JPS591031Y2 - 多用途バ−ジ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はバラストタンクへの注水により甲板が水没可能
なパージに関するものである。

先ず従来のパージを説明する。

第１図は通常の平甲板型甲板積バージ１Ａを示し、貨物
２は甲板３上に対して、クレーン使用などにより積み卸
しされる。

第２図は水上に浮いている貨物２を甲板積みする場合、
潜水式パージ１Ｂを使用した搭載の要領を示す。

パージ１Ｂの船体内にバラストタンク４があり、先ずこ
れに注水することにより船首船底を着底させると共に船
尾は没水させて甲板３を水面５下の所定の深度にまで沈
め、次いで貨物２を浮いたまま甲板３上に導入するもの
である。

こののちバラストタンク４から排水することにより、パ
ージＩＢは貨物２を搭載した状態で浮揚する。

この方法は水深の深いときに適用できない。

すなわち深水の深い場合にパージＩＢを完全に水没させ
たとき、重心と浮心のずれにより傾斜横転するなど、パ
ージＩＢが希望する水深にほぼ水平に安定して位置する
ことが不可能だがらである。

そこで前述した両バージＩＡ、ＩＢによる作業を水深に
関係なく行なえるパージとして、第３図、第４図に示す
ような半潜水式パージ１Ｃが考えられている。

このパージＩＣの特徴は、船首に甲板３よりも上方に位
置する浮力部６を形成したことと、船尾の両側に甲板３
よりも上方に位置する安定浮体７を設けたことである。

この第３図、第４図において甲板３は水面５上にあり、
貨物２はクレーン使用などにより積み卸しされる。

第５図はこのパージＩＣに水上貨物２を搭載するときの
要領図である。

すなわち先ずバラストタンク４に注水して甲板３を水面
５下の所定の深度まで沈める。

このとき浮力部６ならびに両安定浮体７の上部は水面５
上にあり、パージ１Ｃの安定姿勢に必要な水面貫通面積
を確保している。

水上貨物２は浮いたまま、パージ１Ｃの後方から両安定
浮体７間を通して、また横方向から浮力部６と安定浮体
７との間を通して甲板３上に導入される。

以後、バラスト水を排除することによってパージＩＣは
浮上し、貨物２は甲板３上に搭載される。

この形式のパージ１Ｃにおいては半潜水状での搭載はと
もかくとして、クレーンなどを利用しての搭載を行なう
とき、安定浮体７の存在により、該安定浮体７に接触す
る平面寸法の貨物２の搭載が行えないという制約がある
。

第６図、第７図は進水パージＩＤを示している。

このパージ１Ｄの特徴は、甲板３上に船首尾方向の進水
台８を船中方向に一対数けたことと、この進水台８に連
続させて船尾に、船中方向軸９の周りに揺動可能な回転
台１０を設けたことである。

クレーン使用などにより塔載した貨物２を進水させる場
合、第８図に示すようにバラストタンク４の船尾側に注
水するなどしてパージ１Ｄを船尾トリムとし、貨物２を
進水台８上において船尾側に滑らせ、貨物重心が船中方
向軸９を通過するとき回転台１０が矢印方向に回転し、
以って貨物２を水中に投出進水させるものである。

上述のように、例えば海岸構造物や作業船類など貨物を
パージに対して積み卸しするに当り、その積み卸し方法
は多様であり、従来ではそれぞれの方法に適した多種の
パージを準備しておかなければならなかった。

本考案はこのような問題を解決することを目的とし、船
首部に主甲板より上方に位置する浮力部を有し、船体内
バラストタンクに注水することにより前記浮力部を残し
て没水可能に構成するとともに、船尾端に船中方向軸の
回りに揺動可能な複数の回転台を設けたパージにおいて
、多数の単位箱状浮体を進水台として回転台長さ方向に
配列し７て主甲板に着脱可能にするとともに、前記複数
の単位箱状浮体を安定浮体として主甲板の船尾両側上に
積重ねて着脱可能にした構成の多用途パージを提供する
ことによって、その目的を遠戚するものであり、これに
より、平甲板型甲板積形式、半潜水形式および進水式の
いずれの形式のパージとしても使用することができるも
のである。

以下その一実施例を第９図〜第１３図に基づいて説明す
る。

第９図は、第１０図に示される本考案のパージ１１は、
船首に甲板１２よりも上方に位置する浮力部１３を形成
すると共に、船尾に船中方向軸１４の周りに揺動可能な
複数（図においては一対）の回転台１５を設け、さらに
バラストタンク１６を設けてここへの注水により甲板１
２を水没可能としている。

ここで゛回転台１５はリセス２０内に配設され、水平姿
勢のときにその上面が甲板１２と面一になるべく構成し
である。

そして矩形中空長方体状の多数の単位箱状浮体１７が設
けられ、これら箱状浮体１７を、回転台１５の長さ方向
に配列して甲板１２に固定可能に構成すると共に、船尾
甲板上に積重ね固定可能に構成し、さらに甲板１２外に
格納可能に構成している。

