JPS5911784Y2 - エアクリ−ナ吸気管装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はフォークリフトトラック等の産業車両における
エアクリーナ吸気管装置に関する。

この種の車両は一般に低速走行あるいは停車状態にて原
動機たる内燃機関が運転され、エンジンルーム内の温度
が比較的高い状態となり易い。

また車両の性質上外気環境がよい場所で使用されるとは
限らない。

このため従来のこの種の車両におけるエアクリーナ吸気
管装置は吸入空気の清浄能力向上、およびエンジンルー
ム外部の冷気吸入のため第１図〜第３図に示すような構
造とされている（実開昭５３−６４９１０号公報）。

例えば第１図に示す従来装置は、エンジンルーム１をカ
バーするトップパネル２に開口３を形或し、この間口３
を通してエンジンルーム１内に配設されているエアクリ
ーナ４の吸気口５を上方外部へ延在させ、その先端に雨
よけキャップ６を取付けて構威されており、外部の比較
的塵埃が少く温度の低い空気を吸入するようになされて
いる。

しかしこの構造では、トップパネル２の開閉が行えるよ
う雨よけキャップ６より開口３を大径としなければなら
ず、吸気口５との間隔が大きくなってエンジンルームの
騒音や熱気が漏れ、運転者の作業環境に悪影響を与える
欠点があった。

一方、第２図に示す従来装置は雨よけキャップ６をトッ
プパネル２の開口３に直接に連結固定する一方、ここで
は吸気口５に接続させてエアクリーナ７を配設し、エア
クリーナ７の吸入口８が開口３に対置するようになし、
吸入口８の周囲に取付けたゴム等の弾性シール部材９が
トップパネル２の閉操作でトップパネル２とエアクリー
ナ７との間に圧縮されて吸入口８と開口３との気密な連
結を行うように構或されている。

しかしこの構戒では弾性シール部材９が熱影響を受けて
比較的早期に「ヘタリ」や変形を生じ易く、また開口３
と吸入口８との相対位置を正確に維持しなければ気密連
結を行えず、このための位置調節も簡単に行えない欠点
がある。

また第３図に示す従来装置は、第２のエアクリーナ１０
がその導通口１１をゴム等の弾性シール部材１２によっ
て開口３と気密連結させるようにトップパネル２に固定
される一方、エアクリーナ４の吸気口５にゴム等の比較
的長い弾性管１３が取付けられ、トップパネル２の閉操
作で弾性管１３がその先端を開口３と気密連結させるよ
うに弾性変形される構造となっている。

しかしこの構戊においても弾性管１３の「へタリ」や変
形で開口３との相対位置にズレを生じ易く、ただでさえ
弾性管の先端位置の位置保持が不安定であるとともに、
弾性的なトップパネル２に対する押圧力の低下によって
気密連結が不完全となり易い欠点があった。

本考案の目的は長期間の使用に耐え、しかも位置調節が
容易に行えるエアクリーナ吸気管装置を提供することで
ある。

このために本考案は、特に弾性管の押圧力で気密連結を
得る構造において、コネクタを吸気口にスライド可能に
連結し、弾性管をコネクタおよび吸気口に対して位置調
整可能に固定することで、気密連結に必要な相対位置お
よび押圧力を確保することを特徴とする。

以下に第４図〜第６図を参照して本考案の実施例を説明
する。

第４図に示す実施例は第３図に示した構造に本考案を組
入れたものである。

すなわち第２のエアクリーナ１０はその導通口１１がゴ
ム等の弾性シール部材１２によって開口３と気密連結さ
れるようにトップパネル２に固定されている。

一方、エアクリーナ４の吸気口５は閉位置にあるトップ
パネル２の開口３へ向けて直立する直立管部分１４を有
する。

この直立管部分１４内には第５図に示す如く円筒形のコ
ネクタ１５が比較的緩い状態で上下に摺動できるように
挿入されている。

コネクタ１５の上端には径大部分１５Ａが形威され、こ
；にリング状のゴム等の弾性シール部材１６が備えられ
ている。

さらに直立管部分１４およびコネクタ１５の外部には円
筒形のゴム等の弾性管１７が取付けられていて、その各
端部がクランプ１８および１９によってそれぞれ直立管
部分１４およびコネクタ１５に対し気密に固定されてい
る。

