JPH05262286A - 船舶の陸揚げ方法および格納方法ならびにそれに用いる船舶収容コンテナ - Google Patents
船舶の陸揚げ方法および格納方法ならびにそれに用いる船舶収容コンテナInfo
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- JPH05262286A JPH05262286A JP4062654A JP6265492A JPH05262286A JP H05262286 A JPH05262286 A JP H05262286A JP 4062654 A JP4062654 A JP 4062654A JP 6265492 A JP6265492 A JP 6265492A JP H05262286 A JPH05262286 A JP H05262286A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 海上（水上）の船舶を、傷をつけるおそれが
なく、安全かつ容易に陸上に揚上することができ、引き
続き、その船舶を、少ない労力とコストで陸上に多数格
納する。 【構成】 海中Ｓ１に没したコンテナ４の直上に船舶１
を停船させた後、クレーン５によりコンテナ４を引き上
げてこのコンテナ４の中に浮揚状態の船舶１を収容し、
さらにコンテナ４を引き上げて船舶１をコンテナ４ごと
海上Ｓ２に揚上し、次いで、格納ヤード３にコンテナ４
を下ろし、これを繰り返して、船舶１を収容したコンテ
ナ４を複数積層して格納ヤード３に立体的に格納する。
なく、安全かつ容易に陸上に揚上することができ、引き
続き、その船舶を、少ない労力とコストで陸上に多数格
納する。 【構成】 海中Ｓ１に没したコンテナ４の直上に船舶１
を停船させた後、クレーン５によりコンテナ４を引き上
げてこのコンテナ４の中に浮揚状態の船舶１を収容し、
さらにコンテナ４を引き上げて船舶１をコンテナ４ごと
海上Ｓ２に揚上し、次いで、格納ヤード３にコンテナ４
を下ろし、これを繰り返して、船舶１を収容したコンテ
ナ４を複数積層して格納ヤード３に立体的に格納する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、海や川を航行する船舶
を埠頭や岸壁等の陸上に揚げ、かつ格納するための、船
舶の陸揚げ方法および格納方法ならびにその際に直接用
いる船舶収容コンテナに関する。
を埠頭や岸壁等の陸上に揚げ、かつ格納するための、船
舶の陸揚げ方法および格納方法ならびにその際に直接用
いる船舶収容コンテナに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、海上（水上）レジャー産業の発達
にともない、レジャーボートやクルーザー等の船舶（２
０〜４０フィート級）の普及がめざましい。このような
船舶を使用しない場合には、一般に、専用の埠頭、岸壁
あるいは桟橋等に係留させて海上に停泊させたり、ある
いは海面に続くスロープに台車等を用いて引き上げるこ
とにより陸上に置いたりしている。
にともない、レジャーボートやクルーザー等の船舶（２
０〜４０フィート級）の普及がめざましい。このような
船舶を使用しない場合には、一般に、専用の埠頭、岸壁
あるいは桟橋等に係留させて海上に停泊させたり、ある
いは海面に続くスロープに台車等を用いて引き上げるこ
とにより陸上に置いたりしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このようにして船舶を
停める手段において、前者の場合、船舶の普及増大にと
もない、その係留場所の確保が困難になってきており、
かつ係留にかかる費用もかなり高額である。また、後者
の場合、やはり格納スペースに限界があり、しかも、船
舶をスロープに引き上げる際に、船舶の底を傷めてしま
う場合が多々あった。
停める手段において、前者の場合、船舶の普及増大にと
もない、その係留場所の確保が困難になってきており、
かつ係留にかかる費用もかなり高額である。また、後者
の場合、やはり格納スペースに限界があり、しかも、船
舶をスロープに引き上げる際に、船舶の底を傷めてしま
う場合が多々あった。
【０００４】そこで、海上からクレーン等の揚上装置で
陸揚げした船舶を、陸上に建てた複数階の倉庫内に立体
的に格納する手段を採ることが考えられている。しかし
ながら、このような倉庫は、船舶が大きなものであるた
め、大規模にならざるを得ず構築に多大な労力とコスト
を要する。また、船舶をクレーンで陸揚げする場合、船
舶にはクレーンワイヤを係止するためのフック等は通常
備えられていないので、通常、ベルト等の幅広な吊上げ
