FI122659B - Lastia kuljettava vesialus sekä menetelmä sen lastaamiseksi ja purkamiseksi - Google Patents

Description

LASTIA KULJETTAVA VESIALUS SEKÄ MENETELMÄ SEN LASTAAMISEKSI JA PURKAMISEKSI

[001] Esillä oleva keksintö koskee patenttivaatimuksen 1 johdannossa kuvattua lastia 5 kuljettavaa vesialusta. Esillä oleva keksintö koskee myös itsenäisen patenttivaatimuksen 9 johdannossa kuvattua menetelmää lastia kuljettavan vesialuksen lastaamiseksi ja purkamiseksi.

[002] Tekniikan tasosta tunnetaan laivoja tai vesialuksia, jotka on suunniteltu 10 kuljettamaan itsenäisesti kelluvia kappaleita kuten ponttoneja, huvialuksia tai erilaisia kuormaa tai rahtia kuljettavia proomuja tai hinaajia jne. Esimerkkeinä tämän tyyppisistä laivoista seuraavassa käsitellään proomua kuljettavia aluksia tai proomuemäaluksia, joita joskus myös kutsutaan ’Lighter Aboard Ship’ (LASH) -aluksiksi tai rahtialuksiksi. Tämäntyyppiset proomuemälaivat toimivat siten, että joukko itsenäisesti kelluvia 15 lastiproomuja lastataan emäalukseen, joka kuljettaa täyteen lastatut proomut satamaan tai johonkin muuhun sopivaan paikkaan lähellä sisämaan vesiväyliä, joissa laiva ei pysty kulkemaan, mutta proomut voivat viedä lastinsa edelleen. Proomut puretaan proomuemälaivasta niin, että ne voivat jatkaa matkaansa määränpäähän. Tyhjät proomut lastataan sitten laivaan ja viedään toiseen satamaan lastattaviksi.

20 [003] Proomunkuljetusalukset voidaan jakaa kahteen ryhmään sen perusteella, mistä lastaus ja purku tapahtuu. Ensimmäinen ryhmä proomunkuljetusaluksia muodostuu

(M

^ aluksen peräosasta tai keulasta lastattavista proomuemäaluksista, joissa lastaus ja purku

OJ

^ tapahtuu proomunkuljetusaluksen pituussuuntaan. Toinen proomunkuljetusalusten ryhmä ° 25 muodostuu sivustalastattavista ja -purettavista kuljetusaluksista, joissa lastaus ja purku ^ tapahtuu poikittaissuunnassa, eli laivan laidoilta.

CC

0_ ^ [004] On monia erilaisia tapoja purkaa proomu proomunkuljetusaluksesta.

^ Proomuemäalus voidaan varustaa nosturilla proomujen nostamiseksi aluksesta. Toinen o ^ 30 vaihtoehto on hissi, joka käsittelee proomuja myös pystysuunnassa. Kolmas vaihtoehto on ^ käyttää ns. uivan telakan periaatetta, mikä tarkoittaa, että proomunkuljetusalukseen voidaan johtaa vettä eli sen syväystä voidaan säätää koko laivan pakottamiseksi uimaan syvemmällä, jotta laivassa olevat proomut jäävät kellumaan veteen proomu- tai 2 lastikannen yläpuolelle. Veden johtaminen tehdään täyttämällä painolastisäiliöt niin, että laivan syväystä voidaan säätää halutulla tavalla. Tekniikan tason mukaista proomuemäalusta, jossa hyödynnetään uivan telakan periaatetta, käytetään niin, että purettaessa aluksen kuljettamia proomuja koko proomuemäaluksen syväystä lisätään 5 pumppaamalla vettä tai antamalla veden virrata painolastisäiliöihin niin, että täydessä lastissa olevat proomut alkavat kellua proomukannen yläpuolella, jolloin itsenäisesti kelluvat proomut voidaan poistaa emäaluksesta. Jos proomunkuljetusaluksessa on proomuja useammassa kuin yhdessä kerroksessa, ainakin yksi proomu ylemmästä/-istä kerroksesta/-ista lasketaan sen jälkeen, kun yksi tai useampi proomu alimmasta 10 kerroksesta on poistettu, hissin tai vastaavan nostolaitteen avulla alas proomunkuljetusaluksen lastitilan pohjalle, jossa kyseinen proomu jää kellumaan ja voidaan poistaa aluksesta.

[005] Tekniikan tason mukaisilla proomunkuljetusaluksilla on kuitenkin kaikille uivan 15 telakan periaatetta soveltaville proomuemäaluksille yhteinen ongelma. Aluksen syväyksen muuttamiseen tarvittava aika, eli ensin syväyksen lisääminen purkua ja/tai lastausta varten ja sitten vähentäminen aluksen tuomiseksi takaisin kulkusyväykseensä, on pitkä ja toimenpide vaatii valtavien vesimäärien pumppauksen sekä sisään että ulos painolastisäiliöistä, jolloin myös pumppaukseen käytettävä energia on huomattava. On 20 useita syitä, miksi proomunkuljetusaluksen syväystä on muutettava niinkin paljon.

