JPS5911775Y2 - 車体の点検孔蓋のロツク機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はキャブオーバ車の機関点検孔の覆蓋となる車体
の点検孔蓋のロック機構に関する。

キャブオーバタイプのトラック、バスなどにおいては運
転室または運転席の下部にエンジンおよび機能部品が配
置されており、その点検、整備のために車床に点検孔が
明けてあり、常時は点検孔蓋で覆われている。

この車体の点検孔蓋の従来例を第１図に示す。

図において、０１は車体、０４は点検孔蓋で、蓋０４の
一端には小孔０１４が設けてあり、その下部には引掛け
部材０８、上部には上記蓋０４を開閉するためのレバー
０５を配在させ、引掛け部材０８とレバー０５とはスポ
ット溶接部０１０で溶着され、上記小孔０１４の所でレ
バー０５を回すと、レバー０５と引掛け部材０８とは同
時に回動し車体０１に固着したレバー引掛け部０７に掛
止され蓋４はロックされる。

０１１は車室内で、０１２は車室下側で、エンジンルー
ムである。

この構戊では、レバー０５と引掛け部材０８とのスポッ
ト溶接部０１０蓋０４付近には隙間０１３があり、ここ
から車室内に水が浸入したり、溶接部０１０に泥が付着
して、付近が錆びて腐食する恐れがあり、また、防水、
防塵、防音上から言っても不完全で、欠点の多い構戊で
あった。

本考案は上記したような従来の欠点を解消することを目
的としたもので、作動が確実で、絶対に車室内に水の浸
入することなく、しかも構或が簡単なので安価に提供す
ることができるもので、その要旨とするところは、一端
をヒンジで車体に開閉可能に取着した点検孔蓋と、同点
検孔蓋の他端の上にスポット溶接したホルダと、同ホル
ダと上記点検孔蓋の間に回転可能に介在させたロック用
のレバーと、同レバーの一端を掛止する車室内に固着の
レバー引掛け部とよりなる点検孔蓋のロック機構である
。

次に本考案を添付図面に例示したその好適な実施例につ
いて詳述する。

第２図は点検孔蓋４の平面図で、３は車体側に取付けら
れ、蓋４を開閉可能にするヒンジ、５は点検孔蓋４の開
閉用のレバーで、実線で示される位置Ａは、レバー５先
端がレバー引掛け部７に掛止されたロック状態を示し、
２点鎖線で示すＢ位置はアンロツク状態を示している。

第３図は本考案になる車体の点検孔蓋のロック機構を示
す断面図である。

図において、１は車体（床面）で、点検孔２があけてあ
る。

３は車体１側と点検孔蓋４の一端とを開閉可能に連結す
るヒンジで、蓋４の他端には円形突部が形威され、レバ
ー５の小孔１４がこれに嵌合するよう装着され、レバー
５の上部にはホルダ６を配在させ、該ホルダ６と点検孔
蓋４とはスポット溶接部１０で溶着される。

したがってその間に介在させたレバー５は回動可能であ
る。

また、車体１側にはレバー引掛け部７が上記レバー５の
一端が掛止されるよう固着される。

さらに、上記点検孔蓋４と車体１の間にはウエザストリ
ップ９が挾装され、そのいずれか一方に接着材で貼着さ
れ、雨水、塵埃、騒音等の車室内への浸入を防止する。

１１は車室内で、１２は車室下側で、エンジンルームで
ある。

本考案のロック機構によると、レバー引掛け部７が車室
内に設けられているので、車室内との間に従来のように
孔や隙間がないので、泥、雨水、ほこり、騒音などが車
室内に浸入することなく、そのためとかく腐食し易い車
体床面の耐用年数を延ばすことが可能となり、その効果
は大きい。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車体の点検孔蓋のロック機構の断面図、
第２図は本考案ロック機構の平面図、第３図は本考案ロ
ック機構の断面図である。 １・・・・・・車体、２・・・・・・点検孔、３・・・
・・・ヒジジ、４・・・・・・点検孔蓋、５・・・・・
・レバー、６・・・・・・ホルダ、７・・・・・・レバ
ー引掛け部、９・・・・・・ウエザストリップ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一端をヒンジで車体に開閉可能に取着した点検孔蓋と、
   同点検孔蓋の他端の上にスポット溶接したホルダと、同
   ホルダと上記点検孔蓋の間に回動可能に介在させたロッ
   ク用のレバーと、同レバーの一端を掛止する車室内に固
   着のレバー引掛け部とよりなる車体の点検孔蓋のロック
   機構。