材を船舶に数本胴巻きにして揚上することになるが、こ
の方法では、船舶を揚上・移送させる際に安定した状態
を保持しにくく危険をともない、しかも、船舶の底を傷
めてしまう場合もある。
陸揚げした船舶を、陸上に建てた複数階の倉庫内に立体
的に格納する手段を採ることが考えられている。しかし
ながら、このような倉庫は、船舶が大きなものであるた
め、大規模にならざるを得ず構築に多大な労力とコスト
を要する。また、船舶をクレーンで陸揚げする場合、船
舶にはクレーンワイヤを係止するためのフック等は通常
備えられていないので、通常、ベルト等の幅広な吊上げ
材を船舶に数本胴巻きにして揚上することになるが、こ
の方法では、船舶を揚上・移送させる際に安定した状態
を保持しにくく危険をともない、しかも、船舶の底を傷
めてしまう場合もある。
【０００５】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
あって、海上（水上）の船舶を、傷をつけるおそれがな
く、安全かつ容易に陸上に揚上することができ、引き続
き、その船舶を、少ない労力とコストで陸上に多数格納
することを可能とする、船舶の陸揚げ方法および格納方
法ならびにその際に直接用いる船舶収容コンテナを提供
することを目的としている。
あって、海上（水上）の船舶を、傷をつけるおそれがな
く、安全かつ容易に陸上に揚上することができ、引き続
き、その船舶を、少ない労力とコストで陸上に多数格納
することを可能とする、船舶の陸揚げ方法および格納方
法ならびにその際に直接用いる船舶収容コンテナを提供
することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するためになされたものであって、請求項１として、水
上の船舶を埠頭や岸壁等の陸上に揚げる船舶の陸揚げ方
法であって、上部の開口から船舶の収容が可能で、か
つ、水中に没した状態から水上に引き上げると内部の水
が自然排水されるかご状のコンテナを、所定深さ水中に
没し、この水中に没したコンテナの直上に船舶を停船さ
せ、次いで、クレーン等の揚上装置によって、コンテナ
を揚上させてコンテナ内に船舶を収容し、さらに、船舶
が収容されたコンテナを水上に引き上げた後、陸上に載
置することを特徴としている。
するためになされたものであって、請求項１として、水
上の船舶を埠頭や岸壁等の陸上に揚げる船舶の陸揚げ方
法であって、上部の開口から船舶の収容が可能で、か
つ、水中に没した状態から水上に引き上げると内部の水
が自然排水されるかご状のコンテナを、所定深さ水中に
没し、この水中に没したコンテナの直上に船舶を停船さ
せ、次いで、クレーン等の揚上装置によって、コンテナ
を揚上させてコンテナ内に船舶を収容し、さらに、船舶
が収容されたコンテナを水上に引き上げた後、陸上に載
置することを特徴としている。
【０００７】また、請求項２として、水上の船舶を埠頭
等の陸上に揚げるとともに、この陸上に設けた格納ヤー
ドに、複数の船舶を格納させる船舶の格納方法であっ
て、上部の開口から船舶の収容が可能で、その上端が、
船舶収容状態において船舶の上端を越える高さを有し、
かつ、水中に没した状態から水上に引き上げると内部の
水が自然排水されるかご状のコンテナを、所定深さ水中
に没し、この水中に没したコンテナの直上に船舶を停船
させ、次いで、クレーン等の揚上装置によって、コンテ
ナを揚上させてコンテナ内に船舶を収容し、さらに、船
舶が収容されたコンテナを水上に引き上げた後、格納ヤ
ードに下ろし、この船舶が収容された複数のコンテナ
を、格納ヤードにて複数積層させて格納状態とすること
を特徴としている。
等の陸上に揚げるとともに、この陸上に設けた格納ヤー
ドに、複数の船舶を格納させる船舶の格納方法であっ
て、上部の開口から船舶の収容が可能で、その上端が、
船舶収容状態において船舶の上端を越える高さを有し、
かつ、水中に没した状態から水上に引き上げると内部の
水が自然排水されるかご状のコンテナを、所定深さ水中
に没し、この水中に没したコンテナの直上に船舶を停船
させ、次いで、クレーン等の揚上装置によって、コンテ
ナを揚上させてコンテナ内に船舶を収容し、さらに、船
舶が収容されたコンテナを水上に引き上げた後、格納ヤ
ードに下ろし、この船舶が収容された複数のコンテナ
を、格納ヤードにて複数積層させて格納状態とすること
を特徴としている。
【０００８】さらに、請求項３として、請求項１および
２におけるコンテナにおいて、その内部に、収容する船
舶の、船体等の外面構成部材に当接し、船舶の浮揚状態
における姿勢を保持する安定部材を設けたことを特徴と
している。
