JPS59113332A

JPS59113332A - 油圧緩衝器

Info

Publication number: JPS59113332A
Application number: JP22353482A
Authority: JP
Inventors: Tomio Imaizumi; 今泉　富雄
Original assignee: Tokico Ltd
Current assignee: Tokico Ltd
Priority date: 1982-12-20
Filing date: 1982-12-20
Publication date: 1984-06-30
Also published as: JPH0381023B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明はシリンダ内にピストンとピストンロッドトカら
なるビそトン−ピストンロッド組立体を摺動可能に設け
、該ピストン−ピストンロッド組立体の伸長側および縮
小側への変位に対し油圧抵抗力による減衰力を発生させ
るようにした油圧緩衝器に関するものである。

第１図ないし第４図に従来技術による油圧緩衝器ケ示す
。まず第１図において、１は内筒ＩＡと外筒ＩＢとから
なるシリンダで、該シリンダ１の一端はボトムキャップ
２によシ施着されており、他端にはシール部材３および
ロッドガイド４が装着されている。５はピストンロッド
を示し、該ピストン占ッド５はその一端がシール部材３
およびロッドガイド４′（ｉｌ−ｊｔ通してシリンダｌ
の円筒ＩＡ内に位置し、他端はシリンダ１の外部に突出
せしめられている。そして、該ピストンロッド５の一端
には円筒ＩＡ内に摺動可能にピストン６が挿嵌されてい
る。また、内筒ＩＡのポトムキャツｆ２側にはボトム部
材７が設けられている。そして、円筒ＩＡ内には作動流
体と【７ての油液が封入されておシ、前記ピストン６と
ボトム部材７が仙界画成部材となって、該円筒ＩＡ内は
ロッドガイド４側から３つの油室Ａ、Ｂ、Ｃに画成され
ている。さらに内筒ＩＡと外筒ＩＢとの間には塊状の室
が形成されてお９、該室に油液封入部りとガス封入部Ｅ
とが形成され、ボトム部材７とボトムキャラ２との間に
形成した通路８によシ油液封入部りと油室Ｃとは常時連
通している。そして、ピストンロッド５がシリンダ１内
に進入したときに、該ピストンロッド、５の内筒ｌＡ内
への進入体積分の油液は通路８から油液封入部り内に流
れ、ガス封入部Ｅ内のガスを圧縮することによシ、ピス
トンロッド５の進入体積分が補償されるように構成され
ている。

次に、−〇油昇画成部材を形成するピストン６には油室
Ａ、ＢｌｖＩを連通する通路９がその軸方向に穿設され
ておｐ１該ピストン６の油室Ａに臨む側にはピストンロ
ッド５が伸長側に変位するときに油室Ａから通路９を介
して油室Ｂ側に流れる油液に減衰力を発生させる伸長側
減衰力発生機構１０が設けられている。一方、他の仙界
画成部材となるがトム部材７にも油室Ｂ、Ｃ１′ｌＪｉ
を連通ずる油入１１が穿設されており、該ボトム部材７
の油室Ｂに臨む側−にはピストンロッド５が縮小側に変
位するときに油室Ｂ、から通路１１、油室Ｃ１通路８を
介して油液封入部りに向は流れる油液に減衰力全発売さ
せる縮小側減衰力発生機構１２が設けられている。

そこで、前記各減衰力発生機構１０．１２の具体的構成
について説明する。

まず、伸長側減衰力発生機構１０は第２図に拡大して示
したように、ピストン６の油室Ａに臨む側面に円環状に
形成した突部６Ａと対面させて設けた第１．第２．第３
．第４のディスク１３Ａ。

