては、セラミック
ライナｌ／が緩んだりガタついたりするということは皆
勲である。
スリーブ１０を該シリンダ本体ワとセラミックライナ／
／の間に介在せしめることにより、シリンダ本体９とセ
ラミックライナ／ｌの熱膨張係数の差にかかわらず、し
かも低温から高温までの全使用温度域においてシリンダ
本体９とスリーブ１０の紛みあるいはガタッキの発生を
未然に防止することができる。即ち、低温時においては
、セラミックライナ／／は焼はめ時の残留応力によって
スリーブ１０即ち、シリンダ本体ワと強固に結合せしめ
られている。従って、この状態においては、セラミック
ライナｌ／が緩んだりガタついたりするということは皆
勲である。
一方、ブレーキの使用によりブレーキシュ側の温度が高
くなると、それに従ってシリンダ本体ワ及びスリーブ１
０が約７５０℃近くに、またブレーキ曲に接するセラミ
ックライナ／／が約／２θ℃近くにまでそれぞれその温
度が高められる。このため、第３図に誇張して図示する
如くシリンダ本体ワの内周面ｑｎとセラミックライナ／
／の外ＩＲｏ７ｆ／／ｂの間の隙間がスリーブ１０の肉
厚よりさらに大きくなり、シリンダ本体９とスリーブ１
０とセラミックライナ／／の相互間に作用していた結合
力が消滅してシリンダ本体９に対してスリーブＩＯ及び
セラミックライナ／／がガタッキ易くなるが、図ボ実施
例においては、スリーブ１０の熱膨張係数をシリンダ本
体９のそれよりも大きく設定しているため、第１表に示
す如く高温時においてはシリンダ本体ワの内径寸法（２
／、０３２ＴＩＭ ）よりもスリーブ１０の外径寸法（
２／、０３１．ｕ ）が大きくなり、スリーブＩＯがシ
リンダ本体９とセラ部分の外周面１０ｈがシリンダ本体
９の内周面ｑｃｃに、またスリーブＩＯの内方へ膨出し
た部分の内周面１０ｔｚがセラミックライナ／／の外周
面／／ｂにそれぞれ適宜押圧力Ｐで圧接し、シリンダ本
体９とセラミックライナ／／とがスリーブＩＯを介して
結合される。従って、シリンダ本体ワに対してセラミッ
クライナ／／が緩んだりガタついたりすることがなくな
る。即ち、この実施例のシリンダｌは、シリンダ本体ワ
とセラミックライナ／／の間に介在せしめたスリーブ１
０の熱変形力をシ、リング本体りとセラミックライナｌ
／の結合力として利用するものである。
くなると、それに従ってシリンダ本体ワ及びスリーブ１
０が約７５０℃近くに、またブレーキ曲に接するセラミ
ックライナ／／が約／２θ℃近くにまでそれぞれその温
度が高められる。このため、第３図に誇張して図示する
如くシリンダ本体ワの内周面ｑｎとセラミックライナ／
／の外ＩＲｏ７ｆ／／ｂの間の隙間がスリーブ１０の肉
厚よりさらに大きくなり、シリンダ本体９とスリーブ１
０とセラミックライナ／／の相互間に作用していた結合
力が消滅してシリンダ本体９に対してスリーブＩＯ及び
セラミックライナ／／がガタッキ易くなるが、図ボ実施
例においては、スリーブ１０の熱膨張係数をシリンダ本
体９のそれよりも大きく設定しているため、第１表に示
す如く高温時においてはシリンダ本体ワの内径寸法（２
／、０３２ＴＩＭ ）よりもスリーブ１０の外径寸法（
２／、０３１．ｕ ）が大きくなり、スリーブＩＯがシ
リンダ本体９とセラ部分の外周面１０ｈがシリンダ本体
９の内周面ｑｃｃに、またスリーブＩＯの内方へ膨出し
た部分の内周面１０ｔｚがセラミックライナ／／の外周
面／／ｂにそれぞれ適宜押圧力Ｐで圧接し、シリンダ本
体９とセラミックライナ／／とがスリーブＩＯを介して
結合される。従って、シリンダ本体ワに対してセラミッ
クライナ／／が緩んだりガタついたりすることがなくな
る。即ち、この実施例のシリンダｌは、シリンダ本体ワ
とセラミックライナ／／の間に介在せしめたスリーブ１
０の熱変形力をシ、リング本体りとセラミックライナｌ
／の結合力として利用するものである。
又、この時、スリーブ１０が円周方向に波釘状に変形し
て径方向に適宜の弾性を有しているため、スリーブ１０
の熱変形力によってセラミックライナ／／に過大な応力
