JPS59106733A - 油圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

本発明は、油圧緩衝器に関し、特に、懸架ばねの一次共
振点附近や二次共振点附近等の特定の共振時には減衰力
の発生作用が行われるがそれ以外の時には減衰力の低下
作用が行われるとした油圧緩衝器に関する。 自動車等のショックアブソーバ等として使用される懸架
ばねを併用する油圧緩衝器は、懸架ばねの一次共振点附
近や二次共振点附近等の特定の共振時において、極めて
大きく表出されるばね上の変位量を小さく抑えるために
使用されるものである。すなわち、牙１図（イ）に示す
ように、振動周波数（図中Ｘ軸）の増大に伴いばね上変
位量（図中Ｙ軸）が変化するが一１図中ＺＱ〜ｘｌで示
す懸架ばねの一次共振点附近および図中ｘ２〜物で示す
懸架ばねの二次共振点附近等の共振時には極めて大きい
ばね上変位量となる（図中点線ａ）。そこでダンパによ
り減衰力の発生作用をさせて低いばね上変位量としく図
中一点鎖線ｂ）、自動車等の操縦性の安定化および乗心
地の良化を図ることとしている。しかしながら、従来の
油圧緩衝器にあっては、減衰力の発生作用は一律に行わ
れるものとされているから、図中ｘｌ−τコおよびｘ３
〜ｘ４！にあっては減衰力の発生作用によりばね上変位
量が懸架ばねのみによるときよりも大きくなり、却って
その自動車等の操縦性や乗心地を劣化させる欠点となっ
ている。 そこで本発明は、懸架ばねの一次共振点附近および二次
共振点附近等の特定の共振時には減衰力の発生作用が行
われるがそれ以外の時には減衰力の低下作用が行われる
とする油圧緩衝器を提供することを目的とし、併せて、
低下される減衰力の割合いを路面状況に応じて任意に変
更できる油圧緩衝器を提供することを目的とするもので
ある。 そして、この目的達成のため本発明に係る油圧緩衝器の
構成をシリンダ内に挿入されたピストンロッドの先端部
に当該シリンダ内を上方室と下方室に区分するピストン
を有するとともに、当該ピストンの移動の際に減衰力の
発生作用が行われる油圧緩衝器において、ピストンロッ
ドの軸部内にはその軸方向に穿設され一方を上方室に連
通し得るように形成されているとともに他方を下方室に
連通ずるように形成されてなる油路な有し、かつ、ピス
トンロッドの軸部外周にはそこに摺接する二つの共振体
を上下動自在に附設するとともに一方の共振体にはその
上下動に伴い上記油路の一方と上方室との連通を遮断し
得るように穿設された通孔を有１−でなるとし、また、
ピストンロッドの軸部内にはその軸方向に穿設された油
路な有するとともに当該油路の一方をそこに配置される
アジャスタの任意の小孔を介して上方室と連通し他方を
下方室と連通し、かつ、ピストンロッドの軸部外周には
そこに摺接する二つの共振体を上下動自在に附設すると
ともに一方の共振体にはその上下動に伴い上記油路の一
方と上記アジャスタの任意の小孔を介して上方室との連
通を遮断し得るように穿設された通孔を有してなるとし
たものである。 以下、図示した実施例に基づいて本発明を説明する。 本発明に係る油圧緩衝器は、〕・２図に示すように、シ
リンダ（１）内に挿入されたピストンロッド（２）の先
端部にはピストン（３）が固着されており、当該ピスト
ン（３）によりシリンダ（１）内を上方室（４）と下方
室（５）とに区分している。そして、ピストンロッド（
２）にはその軸部内でその軸方向に油路（６）が穿設さ
れており、当該油路（６）の一方すなわち上方は上方室
（４）に油路（７）を介して連通し得ろようになってい
る。この油路（７）は、油路（６）の上端部でピストン
ロッド（２）の肉厚部をその半径方向に水平に貫通して
形成されているものである。 また、ピストンロッド（２）に穿設されている油路（６
）の他方すなわち下方は下方室（５）に連通し゛ている
。さらに、ピストン（３）はナツト（８）によってピス
トンロッド（２）の下端部に固着されているものである
が、その内部には軸方向に穿設された油路（９）を有１
−でおり、当該油路（９）の下端は下方室（５）に開口
し上端はバルブ００）に隣接している。このバルブ（１
０）はディスクＱｌｌに耐着されているもので、ディス
クａυに穿設されている油路０の下端を閉塞するように
ディスクＱｌｌの下端に外周端固定とされている。そし
てディスク（１１）は、ピストン（３）の上方で上下動
自在に配設されているもので、ピストン（３）に固定さ
れたストッパ０３）に係止されたばね（１４１によって
下端をピストン（３）に押し付けられているものである
。すなわち、シリンダ（１）の上方室（４）が無圧状態
であっても、ディスク（１１）の下端のバルブ叫がピス
トン（３）の油路（９）の上端を閉塞し得るよ゛うにな
っているものである。 尚、ストッパα３）には切り欠き（！■が形成されてお
り、上方室（４）からの油がディスク０υの油路αつを
介してバルブ（１０）の上面に移動し得るようになって
いる。 さらに、本発明に係る油圧緩衝器には、そのピストンロ
ッド（２）の軸部外周に上下動８自在に摺接している二