１３Ｂ、１３Ｃ５，１３Ｄからなるディスクバルブ組立
体１３と、該ディスクバルブ組立体１３を挾んでピスト
ン６と対面するりテーナ１４とから大略構成されている
。そして、該ディスクバルブ組立体１３およびリテーナ
１４はピストンロッド５の先端に形成した小径部５Ａに
嵌合して設は苑ストッｔ４兼用の案内部材１５にピスト
ンロッド５の軸方向に変位可能に挿嵌されている。そし
て、案内部材１５はその一端とピストンロッド５の先端
部に形成したカシメ部５Ｂとの間にピストン６を挟持、
固定すると共に、他端部はピストンロッド５の段部５ｃ
に当接し、かつ北部から半径方向に立ち上っている。そ
して、当該立ち上シ部とピストン６の’Ａ　＊　６　Ａ
の外周面との間にはディスクバルブ組立体１３の半径方
向への位歓決め機能を兼ねたばね受１６が設けられ、該
ばね受１６とリテーナ１４との間にはばね１７が張設さ
れてお９、該ばね１７によシディスクパルブ組立体１３
およびリテーナ１４ｉｔ、常時ピストン６側に付勢され
ている。このために、ディスクバルブ組立体１３はその
第１のディスク°１３Ａの外周縁部がピストン６の突部
６Ａと当接し、第４のディスク１３Ｄの内周縁がりテー
ナ１４の内周側突部１４Ａと当接せしめられている。一
方、リテーナ１４には外周側突部１４Ｂが形成されて、
該外周側突部１４Ｂは、常時には第４のディスク１３Ｄ
と離間した状態となるように、内周側突部１４Ａよシ僅
かにその突出長さが短かくなっている。また、ディスク
バルブ組立体１３の第１のディスク１３Ａにはその外周
縁部に固定オリフィスを形成する１″または複数の切欠
錦１８が設けられ、さらにばね受１６にもピストン６　
＊！Ｉに向け１または複数の切欠溝１９が設けられてい
る。この結果、切欠溝１９゜１８および通路９にょシ油
室Ａ、Ｂ間を常時連通する流路が形成され、その流路面
積は第１のディスク１３Ａの切欠溝１８の溝幅と第１の
ディスク１３Ａの肉厚によシ定められる。さらに、リテ
ーナ１４にはその内周側突部１４Ａと外周側突部１４Ｂ
との間に軸方向の流路２ｏが穿設されており、ばね受１
６の切欠溝１９を介して油室Ａ内の圧力を該流路２０か
ら第４のディスク１３Ｄの側面に作用させることができ
るようになっている。

従って、油室Ａ内の圧力が高圧となったときにはディス
クバルブ組立体１３が撓められ、その第１゜第４のディ
スク１３Ａ、１３Ｄの外周部がそれぞれピストン６の突
部６Ａおよびリテーナ１４の突部１４Ｂと当接し、北部
を支点として各ディスク１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃ，１３
Ｄの内周縁側がリテーナ１４の突部１４Ａがら離間する
方向に撓められる。この結果、リテーナ１４の突部１４
Ａと第４のディスク１３０との間に流路が形成され、こ
の流路を介しても油室Ａ内の油液が油室Ｂに向は流れる
。そして、この流路は油室Ａ、Ｂ間の差圧によ多流路面
積が変化する可変絞シ通路となっている。このように、
第１のディスク１３Ａに形成した切欠溝１８からなる固
定数９通路およびディスクバルブ組立体１３のリテーナ
１４との接離によυ形成される可変絞９通路全通過する
油液に流動抵抗を与えることによってピストン６に対ス
ル減衰力が発生する。