２におけるコンテナにおいて、その内部に、収容する船
舶の、船体等の外面構成部材に当接し、船舶の浮揚状態
における姿勢を保持する安定部材を設けたことを特徴と
している。
【０００９】
【作用】本発明の船舶の陸揚げ方法によれば、水中に没
したコンテナをクレーン等の揚上装置で引き上げること
により海上の船舶をコンテナの中に収容し、続けてコン
テナを引き上げて、船舶をコンテナごと陸揚げする。し
たがって、船舶を安定した状態で、かつ容易に海上に引
き上げて陸揚げすることができる。
したコンテナをクレーン等の揚上装置で引き上げること
により海上の船舶をコンテナの中に収容し、続けてコン
テナを引き上げて、船舶をコンテナごと陸揚げする。し
たがって、船舶を安定した状態で、かつ容易に海上に引
き上げて陸揚げすることができる。
【００１０】また、本発明の船舶の格納方法によれば、
上記のようにして陸揚げした船舶を、コンテナごと格納
ヤードに段積みして積層する。このため、船舶格納用の
倉庫を建てる必要がなく、多数の船舶を格納ヤードに格
納することができる。
上記のようにして陸揚げした船舶を、コンテナごと格納
ヤードに段積みして積層する。このため、船舶格納用の
倉庫を建てる必要がなく、多数の船舶を格納ヤードに格
納することができる。
【００１１】また、本発明の船舶収容コンテナによれ
ば、設けられた安定部材に、船体等の船舶の外面構成部
材を当接させることより、浮揚状態の姿勢が安定保持さ
れた状態で、船舶がコンテナの中に収容される。その結
果、船舶を容易かつ安全に陸揚げでき、しかも、この安
定部材により、船舶に傷を与えることを防ぐことが可能
となる。
ば、設けられた安定部材に、船体等の船舶の外面構成部
材を当接させることより、浮揚状態の姿勢が安定保持さ
れた状態で、船舶がコンテナの中に収容される。その結
果、船舶を容易かつ安全に陸揚げでき、しかも、この安
定部材により、船舶に傷を与えることを防ぐことが可能
となる。
【００１２】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の一実施例を説
明する。
明する。
【００１３】図１において、符号１は海Ｓに浮揚してい
る船舶、２は岸壁（陸上）である。船舶１の種類は、２
０〜４０フィート級のレジャーボート、クルーザー等
で、船体１ａ（外面構成部材）の上にキャビン１ｂを備
えている。岸壁２には、本実施例によって陸揚げした複
数の船舶を格納する格納ヤード３が連続して設けられて
いる。
る船舶、２は岸壁（陸上）である。船舶１の種類は、２
０〜４０フィート級のレジャーボート、クルーザー等
で、船体１ａ（外面構成部材）の上にキャビン１ｂを備
えている。岸壁２には、本実施例によって陸揚げした複
数の船舶を格納する格納ヤード３が連続して設けられて
いる。
【００１４】また、符号４は船舶１を収容するコンテ
ナ、５はコンテナ４の中に収容した船舶１を陸揚げする
ためのクレーン（揚上装置）である。
ナ、５はコンテナ４の中に収容した船舶１を陸揚げする
ためのクレーン（揚上装置）である。
【００１５】本実施例は概ね、海Ｓの中（海中Ｓ１）に
没したコンテナ４の直上に船舶１を停船させた後、クレ
ーン５によりコンテナ４を引き上げてこのコンテナ４の
中に浮揚状態の船舶１を収容し、さらにコンテナ４を引
き上げて船舶１をコンテナ４ごと海Ｓの上（海上Ｓ２）
に揚上し、次いで、格納ヤード３にコンテナ４を下ろ
し、これを繰り返して、船舶１を収容したコンテナ４を
複数積層して立体的に格納するといったものである。
没したコンテナ４の直上に船舶１を停船させた後、クレ
ーン５によりコンテナ４を引き上げてこのコンテナ４の
中に浮揚状態の船舶１を収容し、さらにコンテナ４を引
き上げて船舶１をコンテナ４ごと海Ｓの上（海上Ｓ２）
に揚上し、次いで、格納ヤード３にコンテナ４を下ろ
し、これを繰り返して、船舶１を収容したコンテナ４を
複数積層して立体的に格納するといったものである。
【００１６】まず初めに、コンテナ４について詳述する
と、このコンテナ４は、外形直方体状であって、図２に
示すように、互いに平行な２本の底部縦材６と、これら
底部縦材６間にわたって張られた複数（この場合３本）
の底部横材７と、これら底部横材７間に張られた補強縦
材８と、４隅および底部縦材６の中央に立てられた計６
本の柱材９と、長さ方向に並ぶ３本１組の柱材９の上端
をそれぞれつなぐ上部縦材１０と、幅方向に並ぶ２本１
組の柱材９のうちの一方の柱材９間の中央に張られた中
間横材１１と、他方の柱材９間の上端をつなぐ上部横材
１２とが、かご状に組み合わされて構成されている。
と、このコンテナ４は、外形直方体状であって、図２に