つの共振体（２０１（２１）を有１−でいる。一方すな
わち下方の共振体（浚り′！、下方に配設されたホルダ
（２２１に下端を固着されたコーｆルばね（ハ）の上端
に連設されて支持され、上方の共振体（２１）は下方の
共振体（２０１に下端を連設されたコイＪしばね（２４
）の上端に連設されて支持されている。そして、下方の
共振体１２０１にはその肉厚部をその半径方向に貫通し
て形成された通孔（２■を有しており１、力）つ当該通
孔（２句のピストンロッド（２）との摺接側にはそこを
広く切り欠いて形成した油室（２■を有している。尚、
下方の共振体（２０は小さく上下動している限りは、そ
の通孔（２５＋はピストンロッド（２）の水平油路（力
と油室（ハ）を介して対向ｔ７ているが、大きく上下動
すると油室（２５１は水平油路（７）との対向が遮断さ
れることとなる。そして、その大ぎく上下動するときに
必要以上に上下動しないように下方は上記ホルダ（２２
に上方はストッパ（２６）によって移動量が規制される
ようになっている。 また、上方の共振体（２１１も大きく上下動するときに
必要以上に上下動しないように下方を上記ストッパ（Ｊ
Ｇ）に上方を他のストッパ（２６）によって移動量が規
制されるようになっている。 二つの共振体１２Ｃｊ（２ｎは、その特定の共振時に下
方の共振体（２０１の通孔（２５１がピストンロッド（
２）の水平油路（力との油室Ｃ５）を介しての連通を遮
断することとなる程に、それぞれが大きく上下動するも
のであるが、その共振点の設定は、各共振体／ｊＱ）　
（２１）の質量の選択および各共振体（２０１（２１１
を支持するコイルばね０３１Ｇ！４１のばね定数の選択
によって任意にすることができる”。本実施例にあって
は、比較約款かいコイルばね（ハ）（２４）とし、比較
的質量の大きい共振体（２０）　（２１）としているも
ので、牙１図−（ロ）に示すように、振動周波数（図中
Ｘ軸）がわずかに増大した所に一つの共振点（図中ωｌ
）があり、またかなり増大した所に他の一つの共振点、
（図中−）があるように設定されているもので、各共振
点傳、勾では各共振体（２０）■１）は大きく上下動す
るものである。尚、図中Ｑ唱よ共振体（２０）の変位量
、図中（２１）は共振体（２１）の−変位量を示す。 そして、各共振点ω／、−を含む特定の共振域（図中”
０　”””　”／　＋　”、２〜”ｊ　）以外の振動周
波数域（図中θ〜”Ｏｐ　’ｊ−”２　ｐ　”Ｊ　〜”
ｕ　）では各共振体（２０）　（２１）の上下動は小さ
くなるものである。 次に、以上のように構成された本発明に係る油圧緩衝器
の作動について説明する。 先ずピストン（３）が上昇する伸行程時には、上方室（
４）の油は以下の二つの流れとなる。一つは下方の共振
体（川の通孔（２５１，油室（２５１、ピストンロッド
（２）の水平油路（７）および油路（６）で構成される
回路を介して下方室（５）に流入する流れであり、他の
一つは、ストッパ（１３）の切り欠き（１５）、デイス
り０υの油路０２）、およびバルブ（ｆＯ）を押し下げ
てのヒストン（３）の油路（９）で構成されるピストン
（３）部を介して下方室（５）に流入する流れである。 このとき、各共振体（２０）　（’、！Ｉ）への振動周
波数がきわめて小さいときには、下方の共振体（２０）
の通孔（２ωは水平油路（力と油室（ハ）を介して連通
しているので、上方室（４）の多くの油がこの開かれた
回路を介して下方室（５）に流入することとなり、下方
のピストン（３）部における減衰力発生は余り大きくな
いこととなる。しかし、振動周波数がわずがでも増大す
ると各共振体（２Ｇ（２１）は共振点ｑを含む特定の共
振状態になり大きく上下動することとなって（１・１図
（ロ）９匈〜Ｇ＋７　）　、下方の共振体（２０１の通
孔（２５１とピストンロッド（２）の水平油路（力との
連通が遮断されその回路が閉じられることとなる。 従って、このとき上方室（４）の油はすうて下方のピス
トン（３）部を介して下方室（５）に流入することとな
るので、所望の大きい減衰力発生が出現することとなる
（１・１図（う参照）。そして、各共１辰体ｆ２（１（
２１）への振動周波数がさらに増大すると、各共振体（
２０）（２１）は特定の共振域から外れ大きく上下動し
なくなるｃＩＪ−１図（ロ）中Ｊ：ｌ〜ｘ２　）。すな
わち、下方の共振体（２０の通孔（２５）はピストンロ
ッド（２）の水平油路（力と油室１２５）を介して再び
連通状態になり、上記回路を開くことにより下方のピス
トン（３）部における減衰力の低下作用を出現させるこ
ととなる（牙１図ｅう参照）。そしてさらに。 振動周波数が増大し共振点（Ｑを含む特定の共振域に至
ると各共振体（２０）（２１）は大きく上下動（、（矛
１図（ロ）９句〜ｒ３）、その回路が閉じられ下方のピ
ストン（３）部によ、り大きい減衰力の発生が得られる
とととなり、さらに振動周波数が大きくなるとＣ羽・１
図ｃ口）中ｒ３〜今）再び各共振体（２０）　（２］）
の上下動が小さくなって上記回路が開かれることとなり
、減衰力の低下作用が出現することとなる（矛１図Ｃう
参照）。 次に、ピストン（３）が下降する圧行程時になると、下