次に、縮小側減衰力発生機構１２は第３１に示したよう
に、前述の伸長側減衰力発生機構１ｏと同様、ディスク
バルブ組立体２１とリテーナ２２とで大略構成されてい
る。ここで、ディスクバルブ組立体２１は伸長側よシ小
さな減衰力を発生させるべく、３枚からなる第１．第２
．第３のディスク２１Ａ、２１Ｂ、２１Ｃで構成されて
いる。そして、内筒ＩＡの内壁に沿う状態にばね受２３
が設けられておシ、該ばね受２３はその一端が内筒ＩＡ
とボトム部材７との間に挾持させることにより固定され
ている。そして、はね受２３の内筒ＩＡに沿って蜆びる
部位にはその軸方向に枚数の切れ目が設けられ、葭切れ
目に沿って部分的に半径方向内方に曲折することによシ
、大径部２３Ａと小径部２３Ｂとが形成されている。こ
のようにばね受２３に大径部２３Ａと小径部２３Ｂとを
設けることによシ、それらの間に流路２４が形成される
と共に、該小径部２３Ｂによってディスクバルブ組立体
２１およびリテーナ２２の半径方向における位置決めが
行なわれる。さらに、ばね受２３の他端部は半径方向内
方に曲折されて、その曲折部とリテーナ２２との間には
ばね２５が張設されて、該ばね２５によシリテーナ２２
およびディスクバルブ組立体２１はボトム部材７仙に常
時押圧されている。そして、ディスクバルブ組立体２１
の第１のディスク２１Ａはその外周縁が＆）ム部材７に
円環状に形成した突部７Ａと当接し、第３のディスク２
ＩＣはその内周縁がリテーナ２２の内周側突部２２Ａと
当接せしめられている。さらに、リテーナ２２には内周
側突部２２Ａより突出長さの短かい外周側突部２２Ｂが
形成され、また該軸方向に各突部２２Ａ、２２Ｂの間の
部位には流路２６が形成されており、また第１のディス
ク２１Ａの外周縁には固定オリスイスとなる１またｉｌ
″を枚数の切欠溝２７が形成されている。これらの構成
自体は伸長側減衰力発生機構１０のものと基本的な差Ｘ
μない。そして、ピストンロッド５のシリンダｌ内への
進入時に油室Ｂの圧力が上昇すると、ます流路２４、切
欠溝２７を介して油室Ｂ内の油液が流れ、該切欠溝２７
の流路面積によシその流路が絞られることによる固定絞
シ通路によって、ピストン６に対する減衰力が発生し、
また油室Ｂ内の圧力が高圧となったときにはディスクバ
ルブ組立体２１がリテーナ２２の突部２２Ａから離間す
ることによ−り可変絞シ通路が形成され、ピストン６に
対する減衰力が変化する点についても伸長側減衰力発生
機構１０と機能上格別の差異はない。

なお、第１図中２８．２９はそれぞれピストンロッド５
のシリンダ１外端部およびポトムキャッｆ２に取付けた
ブラケットを示す。

従来技術による油圧緩衝器は前述の構成を有するもので
、ブラケット２８を車両の車体側に、プラケット２９を
車台側にそれぞれ取付けて車両の振動を緩衝するように
なっている。而して、ピストン６がピストンロッド５と
共に伸長せしめられると、油室Ａ内の圧力が上昇し、油
室Ｂ内の圧力が低下する。そして、ピストン６の変位速
度が低速域にあるときには、油室Ａ内の油液は第１のデ
ィスク１３Ａに設けた切欠溝１８からなる固定数多通路
を介して油室Ｂに向は流れ、このときに生ずる流動抵抗
によシピストン６に対する減衰力が発生する。そして、
この場合固定数多通路の流路面積は小さいから第４図に
示したようにその減衰力特性は顕著に立ち上る特性を示
す。そして、ピストン６の変位速度が高速になシ、油室
Ａ、Ｂ間の差圧がディスクバルブ組立体１３のはね力よ
ｐ大きくなると、該ディスクバルブ組立体１３はリテー
ナ１４の突部１４Ａから離間し、可変絞９通路が形成さ
れ、油室Ａ、Ｂ間の流路面積が増大し、減衰力特性の変
化率が緩和される。この結果、減衰力特性は２段階で変
化することになる。

一方、ピストン６およびピストンロッド５がシリング１
内に進入すると、油室Ｂ内の圧力が上昇すると共に油室
Ａ内の圧力が低下する。このために、油室Ｂ内の圧力が
通路９を介してディスクバルブ組立体１３に作用し、該
ディスクバルブ組立体１３およびリテーナ１４をはね１
７に抗してピストン６から離間する方向に変位させ、油
室Ａ、Ｂ間が連通せしめられる。然るに、ピストンロッ
ド５の円筒ＩＡ内への進入体積によって油室Ｂ内の圧力
が商くなシ、油室Ｃとの間に差圧が生じる。