が負荷されるのを防ぐことができる。
て径方向に適宜の弾性を有しているため、スリーブ１０
の熱変形力によってセラミックライナ／／に過大な応力
が負荷されるのを防ぐことができる。
上述の如くして形成されたシリンダ／を有するホイール
シリンダ２においては、シリンダ／の摺動面／Ｃ即ち、
セラミックライナ／／の内周面／／Ｇにサビが発生する
ことがないため、ゴム製のカップ３がサビによってｗｉ
傷してブレーキ油がもれ、制動力が低下するというよう
なトラブルの発生を未然に防止し、ホイールシリンダ２
ユの耐久性の向上とブレーキ装置の信頼性の向上を図る
ことができる。
シリンダ２においては、シリンダ／の摺動面／Ｃ即ち、
セラミックライナ／／の内周面／／Ｇにサビが発生する
ことがないため、ゴム製のカップ３がサビによってｗｉ
傷してブレーキ油がもれ、制動力が低下するというよう
なトラブルの発生を未然に防止し、ホイールシリンダ２
ユの耐久性の向上とブレーキ装置の信頼性の向上を図る
ことができる。
尚、上述の説明においては、ホイールシリンダのシリン
ダ／を実施例として説明したが、本発明の製造方法は、
例えば自動車用油圧ブレーキのマスターシリンダ等、他
用途のシリンダの製造にも適用できるものである。
ダ／を実施例として説明したが、本発明の製造方法は、
例えば自動車用油圧ブレーキのマスターシリンダ等、他
用途のシリンダの製造にも適用できるものである。
又、図示実施例においては、シリンダ／を鋳鉄製のシリ
ンダ本体９と銅製のスリーブ１０とアルミナ製のセラミ
ックライナ／／の明合せを実施例として説明したが、本
発明の他の実施例においては鋳鉄製のシリンダ本体９と
飼合金製のスリーブ１０と窒化けい素層のセラミックラ
イナ／／の組合せとしても好結果が得られる。さらに、
この他に、例えばスリーブ１０の材料としてシリンダ本
体りより熱膨張係数が大きく且つ軟質であるアルミニウ
ム及びアルミニウム合金を、セラミックライナｌ／の材
料として酸化ジルコニウム等を使用することができる。
ンダ本体９と銅製のスリーブ１０とアルミナ製のセラミ
ックライナ／／の明合せを実施例として説明したが、本
発明の他の実施例においては鋳鉄製のシリンダ本体９と
飼合金製のスリーブ１０と窒化けい素層のセラミックラ
イナ／／の組合せとしても好結果が得られる。さらに、
この他に、例えばスリーブ１０の材料としてシリンダ本
体りより熱膨張係数が大きく且つ軟質であるアルミニウ
ム及びアルミニウム合金を、セラミックライナｌ／の材
料として酸化ジルコニウム等を使用することができる。
次に、本発明の詳細な説明すると、本発明のセラミック
ライナを嵌合したシリンダの製造方法は、鋳鉄製のシリ
ンダ内に該シリンダより熱膨張係数が大きく且つ軟質で
あるアルミニウム、銅もしくはそれらの合金からなるス
リーブを冷間圧入し、その後、鋳鉄製シリンダ及びスリ
ーブを加熱して焼ばめによりスリーブ内にセラミックラ
イナを挿入固定するようにしているため、高温時にはス
リーブの熱膨張係数が鋳鉄製シリンダの熱膨張係数より
も大きいところから、スリーブが鋳鉄製シリンダとセラ
ミックライナの間の隙間内で円周方向に波釘状にたわみ
、その熱変形力によって鋳鉄製シリンダとセラミックラ
イナを結合する如く作用し、鋳鉄製シリンダとセラミッ
クライナの嵌合状態が緩くなったり、セラミックライナ
がガタついたりするのを未然に防止することができると
いう効果がある。
ライナを嵌合したシリンダの製造方法は、鋳鉄製のシリ
ンダ内に該シリンダより熱膨張係数が大きく且つ軟質で
あるアルミニウム、銅もしくはそれらの合金からなるス
リーブを冷間圧入し、その後、鋳鉄製シリンダ及びスリ
ーブを加熱して焼ばめによりスリーブ内にセラミックラ
イナを挿入固定するようにしているため、高温時にはス
リーブの熱膨張係数が鋳鉄製シリンダの熱膨張係数より
も大きいところから、スリーブが鋳鉄製シリンダとセラ
ミックライナの間の隙間内で円周方向に波釘状にたわみ
、その熱変形力によって鋳鉄製シリンダとセラミックラ