方室（５）の油は次の二つの流れとなる。一つは、下方
室（４）からピストンロッド（２）の油路ｆ６）を通り
水平油路（７）に至り、下方の共振体（２０）の油室（
２錫とこれに連通ずる通孔（２５）を通り、上方室（４
）に流入する流れである。この流れは、下方の共振体Ｃ
２０）が大ぎく上下動しない限り遮断されることがない
流れである。他の一つは、下方室（５）からピストン（
３）の油路（９）内に至り、その油圧でデーイスクＣ１
１ｌを上昇させバルブ００）の下面とピストン（３）の
上面との間に出現する間隙を介しさらにストッパ（Ｉ３
）の切り欠き（１５１を介して上方室（４）に至る流れ
である。この流れは、図示した実施例にあってはバルブ
（１０）が片効きバルブとされているので、ここでの減
衰力発生はないが、これに代えて、バルブ（１０）を両
効きバルブとする場合には上記ピストン（３）部におけ
る油の流れに減衰力発生作用を出現させることができる
。尚、この圧行程時に各共振体（２０）叫）−＼の振動
周波数が特定の共渠点（ル、ωλを含む共振域（ｊ・１
図（ロ）中＝０　”　”／　＊ｘ２〜ｘ３　）のものと
なると、各共振体（２■（２１１は大きく上下動するこ
ととなり、ピストンロッド（２）の油路（６）および下
方の共振体（２０１の通孔（２ツによって構成される回
路が閉じられることとなる（　刈−１図（ハ）参照）。 そして、下方室（５）の油は全てピストン（３）部を経
て上方室（４）に流入することになるので、バルブ００
）が両効きバルブとされているときには、大きい減衰力
の出現がある。また、各共振体（２０）　（２１１の特
定の共振点ω／＋”、２を含む共振域以外の範囲（オ・
１図←）中’　〜”０　＋　”／　”ｘ２　＋　”Ｊ　
〜”ｕ　）では各共振体（２０）　（２１１の上下動は
大きくなく、油路（６）と通孔（２５）によって構成さ
れる回路は開かれた状態となり、減衰力の発生は小さく
なる（牙１図ｅう参照）、。 以上のようにピストンロッド（２）の油路（６）、水平
油路（力、下方の共振体（２０）の油室！２５）および
通孔０５）で構成される回路は、下方の共振体（２０）
の上下動が小さいときは開かれ、上下動が大きいときに
閉じられることになるが、その開閉が急激に行われる場
合には、下方のピストン（３）部における減衰力の発生
作用が急激に行われることとなる。そこで、この急激な
減衰力の増大を防止するために、矛３図（イ）に示すよ
うに、油室（２つの上下端に傾斜部（ハ）を設けたり、
あるいは計３図（ロ）に示すように水平油、路（力の端
部に拡開部（力を設けたりすることが好ましいものであ
る。 以上のように、懸架ばねの特定の共振時のみ大きい減衰
力の発生作用を出現させ、それ以外の時には小さい減衰
力の発生作用すなわち減衰力の低下作用を出現させると
ころは以下の他の実施例によっても可能である。 すなわち、牙４図に示す油圧緩衝器は、牙２図に示す実
施例の場合とは基本的には異なるものでないが、牙２図
に示す実施例にあってはピストン（３）部の上方のピス
トンロッド（２）の軸部外周に二つの共振体（（１）（
２１）を附設したものであり、これに対してこの】１４
図に示す実施例の場合はピストン（３）部の下方にさら
に延在するように補助ロッド（２′）を設け、この延在
された補助ロンド（凶の軸部外周に二つの共振体０（２
）（２１１を附設することとし、その結果、下方室（５
）側から上方室（４）との連通、遮断を行なうとするも
のである。従って、シリ：ノダ（１）内に挿入されたピ
ストンロッド（２）の先端部にピストン（３）を固着し
、当該ピストンによってシリンダ（１）内を上方室（４
）と下方室（５）とに区分し、ピストンロッド（２）の
軸部内には油路（６α）をその軸方向に穿設し、この油
路（６α）の一方すなわち上方は上方室（４）に連通す
る水平油路（７α）を有している。そしてピストン（３
）は締付金具（゛才２図にあってはナツト（８））を兼
ねたホルダ（２２でピストンロッド（２）の下端部に固
着されている。このピストン（３）には軸方向に油路（
９）を穿設し、当該油路（９）の上端はバルブ（ｉｏ）
によって閉塞されている。そして、このバルブ１０）は
、ピ　−ストン（３）の上方で上下動自在に配置された
ディスク（Ｉｌｌの下面に外周端固定で附設されている
ものである。またディスク旧）には軸方向に油路（１２
）を穿設してなり、さらにストッパ０３）に係止された
ばね（１４）によって下方に押し付けられるように附勢
されている。そして、このストッパ（１３）には切り欠
き（１５）が形成されており、デ・イス・りＱｌ）の上
面と上方室（４）との連通を図っている。また、ピスト
ンロッド（２）の下端部には上記ホルダ（２２によって
補助ロンド（２）が連設されており、当該補助ロンド（
２１の軸部内には、上記ピストンロッド（２）の油路（
６）の他方すなわち下方と連通ずる油路（６ｂ）が穿設
されている。この油路（６ｂ）の下方には水平かつ半径
方向に穿設された水平油路（７ｈ）が穿設されており、
この水平油路（７６）を連通ずるように一方すなわち上
方の共振体（２０）の通孔（２つが油室（ハ）を介して
対向ｔ７ている。そして、上方の共振体（２０１は上記