そして、この差圧によシ油室Ｂから縮小側減衰力発生’
ｒＱＭ　１２　（ｃ介して油室Ｃに向は油液が流れるが
、ピストン６が低速変位してこの差圧がディスクバルブ
組立体２１のばね力場下であるときには切欠溝２７によ
る固定絞り通路によって所定の特性を有する減衰力が発
生する。また、ピストン６が高速変位し、差圧がディス
クバルブ組立体２１のはね力より大きくなると、ガイス
フバルブ組立体２１の内周縁部がリテーナ２２の突部２
２Ａから離間するから可変絞り通路が形成されることに
なシ、ピストン６に対する減衰力特性が変化する。

そして、このピストン６の速度に対する減衰力特性は第
４図に示したようになっている。

ところで、車両の乗シ心地の数点からすれば、油圧緩衝
器の減訳力をあまり太きくしない方がよい。一方、減衰
力を小さくすると、車両の操縦安定性が損なわれる場合
が生じる。そこで、ピストン６の変位速度が低速域にあ
るときには乗シ心地を考Ｍして減衰力を小さくシ、操縦
安定性が問題となるピストン６の変位速度の中、高速域
では減衰力が大きくなるような％性の減衰力を設定し得
る油圧緩衝器が最適なものとなる。しかしながら、前述
の従来技術の油圧緩衝器にあっては切欠溝１８．２７の
オリフィス面積は一定−（２あるから、ピストン６の低
速変位時の減衰力特性は一定となってしまい、その減衰
力設定の自由度は小さいものとなる。このために、車両
の策シ心地または操縦安定性のいずれかをある桂度犠牲
にしなけれはならない欠点があった。

本発明は前述した従来技術の欠点を角「消するためにな
されたもので、減衰力特性を３段階で変化させ、もって
ピストンの変位速度の低速域における減坂力設定の自由
）灰が大さくなるような油圧緩衝器を提供することをそ
の目的とするもので必る。

前述の目的を達成するために、本発明の採用する構成は
、ピストンまたはピストンと？トム部材によりシリンダ
内全複数の油量に画成する仙界画成部材を形成し、該油
界画底部材には該仙界画成部材によって画成された両側
の油室を連通する通路を６ジけ、前記仙界画成部材と該
仙界画成部材に対面させて設けｔＣリテーナとの同には
被数のディスクからなり、前記通路を開閉するディスク
バルブ組立体を介装し、該ディスクバルブ組立体のうち
前記仙界画成部材に当接する第１のディスクにはＭｉＪ
記画油室を常時連通させる同定オリフィスを設け、該第
１のディスクと該第１のディスクに隣１妾する第２のデ
ィスクとのｒ山には該両ディスクが近接、離間すること
によシ前記固定オリフィスの開口面積を増減させるスベ
ーザを設けたことをその１！Ｊ・似とするものである。

このように構成することによシ、第１のｒイスりが第２
のディスクに当接するまでは固定オリフィスの開口面積
がピストン速にの上昇に応じて減少する可変絞り通路と
なり、またピストン運度が増速されて第１のディスクが
第２のディスクと当接した後は１１１配固定オリフイス
が固定絞り通路として機能し、そしてピストン速反がさ
らに重速になると、ディスクバルブ組立体による通路が
開か扛て、該ディスクバルブ組立体による可変絞９通路
が形成されるようになるから、減設力特性が３段階で変
化することになる。

その結果、ピストン変位速度の低速域での減衰力設定の
自由贋が増大し、固定オリフィスの開口面積およびスペ
ーサの厚みを適宜設計することにより、ピストンの低速
変位時には減衰力が小さく、中速域では大きな減衰力を
得、しかも亮迷域になるとその変化が緩慢となるような
減衰力特性を発揮させることができ、はぼ理想に近い形
の減狭力特性を得ることができるようになるという効果
を契する。

以下図面に基づき本発明の実施例について説明する。

捷す、第５図ないし第１７図は本究明の第１の実施例を
示すもので、同図において、第１図ないｉ−第３図と同
−構成要素については同一符号を付してその説明を省略
するものとする。面して、本発明に係る油圧緩衝器の伸
長側減衰力発生機構３１として第５図に示したように、
−の仙界画成部材となるピストン６とリテーナ１４との
間には第１、第２．鵠３および第４のディスク３２Ａ。

