JPS6119931Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ドアパネルのウエストラインに沿つ
て配置される車両用ドアサイドモール構造に係
り、特に、両側端にエンドキヤツプを備えてなる
車両用ドアサイドモール構造の改良に関する。

一般に、車両用ドアＤのウエスト開口には、第
１図に示すように、ドアアウタパネル１のウエス
トラインに沿つてドアアウタサイドモールＭを装
着すると共に、ドアインナパネル（図示せず）の
ウエストラインに沿つてドアインナサイドモール
（図示せず）を装着し、これらのドアアウタサイ
ドモールＭとドアインナサイドモールとによつ
て、ウエスト開口とドアウインドガラス２との間
のシールを図りながら、ドアＤのウエスト部分に
おける見映えを向上させるようにしたものがあ
る。

このようなタイプにおいて、従来のドアサイド
モール構造をドアアウタサイドモールを例に挙げ
て説明すると、ドアアウタサイドモールＭは、第
２図乃至第５図に示すように、ドアアウタパネル
１のウエスト開口縁を上方から覆い且つウエスト
開口フランジ３に固着される取付フランジ４を有
してなる金属製のモールベース５と、このモール
ベース５の取付フランジ４及びこの取付フランジ
４の上縁において、モールベース５の長手方向に
沿つて固着され且つ先端がドアウインドガラス２
に弾接するゴム等からなるモールリツプ６とでモ
ール本体７を構成し、このモール本体７の長手方
向両側内側には、ドアサツシユ８との干渉を回避
するための切欠部９を形成すると共に、この切欠
部９を除いたモール本体７の長手方向両端部、即
ち、切欠残部１０には、第３図に示す断面形状を
有してなるエンドキヤツプ１１を接着剤等で被着
したものであり、上記エンドキヤツプ１１は、上
記切欠残部１０の外表面及びその端面を被覆して
ドアアウタサイドモールＭの端部における外観品
質を維持している。尚、上記モールベース５とモ
ールリツプ６とからなるモール本体７は、二重押
出成形により一体的に形成されるものである。

然しながら、このような従来のドアサイドモー
ル構造にあつては、エンドキヤツプ１１は、上記
切欠残部１０の外表面及びその端部を被覆する構
造であつたため、ドアサツシユ８の内方端８ａに
対向する切欠部９の端部、即ち切欠端部１２は、
上記エンドキヤツプ１１によつては被覆されず、
そのまま露出した状態にあつた。このため、ドア
アウタサイドモールＭ組付時には、予めドアＤに
組付けられたドアサツシユ８と上記切欠端部１２
の金属部分であるモールベース５部分とが相互に
干渉して発錆の原因になつてしまうという虞れが
生ずる。この点に関して、ドアサツシユ８と切欠
端部１２との相互干渉を防止するためには、ドア
サツシユ８と切欠端部１２との間に所定の間隙１
３を確保するように、ドアアウタサイドモールＭ
の長手方向両端を切欠形成すればよいが、上記間
隙１３があまりに大きい場合には、ドアアウタサ
イドモールＭの端部における見映えを損うという
虞れが生じてしまう。尚、図中、１４はモールベ
ース５のドアアウタパネル１との当接部位に装着
されてメタルコネクトを防止するシールラバー、
１５はドアウエザーストリツプ、１６はグラスラ
ンラバーである。

本考案は以上の観点に立つて為されたものであ
つて、その目的とするところは、上記エンドキヤ
ツプにドアウインドガラス側に突出する突出部を
形成し、この突出部によつて、ドアサツシユの内
方端に対向したモール本体の切欠端部の少くとも
一部を被覆するようにすることにより、ドアサイ
ドモールの端部における見映えを損うことなく、
しかもドアサイドモール取付時においてドアサツ
シユとの干渉を確実に防止し得る車両用ドアサイ
ドモール構造を提供することにある。

以下、添付図面に示す実施例に基づいて本考案
を詳細に説明する。

第６図乃至第９図に示す第一実施例において、
ドアアウタサイドモールＭの基本的構成は、従来
と同様に、モールベース５とモールリツプ６とで
構成され且つ長手方向両端内側に切欠部９を有し
てなるモール本体７と、このモール本体７の長手
方向両端における切欠残部１０に被着されるエン
ドキヤツプ１１とから成る。

この実施例において、上記切欠部９は、ドアサ
ツシユ８との干渉を回避すべく、モール本体７の
両端内側を矩形状に切欠したものであり、ドアサ
ツシユ８の内方端８ａに対向する切欠端部１２
は、その上下においてモール本体７の長手方向に
対して段状に形成されており、上部切欠端部１２
ａがドアサツシユ８の内方端８ａに最も近接して
配置されるようになつている。

一方、上記エンドキヤツプ１１は、ゴム等で成
形され、上記切欠残部１０の形状に対応した形状
の被覆部２０を有しており、この被覆部２０の一
端には上記切欠残部１０の端面に当接する閉塞部
２１を備えている。そして、上記被覆部２０のド
アウインドガラス２側には、下方及びドアウイン
ドガラス２側に突出する突出部２２が一体的に形
成されており、この突出部２２と被覆部２０との
境界部分には、ガイド溝２３が形成されていて、
このガイド溝２３に切欠残部１０の切欠端１０ａ
が係合するようになつている。そして又、上記突
出部２２は、エンドキヤツプ１１被着時におい
て、モール本体７の上部切欠端部１２ａに当接す
るようになつている。尚、エンドキヤツプ１１は
切欠残部１０に接着剤によつて取付けられる。