イナを結合する如く作用し、鋳鉄製シリンダとセラミッ
クライナの嵌合状態が緩くなったり、セラミックライナ
がガタついたりするのを未然に防止することができると
いう効果がある。
第１図は従来のホイールシリンダの縦断面図、第２図は
本発明実施例の製法によって１ｎ造されたホイールシリ
ンダの縦断面図、第３図は第２図に示すホイールシリン
ダにおけるシリンダ島セラミックライナの結合状態を誇
大図示した断面図である。 ｌ・・・・・シリンダ ９・・・・・シリンダ本体 ｌＯ・・・・スリーブ ／ｌ・・・・セラミックライナ 出 頭 人 東洋工業株式会社
本発明実施例の製法によって１ｎ造されたホイールシリ
ンダの縦断面図、第３図は第２図に示すホイールシリン
ダにおけるシリンダ島セラミックライナの結合状態を誇
大図示した断面図である。 ｌ・・・・・シリンダ ９・・・・・シリンダ本体 ｌＯ・・・・スリーブ ／ｌ・・・・セラミックライナ 出 頭 人 東洋工業株式会社
Claims (1)
- ／、鋳鉄製シリンダ内にセラミックライナを嵌合量定す
る方法であって、上記鋳鉄製シリンダ内に、該シリンダ
より熱膨張係数が大きく巨つ軟噌であるアルミニウム、
銅もしくはそれらの合金から−なるスリーブを冷間圧入
し、その後、鋳鉄製シリンダ及びスリーブを加熱して焼
はめによりスリーブ内にセラミックライナを挿入固定す
ることを特徴とするセラミックライナを嵌合したシリン
ダの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22982882A JPS59124521A (ja) | 1982-12-28 | 1982-12-28 | セラミツクライナを嵌合したシリンダの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22982882A JPS59124521A (ja) | 1982-12-28 | 1982-12-28 | セラミツクライナを嵌合したシリンダの製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59124521A true JPS59124521A (ja) | 1984-07-18 |
Family
ID=16898302
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22982882A Pending JPS59124521A (ja) | 1982-12-28 | 1982-12-28 | セラミツクライナを嵌合したシリンダの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59124521A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6178638A (ja) * | 1984-09-26 | 1986-04-22 | 京セラ株式会社 | セラミツク部材と金属部材との結合材およびその結合方法 |
| JP2014047820A (ja) * | 2012-08-30 | 2014-03-17 | Hitachi Automotive Systems Ltd | シリンダ装置 |
-
1982
- 1982-12-28 JP JP22982882A patent/JPS59124521A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6178638A (ja) * | 1984-09-26 | 1986-04-22 | 京セラ株式会社 | セラミツク部材と金属部材との結合材およびその結合方法 |
| JP2014047820A (ja) * | 2012-08-30 | 2014-03-17 | Hitachi Automotive Systems Ltd | シリンダ装置 |
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