Tärkeimmät syyt ovat: • Aluksen syväys kulkutrimmissä on optimoitava veden vastuksen suhteen C\] q polttoaineenkulutuksen minimoimiseksi, ja

<M

^ · proomunkuljetusaluksen peräpeili on sijoitettava kulkutrimmissä vesilinjaan o ' 25 tai sen yläpuolella vastuksen kasvun välttämiseksi, joten c\] · proomukansi on sijoitettava vesirajaan tai sen yläpuolelle.

£ Siten on selvää, että proomunkuljetusaluksen syväystä on muutettava hieman enemmän ^ kuin mitä täydessä lastissa olevien proomujen syväys on. Ja edelleen edellytyksenä

(N

g proomujen sopivalle kellunnalle ja erityisesti proomujen ohjaamiselle pois lastitilasta on, o 30 että proomukannen suunta proomun alkaessa kellua on vaakasuora siten, että proomu ei pyri siirtymään mihinkään suuntaan, vaan pysyy paikallaan proomukannen yläpuolella, kunnes se poistetaan siitä.

3 [006] Toinen ongelma, joka liittyy läheisesti edellä käsiteltyyn pumppaus- ja energiatehokkuusongelmaan, koskee tapauksia, joissa proomunkuljetusalusta käytetään toimittamaan lastattuja proomuja useisiin satamiin. Toisin sanoen kuljetusalus purkaa yhden tai muutaman proomun satamaan, lastaa laivaan yhden tai useampia tyhjiä 5 proomuja, siirtyy toiseen satamaan ja toistaa purku- ja lastaustoimenpiteet. Jokaisessa satamassa painolastisäiliöt täytetään siis sen verran, että kaikki proomut (pohjakerroksessa, jos useampia kerroksia) alkavat kellua, ja proomun purkamisen jälkeen säiliöt tyhjennetään tai yleisemmin, saatetaan aluksen vakauden vaatiman syväyksen määrittämään kulkutilaansa. Toisin sanoen, vaikka vain yksi proomu olisi poistettava, 10 kaikki proomut kelluvat. Tästä seuraa taas valtava energian- ja ajanhukka, kun painolastisäiliöitä täytetään halutun syväyksen vaatimalle tasolle, ja ainakin osittain, kun painolastisäiliöitä tyhjennetään purkamisen ja/tai lastauksen jälkeen.

[007] Siten esillä olevan keksinnön eräänä tavoitteena on tarjota ratkaisu ainakin 15 joihinkin edellä kuvattuihin ongelmiin. Eräs ratkaisu on järjestää veden pääsy proomunkuljetusalukseen vain osittaiseksi.

[008] Eräs toinen keksinnön tavoite on tarjota ratkaisu ongelmaan, joka liittyy yhden tai muutaman proomun purkamiseen järjestämällä vain osa täydessä lastissa olevista 20 proomuista kellumaan ennen purkua. 1 2 3

Vielä yhtenä esillä olevan keksinnön tavoitteena on tarjota uusi rakenne

OJ

5 sivustalastattavalle ja -purettavalle proomunkuljetusalukselle.

OJ

2 i

CO

^ 25 [0010] Samalla tapaa ainakin jotkut esillä olevan keksinnön tavoitteista saavutetaan 00 proomuemäaluksella, jossa on rahtikansi ainakin yhtä itsenäisesti kelluvaa kappaletta

X

£ varten ja aluksen syväyksen säätölaitteet lastikannen peittämiseksi vedellä ainakin yhden ^ kelluvan kappaleen kelluttamiseksi lastikannen yläpuolella, joka lastikansi on alas- ja g sisäänpäin kallistettu vesialuksen ollessa kulkutrimmissään.

5 30

OJ

3

Ainakin jotkut esillä olevan keksinnön tavoitteista saavutetaan menetelmällä lastia kuljettavan vesialuksen lastaamiseksi ja purkamiseksi, jossa aluksessa on lastitila, jossa on lastikansi, jolle ainakin yhden itsenäisesti kelluvan kappaleen käsittävä lasti on lastattu, 4 lastauksen ja purkamisen tapahtuessa säätämällä aluksen syväystä lastikannen peittämiseksi vedellä mainitun ainakin yhden kappaleen kelluttamiseksi lastikannen yläpuolella ja mainitun ainakin yhden kappaleen ohjaamiseksi ulos lastitilasta tai lastitilan sisään, jossa menetelmässä ainakin osa vesialuksen lastikannesta on saatettu olennaisen 5 vaakasuoraan suuntaan kallistamalla vesialusta, jolloin olennaisesti vaakasuuntainen osa lastikannesta lasketaan alemmaksi ja se peittyy vedellä niin, että veden pinnankorkeus riittää mainitun ainakin yhden kappaleen kelluttamiseen lastikannen yläpuolella.

[0012] Muut esillä olevan keksinnön mukaiselle vesialukselle ja menetelmälle ominaiset 10 piirteet ilmenevät oheisista epäitsenäisistä patenttivaatimuksista.

[0013] Ratkaistessaan ainakin joitakin edellä mainituista ongelmista ja epäkohdista esillä oleva keksintö tuo mukanaan myös monia etuja, joista muutamia on lueteltu seuraavassa.