示すように、互いに平行な２本の底部縦材６と、これら
底部縦材６間にわたって張られた複数（この場合３本）
の底部横材７と、これら底部横材７間に張られた補強縦
材８と、４隅および底部縦材６の中央に立てられた計６
本の柱材９と、長さ方向に並ぶ３本１組の柱材９の上端
をそれぞれつなぐ上部縦材１０と、幅方向に並ぶ２本１
組の柱材９のうちの一方の柱材９間の中央に張られた中
間横材１１と、他方の柱材９間の上端をつなぐ上部横材
１２とが、かご状に組み合わされて構成されている。
【００１７】これら各材６〜１２は、型鋼等が用いら
れ、溶接により接続されている。また、その表面は、亜
鉛メッキ等の防錆処理が施されていると好ましく、ある
いは、錆びにくいアルミ材を用いても好ましい。
れ、溶接により接続されている。また、その表面は、亜
鉛メッキ等の防錆処理が施されていると好ましく、ある
いは、錆びにくいアルミ材を用いても好ましい。
【００１８】底部横材７は、コンテナ４の長さ方向端部
および中央に配されている。また、各底部横材７間に張
られた補強縦材８は、底部横材７に対し直交して、コン
テナ４の幅方向中央に配されている。
および中央に配されている。また、各底部横材７間に張
られた補強縦材８は、底部横材７に対し直交して、コン
テナ４の幅方向中央に配されている。
【００１９】また、底部縦材６と上部縦材１０、および
これら縦材６、１０の間に立てられた柱材９とで形成さ
れる四角形の対角間と、底部横材、上部横材および柱材
９とで形成される四角形の対角間には、補強ワイヤ１３
が張られている。これら補強ワイヤ１３も、上記各材６
〜１２と同様に、防錆処理が施されているか、またはア
ルミ材が用いられると好ましい。
これら縦材６、１０の間に立てられた柱材９とで形成さ
れる四角形の対角間と、底部横材、上部横材および柱材
９とで形成される四角形の対角間には、補強ワイヤ１３
が張られている。これら補強ワイヤ１３も、上記各材６
〜１２と同様に、防錆処理が施されているか、またはア
ルミ材が用いられると好ましい。
【００２０】このコンテナ４の上部は開口しており、こ
の上部の開口４ａからその内部に船舶１を収容すること
が可能となっている。
の上部の開口４ａからその内部に船舶１を収容すること
が可能となっている。
【００２１】上述のごとく、コンテナ４の長さ方向の一
端側には、幅方向に並ぶ柱材９の上端の間に上部横材１
２が架け渡されているが、他端側にはなく、この他端側
の中間横材１１より上方は、何の部材もなく空いてい
る。この他端側が、船舶１の入口側となっている。
端側には、幅方向に並ぶ柱材９の上端の間に上部横材１
２が架け渡されているが、他端側にはなく、この他端側
の中間横材１１より上方は、何の部材もなく空いてい
る。この他端側が、船舶１の入口側となっている。
【００２２】また、コンテナ４の内部には、収容する船
舶１を、浮揚状態の姿勢（傾きがない直立した姿勢）の
まま安定して保持するための複数（この場合４つ）の安
定台（安定部材）１４が設けられている。なお、図１に
は、この安定台１４は図示していない。
舶１を、浮揚状態の姿勢（傾きがない直立した姿勢）の
まま安定して保持するための複数（この場合４つ）の安
定台（安定部材）１４が設けられている。なお、図１に
は、この安定台１４は図示していない。
【００２３】この安定台１４は、図３に示すように、前
後の補強縦材８と左右の底部縦材６との間に架け渡され
て固定されている。安定台１４は、前側のもの（１４
Ａ）と後側のもの（１４Ｂ）とで一対とされており、そ
の上面における内側に、それぞれテーパ面１４ａ、１４
ｂに形成されている。
後の補強縦材８と左右の底部縦材６との間に架け渡され
て固定されている。安定台１４は、前側のもの（１４
Ａ）と後側のもの（１４Ｂ）とで一対とされており、そ
の上面における内側に、それぞれテーパ面１４ａ、１４
ｂに形成されている。
【００２４】そして、これらテーパ面１４ａ、１４ｂ
に、船舶１における船体１ａの底面が載り、その状態
で、船舶１は、コンテナ４の中に、自身とコンテナ４と
の幅方向中央線がほぼ一致して、その浮揚状態における
姿勢が保持されて収容されるようになっている。この場
合、コンテナ４には、入口側から前進してくる船舶１を
収容するので、図４および図５に示すように、前側の各
安定台１４Ａのテーパ面１４ａと、後側の各安定台１４
Ｂのテーパ面１４ｂは、それぞれ船体１ａの底面の前部
および後部に、それぞれ沿うよう形成されている。この
ように船舶１が各安定台１４に載った状態で、船体１ａ
の下端面は、底部横材７から僅かに離れるよう設定され
ている。
に、船舶１における船体１ａの底面が載り、その状態