３２Ｂ　、３２Ｃ，３２Ｄからなるディスクバルブ組立
体３２が設けられている。しかし、ディスクバルブ組立
体３２の第１．第２のディスク３２Ａ。

３２Ｂは相互に密着してはおらず、その間にはスペーサ
３３が介装され、該スペーサ３３によシ第１のディスク
３２Ａはその外周線が第２のディスク３２Ｂの外周縁か
ら距離ｔたけ離間した状態に保持されている。また、第
１のディスク３２Ａには固定オリスイスとなる１または
枚数の切欠＃１３４がその外周縁に向は形成されており
、該切欠溝３４はピストン６の突部６Ａとの当接部がら
内周縁側に延在せしめられている。これによシ、油室Ａ
、Ｂ間には第１のディスク３２Ａおよび第２のディスク
３２Ｂ間の隙間と切欠溝３４からなる通路が形成され、
当該通路は第１のディスク３２Ａの第２のディスク３２
Ｂへの近接、離間によシ可変な可変絞シ通路となる。

スペーサ３３は、第７図に示したようにその外周縁が第
１．第２のディスク３２Ａ、３２Ｂより小径の円環状板
体で形成され、その内周縁は案内部材１５に当接する形
状となっておシ、シかも該スペーサ３３はその内周縁か
ら外Ｊ＆ｊ側に向は枚数の切欠溝３３Ａ、３３Ａ、・・
・が形成されている。

この切欠溝３３Ａはディスクバルブ組立体３２の内周部
がりテーナ１４の突部１４Ａから離間したときに形成さ
れる可変絞シ通路に対する障害とならないように構成さ
れている。

一方、縮小側減哀力発生機ｍ３５としては第６図に示し
たように他の仙界画成部材であるボトム部材７とリテー
ナ２２との間に第１．第２および第３のディスク３６Ａ
、３６Ｂ、３６Ｃからナルディスクバルブ組立体３６が
設けられている。そして、該ディスクバルブ組立体３６
の第１．第２のディスク３６Ａ、３６Ｂ間にもスペーサ
３７が介装されている。該スペーサ３７は前述のスペー
サ３３と同様第１のディスク３６Ａｔ−ｉ２のディスク
３６Ｂから距離ｔだけ離間した状態に保持させ、第１の
ディスク３６Ａに形成した同定オリフィスとしての１ま
たは複数の切欠溝３８を介しての可変絞り通路が形成さ
れるように構成されている。

スペーサ３７はその外周縁が第１．第２のディスク３６
Ａ、３６Ｂよシ小径で、内周縁がそれらと同径の環状板
体で形成され、該スペーサ３７は第１のディスク３６Ａ
の９１１面または第２のディスク３６Ｂの側面に固着し
て設けられている。

前述のスペーサ３３．３７は前述の如く第１゜第２のデ
ィスク３２Ａ、３６Ａおよび３２Ｂ。

３６Ｂとは別体のものとして構成するものだけでなく、
第８図および第９図に示したように第１のディスク３２
Ａ’　、３６Ａ’に第２のディスク３２Ｂ。

３６Ｂ側に向は突出する複数の突起３９や第１０図に示
したように第２のディスク３２　Ｂ’　、　３６　Ｂ’
に形成した突起４０によっても形成することができる。

さらに、第１１図および第１２図に示したように、第１
のディスク３２Ａ”　　、３６Ａ＃をその外周縁が第２
のディスク３２Ｂ　、３６Ｂから離間する方向に曲折す
ることにより形成される段部４１によっても形成するこ
とができる。

本発明に係る油圧緩衝器は前述の構成を有するもので、
次に第１３図ないし第１６図に基づきその作動について
説明する。まず、ピストン６およびピストンロッド５が
伸長方向に変位せしめられると、油室Ａ、Ｂ間に差圧が
生じ油室Ａから油室Ｂに向は油液が流れる。そして、ピ
ストン６の変位速度が低速域にあるときには第５図に示
したように、油室Ａ、Ｂ間の通路は切欠＃３４によ多形
成される。然るに、第１．第２のディスク３２Ａ。