• painolastisäiliöiden täyttämiseen/tyhjentämiseen tarvittavan energian 15 väheneminen, • painolastisäiliöiden täyttämiseen/tyhjennykseen tarvittavan ajan lyheneminen, • aluksen vakauden paraneminen, kun lastin (proomujen) painopiste tuodaan alemmaksi.

20

[0014] Olisi kuitenkin ymmärrettävä, että luetellut edut ovat vain valinnaisia, jolloin se, saavutetaanko eduista yksi vai useampia, riippuu siitä tavasta, jolla keksintöä sovelletaan o käytäntöön.

C\J

CO

o 25 [0015] Seuraavassa esillä olevaa keksintöä selostetaan yksityiskohtaisemmin viitaten ^ oheisiin piirustuksiin, joista c Q_ ^ Kuviot 1a ja 1b ovat sivukuvia tekniikan tason mukaisesta proomuemäaluksesta kulku- ja

CM

§ lastausVpurkuasennoissa,

Kuviot 2a ja 2b ovat poikkileikkauskuvia tekniikan tason mukaisesta proomuemäaluksesta kulku- ja lastausVpurkuasennossa, § 30 5

Kuviot 3a ja 3b ovat sivukuvia esillä olevan keksinnön mukaisen ensimmäisen edullisen suoritusmuodon mukaisesta proomuemäaluksesta kulku-ja lastaus-/purkuasennoissa,

Kuviot 4a ja 4b ovat kaksi erilaista poikkileikkauskuvaa kuvioiden 3a ja 3b 5 proomuemäaluksesta,

Kuvio 5 on sivukuva esillä olevan keksinnön mukaisen toisen edullisen suoritusmuodon mukaisesta proomuemäaluksesta, ja 10 Kuviot 6a ja 6b ovat poikkileikkauskuvia kuvion 5 proomuemäaluksesta kulku- ja lastaus-/purkuasennoissa.

[0016] Kuvioissa 1a ja 1b esitetään eräs tekniikan tason mukainen proomunkuljetusalus. Komentosilta 2, varasto- ja majoitustilat 4 sekä konehuone 6 on järjestetty 15 proomuemäaluksen tai proomu- tai rahtialuksen keulaan 8. Suurin osa aluksen pituudesta on varattu lastin eli itsenäisesti kelluvien proomujen 10 kuljettamiseen. Lastikansi 14 tai proomukansi, toisin sanoen lastitilan 12 lattia, on olennaisesti vaakasuuntainen ja järjestetty sellaiselle korkeudelle, että peräosassa 18 oleva peräpeili 16 on vesilinjassa WL tai hieman sen yläpuolella. Vesilinja WL on määritelmänsä mukaan linja, jonka vesi 20 muodostaa laivan tai minkä tahansa kelluvan kappaleen runkoon. Peräpeilin pystysuuntainen asema on tärkeä kulku vastuksen minimoimiseksi. Vastus on pienimmillään, kun peräpeili on vesilinjan yläpuolella. Proomunkuljetusaluksen

(M

£ optimaalisessa rakenteessa peräpeilin ja aluksen ylöspäin viiston pohjan rajalinja sijoittuu

(M

^ vesilinjaan tai sen yläpuolelle, jolloin vastus on pienin. Proomukansi on mahdollisimman ° 25 matala jättäen riittävästi tilaa itsensä ja ylöspäin viiston aluksen pohjan välille ^ ohjausvaihteelle ja/tai potkurin käyttölaitteille ja teräsrakenteelle. Proomukansi 14 voi olla

X

£ peräosasta 18 avoin tai suljettavissa portin avulla. Yksinkertaisuuden vuoksi laitetta ^ proomujen pinoamiseksi kahteen tai useampaan kerrokseen ei ole esitetty, koska se ei ole S osa keksintöä. Proomukannen 14 alapuolella on potkuriakseli 20, ohjausvaihde ja o 5 30 painolastisäiliöt 22, yleensä merivettä varten. Aluksen potkuri 24 ja peräsin 26 sijaitsevat

(M

peräpeilin 16 alapuolella. Tässä esityksessä proomuemäalus on varustettu konehuoneessa 6 olevalla moottori-generaattoripaketilla 28, ja potkuriakselin 20 6 yhteydessä olevalla sähkömoottorilla 30. Luonnollisesti vaihtoehtona on myös suora mekaaninen käyttö.