この弾性管１７は充分に大きな上下方向のコネクタ１５
の変位ストロークを与えるように蛇腹ホースとされるこ
とが好ましく、図示していないがトップパネル２を持上
げた場合には弾性管１７によってコネクタ１５が図示位
置よりも充分に高い位置へ移動されるようになっている
。

すなわちこれに相当する充分大きな押圧力にて弾性シー
ル部材１６をトップパネル２に押圧するようになってい
る。

このようにコネクタ１５が備えられて弾性シール部材１
６を所定位置すなわち開口３に気密連結する位置へ案内
するスライド構造部が構或されているので、弾性管１７
は単独で使用される場合に生じていた開口３に対する位
置ズレの問題が解消されるため、コネクタ１５に大きな
ストロークを与えるように構戒できる。

従って例えばトップパネル２と直立管部分１４の上端と
の間隔に誤差があっても、比較的大きな誤差をも許容で
きることになる。

この間隔が大き過ぎたり、弾性管１７に「へタリ」を生
じた場合はクランプ１８または１９による固定位置を調
節することで容易に確実な気密連結を確保できる。

第６図は直立管部分１４およびコネクタ１５の外面にそ
れぞればね保持部材２０および２１を備え、ばね２２を
両者間に介装した構造を示す。

このばね２２はトップパネル２の閉位置およびその直前
のある程度の範囲において圧縮されるようになっており
、弾性シール部材１６のトップパネル２に対する押圧力
の確保を目的とする。

従ってこの場合には弾性管１７は特に弾性力の強いもの
である必要はない。

以上説明したように、本考案によるエアクリーナ吸気管
装置によれば、弾性管の「ヘタリ」や変形によってトッ
プパネルに対する押圧力が弱化しても、直立管部分もし
くはコネクタに対する固定位置を調節して容易に押圧力
を回復することができ、しかもコネクタによってトップ
パネルの開口に対する位置決めが行われているので、長
期間の使用にわたって気密連結を保証できる耐久性を与
えられる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は従来のエアクリーナ吸気管装置を示す
概略図。 第４図は第３図の構戊に本考案を適用した一実施例のエ
アクリーナ吸気管装置を示す概略図。 第５図は第４図の部分的拡大断面図。第６図は他の実施
例を示す第５図と同様な断面図。 １・・・・・・エンジンルーム、２・・・・・・トップ
パネル、３・・・・・・開口、４・・・・・・エアクリ
ーナ、５・・・・・・吸気口、１０・・・・・・第２の
エアクリーナ、１１・・・・・・導通口、１４・・・・
・・直立管部分、１５・・・・・・コネクタ、１６・・
・・・・弾性シール部材、１７・・・・・・弾性管、１
８， １９・・・・・・クランプ、２２・・・・・・ば
ね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンルームのトップパネルに開口が形或され、トッ
   プパネルの開閉操作で該開口に対するエンジンルーム内
   の吸気口の離脱および気密連結を行うようになされたエ
   アクリーナ吸気管装置であって、前記吸気口が閉位置に
   あるトップパネルの前記開口へ向けて延在する直立管部
   分を有し、上端に前記開口との気密連結を行うための弾
   性シール部材を有するコネクタが前記直立管部分に摺動
   可能に取付けられ、蛇腹ホースのような弾性管が前記コ
   ネクタおよび直立管部分の外側に備えられて端部がそれ
   ぞれコネクタおよび直立管部に位置調節可能に固定され
   たことを特徴とするエアクリーナ吸気管装置。