で、船舶１は、コンテナ４の中に、自身とコンテナ４と
の幅方向中央線がほぼ一致して、その浮揚状態における
姿勢が保持されて収容されるようになっている。この場
合、コンテナ４には、入口側から前進してくる船舶１を
収容するので、図４および図５に示すように、前側の各
安定台１４Ａのテーパ面１４ａと、後側の各安定台１４
Ｂのテーパ面１４ｂは、それぞれ船体１ａの底面の前部
および後部に、それぞれ沿うよう形成されている。この
ように船舶１が各安定台１４に載った状態で、船体１ａ
の下端面は、底部横材７から僅かに離れるよう設定され
ている。
【００２５】各安定台１４のテーパ面１４ａ、１４ｂ
に、ゴム板等を貼っておくと、船体１ａが保護されて好
ましい。
に、ゴム板等を貼っておくと、船体１ａが保護されて好
ましい。
【００２６】なお、コンテナ４の内部の寸法は、上記の
ように各安定台１４に船舶１が載った船舶収容状態で、
その長さおよび幅が、船舶１が内面に接触しない程度に
設定され、その高さ（深さ）が、船舶１の上端を僅かに
越える高さに、それぞれ設定されている。
ように各安定台１４に船舶１が載った船舶収容状態で、
その長さおよび幅が、船舶１が内面に接触しない程度に
設定され、その高さ（深さ）が、船舶１の上端を僅かに
越える高さに、それぞれ設定されている。
【００２７】次に、上記構成のコンテナ４を用いて、船
舶１を海上Ｓ２から揚上し、それから格納ヤード３に格
納する方法を説明する。
舶１を海上Ｓ２から揚上し、それから格納ヤード３に格
納する方法を説明する。
【００２８】まず、コンテナ４に揚上アタッチメント１
５を取り付け、この揚上アタッチメント１５を介して、
クレーン５によりコンテナ４を吊り上げ、コンテナ４を
海中Ｓ１に没する。
５を取り付け、この揚上アタッチメント１５を介して、
クレーン５によりコンテナ４を吊り上げ、コンテナ４を
海中Ｓ１に没する。
【００２９】クレーン５は、自走式あるいは固定式のジ
ブクレーン、もしくは天井クレーン等の形式のもので、
吊上用のフック１６を備え、船舶１を、コンテナ４ごと
海中Ｓ１から揚上し、かつ格納ヤード３に移送する能力
を有している。
ブクレーン、もしくは天井クレーン等の形式のもので、
吊上用のフック１６を備え、船舶１を、コンテナ４ごと
海中Ｓ１から揚上し、かつ格納ヤード３に移送する能力
を有している。
【００３０】揚上アタッチメント１５は、図６に示すよ
うに、コンテナ４の上端４隅の内角、すなわち４隅の柱
材９と上部縦材１０とにより形成される内側の角の、前
側および後側に、それぞれフック１７を介して着脱可能
に係止されるワイヤ１８と、これらワイヤ１８の中央部
に固着されたビーム１９と、これらビーム１９の両端に
係止されてクレーン５のフック１６に掛けられるワイヤ
２０とから構成されている。
うに、コンテナ４の上端４隅の内角、すなわち４隅の柱
材９と上部縦材１０とにより形成される内側の角の、前
側および後側に、それぞれフック１７を介して着脱可能
に係止されるワイヤ１８と、これらワイヤ１８の中央部
に固着されたビーム１９と、これらビーム１９の両端に
係止されてクレーン５のフック１６に掛けられるワイヤ
２０とから構成されている。
【００３１】コンテナ４は、入口側を船舶１が接岸させ
やすい方向に向けて岸壁２に横付けする状態で、海中Ｓ
１に没する。その深さは、中間横材１１が船舶１の喫水
よりやや深くなる程度とする。
やすい方向に向けて岸壁２に横付けする状態で、海中Ｓ
１に没する。その深さは、中間横材１１が船舶１の喫水
よりやや深くなる程度とする。
【００３２】次いで、船舶１を操縦して、海中Ｓ１に没
したコンテナ４の入口側からコンテナ４の上方に進行
し、図７に示すように、コンテナ４の直上で停船させ
る。この際、揚上アタッチメント１５は、船舶１に干渉
しないよう構成されている。これにより、船舶１は、コ
ンテナ４の入口側の中間横材１１と両側の柱材９とで囲
まれる開口から、コンテナ４内の上部に配置された状態
となる。
したコンテナ４の入口側からコンテナ４の上方に進行
し、図７に示すように、コンテナ４の直上で停船させ
る。この際、揚上アタッチメント１５は、船舶１に干渉
しないよう構成されている。これにより、船舶１は、コ
ンテナ４の入口側の中間横材１１と両側の柱材９とで囲
まれる開口から、コンテナ４内の上部に配置された状態
となる。
【００３３】次に、クレーン５によりコンテナ４を引き
上げてその上部の開口４ａから船舶１をコンテナ４の中
に収めていき、各安定台１４の上に船舶１の船体１ａを
載せて、船舶１の荷重（の一部）をコンテナ４に移し、
図８に示すように、コンテナ４の中に浮揚状態の姿勢の