[0017] Kun halutaan purkaa yksi tai useampi proomu 10 proomukannelta 14 (esitetty 5 kuviossa 1 b), proomunkuljetusaluksen syväystä säädetään täyttämällä painolastisäiliöt 22 keulasta 8 peräosaan 18 vedellä siinä määrin, että proomukansi 14 on veden peittämä sellaiselta syvyydeltä, että täydessä lastissa olevat proomut 10 alkavat kellua ja ne voidaan ohjata pois kuljetusaluksen lastitilasta 12, kuten kuviossa 1b on esitetty. Näin ollen, mitä korkeammalla lastikansi on, sitä syvemmälle emäalus on painolastilla 10 saatettava proomujen kelluttamiseksi sisään tai ulos. Joko tyhjien tai lastattujen proomujen lastaaminen laivaan tapahtuu samalla tavalla. Proomuemäaluksen syväystä säädetään täyttämällä painolastisäiliöt sellaiselle syvyydelle, että veden pinnankorkeus proomukannen yläpuolella on hieman suurempi kuin laivaan lastattavien proomujen syväys. Sen jälkeen proomut ohjataan lastitilaan ja kiinnitetään sopivilla kiinnittimillä 15 proomukanteen ja/tai sen sivuseiniin. Kun proomut on lastattu lastitilaan, sopiva määrä vettä pumpataan painolastisäiliöistä, jotta saavutetaan haluttu kulkusyväys ja proomuemäalus trimmataan kulkutrimmiin, jolloin proomukansi jää olennaisen vaakasuuntaiseksi.

20 [0018] On helppo ymmärtää, että koko proomunkuljetusaluksen tai lastialuksen säätäminen syväykseen, joka mahdollistaa proomujen kelluttamisen pois kuormatilasta ja/tai proomujen lastauksen kuormatilaan, kestää kauan ja vaatii valtavan vesimäärän C\] £ pumppauksen. Samalla tavalla aluksen palauttaminen kulkuasentoonsa, eli syväyksen

C\J

^ pienentäminen, kestää myös kauan ja vaatii painolastin pumppauksen takaisin mereen.

° 25 Siten huomattava määrä proomunkuljetusaluksen lastaukseen ja purkuun tarvittavista ^ kustannuksista, työstä ja ajasta on peräisin proomunkuljetusaluksen syväyksen

X

£ säätämisestä.

Ί· £J [0019] Kuviot 2a ja 2b esittävät tekniikan tason mukaista sivustalastattavaa o ^ 30 proomuemäalusta. Kuvio 2a esittää alusta kulkuasennossaan/-syväyksessään ja kuvio 2b CV] lastaus- ja purkuasennossaan/-syväyksessään. Tekniikan tason mukaisen proomunkuljetusaluksen proomukansi 34 sijoittuu olennaisen vaakasuoraan tasoon eli proomukansi ei ole ainoastaan olennaisen vaakasuuntainen tässä poikittaisessa 7 poikkileikkauksessa vaan myös aluksen pituussuuntaisessa poikkileikkauksessa. Kun proomut 10 täytyy purkaa, koko aluksen syväystä on säädettävä johtamalla vettä proomukannelle 34 sellaiselle syvyydelle, että proomut 10 alkavat kellua proomukannen 34 yläpuolella ja ne voidaan ohjata pois lastitilasta 32. Näin ollen tässä tekniikan tason 5 mukaisessa proomunkuljetusaluksessa voidaan havaita sama ongelma kuin kuvioiden 1 a ja 1b proomunkuljetusaluksessa. Toisin sanoen, vaikka vain yksi proomu 10 tarvitsee purkaa aluksen jommastakummasta sivusta, kaikki proomut 10 on saatettava kellumaan. Niin ikään, vaikka proomukansi ulottuu vain tietylle proomunkuljetusaluksen pituudelle, koko kuljetusaluksen syväystä säädetään, eli aluksen syväystä lisätään tasaisesti sekä 10 keulassa että peräosassa. Aikaan, työhön ja energiakuluihin liittyvä ongelma on siten sama kuin kuvioiden 1a ja 1b yhteydessä esitetyssä proomunkuljetusaluksessa.

[0020] Kuviot 3a ja 3b esittävät esillä olevan keksinnön ensimmäisen edullisen suoritusmuodon mukaista proomuemäalusta, joka tarjoaa ratkaisun yllä käsiteltyyn 15 ongelmaan. Keksinnön mukainen proomunkuljetusalus muistuttaa läheisesti tekniikan tason mukaista, kuviossa 1a esitettyä kuljetusalusta. Siten komentosilta, varasto- ja majoitustilat sekä konehuone on järjestetty keulaan 40 tai lastitilan 42 yläpuolelle. Lastitila 42, eli proomuille 10 varattu tila, vie suurimman osan aluksen pituudesta. Merkittävä ero tekniikan tason mukaiseen proomunkuljetusalukseen verrattuna voidaan kuitenkin havaita, 20 kun tarkastellaan proomukantta 44. Proomukansi 44 alkaa peräpeilistä 46, joka sijoittuu peräosassa 48 vesilinjaan WL tai hieman sen yläpuolella. Kuvioissa 3a ja 3b esitetty, tämän keksinnön edullinen suoritusmuoto käsittää kuitenkin proomukannen 44, joka

OJ

5 viettää peräpeilistä 46 alaspäin kohti keulaa 40, eli sisäänpäin siten, että ne proomut 10,

OJ

^ jotka ovat kauimpana tai syvimmällä lastitilassa 42 sijaitsevat merkittävästi alempana kuin ^ 25 vastaavat proomut kuvioissa 1a ja 1b esitetyssä tekniikan tason mukaisessa ^ proomunkuljetusaluksessa. Proomujen 10 asemat lastitilassa on esitetty tarkemmin

X

£ kuvioissa 4a ja 4b.