３２Ｂ間はスペーサ３３により距離ｔだけ離間した状態
にあるからその間に環状の流路が形成され、これと第１
のディスク３２Ａの肉厚と切欠溝３４の溝幅とにより形
成される円弧状流路により油室Ａ、Ｂ間の通路が形成さ
れる。そして、ピストン６の変位速贋が大きくなると、
第１のディスク３２Ａが第２のディスク３２Ｂ側に撓め
られ、前記環状流路が減少せしめられる。このように環
状流路は可変絞９通路となって、これと前記円弧状流路
とによりピストン６に対し所定の減衰力特性を発揮する
。

次に、第１３図に示したように、第１のディスク３２Ａ
が第２のディスク３２Ｂと当接すると前記環状流路から
なる可変絞シ通路が閉塞されて、前記円弧状流路からな
る固定絞り通路のみが油室Ａ、Ｂ間の通路となシ、ピス
トン６に対する減衰力特性が変化する。そして、ディス
クバルブ組立体３２は撓められて第１４図に示したよう
に該ディスクバルブ組立体３２はその外周縁部がピスト
ン６の突部６Ａとリテーナ１４の突部１４Ｂとの間に挾
持されるまでそのＤＩｔ路面積は変化しない。

さらに、ピストン６の変位速度が重速になると、ディス
クバルブ組立体３２は第１５図に示したように、その内
周縁部が撓められてリテーナ１４の突部１４Ａから離間
し、その間に可変絞り通路が形成されるから、減衰力特
性は盲らに変化し、この結果ピストン６の変位速度に応
じて減衰力特性は３段階で変化することになる。

一方、ピストン６およびピストンロッド５が縮小方向に
変位するときには縮小側減衰力発生機構３５が作用し、
油室Ｂから油室Ｃに向は流れる油液の流動抵抗によシ、
前述の伸長側と同に３段階に変化する減衰力特性が得ら
れる。そして、このときには油室Ａ、Ｂ間は第１６図に
示したようにディスクバルブ組立体３２およびリテーナ
１４がはね１７に抗して変位することによって連通せし
められる。

前述の伸長側および縮小側の減衰力特性を第１７図に示
す。これと第４図に示した従来技術による油圧緩衝器の
減衰力特性との比較から明らかなように、本発明のもの
にあってはピストン６の低速域における減衰力設定の自
由度が増し、スペーサ３３．３７の厚み等を適宜選定す
れは、低速域での減頁力を小さくすることができる。

次に、第１８図は本発明の第２の実施例を示し、本実施
例では前述の第１の実施例とは異なシ単筒式のシリンダ
５１が示されている。この場合、シリンダ５１のボトム
側にはゴム製または合成樹脂製の可撓袋からなるリザー
バ５２が設けられ、該リザーバ５２内にピストンロッド
５の進入体積を補償するガスが封入されている。そして
、ボトム部材５３はリザーバ５２の上方に位置し、シリ
ンダ５１の周胴部を凹設することにょ多形成されるスト
ッパ５４によシ固定されており、該がトム部材５３には
その軸方向に複数の貫通孔５５　、５５゜・・・が穿設
されている。これにょシ、リザーバ５２は油圧緩衝器の
無負荷状態においてはボトム部材５３と当接し、ピスト
ンロッド５がシリンダ５１内に進入すると、リザーバ５
２の容積が減少し、がトム部材５３との間に油室が形成
されるようになっている。また、ピストンロッド５の小
径部５Ａには案内部材は設けられておらず、リテーナ５
６は収率径部５Ａ上を摺動変位せしめられるようになっ
ている。

前述以外の構成および作動については前述の第１の実施
例で示したものと同一であるから、これと対応する構成
に同一符号を付してその説明を省略する。なお、前述の
各実施例においてはピストン６に対面させて伸長側減衰
力発生機構３１を設け、テトム部材７，５３側に縮小側
減衰力発生機構３５を設ける構成としたが、両側減衰力
発生機構３１．３５をピストン６０両側に対面させて設
ける４ｓ瓜としてもよい。まに１必ずしも伸長側、縮小
側共に３段特性を有する減衰力発生機構を設ける必要は
なく例えば縮小側は従来技術と同様２段特性のものとし
てもよい。さらに、伸長側、縮小側のいずれか一方の減
衰力発生機構のみを設けた片利きの油圧緩衝器としても
よい。さらにまた、ディスクバルブ組立体３２．３６は
それぞれ４枚。

