JPS59109342A - 空気タイヤ用カーカスの製造方法および装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は空気タイヤの製造に関する。

一般的にカーカスコードが片方のビードワイヤーから使
方のビードワイヤーまで軸方向に伸び夕、イヤトレッド
が比較的伸縮しない固いベルトで補強されているラジア
ルタイヤの製造は、先ずビードワイヤーを使ってカーカ
スを円筒状に作り、そしてベル１〜とトレッドを貼付け
る前にカーカスに張り出しをつ（プてゆくのが従来の方
法である。一方空気タイヤの性能は如何にカーカスにビ
ードワイヤーを正確に巻きつけるかによって大きく影響
され、この点での小さな誤差と不正確さが走行時大きな
不均衡な放射状の力を惹起することが良（知られている
。

この発明のひとつの１］的は空気タイヤの製造にＪ３い
てより正確にビードワイヤーが着けられるよう製法と工
具を改良しようと゛リ−るものである。

この発明、即ち空気タイヤのカーカスを分割して作るこ
とにより、一対のタイヤビード）シを軸を中心にビード
デユープの両端におくことが出来、゛チューブの長さに
よって前もって決められた位置に軸方向におくことが出
来る。即ちチューブの中にふくらまし可能なドラムをタ
イヤカーカス林に包まれる様に入れその結果チューブの
中で材料が横方向に拡がりビード素材が両端の上に軸方
向に伸びる。カーカス材は拡がってビード部に密接し、
ビート８１（がデユープで支えられているうちに月利は
予定の目的に放射状に外方向にビード部のまわりに出来
上る。

前節で使われた「ビードチューブ」はビード支持構造を
意味し、少くとも軸に対して固定の為ビードワイＶ−は
正確に予定通り軸に対して均等の距離に保たれる。

この目的を）ヱ成づる為に、デユープは、カーカスがし
っかりと伸ばされる為には好ましいが、又はカーカスの
両端をビードワイヤーに巻きつける工程で゛カーカスを
強化する助けにはなるが、必ずしも連続した内面を持つ
必要はない。従ってチューブは棒のにうなスペースメン
バーの形とすれば良く、一対のビードを支持するリング
又はこれに似た上に述ぺた目的に合うようチューブが効
率的にメンバーを保持する役割を果たす。

本発明のもうひとつの面は空気タイヤを作る工具は、そ
の両端にタイヤビード素材が、チューブの長さによって
前もって決められた軸に等距離に位置されているビード
チューブ、ふくらまし可能なドラムを使ってあらかじめ
決められた軸方向に軸に等距離になるようビードチュー
ブを位置づ（プる方法、タイ１７カーカス材をビード部
のまわりに放射状に外に向は押し上げる間、軸に等距離
の関係にあるビード部を保持し分割して作られるカーカ
スから抜きだ？ｌ一様に作られるビートチューブとから
成る。

以下、本発明の実施例を図面を参照して詳細に説明する
。

両端にフランジ（１１，１２）のついたビードデユープ
（１０）は３つの円筒状の部分（第１１図の１３゜１４
、１５）から成り適当な骨で保護されて第１図から第１
０図に示される様に放射状に成型工程をたどり第９凹皿
に第１１図の点線で示した完成前状態になる。この部分
（１３−１５）は相互にぴったりと組立てられうる様正
確に作られこの為に放射状の動作が同じになるよう適当
な方策がとられる。

この方法の各段階は第１図から第９図に示した、ビード
ワイヤーの巻き取り（１６，１７）は通常の方法で行い
各々巻き取られたワイヤービードから成り、ビードチュ
ーブ（１０）の両端に補強ゴム片をつける。ビードチュ
ーブ（１０）には第１０図の如く引きっけの方法（２０
）又は空気抜きの方法（２１）又は両方をつけ、ビード
ワイヤー（１６，１７）を正確にそれぞれ軸方向に等距
離に保持し且つふくらむことの出来るタイヤカーカスド
ラム（第３図２５）と正確にコアキシャルな関係に位置
させる。これはビードチューブがドラム（２５）に密着
し、コードにゴム刊すしたフライとゴムライナーから成
るカーカスプライのコードをドラムの軸に平行にドラム
〈２５）のまわりにまきつ（プて行うビード組立てを、
分割して作られるタイヤカーカス（２６）との関係で必
要とされる位置に保持する為である。

引さ′つけの手段（２０）はビードチューブの内側の端
に、ビートチューブが完成された時、引きっけを保持さ
せる為、アーキュートマグネテイツクストリップを含ん
でも良い。空気抜きの手段〈第１０図２１）は空気抜き
源に向かうパイプ〈２８）とつながる各々のビートチュ
ーブに坑道をもつビード部にサクションをきかすべくビ
ードチューブの両端に２９の如く開口を持たせる。

