JPS5910682Y2 - 自動車用ヒユ−ズボツクスカバ−

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【考案の詳細な説明】本考案はスペアヒューズ、特に一端に相対向して突出す
る一対の脚状部を有するヒューズのスペアを保持する機
構を具備した自動車のヒューズボックス力バーに関する
もので゛ある。

最近、自動車用ヒューズとして、全体として板状でその
一端から相対向する一対の脚状部が伸出した形式のもの
が多く用いられるようになってきた。

スペアヒューズを保持する機構としてはカウルサイドト
リム等にヒューズボックスを形威せしめているが、上記
の形式のスペアヒューズ保持構造としては一般に、ヒン
ジによりカウノレサイドトリムに開閉可能に連結したヒ
ューズボックス力バーの内面にスペアヒューズを保持す
るためのリブを突設している。

即ち第３図に示すように合戒樹脂のヒューズボックス力
バ一本体２の内面にはこれと垂直方向に相対向するリブ
３ａ，３ｂを突設し、これ等の間にスペアヒュー
ズ１をその脚状部側の端部１１からカバ一本体２と垂直
方向に押込んで保持している。

しかしながらこの保持構造では保持力が充分でなく、車
両組立工程においてスペアヒューズ１を保持したヒュー
ズボックス力バーが車室内に投入されたときにスペアヒ
ューズ１が脱落することがある。

またヒューズボックスは少くともそのカバーに垂直に保
持されたスペアヒューズの長さの間隙が必要であって、
ヒューズボックスのスペースも大きくなる。

そこで本考案はスペアヒューズをヒューズボックス力バ
ーの内面にこれに沿う状態で脱落のないように保持せし
めることにより上記の問題を解決するものである。

以下、本考案を第１図および第２図に示す実施例により
説明する。

ヒューズボックス力バーの本体２の内面には第１のリブ
４および第２のリブ５よりなるスペアヒューズ保持構造
が並設してある。

カバ一本体２およびリブ４，５は合或樹脂で一体或形さ
れている。

第１のリブ４は、断面Ｌ字型の一対のリブ４ａ，４ｂよ
りなり、これ等リブ４ａ，４ｂの一辺４１ａ，４
ｌｂは近接相対向してカバ一本体２より垂直方向に突
出している。

従って、第１のリブ４は全体として断面ほぼＴ字型で、
各リブ４ａ，４ｂの頂面とカバ一本体２面との間にそれ
ぞれ溝４０が形或されている。

第１のリブ４の丁字面の一方と対向する側には所定の間
隔をおいてカバ一本体面に第２のリブ５が形或してあり
、第２のリブ５の上端部には第１のリブ４と対向する側
に傾斜面５１が形威してある。

スペアヒューズ１は平面矩形のプレート部１０、このプ
レート部１０の一端より伸出して相対向する脚状部１１
ａ，１１ｂよりなる。

スペアヒューズ１は脚状部１１ａ，１ｌｂが最も
薄く、プレート部１０は脚状部１１ａ，１ｌｂと
は反対方向へ段状に順次厚くなっている。

第１のリブ４と第２のリブ５との間隔はスペアヒューズ
１のプレート部１０の長さとしてあり、第１のリブ４の
溝４０の幅は脚状部１ｉａ，１ｌｂの厚さよりも
若干大きくしてある。

上記のスペアヒューズおよびその保持構造において、ス
ペアヒューズ１を保持せしめるには、ヒューズ１をカバ
一本体２に対して傾斜せしめた状態で一端の脚状部１１
ａ，１ｌｂを第１のリブ４の両方の溝４０に挿入
し、他端を傾斜面５１より第２のリブ５に沿ってカバ一
本体２方向に押し込む。

これによりスペアヒューズ１はそのプレート部１０が第
１および第２のリブ４，５間に挾着され、その脚状部１
１ａ，１１ｂが溝４０に挿通され、カバ一本体２
に沿った状態で保持される。

このように本考案の保持構造ではスペアヒューズはその
一端が第１のリブの溝に挿入され、他の部分が第１およ
び第２のリブ間に挾着されるので、脱落することなく保
持され得る。

またスペアヒューズはカバ一本体面に沿って保持される
ので従来のヒューズボックスに比べてその内部間隙を薄
くすることができる。

ヒューズボックスが一般に設けられるカウルサイドトリ
ム部は運転車の膝等が位置してできるだけスペースを確
保したい個所であって、ヒューズボックスを薄くし得る
ことはスペース確保に極めて有利である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のヒューズボックス力バーの平面図、第
２図は第１図のＩＩ − ＩＩ線断面図、第３図は従来
のヒューズボックス力バーにおけるヒューズ保持構造の
断面図である。１・・・ヒューズ、１１ａ，１ｌｂ・・・脚状部、
２・・・ヒューズボックス力バ一本体、４・・・第１の
リブ、５・・・第２のリブ。

【実用新案登録請求の範囲】