３枚のディスクで形成する構成としたが、その枚数は複
数であれは前述の枚数に限るものではない。

さらに、第２の実施例において、リザーノ々５２に３代
えてフリーピストンを有するものとしてもよく、またブ
ラケット２９を車体側に取付ける構成とすれは、リザー
バ５２等を設ける必要はない。

【図面の簡単な説明】

８ｉ！１図ないし褐４図は従来技術を示すもので、第１
図は油圧緩衝器の縦断面図、第２図および第３図はそれ
ぞれ伸長側および縮小側減衰力発生機構を示す第１図の
挟部拡大断面図、第４図は減衰力特性線図、第５図ない
し第１７図は本発明の第１の実施例を示し、第５図およ
び第６図はそれぞれ第２図および第３図と同様の断面図
、第７図はディスクバルブ組立体の外観図、第８図−お
よび第９図はそれぞれディスクバルブ組立体の第１の変
形例を示す外観図と半断面図、第１０図はｆイスクバル
ブ組立体の第２の変形例を示す半断面図、第１１図およ
び第１２図はそれぞれディスクバルブ組立体の第３の変
形例を示す外観図と半断面図、第１３図ないし第１６図
はそれぞれ異なる作動状態を示す第５図と同様の断面図
、第１７図は減衰力特性線図、第１８図は本発明の第２
の実施例を示す油圧緩衝器の縦ルｆ面図である。１．５１・・・シリンダ、５川ピストンロツド、６・・
・ピストン、７，５３川ボトム部材、９．１１・・・通
路、１４，２２，５６・・リテーナ、３１・・・伸長側
減衰力発生機構、３２．３６・・・ディスクバルブ組立
体、ａ２Ａ、３２Ｂｔ３２Ｃ，３２Ｄ。３６Ａ、３６Ｂ、３６Ｃ・・・ディスク、３３　、３７
・・・スペーサ、３４，３８川切欠溝、３５・・・縮小
側減衰力発生機構。特許出願人　トキコ株式会社第２図第１１図　　　　　第１２図第１３図第１４図９　　　　　　　１４　　　　ＪＪ第１５図第１６図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）油液と気体とを封入したシリンダと、一端が該シ
リンダ内に位置し、他端が該シリンダ外に突出して設け
たピストンロッドと、該ピストンロッドに挿嵌され、前
記シリンダ内を摺動変位するピストンとを有し、該ピス
トンの変位に対して減衰力を発生させる油圧緩衝器にお
いて、前自己ピストンまたは該ピストンとボトム部材と
によって前記シリンダ内を複数の油室に画成する油界画
成部材を形成し、核油界画成部材には核油界画底部材に
よって画成された両側の油室を連通ずる通路を設け、前
記油界画成部材と該油界画取部材に対面させて設けたリ
テーナとの間には複数のディスクからなり、前記通路を
開閉するディスクパルプ組立体を介装し、該ディスク・
々ルブ組立体のうち前記油、界画成部材に当接する第１
のディスクには前６己両油箆を當時連通させる固定オリ
フィスを設け、該第１のディスクと該第１のディスクに
隣接する第２のディスクとの間には該両ディスクが近接
、離間することによシ前記固定オリフィスの開口面積を
増減させるスペーサを形成したこと’（＋−特徴とする
油圧緩衝器。
（２）　　前記第ｌ、第２のディスク間にスペーサ部′
材會介装したことを特徴とする特許請求の範囲（１）項
記載の油圧緩衝器。
（３）　　前記第１のディスクには前記第２のディスク
側に向は突出するスペーサ部を形成したことを特徴とす
る特許請求の範囲（１）項記載の油圧緩衝器。
（４）　　前記第２のディスクには前記第１のディスク
に向は突出するス４−サ部を形成したことを特徴とする
特許請求の範囲（１）項記載の油圧緩衝器。