^r

[0021] Kuvio 3b esittää proomunkuljetusalusta sen purku- ja lastaustrimmissä. Eräänä o ^ 30 selkeänä erona kuviossa 1b esitettyyn tekniikan tason mukaiseen proomuemäalukseen on

OJ

se, että nyt proomunkuljetusalusta trimmataan peräosasta sekä purettaessa että lastattaessa. Alusta trimmataan peittämällä proomukansi 44 vedellä sellaiseen syvyyteen, että proomukannella 44 olevat proomut 10 alkavat kellua ja ne voidaan ohjata pois 8 lastitilasta, tai proomut voidaan ohjata lastausvaiheessa lastitilaan. Kun alusta trimmataan peräosasta, proomu- tai lastikansi 44 asettuu edullisesti olennaisesti vaakasuoraan suuntaan, jolloin kaikki proomut 10 alkavat kellua olennaisen samanaikaisesti, edellyttäen luonnollisesti, että niiden syväys on sama. Nyt kun proomut lastitilan etuosassa ovat 5 huomattavasti matalammalla kuin peräosassa, laivan keulan 40 syväystä ei tarvitse säätää syväyksen lisäämiseksi, jotta proomut lastitilan etuosassa kelluisivat, painolastiveden ja pumppauksen tarve vähenee huomattavasti, jolloin veden tuomiseen lasti- tai proomukannelle 44 tarvittava aika ja energia myös vähenevät. Näin painolasti pienenee huomattavasti verrattaessa kuvioiden 1a ja 1b tekniikan tason mukaisiin 10 proomunkuljetusaluksiin.

[0022] Kuviot 4a ja 4b esittävät kahta poikittaista poikkileikkausta kuvion 3a lastatusta proomunkuljetusaluksesta. Toisin sanoen kuviot esittävät vesialuksen lastikannella lastattujen proomujen 10 pystysuuntaisen aseman esim. suhteessa vesilinjaan WL. Kuvio 15 4a esittää poikittaista poikkileikkausta läheltä peräpeiliä 46 (kuvio 3a) ja kuvio 4b poikittaista poikkileikkausta lastitilan etuosasta. Kuten on luonnollista, perustuen peräosasta lastattavan rahtialuksen yleiseen rakenteeseen, jossa lastauksen on kulkuvastuksen minimoimiseksi tapahduttava vesilinjaan WL tai hieman sen yläpuolelle sijoittuvan peräpeilin yli peräosassa, peräosassa olevat proomut 10 ovat tässä 20 suoritusmuodossa kokonaan vesilinjan yläpuolella. Kuitenkin johtuen lastikannen 44 kaltevuudesta tai viettämisestä, kuviossa 4b esitetyt proomut 10 ovat selvästi alempana.

Koska lasti on sijoitettu keksinnön mukaiseen rahtialukseen, ja varsinkin lastitilan ^ etuosaan, olennaisesti matalammalle kuin tekniikan tason mukaisissa rahtia kuljettavissa o ^ vesialuksissa, tarve lisätä rahtialuksen syväystä lastitilan etupäässä pienenee co 9 25 merkittävästi, ja samalla rahtialuksen vakaus kasvaa huomattavasti. Koska lastikannen cm lattia on ainakin osittain vesilinjan alapuolella, kuten kuviossa 4b on esitetty, lastikansi on | edullisesti varustettu pumpuilla proomuja lastattaessa tai purettaessa lastitilaan kulkeutuneen sekä sade- että meriveden poistamiseksi. Kuitenkin joissakin tapauksissa ^ koko lastikansi jää, huolimatta kaltevuudestaan, kulkuasennossa vesilinjan yläpuolelle, o 5 30 jolloin lastitilaan tullut vesi voidaan poistaa käyttämättä pumppuja.

CM

[0023] Kuvio 5 esittää sivukuvan esillä olevan keksinnön erään toisen edullisen suoritusmuodon mukaisesta rahtialuksesta. Kyse on sivustalastattavasta ja -purettavasta 9 rahtialuksesta, jonka lastikansi 54 on sijoitettu alemmaksi kuin kuvioissa 2a ja 2b esitetyissä tekniikan tason mukaisissa rahtialuksissa. Itse asiassa esillä olevan keksinnön eräänä vaihtoehtoisena lisäsuoritusmuotona lastikansi 54 sijoitetaan ainakin osittain vesilinjan alapuolella koko pituudeltaan vesialuksen pituussuunnassa. Tämän 5 nimenomaisen suoritusmuodon mukaisen rahtialuksen peräpeili 58 on esitetty vesilinjassa WL tai sen yläpuolella, vaikka sen korkeudella ei nyt tässä suoritusmuodossa ole vaikutusta aluksen lastattavuuteen. Esillä olevan keksinnön tässä suoritusmuodossa on edullista käyttää propulsiojärjestelmää 60, kuten esimerkiksi potkuria tai ruoripotkurityyppistä vetolaitetta, joka on sijoitettu peräpeilin 58 alle. Tämäntyyppinen 10 propulsiojärjestelmä vaatii enemmän tilaa pystysuunnassa kuin potkuriakselia käyttävät propulsiojärjestelmät (esimerkiksi kuvion 3a sähkömekaaninen käyttö), mutta ne tarvitsevat vähemmän tilaa pituussuunnassa. Toisin sanoen tässä on valittu sellainen propulsiojärjestelmä, jonka avulla lastikansi on järjestettävissä niin alas kuin halutaan, ja joka kuitenkin lisää rahtialuksen pituutta vain minimaalisesti. Lastiproomujen 10 lisäksi 15 kuviossa 5 esitetään rakenteita 62, jotka voivat olla ylimääräisiä lastisäiliöitä, pelastuslauttoja, pelastusveneitä tai polttoainesäiliöitä, vain muutamia vaihtoehtoja mainitaksemme, ja jotka voidaan järjestää keski rakenteeseen 56 tai sen päälle, jota käsitellään hieman tarkemmin kuvioiden 6a ja 6b yhteydessä. 1