ホルダ（２２間にコイルばね（２３）を介して連設され
ており、また、下方の共振体（２１）は上方の共振体（
２０）どの間にコーイルばねｃ！４）を介して連設され
ている。尚、各共振体Ｔ２Ｑｌ　（２１＋は上記ホルダ
（２２１オよびストッパ（２６ＨＣよって必要以上の上
下動をしないように規制さｈている。尚、本実施例りで
あっては、ピストン！３１部の下方に二つの共振体（２
０）　（２１１が附設されていることとされているので
、ピストン（３）の流路（９）からの下方室（５）への
油の流れが、直接共振体（２０１に衝突することとなら
ないようにホルダ（２２）に固着された整流板（２７）
が設けられているものである。 との牙４図に示す実施例の場合にあっても。 各共振体（２０）　（２１１がその特定の共振点ωハω
コを含む共振域（牙１図（ロ）中！０”−３：１　、　
ｒ２〜Ｘ３）にあるとき大きく上下動し、上方の共振体
（２０）の通孔（２つ、油（６ｈ）で構成される回路の
連通な遮断１．、ピストン（３）部における大ぎい減衰
力の発生作用を行わせるものであり（１・１図０う参照
）、上記共振域以外の範囲（刈・１図（ロ）中０〜”／
　＋　”／〜ｊｃ２　、　ＤＣ３〜ｊｃｕ　）にあると
き小さく上下動する。そして、その小さい上下動の際に
は上記回路を開放状態にするもので、小さい減衰力の発
生作用すなわち減衰力の低下作用を出現させることがで
きる（］・１１図ハ）参照）。 牙５図は、さらに他の実施例に係る油圧緩衝器を示すも
のであるが、この実施例における二つの共振体（２０）
　（２１１は矛４図の場合と同様に、ピストンロッド（
２）の下端に連設された補助ロッド（２）の軸部外周に
上下動自在に摺接するように附設されているものである
。ただ、各共振体（２０１Ｃ２１１は、牙４図の場合と
異なり、上下に附設されているのではなく、一方すなわ
ち内方の共振体（２■を他方すなわち外方の共振体（２
Ｉ）が包囲するように配設されている点で相違する。ま
た、各共振体（２０）（２１）は、そｈぞれコーイルば
ねＣ！３）　（２４１で上下動自在に支持されているも
のであるが、内方の共振体（２０はこれを挾む１うに補
助ロッド（２）に突設されたストッパ００間に介在され
たコ・イルばね（２３）によって支持され、外方の共振
体（２１１は当該内方の共振体との内に介在されたコ・
イルばね（２４）によって支持されている点で相違する
のみである。また、外方の共振体（２１）は、内方の共
振体（２０）を包囲しているものであるから、その通孔
（２５）と対向する透孔（２８）を有してかり、補助ロ
ッド（２）の油路（６ｂ）すなわち上方室（４）と下方
室（５）との連通な可＃ｆヒにしている。尚、ピストン
（３）は整流板Ｃ２ｎ　（Ｊ’　４図参照）を兼ね、外
方の共振体（２１１の最上昇時の動きを規制するホルダ
１２２１　（牙４図参照）を兼ねる締付金具（８）によ
ってビストノロッド（２）の下端部に固着されているも
のである。 この牙５図に示す実施例にあっても、二つの共振体（２
０）　（２１１が大きく上下動するとき（牙１図（ロ）
参照）は、内方の共振体（２０）の油室（ハ）が補助

【
コツト（２）の水平油路（７ｂ）との対向を遮断される
こととなり、その結果、ビストノロッド（２）の水平油
路（７α）、油路（６α）、補助ロッド（２）の油路（
６ｂ）、水平油路（７ｈ）、内方の共振体（２０１の油
室１２！５１　、通孔（２５１および外方の共振体（２
１）の透孔（２８）で構成される回路が閉じられること
となり、ピストン（３）の上昇する伸行程時には、上方
室（４）の油はピストン（３）部を経て下方室（５）に
流入することとなり、当該ピストン（３）部を油が通過
する際に所望の大きい減衰力が得られることとなる（判
・１図（ハ）参照）。 そして上記回路が開かれるときには、同じく伸行程時に
あっても上方室（４）の油の多くは上記回路を経由して
下方室（５）に流入することとなり、所望の小さい減衰
力の発生作用すなわち減衰力の低下作用が出現されるこ
とになる（矛１図（ハ）参照）。 尚、牙５図に示す実施例にあり−Ｃも、二つの共振体例
（２１１とそれに関連する各構成が上述ｌ−たように構
成されているほかに、他のシリンダ（１）、ビストノロ
ッド（２）、ピストン（３）等は、牙２図。 】・４図に示す実施例に係るところと異なるところがな
いことは勿論である。 」・６図（イ）に示す油圧緩衝器は本発明に係るさらに
他の実施例を示すものであり、シリンダ（１）内に挿入
されたピストンロッド（２）の先端部にはピストン（３
）が固着されており、当該ピストン（３）によりシリン
ダ（１）内を上方室（４）と下方室（５）とに区分して
いる。そして、ピストンロッド（２）にはその軸部内で
その軸方向に油路（６）が穿設されており、当該油路（
６）の一方すなわち上方は上方室（４）に油路（力を介
して連通し得るようになっている。この油路（７）は、
油路（６）の上端部でピストンロッド（２）の肉厚部を
その半径方向に貫通して形成されているものである。ま
た、ピストンロッド（２）に穿設されている油路（６）
の他方すなわち下方は下方室（５）に連通している。さ