ふくらむことの出来るタイヤドラムはタイヤニ学で良く
知られているふくらまし機構をもちゴム、スリーブ（３
２）でおおわれたスラッチラドタイプで良い。第３図に
示されたようにドラム（２５）はビードチューブの中で
第５／６図に示された如くドラムの端をふくらませビー
ドワイヤーのまわりにビート部をまきつける様ビードの
各々の側にタイヤカーカスプライの両端（３３，３４）
を付き出させる様に置いてやる。この目的の為にドラム
＜２５）は３部分に作り第４図に示されるカーカス〈２
６）をビードチューブ（１０）の内側に押しつけるべく
中央部（３５）がふくらむこと、ドラム（２５）の両側
（３７，３８）が第５図に示されるようにカーカスプラ
イの押し上げられる部分（３３，３４）を放射状に押し
上げ、それぞれ軸方向に内側に押しっけビードワイヤ一
部（１６，１７）に合体することが出来るようにする。

ドラム（２５）の両側（３７，３８）は第５図の如くブ
ライを押し上げるよう必要な外形を作られるようバネを
持った指とふくらみの余裕を必要とする。

これ等はタイヤニ学で良く知られている技法である。

第５図のプライ押上げ工程のあとドラムは縮んでビード
チューブから抜かれ、あとに分割製作された付属物のつ
かない円筒状のタイヤカーカスが第６図１０の如く残さ
れる。この間に、適当な穴とカーカスを支えるビードチ
ューブの内側表面の溝を使って空気抜きを行う。

次に第７図の成型ドラム（４０）をビードチューブ（１
０）の内側にあらかじめ決められた軸と平行方向の位置
に挿入し、その中央部が分割して作られたカーカス（２
６）を握りしめるように第８図の如くふくらまされる。

成型ドラム（４ｏ）はご−ドワイ（７−のすぐ下の部分
がそれぞれ対応して引張られカーフＪスに張り出しがつ
く迄その中央部がふくらむ通常のもので良い。但しこの
成型の前にビートデユープ（１０）が取り出されること
が必要である。ビードチューブ（１０）の取り出しは各
部分（１３〜１５）を第９−１１図の如く放射状に動が
し成型ドラム（４０）を完成前のビードチューブから軸
方向に抜き出して行う。あとはビード部・イヤ一部の合
体とベルト、トレッド、サイドウオールの貼付けは通常
の方法によって行われ型づけ並に加硫工程を経て完成タ
イヤを作る通常の方法が採られる。分割されたビードデ
ユープの各々（１３−１５）か完成状態で完全な円筒型
となる様、しっがりと正確にあらかじめ決められた位置
に保持される為ビードデユープの両端に各々第１２−１
４図の固定リング（４５）をもちいる。ビードチューブ
の各々をしっかりと押えつ（ブる様にその内面が第１４
図の如くビードチューブのフランジ端（１１，１２）に
合う様に摺り合わされた固定リング（４５）は第１図の
段階で軸方向に位置決めされる。固定リングはまた、第
１〜８図の工程でビートチューブ各々（１３゜−１５）
のぶれ止めとして働く。通常の製造］二押と工具を使う
場合、タイヤカーカスは成型ドラムを使って作られビー
ドワイヤ一部がドラムのまわりに取りつけられる。この
ような現在の工具ではビー１〜ワイ髪７−は上に述べた
ビードデユープの役割を持った助【プをかりていない。

この様に従来使われてぎたビード支持は通常プライ巻ぎ
つけ前に完全に取りはずされるのでこの方法による張り
出し前カーカスは上に述べた方法のようにビードチュー
ブによって与えられる非常に正１１１１：な支持と位置
を欠くことになる。実際にこの発明による方法によれは
ビートデユープの果たす床に乗ってプライ巻さっけの間
ビートワイヤー（Ｊ、固定される。

上に述べた方法によってカーカスは別の成型ドラムを使
って成型されるがこの発明によればふくらむことの出来
るタイハフドラムは成型用ドラムとしても使えるものか
可能であろう。

上述の工具によって空気タイヤは高速運転に適づる非常
に正確なものが製造されうる。また従来の工具と方法に
よるタイヤに比べ更に安く製造されうる。特に重要な点
は下記である。

１、ビードワイへ７−がビードチューブの上で自然に非
常な正確さで作られ数少ないビードワイヤーの不正確な
位置もドラムがふくれる時に自然に修正される。

２、ビードチューブはあらかじめ決められたビードワイ
ヤー間のブライコードの長さを正確に決めうる３、 ３、ヒートチューブはブライがビードの頂点に強く巻ぎ
上げられることを可能にする金床の役割を果たり。

