JPH058173Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は自動車のモール取付構造に関する。

（従来の技術とその問題点） 第５図に従来の自動車のモール取付構造（特開
昭59−164222号公報）の斜視図を示す。

この従来例は自動車のウインドシールドモール
１の取付構造に関するものであつて、ウインドシ
ールドモール１の裏面にはその長手方向に延びる
係止突条２が一体形成されている。一方、ボデイ
パネル３側には外向きに開放された長溝４を有す
るホルダ５が固着され、このホルダ５の長溝４に
上記ウインドシールドモール１の係止突条２を圧
入して係合させることによつて、ウインドシール
ドガラス６の端縁からボデイパネル３に亘る部分
を覆うようにウインドシールドモール１が位置決
めされる。そして、ウインドシールドモール１の
係止突条２の先端部に形成された楔形の張出部２
ａが、ホルダ５の溝４の内壁面に形成された突起
４ａに係止することにより、ウインドシールドガ
ラス６に対して垂直方向にウインドシールドモー
ル１が外れない構成とされている。

ところが、上記取付構造では、ホルダ５の長溝
４はホルダ５の長手方向の全長に亘つて単調に形
成されているだけにすぎないため、この長溝４に
係止突条２の係合するウインドシールドモール１
はその長手方向への位置ずれが生じやすく、所定
位置に精度よくウインドシールドモール１を取り
付けられないという問題を有する。

（考案の目的） この考案は上記問題を解決するためになされた
もので、簡単な構成によりモールをその長手方向
への位置ずれすることなく所定位置に精度よく取
り付けることのできる自動車のモール取付構造を
提供することを目的とする。

（目的を達成するための手段） この考案は、モールの裏面にその長手方向に向
けて形成された係止突条を、ボデイ側に設けられ
たホルダの溝に係合させた自動車のモール取付構
造であつて、前記ホルダの溝の途中に仕切壁を形
成するとともに、該仕切壁位置に対応する前記モ
ールの係止突条の途中には上記仕切壁を避ける切
欠部を形成して、上記仕切壁と切欠部との係合に
よりモールの長手方向への位置ずれを阻止するよ
うに構成している。

（実施例） 第１図はこの考案を適用した自動車の部分側面
図を示し、第２図は第１図における−矢視断
面図を示す。

この実施例は、第１図に符号Ａで示す自動車の
フロントピラー部分のモール取付構造を示し、第
２図に示すようにフロントピラー７の外側面には
ゴムや熱可塑性合成樹脂などの弾性素材からなる
ホルダ８が固着されている。このホルダ８は第３
図に斜視図で示すように概形が縦長な直方体で、
その片面側には断面コ字状の長溝９が形成される
一方、この長溝９の裏面側には複数（この実施例
では２個）の係合突起１０が一体形成されてい
る。上記長溝９の両側面にはホルダ８の長手方向
に向けて延びる係合片９ａがそれぞれ上下２段に
分けて形成されており、長溝９はその途中に形成
された仕切壁１１によつて分断されている。そし
て、上記係合突起１０をフロントピラー７側に形
成された穴１２に弾性嵌合させることにより、ホ
ルダ８はその長溝９が縦方向に向くようにフロン
トピラー７の外側面へ固着される。上記穴１２へ
の係合突起１０の弾性嵌合を容易にするため、係
合突起１０にはその中心を通る割り溝１０ａが形
成されている。

一方、ウインドシールドガラス１３の側縁から
フロントピラー７の外側面の前記ホルダ８取付部
を含む部分を覆うフロントピラーモール１４は、
熱可塑性合成樹脂あるいはゴムなどの弾性素材か
らなり、その裏面側にはフロントピラーモール１
４の長手方向に延びる係止突条１５が一体形成さ
れている。この係止突条１５の両側面には第３図
に斜視図で示すように、その長手方向に向けて延
びる前後数段（この実施例では３段）の係合片１
５ａがそれぞれ形成される一方、前記ホルダ８の
仕切壁１１に対応する係止突条１５の途中には、
この仕切壁１１を避ける切欠部１６が形成されて
いる。そして、上記係止突条１５をホルダ８の長
溝９に圧入して係合させることにより、フロント
ピラーモール１４はウインドシールドガラス１３
の側縁からホルダ８を含むフロントピラー７の外
側面半部を覆う位置に位置決めされる。この取付
状態において、ホルダ８側の長溝９の係合片９ａ
と、フロントピラーモール１４側の係止突条１５
の係合片１５ａとは第２図に示すように係合し合
うため、車体外方へ向けてのフロントピラーモー
ル１４のホルダ８からの脱落が阻止される。また
第２図の−矢視断面図を示す第４図のよう
に、上記取付状態において、ホルダ８側の長溝９
の仕切壁１１と、フロントピラーモール１４側の
係止突条１５の切欠部１６との係合も行われるた
め、係止突条１５の長手方向移動が仕切壁１１に
よつて阻止され、ここにフロントピラーモール１
４の長手方向への位置ずれが同時に阻止される。

なお第２図において、フロントピラー７の外側
面に向けて屈曲するフロントピラーモール１４の
側辺部１４ａと、フロントピラー７の外側面の露
出部とで囲まれてできる凹陥段部は、フロントド
ア１７の収容空間とされ、フロントドアフレーム
１８の側縁に設けられたウエザストリツプ１９を
上記フロントピラー７の露出部で受け止めるよう
に構成されている。同図において２０はドアガラ
スである。

この実施例は、フロントピラーモール１４の取
付けについて説明したが、第１図にウインドシー
ルドモール２１にも同様に適用可能なことは勿論
である。第１図において、フロントピラーモール
１５と他のモール２１との中継部は、別に形成さ
れたコーナ連結部材２３によつて補われる。

（考案の効果） 以上のように、この考案の自動車のモール取付
構造によれば、ホルダの溝に仕切壁を形成し、モ
ールの係止突条に切欠部を形成するという極く簡
単な構成によりモールをその長手方向への位置ず
れすることなく所定位置に精度よく取り付けるこ
とができ、またモールを係止するホルダの溝の途
中に設けられた仕切壁が溝幅の開きを規制する補
強部材として働くので、係止突条の溝からの離脱
が有効に防止でき、モールの取付強度が向上する
などの効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例であるモール取付
構造の適用された自動車の部分側面図、第２図は
第１図の−矢視断面図、第３図はホルダとフ
ロントピラーモールの分解斜視図、第４図は第２
図の−矢視断面図、第５図は従来例の要部断
面図である。 ７……フロントピラー、８……ホルダ、９……
長溝、１１……仕切壁、１４……フロントピラー
モール、１５……係止突条、１６……切欠部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. モールの裏面にその長手方向に向けて形成され
   た係止突条を、ボデイ側に設けられたホルダの溝
   に係合させた自動車のモール取付構造であつて、
   前記ホルダの溝の途中に仕切壁を形成するととも
   に、該仕切壁位置に対応する前記モールの係止突
   条の途中に前記仕切壁を避ける切欠部を形成した
   ことを特徴とする自動車のモール取付構造。