らに、ピストン（３）はナツト（８）によってビストノ
ロッド（２）の下端部に固着されているものであるが、
その内部には１袖方向に穿設された油路（９）を有して
おり、当該油路（９）の下端は下方室（５）Ｋ開口し上
端はバルブｕ０に隣接している。このバルブａ〔はディ
スク（ＩＩ）に附設されているもので、ディスク（ＩＩ
）に穿設されている油路（１２）の下端を閉塞するよう
にディスク（Ｉｌｌの下端に外周端固定とされている。 そして、ディスクＵはピストン（３）の上方で上下動自
在に配設されているもので、ピストン（３）に固定され
たストッパ０３）に係市されたばね０４）によって下端
をピストン（３）に押し付けられているものである。す
なわちシリンダ（１）の上方室（４）が無圧状態であつ
゛ても、ディスクｏ１）の下端のバルブ（１０）がピス
トン（３）の油路（９）の上端を閉塞し得るようになっ
ているものである。尚、ストッパ（１３＞には切り欠き
（！ωが形成されており、上方室（４）からの油がディ
スクａυの油路（１２を介してバルブ（１０）の上面に
移動し得るようになっている。 さらに、木溌明に係る油圧緩衝器には、そのピストンロ
ッド（２）の軸部外周に上下動自在に摺接している二つ
の共振体（２０１（２１１を有している。−方すなわち
下方の共振体鋳は下方のストッパθ３）ノホルダ部（２
２に下端を固着されたコーイルばね（２３）の上端に連
設されて支持され、上方の共振体（２１）は下方の共振
体（２０）に下端を連設されたコイルばね（２４）の上
端に連設されて支持されている。そして、下方の共振体
（２ＣＪにはその肉厚部をその半径方向に貫通して形成
された通孔（２５）を有しており、かつ当該通孔（２つ
のピストンロッド（２）との摺接側にはそこを広く切り
欠いて形成した油室（至）を有している。尚、下方の共
振体ｊ２Ｑは小さく上下動している限りは、その通孔（
２５）はピストンロッド（２）の水平油路（力と油室１
２５１を介して対向（２ているが、大きく上下動すると
油室（２つは水平油路（７）との対向が遮断されること
となる。そして、大きく上下動するときに必要以上に上
下動しないように下方は上記ホルダ部（２２に上方はス
トッパ（２６）によって移動量が規制されるようになっ
ている。 また、上方の共振体（２１＋も大きく上下動するときに
必要以上に上下動しないように下方を上記ストッパＩ２
６）に上方は他のストッパ（２０によって移動量が規制
されるようになっている。 二つの共振体（２０）（２１１は、その特定の共振時に
下方の共振体（浚の通孔（２ωがピストンロッド（２）
の水平油路（力と油室（２５１を介しての連通な遮断す
ることとなる程に、それぞれが大きく上下動するもので
あるが、その共振点の設定は、各共振体（２０１（２１
）の質量の選択および各共振体（２０）　（２１１を支
持するコ・イルばね（２３１（２４）のばね定数の選択
によって任意とすることができる。本実施例にあっては
、牙１図（ロ）に示すように、振動周波数（図中Ｘ軸）
がわずかに増大した所に一つの共振点（図中ωｌ）があ
り、またかなり増大ｔ７た所に他の一つの共振点（図中
ζ）があるように設定されているもので、各共振点ωｌ
、ζでは各共振体（２０（２１）は界きく上下動するも
のである。尚、図中（２［１１は共振体！２０）の変位
量を示し、図中Ｔ２Ｉ）は共振体（２１１の変位量を示
す。各共振点（Ｊ　’　、　ＧＪＪを含む特定の共振域
（図中ｘｏ〜”／　ｅ　”、２〜ｚｓ　）以外の振動周
波数域（図中’　”””Ｏｐ　”４〜”Ｊｅ　”Ｊ〜”
ｌ　）では各共振体（２（ｅ（２１）の上下動は小さく
なるものである。 また、本実施例にあっては、シリンダ（１）内に挿入さ
れるピストンロッド（２）の軸部内すなわち、水平油路
（７）に連通ずる油路（６）の上方部には、矛６図（ロ
）にも示すように、そこに配置されるアジャスタ（３０
）を有している。当該アジャスタ（刻にはその肉厚を貫
通して径の異なる複数の小孔（１υ（３１α）　（３ｔ
ｂ）　（３県ｃ）、（３１ｄ）が穿設すｈＹ−オリ、　
当Ｍ７　シセスタ（７）にはアジャスタロッド（３２が
連設され。 このアジャスタロッド０２の後端には上方キャップ部（
１α）から突出するピストンロッド（２）の上端部に併
せて連設された回転機構（３３）に連結されている。こ
の回転機構（３３への通電等の回転操作によりアジャス
タロッド（３２１を９００づつ回転することにより任意
の小孔（３Ｉ）を選択１２、このいずれかの小孔を水平
油路（７）と対向させ、油路（６）、水平ｌ油路（力、
油室ｔ２５１および通孔（２つで構成される回路を流れ
る油量を変更させようとするものである。 尚、本実施例は、シリンダ（１）内の底部にペニスバル
ブ備を有するも°のであり、シリシダ（１）の外周には
りザーバＣ３１）を構成するアウタシリンダ（ｆ）が設
けられている。そして、ベースバルブ（ト）はアウタシ
リンダ（１）に固着されるボトム（１ｈ）とシリンダ（
１）との間に形成されているもので、シリンダ（１）の
下端に嵌装されるキャップ０２と、当該キャップ０２内
に上下動自在に配置されるディスク（３３）と、当該デ