まま船舶１を収容する。
上げてその上部の開口４ａから船舶１をコンテナ４の中
に収めていき、各安定台１４の上に船舶１の船体１ａを
載せて、船舶１の荷重（の一部）をコンテナ４に移し、
図８に示すように、コンテナ４の中に浮揚状態の姿勢の
まま船舶１を収容する。
【００３４】さらに、図９に示すように、クレーン５に
よりコンテナ４を引き上げて船舶１をコンテナ４ごと海
上Ｓ２に揚上する。コンテナ４の中の海水は、コンテナ
４を構成する各材の間から自然排水される。次いで、格
納ヤード３に移送してコンテナ４を格納ヤード３に下ろ
す。
よりコンテナ４を引き上げて船舶１をコンテナ４ごと海
上Ｓ２に揚上する。コンテナ４の中の海水は、コンテナ
４を構成する各材の間から自然排水される。次いで、格
納ヤード３に移送してコンテナ４を格納ヤード３に下ろ
す。
【００３５】以上が、１隻の船舶１を海中Ｓ１から格納
ヤード３に格納する方法であり、この方法で、他の船舶
を格納ヤード３に並べて格納すれば、複数の船舶を格納
ヤード３に格納することができる。この際、他の船舶
が、船舶１と同様の大きさかこれより小さい船舶であれ
ばコンテナ４を流用できるが、船体の形状に合った安定
台が必要なので、安定台１４を底部横材７に対し着脱可
能にしておくと便利である。また、船舶１よりも大きい
船舶が対象であると、コンテナ４よりも大きなコンテナ
を用いることになる。
ヤード３に格納する方法であり、この方法で、他の船舶
を格納ヤード３に並べて格納すれば、複数の船舶を格納
ヤード３に格納することができる。この際、他の船舶
が、船舶１と同様の大きさかこれより小さい船舶であれ
ばコンテナ４を流用できるが、船体の形状に合った安定
台が必要なので、安定台１４を底部横材７に対し着脱可
能にしておくと便利である。また、船舶１よりも大きい
船舶が対象であると、コンテナ４よりも大きなコンテナ
を用いることになる。
【００３６】さらに、格納ヤード３の上に直接コンテナ
４を置くことができなくなったら、図１に示すように、
格納ヤード３上のコンテナ４の上に、コンテナ４を段積
みすることにより複数積層し、立体的に格納する。コン
テナ４は、その上部の開口４ａから船舶１の上端が出る
ことなく船舶１を完全に収容する寸法に設定されている
から、積層が可能である。
４を置くことができなくなったら、図１に示すように、
格納ヤード３上のコンテナ４の上に、コンテナ４を段積
みすることにより複数積層し、立体的に格納する。コン
テナ４は、その上部の開口４ａから船舶１の上端が出る
ことなく船舶１を完全に収容する寸法に設定されている
から、積層が可能である。
【００３７】コンテナ４を積層する場合には、柱材９ど
うしが一直線状になるよう、下にあるコンテナ４の上部
縦材１０および上部横材１２に、積むコンテナ４の底部
縦材６および一端側の底部横材７に載せることにより、
１つのコンテナ４の上に１つのコンテナ４を積むか、あ
るいは、下にあるコンテナ４に対し、長さ方向を直交さ
せることにより、複数のコンテナ４の上に１つのコンテ
ナ４を積む等の方法がある。
うしが一直線状になるよう、下にあるコンテナ４の上部
縦材１０および上部横材１２に、積むコンテナ４の底部
縦材６および一端側の底部横材７に載せることにより、
１つのコンテナ４の上に１つのコンテナ４を積むか、あ
るいは、下にあるコンテナ４に対し、長さ方向を直交さ
せることにより、複数のコンテナ４の上に１つのコンテ
ナ４を積む等の方法がある。
【００３８】上記実施例の、船舶１を海上Ｓ２から陸揚
げする方法によれば、海中Ｓ１に没したコンテナ４をク
レーン５で引き上げることによりこのコンテナ４の中に
船舶１を収容し、コンテナ４ごと船舶１を陸揚げするも
のであり、船舶１を安定した状態で、かつ容易に海上Ｓ
２に引き上げて陸揚げすることができる。
げする方法によれば、海中Ｓ１に没したコンテナ４をク
レーン５で引き上げることによりこのコンテナ４の中に
船舶１を収容し、コンテナ４ごと船舶１を陸揚げするも
のであり、船舶１を安定した状態で、かつ容易に海上Ｓ
２に引き上げて陸揚げすることができる。
【００３９】また、格納ヤード３に、船舶１をコンテナ
４ごと積層する本実施例の船舶の格納方法によれば、単
にコンテナ４の上にコンテナ４を段積みしていくだけな
ので、船舶格納用の倉庫を建てる必要がなく、したがっ
てそのための労力とコストがかからず、容易に多数の船
舶を格納ヤード３に格納することが可能となる。換言す
ると、岸壁２に格納ヤード３を広く取れなくても、多数
の船舶を陸上に格納することができるわけである。
４ごと積層する本実施例の船舶の格納方法によれば、単
にコンテナ４の上にコンテナ４を段積みしていくだけな