[0024] Kuviot 6a ja 6b esittävät kahta poikittaista poikkileikkausta esillä olevan keksinnön toisen edullisen suoritusmuodon mukaisesta proomunkuljetusaluksesta sen kulku- ja lastaus-/purkuasennossa. Kuva 6a esittää lastattua proomua 10 aluksen ^ vasemmanpuoleisella sivulla, kun taas oikeanpuoleinen lastitila 52 on tyhjä. Kuten o ^ kuvioista voidaan nähdä, lasti- tai proomukannet 54 viettävät tässä suoritusmuodossa co 9 25 aluksen sivuilta alaspäin kuormatilaa pitkin, eli sisäänpäin kohti aluksen keskilinjaa. Kuviot cm 6a ja 6b esittävät pituussuuntaisesti pitkin rahtialuksen keskilinjaa järjestettyä | keskirakennetta 56 lastitilojen 52 välillä. Keskirakennetta 56 voidaan käyttää vahvistamaan ^ runkoa tai esimerkiksi polttoöljysäiliöiden, lisälastisäiliöiden 62, pelastuslauttojen tai pelastusveneiden ja proomujen kiinnittimien sijoituskohtana. Riippuen o 5 30 proomunkuljetusaluksen kokonaisrakenteesta on mahdollista, että rahtitilojen sivut

C\J

pidetään avoimina tai varustetaan ei-vesitiiviillä porteilla, jolloin kuormatilan pohja voi olla joko osittain tai kokonaan veden peitossa myös kulkutrimmissä. Jos lastikannella on vettä, lastitilassa olevat proomut tuottavat osan omasta nosteestaan lastikannen kantaessa loput 10 proomun painosta. Esillä olevan keksinnön erään lisäpiirteen mukaisesti sivustalastattavat proomut ja proomunkuljetusalus on edullisesti mitoitettu vastaamaan toisiaan siten, että proomujen sivut muodostavat proomunkuljetusaluksen laidan, jolloin proomuemäaluksessa ei tarvita lainkaan lisälaitoja. Koska proomut täyttävät kuormathan 5 olennaisen kokonaan ja lepäävät sen lattialla, vain marginaalinen määrä vettä jää lastitilaan. Pumppuja voidaan kuitenkin järjestää tyhjentämään lastitila merivedestä tai sadevedestä, jos niin halutaan. Lisäksi on ymmärrettävä, että koska proomut ovat niin matalalla lastitilassa, eli osittain kelluvia, ne tulisi edullisesti lukita paikoilleen, koska proomunkuljetusaluksen kallistuessa proomut voivat alkaa kellua itsestään ja on olemassa 10 vaara, että ne ajautuvat pois lastitilasta.

[0025] Kuvio 6b esittää esillä olevan keksinnön toisen suoritusmuodon mukaista proomunkuljetusalusta sen lastaus-/purkuasennossa. Tässä proomunkuljetusalusta on kallistettu, toisin sanoen se kallistuu toiselle sivulle (oikealle puolelle kuviossa 6b), 15 täyttämällä painolastisäiliöt (tai antamalla säiliöiden täyttyä) aluksen yhdeltä sivulta. Näin tekemällä alus kallistuu niin, että oikeanpuoleinen lastitila 52 täyttyy vedellä siinä määrin, että proomukansi kääntyy vedellä täytetyltä puoleltaan vaakasuoraksi ja proomu/t 10 alkaa/alkavat kellua, minkä jälkeen ne voidaan poistaa proomunkuljetusaluksesta.