ーイスク（３３）に穿設される油路Ｏａと、この油路（
３４）の下端を閉塞するように外周端固定でディスクａ
υの下面に固着されるバルブ０！５１と、ディスクＵの
載置を可としディスク０υの下部と上記リザーバ（３Ｉ
）との連通を図る切り欠き（３６）を有するシー　ト（
３７）とからなり、かつ、ディスクａＤをその上面が無
圧状態でも下方すなわちシート０７）に押し付けるよう
に配置されたばねＣ，ｉ８１をキャップ（３２１内に係
止させている。尚、キャップＩ３鴎には中央に開口（３
！ｌ）と側方に及ぶ切り欠き（３傷を有している。 また、シリンダ（１）とアウタシリンダ（１）の上端は
、座金（４０）で連結され、がつアウタシリンダ（１′
）に連設された上方キャップ部（１α）内にはシール部
材（４υを有し、このシール部材（４１）は支持板（４
渇でそこに保持されている。向、座金（４０）にはリザ
・−バ０１）の上方ガス室部と上方キャップ−ａＥ（１
ｃＬ）との連通を図る透孔（４３１が形成されている。 以上のように構成された本実施例に係る油圧緩衝器は次
のように作動する。 先ずピストン（３）が上昇する伸行程時には、上方室（
４）の油の流れの一つは下方の共振体（２０）の通孔（
ハ）、油室ｆ２■、ピストンロッドの水平油路（７）、
アジャスタ（７）の任意の小孔Ｃ３１１および油路（６
）からなる回路を通って下方室（５）に至り、他の一つ
はキャップ０３）の切り欠き（１５１、ディスクＱｌｌ
の油路（１２）。 およびバルブ（１０）を下方に押し下げて流入するピス
トン（３）の油路（９）からなるピストン（３）部を通
って下方室（５）に至るものである。そして、このピス
トン（３）部を通る油の流れ、特に、バルブＧＯ）を下
方に押し下げてディスク圓の油路（１りからピストン（
３）の油路（９）へ流れる油の流れによって、所望の減
衰力が得られるものである。そして、各共振体（２ＣＩ
ｔ　ｅｌ！ｎがその特定°の共振点（つ、ωＪ（牙１図
（ロ）参照）を含む共振域（，３Ｊ’　１図（ロ）中＄
６〜．ｒ／　／。 ｘ２〜ｘｓ　）になると大きく上下動してその油室（２
５）と水平油路（力との連通が遮断されるが、このとき
は上記回路を油が流れることがなくなり、上方室（４）
の油はすべてピストン（３）部を通って下方室（５）に
流入することになる。従って、その際大きい減衰力の発
生が出現される（矛１図ｅ→参照）。 尚、各共振体（２０）　（２１１の上下動が小さいとき
上記回路は開かれた状態にあることに１エリ、その結果
、下方ピストン（３）部での減衰力の発生は小さいこと
となる（牙１図０う参照）。 尚、この伸行程時に下方のベースバルブ（３０）は、リ
ザ・−バ（３Ｉ）内の油圧より下方室（５）の油圧の方
が負圧となるとき次のように作動する。すなわち、上方
のピストン（３）が上昇すると下方室（５）内の油圧は
少なからず低圧化されるので、リザ・−バθ０内の油が
シート０ηの切り欠き（３６）を介してベースバルブ（
叫内に流入する。そして、この油はディスク（３３）を
バルブＣ１５１とともにばね側の反発力に打ち勝ってキ
ャップ（３の内で上昇させる。従って、シ・−ト０７）
の上面とバルブ０ωの下面との間には間隙が出現し、こ
の間隙を介してシート０７）内の油がキャップ（３２１
の切り欠き（３！’ｌｌを通って下方室（５）内に流入
するものである。尚、このバルブＧ９とシ・−ト０７）
との間に生じる間隙を通る油の流れによっては減衰力は
生じないが、バルブ（３５１を両効きバルブとする場合
には減衰力発生があること勿論である。 次に、ピストン（３）が下降する圧行程に入ると。 下方室（５）の油の流は一つはピストン（３）の油路（
９）に流入し、この油の流入によってデーｆスク（１１
１がバルブ（１０）と共にばね０４）の反発力に打ち勝
って上昇されバルブ（ｔＯ）の下面とデーｆスク０１）
の上面との間に生じる間隙を介し、さらにキャップ（１
３）の切り欠き０５）を介して上方室（５）（（至る。 このとき、バルブ００）が両効きバルブとされＣいる場
合には上記流」ｔによって減衰力を生じるものであるこ
と勿論である。また、他の一つの流れは、ピストンロッ
ド（２）の油路（６）、アジャスタ（３０）の任意の小
孔０１）、水平油路（７）、下方の共ｌｉ　体［２０の
油室１２つおよび通孔（２鴫で構成される回路を通って
下方室（５）から上方室（４）へ至るものである。また
、ベースバルブ（３０）で゛は、キャップ（３２の開口
０９）からキャップＧつ内に油が流入し、デーイスク（
３３）の油路（３４）に流入した油は、バルブ（ト）の
内周端を下方に押し下げてシート（３７）内に至る。シ
ート（３７）内に流入した油は切り欠き（部）を通って
リザ・−バＧυ内に至る。 このとき、バルブ（３■の内周端を下方に押し下げてデ
ィスク０３）の油路０４）からシート（３力内に至る油
の流れによって所望の減衰力の発生作用が出現される。 以上の圧行程のときにも各共振体（２０）　（２１１が
小さく上下動するときは（判・１図（１→中’　””’
　”／　＋　”／　””Ｊ　ｙｘ３〜而）、上記回路は
開かれており　、その結果、ベースバルブ（３０）にお