ので、船舶格納用の倉庫を建てる必要がなく、したがっ
てそのための労力とコストがかからず、容易に多数の船
舶を格納ヤード３に格納することが可能となる。換言す
ると、岸壁２に格納ヤード３を広く取れなくても、多数
の船舶を陸上に格納することができるわけである。
【００４０】また、船舶１を陸揚げし、引き続き格納ヤ
ード３に格納するために直接用いる本実施例のコンテナ
４によれば、設けられた各安定台１４に船舶１を載せる
ことより、浮揚状態の姿勢を安定保持した状態に収容で
きるので、上述のごとく、船舶１を容易かつ安全に陸揚
げでき、しかも、この安定台１４により船舶１に傷がつ
くおそれがない。
ード３に格納するために直接用いる本実施例のコンテナ
４によれば、設けられた各安定台１４に船舶１を載せる
ことより、浮揚状態の姿勢を安定保持した状態に収容で
きるので、上述のごとく、船舶１を容易かつ安全に陸揚
げでき、しかも、この安定台１４により船舶１に傷がつ
くおそれがない。
【００４１】なお、本発明の船舶収容コンテナとして
は、上記本実施例のコンテナ４の構成に限られることは
なく、船舶を収容可能で、かつコンテナごと船舶を揚上
させることができる強度を有するとともに、水上に引き
上げる際に内部の水が自然排水されるかご状のものであ
ればよい。
は、上記本実施例のコンテナ４の構成に限られることは
なく、船舶を収容可能で、かつコンテナごと船舶を揚上
させることができる強度を有するとともに、水上に引き
上げる際に内部の水が自然排水されるかご状のものであ
ればよい。
【００４２】また、備えられる安定台も、上記安定台１
４に限られることなく、船舶の浮揚状態を保持してコン
テナ内に収容できる構成のものであれば、如何ようなも
のでもよい。
４に限られることなく、船舶の浮揚状態を保持してコン
テナ内に収容できる構成のものであれば、如何ようなも
のでもよい。
【００４３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の、船舶の
陸揚げ方法および格納方法ならびにそれに用いる船舶収
容コンテナによれば、海中に没したコンテナの直上に船
舶を停船させた後、揚上装置によりコンテナを引き上げ
てこのコンテナの中に浮揚状態の船舶を収容し、さらに
コンテナを引き上げて船舶をコンテナごと海上に揚上
し、次いで、格納ヤードにコンテナを下ろし、これを繰
り返して、船舶を収容したコンテナを複数積層して格納
ヤードに立体的に格納するものであるから、水上の船舶
を、傷をつけることなく、安全かつ容易に陸揚げするこ
とができ、さらにその船舶を、少ない労力とコストで、
陸上に多数格納できるといった効果を奏する。
陸揚げ方法および格納方法ならびにそれに用いる船舶収
容コンテナによれば、海中に没したコンテナの直上に船
舶を停船させた後、揚上装置によりコンテナを引き上げ
てこのコンテナの中に浮揚状態の船舶を収容し、さらに
コンテナを引き上げて船舶をコンテナごと海上に揚上
し、次いで、格納ヤードにコンテナを下ろし、これを繰
り返して、船舶を収容したコンテナを複数積層して格納
ヤードに立体的に格納するものであるから、水上の船舶
を、傷をつけることなく、安全かつ容易に陸揚げするこ
とができ、さらにその船舶を、少ない労力とコストで、
陸上に多数格納できるといった効果を奏する。
【図１】本発明の一実施例である船舶の陸揚げ方法およ
び格納方法を説明するための概略図である。
び格納方法を説明するための概略図である。
【図２】本発明の一実施例のコンテナの斜視図である。
【図３】本発明の一実施例の安定台を説明するためのコ
ンテナ下部の斜視図である。
ンテナ下部の斜視図である。
【図４】同安定台の正面図である。
【図５】同安定台の正面図である。
【図６】一実施例のコンテナをクレーンにより揚上する
ための揚上アタッチメントの斜視図である。
ための揚上アタッチメントの斜視図である。
【図７】一実施例の船舶の陸揚げ方法における第１段階
を示す概略正面図である。
を示す概略正面図である。
【図８】同方法における第２段階を示す概略正面図であ
る。
る。
【図９】同方法における第３段階を示す概略正面図であ
る。
る。
１ 船舶 １ａ 船体（船舶の外面構成部材） ２ 岸壁（陸上） ３ 格納ヤード ４ コンテナ ４ａ コンテナの上部開口 ５ クレーン（揚上装置） １４ 安定台（安定部材） Ｓ１ 海中（水中） Ｓ２ 海上（海上）
Claims (3)
- 【請求項１】 水上の船舶を埠頭や岸壁等の陸上に揚げ
る船舶の陸揚げ方法であって、 上部の開口から船舶の収容が可能で、かつ、水中に没し
た状態から水上に引き上げると内部の水が自然排水され