【図面の簡単な説明】

図１−９はタイ１７カーカスの製造工程図、図１０は軸
方向にビードチューブの横低図、図１１は図１０のビー
ドデユープの…ｉ面で完成状態を実線で組立て前を点線
で示す図、 図１２−１４はビードチューブ固定リングの１動きを示
す軸方向横敢図である。 １０・・・ビードデユープ　１１．１２・・・フランジ
端１３、１４．１５・・・分割されたビードチューブ１
６、１７・・・ビードワイヤー ２０・・・引きつけ手段　　２１・・・空気抜き手段２
５・・・ドラム ２６・・・分割して作られたカーカス ３３、３４・・・カーカス素材 ４０・・・成型ドラム　　　４５・・・固定リング手　
　続　　補　　正　　書 １、事件の表示 昭和エゴ年特許願第　２０ｂ独Ｊ号 ２発明の名称 一却形へ′≠−カスＱ製迂えシ敷ブ律ム″牝３６補正を
する者 事件との関係　　特許出願人 住所 ２σ、ｒ　／７ブ刀、−−ア／ド　ニー゛へ゛イ／・１
１５号−７厘４代　理　人

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）　一対のタイヤビード材（１６，１７）をビード
   チューブ〈１０）の両端（１１，１２）に軸を中心にデ
   ユープ（１０）の侵さによって前もって決められた位置
   に軸方向（こおき、チューブの中にふくらまし可能なド
   ラム（２５）をタイヤカーカス材料〈２６）に含まれる
   様に入れその結果チューブの中でｖＪ別（２６）が軸方
   向に拡がり両端の上に軸方向に伸び、カーカス材口がビ
   ード部に密接し、ビード部がデユープで支えられている
   うちに材料は予定の目的に放射状に外方向にビード部の
   まわりに出来上る空気タイＶ用一部形成力−７Ｊスの製
   造方法。 （２）　ビードチューブ（１０）内のカーカス材（２６
   ）はドラムの・Ｓｌ＜らみによって伸ばされビードチュ
   ーブの内側に接する特許請求の範囲第１項記載の方法。 （３）　ドラム（２５）のふくらみによってカーカス材
   （２６）が伸縮トラム（２５）からビードデユープ〈１
   ０）どなる特許請求の範囲第２項記載の方法。 （４）　分割して作られたカーカス（２６）がビートチ
   コープ（こ移されＩＣ後、伸縮ドラム（２５）は縮んで
   ビートチューブから抜かね、成型ドラム（４０）がビー
   ドデユープ（１０）の内側に、あらかじめ決められた軸
   と平行方向の位Ｉ６に挿入されふくらんでビード（こ接
   し、ビードデユープ（１０）はこの時点で取り出され分
   割して作られたカーカスは成型ドラムのふくらみによっ
   て成型される特許請求の範囲第３項記載の方法。 （５）　その両端にタイヤビード素材（１６，１７）か
   、チューブの艮ざによって前もって決められた軸に等距
   離に位置されているビードチューブ（１０）をふくらま
   し可能なドラムを使ってあらかじめ決められた軸方向に
   軸に等距離になるようビードチューブをイ装置つけ、タ
   イヤカーカス材（３３，３４＞をビード部のまわりに放
   射状に外に向は押し上げる間、上記の如く軸に等距離の
   関係にあるビード部を保持し分割して作られるカーカス
   から抜きだす補作られるビードデユープとしての空気タ
   イヤ製造装置。 （６）　ビードチューブ（１０）は複数の円筒状の部分
   ＜　１３．１４．１５＞より成り、組立てられた状態で
   はぴったりと合い放射状に外に向って動き分割して作ら
   れたカーツＪスが抜（プるようになっている特許請求の
   範囲第５項記載の装置。 〈７）　両端にフランジ（’１１．１２）のついたビー
   ドデユープ（１３−１５）の特許請求の範囲第６項記載
   の装置。 （８）　分割されたビードチューブ（１３−１５）が組
   み−合わされた状態では組み合わせされたビートチュー
   ブ（１０）の各々の端で合うＪ：うに作られた一対の固
   定リング〈４５）で互いに結ばれる特許請求の範囲第６
   項又は第７項記載の装置。 （９）　ビードチューブ（１０）はビードワイヤー（１
   ６，１７＞をチューブの両端にまぎつ（プておく役目を
   する引きっけの手段（２０）を持つ特許請求の範囲第５
   項から第８項記戦の装置。 （１０）　　ビードワイヤー（１６，１７）をデユープ
   両端にまきつ（プてＪ５　＜役目をする空気抜きの手段
   （２１，２９）の特許請求の範囲第５項から９項記載の
   工具。 （１１）　　タイヤビーカスイΔお１（２６）をビード
   デユープの内側表面にとめてＪ３　＜役目をする空気抜
   きの手段の特許請求の範囲第５項から１０項記載の装置
   。 （１２）　　ふくらむトラム（？５）がその両側でビー
   ド素材のまわりを放射状に外に向ってタイヤノ］　−カ
   ス材を押し上げる手段（３７，３８）の特許請求の範囲
   第５項から１１項記載の装置。