ける減衰力発生は小さくなるが（］７１１図０３参照、
各共振体（２０）　（２１１が。 共振点ωｌ、ωλ（１・１図＠）参照）を含む共振域（
］・１１図口）中ＪＣＢ”’−％　、　ｒλ〜７３）に
あっては大きく上下動し、上記回路を閉じて、ベースバ
ルブ（３０）において大きい減衰力の発生作用を出現さ
せるものである（牙１図ｔｔ参照）。 また、ピストン（３）の上昇する伸行程時あるいは下降
する圧行程時のいずれの場合にあっても二つの共振体（
η（２Ｉ）の上下動が大きくなくその回路が開かれてい
るときには、アジャスタ（３ｏ）の小孔Ｇ３］）の選択
により、低下される減衰力の多少を変更することができ
る。すなわち、ピストンロッド（２）に連設されている
回転機構（３３）の作動によりアジャスタロッド０２を
回転するとアジャスタ（３０）に穿設されている小孔Ｃ
）１）のうち任意小孔（３１α）（３ｔ６）’（３１Ｃ
）　（３１ｄ）のいずれか一つを水平油路（７）に対向
させること−より、例えば牙７図に示すように、特定の
振動周波数（図中Ｘ軸）　：ｂｉｔ！内（図中ｘ７〜う
、ｘ、〜ｘａ　）でのみばね上の変位量（図中Ｙ軸）の
低下率を自在に変更できる。尚、図中ｑ〜ｘ２およびｘ
３〜ｘ４／は二つの共振体（２０＋　（２１１の上下動
は大きくなく、回路は開かれている範囲であり、この範
囲内でアジャスタ（３１１の小孔Ｃ（１）の任意の選択
により減衰力の低下割合いが変更されるものである。 以上のように本発明によれば一懸架ばねの一次共振点附
近および二次共振点附近等の特定の共振時には減衰力の
大きい発生作用が行われるが、それ以外の時には減衰力
の低下作用すなわち小さい減衰力の発生作用が行われる
油圧緩衝器を得ることができる。従って、この油圧緩衝
器を自動車等のショックアブソ・−バ等として使用する
場合にはその操縦性の安定化や乗心地の良化を図ること
ができる。さらに、低ドされる減衰力の割合いを可変と
する場合には、好みに応じた減衰力の低下作用を行なう
ことができ。 自動車等のより一層の操縦性の安定化および乗心地の良
化を図ることができる利点がある。

【図面の簡単な説明】

牙１図は本発明に係る油圧緩衝器の作動状態を体系的に
示す図であり、牙１図（・０は振動周波数と懸架ばねの
ばね上変位量を示す図、牙１図（ロ）は振動周波数と共
振体の上下動量を示す図−牙１図Ｐ＞は回路の開閉と減
衰力の大小の関係を示す図、牙２図は本発明の実施例に
係る油圧緩衝器を部分的に示す縦断面図、牙３図（イ）
および矛３図（ロ）は本発明の共振体の他の実施例をピ
ストンロッドとともに部分的に拡大して示す縦断面図、
〕・４図は本発明の他の実施例に係る油圧緩衝器を部分
的に示す縦断面図、牙５図は本発明のさらに他の実施例
に係る油圧緩衝器を部分的に示す縦断面図、牙６図（イ
）は本発明のまたさらに能の実施例に係る油圧緩衝器を
示す縦断面図、矛６図（ロ）は矛６図（（イ）中線Ａ−
Ａで示す横断面図、牙７図は減衰力の低下割合いを例示
的に示す図である。 （１）・−・シリンダ、（２）・・・ピストンロッド、
（３）・・・ピストン、（４）・・・上方室、（５）・
・・下方室、（６）・・・油路、（２０，１（２Ｄ・・
・共振体、（２つ・・・通孔、（３０）＊＊＊７ジヤス
タ、（３１）　（３１α）（３１ＡＭ３１ｃ）（３ｔｄ
）　−−−小孔。 代理人弁理士 大野　泉 ２ 手続補正棒（自発） １゜事件の表示 昭ｆｌＪ５７年特許顧才２１．４８４８号２、発明の名
称 油圧緩衝器 ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 ４、代理人 ５補正の対象 １）発明の詳細な説明の欄 （１）明細書２５貞１８行から２７頁３行までを下記に
訂正する。 記 「　尚、本実施例は、シリンダ（１）内の底部にベース
バルブ（４０１を有するものであり、シリンダ（１）の
外周にはリザーバ（４１）を構成するアウタシリンダ（
１）が設けられている。そして、ベースバルブ（４αは
アウタシリンダ（１）に固着されるボトム（１ｈ）とシ
リンダ＜１＋との間に形成、されているもので、シリン
ダ（１１の下端に嵌装されるキャップ（４２）と、当該
キャップ（４２）内に上下動自在に配置さＪｌろディス
ク（４３）と、当該ディスク（４３）に穿設される油路
（４４）と、この油路（４４）の下端を閉塞するように
外周端固定でディスク（４３１の下面に固着されるバル
ブ（伺と、ディスク（４３１の載置を町としディスク（
倍の下部と上記リザーバ（４１）との連辿を図る切り欠
救（４６’ｌを有するシート（４７１とからなり、かつ
、ディスク（４３をその上面が無圧状態でも下方すなわ
ちシート（４ηに押し付けるように配置されたばね（Ｉ
８）をキャップ（４２１内に係止させている。尚、キャ
ップ（４２１には中央に開口（，１９１と仰１方に及ぶ
切り欠き（４５公を有している。 また、シリンダ（１）とアウタシリンダ（１）の上端は
、ベアリング（！ｉｎｌで連結され、かつアウタシリン
ダ（１）に連設さＪまた上方キャップ部（１ａ）内には
シール部材（５１）を有し、このシール部材（５１）は
ベアリング印との間に介装されたスプリング及び支持板