すなわち第９図、第１０図は多数の箱状浮体１７を、回
転台１５上も含めて該回転台１５の長さ方向に配列して
甲板１２に固定し、以って進水式パージとしている。

したがって箱状浮体１７列は進水台となり、これに搭載
された貨物１８は前第８図で示した作用により水中に投
入進水させ得る。

また第１１図〜第１３図は多数の箱状浮体１７を船尾甲
板の両側に積重ね固定し、以って半潜水式パージとして
いる。

すなわち積重ねられた箱状浮体１７群は第３図に示され
安定浮体７の役目を威し、したがって第１３図に示すよ
うに甲板１２を水面１９下の所定の深度まで沈めること
により貨物１Ｂの搭載を可能にし得る。

また第１１図、第１２図の状態においては、クレーン使
用などにより貨ｅ７１Ｂを積み卸しすることにより平甲
板型甲板積式バージとし得る。

なお箱状浮体１７群を、仮想線に示すように浮力部１３
上に積重ね固定したり船体内に格納することにより、甲
板１２上をフラットな面として甲板１２よりも長い貨物
２の搭載を可能にし得る。

次に箱状浮体１７の固定、離脱構造を第１４図〜第１７
図に基づいて説明する。

箱状浮体１７は、天板２１と底板２２と囲繞側板２３と
により浮力を得るための密閉空間２４を形威し、さらに
各コーナ部には側方に開放する凹部２５が設けられる。

すなわち凹部２５は１つの箱状浮体１７に８箇所設けら
れる。

そして箱状浮体１７を設置したときの下位凹部２５の対
応側部〔すなわち第１４図〜第１６図は進水式配設状態
であることから甲板１２の中央で船長方向適当間隔置き
部分であるから、半潜水形式では第１７図に示すように
船尾甲板の両側、また乎甲板型甲板積形式では浮力部１
３が相当する。

〕に開口２６が形成され、この開口２６の下部と凹部２
５の下部７とに亘ってリセス２７が取付けられる。

したがって第１４図〜第１６図に示すように、凹部２５
、開口２６、リセス２７を介して、ボルトナツト２８に
より底板２２を甲板１２に定着させることにより箱状浮
体１７を固定し得る。

積重ね固定は第１７図に示すように、積重ねの際に接当
する天板２１と底板２２とをボルトナツト２８により連
結する。

しかしＡで示すように内部に配された部分での凹部２５
は密室になり、ボルトの締付は作業が行なえない。

このような状態は、パージを半潜水式で使用し、安定浮
体とする時に危険である。

そこで箱状浮体１７群の上に梁２９を置き、この梁２９
の両端と甲板リセス３０ （または甲板上〕との間にチ
ェノ３１およびターンバックル３２を介在し、以って箱
状浮体２９群全体を甲板１２に固縛している。

前記した開口２６とリセス２７の構造は、箱状浮体１７
を撤去したときに甲板１２上に突起物を残さないことを
考慮したものである。

なお箱状浮体１７の移動（配列、積重ね、船体撤去など
）は、岸壁クレーン、フローチングクレーン、或いは一
時的にパージ甲板上に搭載されたクレーン車などによっ
て行なわれる。

以上本考案によれば、多数の単位箱状浮体を進水台とし
て回転長さ方向に配列して主甲板に着脱可能にするとと
もに、前記複数の単位箱状浮体を安定浮体として主甲板
の船尾両側上に積重ねて着脱可能にしたので、単位箱状
浮体の組み替えを行なうだけで、平甲板型甲板積形式、
半潜水形式、進水式のいずれの形式のパージとしても使
用することができる。

また、平甲板型甲板積形式とした場合でも、甲板よりも
長く且つ巾広い貨物の搭載も行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第８図は従来例を示し、第１図は平甲板型甲板
積パージの側面図、第２図は潜水式パージの側面図、第
４図、第５図は半潜水式パージの側面図、第４図は同平
面図、第６図、第８図は進水式パージの側面図、第７図
は同平面図、第９図〜第１７図は本考案の一実施例を示
し、第９図、第１１図、第１３図は側面図、第１０図、
第１２図は平面図、第１４図は固定状態を示す一部切欠
正面図、第１５図は同側面図、第１６図は横断平面図、
第１７図は積重ね状態の正面図である。 １１・・・パージ、１２・・・甲板、１３・・・浮力部
、１４・・・船中方向軸、１５・・・回転台、１６・・
・バラストタンク、１７・・・箱状浮体、１８・・・貨
物。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 船首部に主甲板より上方に位置する浮力部を有し、船体
   内バラストタンクに注入することにより前記浮力部を残
   して没水可能に構成するとともに、船尾端に船中方向軸
   の回りに揺動可能な複数の回転台を設けたパージにおい
   て、多数の単位箱状浮体を進水台として回転台長さ方向
   に配列して主甲板に着脱可能にするとともに、前記複数
   の単位箱状浮体を安定浮体として主甲板の船尾両側上に
   積重ねて着脱可能にしたことを特徴とする多用途パージ
   。