るかご状のコンテナを、所定深さ水中に没し、 この水中に没したコンテナの直上に船舶を停船させ、 次いで、クレーン等の揚上装置によって、コンテナを揚
上させてコンテナ内に船舶を収容し、さらに、船舶が収
容されたコンテナを水上に引き上げた後、陸上に載置す
ることを特徴とする船舶の陸揚げ方法。 - 【請求項２】 水上の船舶を埠頭等の陸上に揚げるとと
もに、この陸上に設けた格納ヤードに、複数の船舶を格
納させる船舶の格納方法であって、 上部の開口から船舶の収容が可能で、その上端が、船舶
収容状態において船舶の上端を越える高さを有し、か
つ、水中に没した状態から水上に引き上げると内部の水
が自然排水されるかご状のコンテナを、所定深さ水中に
没し、 この水中に没したコンテナの直上に船舶を停船させ、 次いで、クレーン等の揚上装置によって、コンテナを揚
上させてコンテナ内に船舶を収容し、さらに、船舶が収
容されたコンテナを水上に引き上げた後、格納ヤードに
下ろし、 この船舶が収容された複数のコンテナを、格納ヤードに
て複数積層させて格納状態とすることを特徴とする船舶
の格納方法。 - 【請求項３】 請求項１および２におけるコンテナにお
いて、その内部に、収容する船舶の、船体等の外面構成
部材に当接し、船舶の浮揚状態における姿勢を保持する
安定部材が設けられていることを特徴とする船舶収容コ
ンテナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4062654A JPH05262286A (ja) | 1992-03-18 | 1992-03-18 | 船舶の陸揚げ方法および格納方法ならびにそれに用いる船舶収容コンテナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4062654A JPH05262286A (ja) | 1992-03-18 | 1992-03-18 | 船舶の陸揚げ方法および格納方法ならびにそれに用いる船舶収容コンテナ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05262286A true JPH05262286A (ja) | 1993-10-12 |
Family
ID=13206529
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4062654A Withdrawn JPH05262286A (ja) | 1992-03-18 | 1992-03-18 | 船舶の陸揚げ方法および格納方法ならびにそれに用いる船舶収容コンテナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05262286A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7367747B2 (en) * | 2003-07-25 | 2008-05-06 | Maff-Stack, Llc | Adjustable and extending transport cradle for watercraft |
| KR100864144B1 (ko) * | 2006-12-22 | 2008-10-16 | 주식회사 한진중공업 | 크레인에 의한 조양 진수 공법 |
| CN103588085A (zh) * | 2013-10-16 | 2014-02-19 | 长江南京航道工程局 | 双工字型透水框架专用吊具 |
-
1992
- 1992-03-18 JP JP4062654A patent/JPH05262286A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7367747B2 (en) * | 2003-07-25 | 2008-05-06 | Maff-Stack, Llc | Adjustable and extending transport cradle for watercraft |
| KR100864144B1 (ko) * | 2006-12-22 | 2008-10-16 | 주식회사 한진중공업 | 크레인에 의한 조양 진수 공법 |
| CN103588085A (zh) * | 2013-10-16 | 2014-02-19 | 长江南京航道工程局 | 双工字型透水框架专用吊具 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
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