（５２）でそこに保持されている。尚、ベアリング（至
）にはリザーバ（４１）の上方ガス室部と上方キャップ
部（１α）との連通を図る透孔（５３）が形成されてい
る。」 （２１明却１−２８頁１１行から２９頁７行ま′でを下
肥に訂正する。 記 ［尚、この伸行程時に下方のベースバルブ（４υは、リ
ザーバ（４１）内の油圧より下方室（５）の油圧の方が
負圧となるとき次のように作動する。すなわち、上方の
ピストン（３）が上昇すると下方室（５）内の油圧は少
なからず低圧化されるので、リザーバ（４１）内の油が
シート（４ｎの切り欠き（４日）を介し、てベースバル
ブ（４０）内に流入する。そ［７て、この油はディスク
（４３）をバルブ（４蓼とともにばね（楢の反発力に打
ち勝ってキャップ（４２）内で上昇させる。従って、シ
ート（４７１の上面とバルブ（４５）の下面との間には
間隙が出現し、この間隙を介してシート（４ｎ内の油が
キャップ（１２）の切り欠き（４ｑ）を通って下方室（
５）内に流入するものである。」（３）明細書３０頁１
行「また、−−−−−Ｊから同頁２０行までを下記に訂
正する。 記 「また、ベースバルブ（１０）では、キャップ（４２１
の開口顛からキャップ（４２）内に油が流入し、ディス
ク（４３１の油路（４４）に流入した油は、バルブ（４
５１の内周端を下方に押し下げてシート（４ｎ内に至る
。シート（４７１内に流入した油は切り欠き（４６）を
通ってリザーバ（４（）内に至る。このとき、バルブ（
，１勺の内周端を下方に押し下げてディスク（４３１の
油路（４４）からシート（４η内に至る油の流れによっ
て所望の減衰力の発生作用が出現される。 以上の圧行程のときにもバルブ（１０）が両効きバルブ
とされている場合には各共振体（２０）（２１）が小さ
く上下動するときは（牙１図（ロ）中’　”””ｏ　ｒ
　”／　””Ｊ　＋　”Ｊ　〜”ｕ　）　、上記回路は
開か、ｈており、その結束、バルブ（１０）における減
衰力発生は小さくなるが（米１図（ハ）参照）、各共振
体（２（ＩＩ　（２］１が、共振点ωｌ、ω、２Ｂｌ’
１図（ロ）参照）を含む共振域（］・１１図口）中Ｘ。 〜χノ。 句〜ｘ３　）にあっては大きく上下動し、上記回路を閉
じて、バルブ００）において大きい減衰力の発生作用を
出現させるものである（歩１図Ｐ−１参照）。 なお、バルブ（１０）を伸側でのみ減衰力の発生する片
効きバルブとすれば、圧行程においては以上の様ブｘ減
衰力の周波数依存性をなくし、速度のみによってその特
性を与えることが出来ること勿論である。」 （４）　　図面については、別紙の通り士６図（イ）中
の符号を朱書きして訂正する。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）　　シリンダ内に挿入されたピストンロッドの先
   端部に゛当該シリンダ内を上方室と下方室に区分するピ
   ストンを有するとともに、当該ピストンの移動の際に減
   衰力の発生作用が行われる油圧緩衝器において、ピスト
   ンロッドの軸部内にはその軸方向に穿設され一方を上方
   室に連通ずるとともに他方を下方室に連通ずるように形
   成されてなる油路を有し、かつ。 ピストンロッドの軸部外周にはそこに摺接する二つの共
   振体を−Ｌ下動自在に附設するとともに一方の共振体に
   はその上下動に伴い上記油路の一方と上方室との連通を
   遮断し得るように穿設された通孔を有してなる油圧緩衝
   器。 （２）二つの共振体はコイルばねによって上下動自在に
   それぞれ支持されてなる特許請求の範囲牙１項記載の油
   圧緩衝器。 （３１通孔は共振体の肉厚部を半径方向に貫通して形成
   されてなる特許請求の範囲牙１項記戦の油圧緩衝器。 （４）　　シリンダ内に挿入されたピストンロッドの先
   端部に当該シリンダ内を上方室と下方室に区分するピス
   トンを有するとともに、当該ピストンの移動の際に減衰
   力の発生作用が行われる油圧緩衝器において、ピストン
   ロッドの軸部内にはその軸方向に穿設された油路を有す
   るとともに当該油路の一方なそとに配置されるアジャス
   タの任意の小孔を介して上方室と連通し他方を下方室と
   連通し、かつ、ピストンロッドの軸部外周Ｖこはそこに
   摺接する二つの共振体を一ヒ下動自在に附設するととも
   に一方の共振体にはその上下動に痒い上記油路の一方と
   上記アジャスタの任意の小孔を介しての上方室との連通
   を遮断し得るように穿設された通孔を有してなる油圧緩
   衝器。 （５）二つの共振体はコイルばねによって上下動自在に
   それぞれ支持されてなる特許請求の範囲矛４項記載の油
   圧緩衝器。 （６）通孔は共振体の肉厚部を半径方向に貫通して形成
   されてなる特許請求の範囲矛４項記載の油圧緩衝器。 （カ　アジャスタはピストンロッドの上端よりその軸部
   内に挿入されるアジャスタロッドの先端に附設されアジ
   ャスタロッドの後端の回転操作により穿設されている複
   数の小孔のうち任意の小孔を一方の共振体の通孔に対向
   させてなる特許請求の範囲牙４項記載の油圧緩衝器。