20 [0026] Edellä käsitellyllä sivustalastattavalla proomunkuljetusaluksella vältetään se tekniikan tason mukaisen sivustalastattavan proomuemäaluksen (esitetty kuvioissa 2a ja 2b) haittapuoli, että koko aluksen syväystä on säädettävä, jotta pystytään purkamaan (tai <m lastaamaan) yksi proomu aluksen yhdeltä sivulta. Soveltamalla esillä olevan keksinnön cm mukaista kaltevaa proomukantta sivustalastattavaan proomunkuljetusalukseen on siis i o 25 mahdollista käyttää sivustakuormattavaa proomunkuljetusalusta aiempaa paljon i tehokkaammin jakelupalveluihin, eli esimerkiksi purkamaan täysin lastattu proomu, x esimerkiksi LNG-proomu, ja lastaamaan tyhjä proomu satamassa, siirtyä toiseen

CL

satamaan purkamaan toinen täyteen lastattu proomu ja lastaamaan tyhjä proomu, ja jatkaa tätä menettelyä niin kauan kuin lastitila on täynnä tyhjiä proomuja. Esillä olevan

CD

2 30 keksinnön käytöstä koituvat edut ovat ilmeisiä, kun huomioidaan, kuinka paljon purku- o ^ /lastausaikaa voidaan lyhentää nyt kun koko proomuemäaluksen syväystä ei tarvitse säätää kuin vain sen toiselta sivulta. Samalla tavalla myös painolastin käsittelyyn tarvittava energia pienenee merkittävästi.

11

[0027] Tässä vaiheessa on ymmärrettävä, että sivustalastattavan proomunkuljetusaluksen ei välttämättä tarvitse olla lastattavissa molemmilta sivuiltaan, vaan lastaus vain yhdeltä puolelta on myös varteenotettava vaihtoehto. Tällöin 5 viitenumerolla 56 kuvioissa 6a ja 6b näytetty vahvistava rakenne on käytännössä siirretty aluksen toiselle sivulle. Lastitila ulottuu rahtialuksen vastakkaiselta puolelta vahvistavaan rakenteeseen saakka. Mutta tässäkin tapauksessa lastaussivulta sisäänpäin, eli kohti lastitilan päätä vastapäätä lastauspäätä, viettävä lastitilan lattia auttaa sijoittamaan proomut matalammalle kuin tekniikan tason mukaisissa proomunkuljetusaluksissa, jolloin io proomunkuljetusalus ei tarvitse niin paljoa painolastia kuin ennen, jotta lastitila voidaan peittää vedellä riittävässä määrin.

[0028] Esillä olevan keksinnön kolmas suoritusmuoto on yhdistelmä kahdesta jo käsitellystä suoritusmuodosta. Kun ensimmäinen suoritusmuoto käsittelee lastikantta, joka 15 alkaa vesilinjassa tai sen yläpuolella olevasta peräpeilistä ja joka viettää alas- ja sisäänpäin, toisin sanoen alaspäin pitkin lastitilaa kohti keulaa, ja toinen suoritusmuoto lastikantta, joka myös viettää alas- ja sisäänpäin, mutta nyt alaspäin pitkin lastitilaa kohti rahtialuksen keskilinjaa, kolmannessa suoritusmuodossa on lastikansi, joka viettää molempiin suuntiin, mutta jolla silti on alas- ja sisäänpäin suuntautuva kallistus, kun 20 rahtialus on kulkutrimmissä. Toisin sanoen kyse on sivustalastattavasta rahtialuksesta, jonka lastikansi alkaa peräpeilistä ja viettää sekä alaspäin kohti keulaa että aluksen sivuilta kohti keskilinjaa. Tällainen lastikansi lastataan/puretaan aloittamalla painolastisäiliöiden <m täyttö aluksen toiselta sivulta ja peräosasta niin, että painolastisäiliöt keulassa ja aluksen ° vastakkaisella puolella pysyvät olennaisesti alkuperäisessä tilassaan. Luonnollisesti o 25 tarkoitus tässä on sama kuin kahdessa aiemmassa suoritusmuodossa, eli kallistaa rahtialusta lastikannen peittämiseksi vedellä riittävässä määrin, jotta proomut kelluvat x lastikannen yläpuolella sekä suunnata lastitilan toinen pituussuuntainen puoli olennaisesti

CL

vaakasuoraan suuntaan. Tämän suoritusmuodon soveltaminen voi vaatia vesitiiviiden ^ seinien tai porttien järjestämisen rahtialuksen sivuille, jos meriveden olemassaolo

CD

2 30 rahtitilassa kulkutrimmin aikana ei ole toivottavaa. Muutoin voidaan käyttää pelkkiä o ^ sivulaitoja, jotka estävät meriveden vapaan pääsyn lastitilaan, minimoimaan kulkuvastus.

12

[0029] Esillä olevan keksinnön yllä olevan selityksen perusteella tulisi ymmärtää, että esillä oleva keksintö ei ole sovellettavissa vain proomuemäaluksiin tai proomunkuljetusaluksiin, vaan mihin tahansa rahtialukseen, jossa itsenäisesti kelluvan kappaleen muodossa oleva lasti poistetaan lastitilasta ja lastataan lastitilaan säätämällä 5 rahtia kuljettava vesialuksen syväystä. Siten keksintöä voidaan käyttää paitsi proomun, myös ponttonin, lotjan, huviveneen, hinaajan jne. lastaamiseen/purkamiseen.