従つて、この実施例に係るドアアウタサイドモ
ール構造によれば、モール本体７に予めエンドキ
ヤツプ１１を被着してなるドアアウタサイドモー
ルＭをドアアウタパネル１に組付ける場合には、
モールベース５の取付フランジ４をドアアウタパ
ネルア１のウエスト開口フランジ３にスポツト溶
接すればよい。このとき、モール本体７の上部切
欠端部１２ａは、突出部２２によつて被覆されて
いるので、上部切欠端部１２ａがドアサツシユ８
の内方端８ａに直接接触することはなく、上部切
欠端部１２ａにおけるモールベース５とドアサツ
シユ８との間でメタルコンタクトによる発錆は確
実に防止される。又、上記突出部２２は、第９図
に示すように、エンドキヤツプ１１からドアウイ
ンドガラス２側に突出しているので、この突出部
２２は、上部切欠端部１２ａとドアサツシユ８の
内方端８ａとの間に形成される間隙１３を埋める
働きをすることになり、その分、間隙１３スペー
スが従来に比べて狭くなり、これに伴い、ドアア
ウタサイドモールＭの端部における見映えを向上
させることができる。尚、上記切欠端部１２のう
ち下部切欠端部１２ｂは、上記切欠端部１２ａよ
りドアサツシユ８の内方端８ａから離れた位置に
ある関係上、特に、突出部２２によつて被覆しな
くても、ドアサツシユ８と干渉する虞れはない。

次に、第１０図乃至第１２図に示す第二実施例
について説明する。

この実施例においては、第一実施例と異なり、
エンドキヤツプ１１の突出部２２は、モール本体
７の切欠端部１２に対応した当接面を有してお
り、しかもエンドキヤツプ１１の被覆部２０裏面
には、切欠残部１０の切欠端１０ａが全域に亘つ
て嵌合する嵌合溝２４を有し且つ上記切欠端１０
ａを被覆するカバー部２５が一体的に形成されて
いる。

従つて、この実施例によれば、上記エンドキヤ
ツプ１１をモール本体７に接着剤を用いて装着し
た際には、エンドキヤツプ１１の突出部２２及び
カバー部２５によつて、切欠部９の切欠縁全体が
被覆されることになる。この結果、切欠部９の切
欠縁においてモールベース５が露出した状態はな
くなり、モールベース５とドアサツシユ８との干
渉は完全に防止される。

尚、上記各実施例にあつては、エンドキヤツプ
１１と突出部２２とはいずれも一体的に形成され
ているが、別体こ突出部２２を予め形成し、これ
をエンドキヤツプ１１に取付けるようにしてもよ
い。又、上記エンドキヤツプ１１は、モール本体
７とは別体のものであるが、エンドキヤツプ１１
とモール本体７とが一体成形されたものについて
も本考案を適用できることは勿論である。更に、
上記実施例にあつては、ドアアウタサイドモール
Ｍについて本考案を適用しているが、ドアインナ
サイドモールについて本考案を適用しても差支え
ない。

以上説明してきたように、本考案に係る車両用
ドアサイドモール構造によれば、エンドキヤツプ
にドアウインドガラス側に突出する突出部を形成
し、この突出部によつて、ドアサツシユの内方端
に対向したモール本体の切欠端部の少くとも一部
を被覆するようにしたので、ドアサイドモール組
付時において、ドアサイドモールの切欠端部とド
アサツシユとの干渉がなくなり、上記切欠端部と
ドアサツシユとの間でメタルコンタクトによる発
錆を確実に防止できる。又、上記突出部は、ドア
サイドモールの切欠端部とドアサツシユとの間の
間隙を埋めるように配置されるので、上記間隙ス
ペースが従来に比べて狭くなり、ドアサイドモー
ルの端部における見映えを向上させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は車両の斜視図、第２図は従来における
車両用ドアサイドモール構造の一例を示す第１図
中Ａ部分解拡大図、第３図は第２図中−線断
面図、第４図は第２図に示すエンドキヤツプの取
付状態を示す斜視図、第５図は第４図中−線
断面図、第６図は本考案に係る車両用ドアサイド
モール構造の第一実施例を示す分解斜視図、第７
図は第６図中−線断面図、第８図は第６図に
示すエンドキヤツプの取付状態を示す斜視図、第
９図は第８図中−線断面図、第１０図は本考
案に係る車両用ドアサイドモール構造の第二実施
例を示す分解斜視図、第１１図は第１０図中XI−
XI線断面図、第１２図は第１０図に示すエンドキ
ヤツプの取付状態を示す斜視図である。 Ｍ……ドアアウタサイドモール（ドアサイドモ
ール）、Ｄ……ドア、１……ドアアウタパネル
（ドアパネル）、２……ドアウインドガラス、５…
…モールベース、６……モールリツプ、７……モ
ール本体、８……ドアサツシユ、９……切欠部、
１１……エンドキヤツプ、２２……突出部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ドアパネルのウエストラインに沿つて取付けら
   れる金属製のモールベースと、このモールベース
   の長手方向に沿つて固着され且つドアウインドガ
   ラスに弾接するモールリツプとでモール本体を構
   成し、このモール本体の長手方向両端を、ドアサ
   ツシユとの干渉を回避すべく切欠形成すると共
   に、エンドキヤツプで被着するようにした車両用
   ドアサイドモール構造において、上記エンドキヤ
   ツプにはドアウインドガラス側に突出する突出部
   を形成し、この突出部によつて、上記ドアサツシ
   ユの内方端に対向したモール本体の切欠端部の少
   くとも一部を被覆するようにしたことを特徴とす
   る車両用ドアサイドモール構造。