[0030] Lisäksi olisi ymmärrettävä, että edellä esitetty on vain esimerkinomainen kuvaus uudesta ja keksinnöllisestä rahtia kuljettavasta vesialuksesta ja menetelmästä sen 10 lastaamiseksi ja purkamiseksi. Siten keksinnön yllä olevan kuvauksen ei pidä ymmärtää rajoittavan keksintöä millään tavoin, vaan keksinnön koko suojapiiri määritellään ainoastaan oheisissa patenttivaatimuksissa. Toisin sanoen on selvää, että keksinnön mukaisessa rahtialuksessa voi olla esimerkiksi useita lastikansia, jolloin lastikannen kaltevuutta tarvitaan ainakin alimmalla lastikannella. Luonnollisesti myös ylemmällä/-millä 15 lastikannella/-kansilla voi olla vastaava kaltevuus. Lisäksi on mahdollista järjestää lastin lastaus ja purku tapahtumaan keulasta, jolloin keksinnön mukainen lastikansi kallistuu alaspäin kohti peräosaa. Edellä olevasta selityksestä olisi ymmärrettävä, että keksinnöllisen rahtia kuljettavan vesialuksen ja sen lastaus- ja purkumenetelmän erillisiä piirteitä voidaan käyttää muiden erillisten piirteiden yhteydessä, vaikka sellaista 20 yhdistelmää ei ole nimenomaisesti esitetty tai käsitelty selityksessä ja piirustuksissa.

(M

δ

(M

i co o

CN

x

IX

CL

(N

CD

O

O

(M

Claims (12)

1. Lastia kuljettava vesialus, jossa on rahtikansi ainakin yhtä itsenäisesti kelluvaa kappaletta (10) varten ja aluksen syväyksen säätölaitteet lastikannen peittämiseksi vedellä 5 mainitun ainakin yhden kelluvan kappaleen (10) kelluttamiseksi lastikannen yläpuolella, tunnettu siitä, että lastikansi (44, 54) on alas- ja sisäänpäin kallistuva vesialuksen ollessa kulkutrimmissään.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen lastia kuljettava vesialus, tunnettu siitä, että 10 lastikansi (44) viettää peräpeilistä (46) alaspäin kohti keulaa (40) aluksen pituussuunnassa, vesialuksen ollessa peräosasta lastattava.

3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen lastia kuljettava vesialus, tunnettu siitä, että lastikansi (54) viettää alaspäin aluksen sivuilta kohti aluksen pituussuuntaista keskilinjaa 15 aluksen ollessa sivustalastattava.

4. Patenttivaatimuksen 1 mukainen lastia kuljettava vesialus, tunnettu siitä, että lastikansi viettää alaspäin aluksen yhdeltä sivulta kohti aluksen vastakkaista sivua vesialuksen ollessa sivustalastattava. 20

5. Patenttivaatimuksen 2 tai 3 mukainen lastia kuljettava vesialus, tunnettu siitä, että lastikansi viettää alaspäin sekä aluksen pituus- että poikkisuunnassa vesialuksen ^ ollessa sivustalastattava. o CVI oo o 25

6. Jonkin edeltävän patenttivaatimuksen mukainen lastia kuljettava vesialus, oj tunnettu siitä, että lastikansi (44, 54) on ainakin osittain vesilinjan alapuolella, kun ir vesialus on kulkutrimmissä. CL .

.. .. ^ 7. Patenttivaatimuksen 6 mukainen rahtia kuljettava vesialus, tunnettu siitä, että ^ 30 lastitilaan (42, 52) lastattu kelluva kappale (10) tuottaa osan omasta nosteestaan. C\J

8. Patenttivaatimuksen 3 tai 4 mukainen lastia kuljettava vesialus, tunnettu siitä, että lastikansi (54) on ainakin osittain vesilinjan alapuolella koko vesialuksen pituussuuntaiselta pituudeltaan.

9. Menetelmä rahtia kuljettavan vesialuksen lastaamiseksi ja purkamiseksi, jossa aluksessa on lastitila, jossa on lastikansi, jolle ainakin yhden itsenäisen kelluvan kappaleen (10) käsittävä lasti on lastattu, lastauksen ja purkamisen tapahtuessa säätämällä aluksen syväystä lastikannen peittämiseksi vedellä mainitun ainakin yhden kappaleen kelluttamiseksi lastikannen yläpuolella ja mainitun ainakin yhden kappaleen 10 (10) ohjaamiseksi ulos lastitilasta tai lastitilan sisään, tunnettu siitä, että ainakin osa vesialuksen lastikannesta (44, 54) saatetaan olennaisen vaakasuoraan suuntaan kallistamalla vesialusta, jolloin olennaisesti vaakasuuntainen osa lastikannesta (44, 54) lasketaan alemmaksi ja se peittyy vedellä pinnankorkeuteen, joka riittää mainitun ainakin yhden kappaleen (10) kelluttamiseen lastikannen (44, 54) yläpuolella. 15

10. Patenttivaatimuksen 9 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että alus trimmataan peräosasta ainakin osan vesialuksen lastikannesta (44, 54) saattamiseksi vaakasuoraan.

11. Patenttivaatimuksen 9 tai 10 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että alusta 20 kallistetaan ainakin osan vesialuksen lastikannesta (44, 54) saattamiseksi vaakasuoraan.

12. Jonkin edeltävän patenttivaatimuksen 9-11 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, cm että alus saatetaan haluttuun kallistukseen painolastin avulla, o <M 00 O CM X cc CL CM CO O O CM