NO880351L - Fartoey for transport av flytende lektere. - Google Patents

Abstract

Oppfinnelsen vedrører transportteknikk. Det er beskrevet et fartøy innbefattende to føringsdragere (7). anordnet parallelt med et langsgående senterplan (A-A) av fartøyet, som er forbundet med et baugpongtong (1). og en akterendepongtong (2) av et fartøys skrog, og bærer anordninger (8) for å fastholde lektere (9).

Description

Oppfinnelsen vedrører feltet transportteknikk, og nærmere bestemt et fartøy for transport av flytende lektere.

I dag er det vel kjent Innenfor teknikken og svært enkelt å transportere slep av flytende lektere som Innbefatter flere lektere i en rad (både 1 bredde og lengde), festet ved rep med bruk av vinsjer for å sette et monolittisk system. Rekken av flytende lektere nlir transportert ved en skyvebåt. I et slikt tilfelle blir et strømlinjeformet nesefeste montert på den fremste lekter for å forbedre fremdriftsegenskapene til rekken. Imidlertid har en slik fremgangmåte for transport av flytende lektere mange ulemper som begrenser dens anvendelig-het. Festingen av lekterne til hverandre er ikke tilstrekkelig sterk til å gjennomføre en reise i stormfulle områder, og ettersom rekken vanligvis er dannet av lektere med en ulik belastningsgrad, og følgelig ulike dypganger, er den hydrodynamiske effektivitet for raden dårlig, som resulterer i en ineffektiv utnyttelse av effektressursene; dessuten vil det for montering og demontering av det strømlinjeformede nesefestet være nødvendig å benytte en kran, hvilket ikke alltid er mulig. Rekken kan kun passere farvannsområder som har en navigerbar dybde som overskrider dypgangen til den lekter som bærer den maksimale last.

Skyvebåten kan styre hastigheten for rekkens fremføring, kan bare i en begrenset grad styre svingingen og kan overhodet ikke styre dypgangen til raden av lektere. Derfor, for å passere grunne områder, må raden bli splittet opp, lektere med stor dypgang må losses og forflyttes separat. Dette er kostbart, uøkonomisk og tar lang tid.

En bedre måte å løse transportproblemet er å benytte et vel kjent skip av katamarantypen med lektere ombord, som innbefatter to skrog som på sine innersider er anordnet med langsgående støtter for å motta transporterte lektere etter utpumping av ballast. De langsgående støtter er sammenknyttet med tverrgående bjelker ved nivået av dekket og av bunnen, hvor dekknivåbjelkene innbefatter monteringsinnretninger for å feste de transporterte lektere.

I prinsipp er katamaranen med lektere ombord et skip av dokktypen som har sine fordeler og ulemper. Katamaranen med lektere ombord kan endre dypgangen, oppviser høy hydrodyna-misk virkningsgrad og manøvreringsevner. Imidlertid har den et antall alvorlige ulemper, slik som et høyt metallbehov, store kostnader, nødvendigheten av å benytte en fremdrift-anordning med høy effekt og umulig å benytte til uavhengig drift. Alle disse faktorer hemmer den effektive drift av skipet.

Det er også vel kjent et fartøy for transport av flytende lektere med et skrog bygd opp av en individuell baugpongtong og en individuell akterendepongtong anordnet med låseinnretninger for å sammenknytte pongtongene etter deres sammenfør-ing.

Begge pongtongene til skroget har rom til å oppta lektere som settes inn og tas ut med pongtongene i avstand fra hverandre; lasterommene til baug- og akterendepongtongene blir lastet uavhengig.

Etter at lekterne er innsatt forflyttes baug- og akterendepongtongene mot hverandre for sammenføring og blir forbundet ved låseinnretninger og danner således et enkelt fartøy.

Imidlertid krever prosessen for sammenføring av de to pongtonger rolige værforhold og kan kun utføres i et skjermet f arvannsområde.

Et flytende kompleks dannet av et slikt fartøy med lektere er metallintensivt ettersom nyttelasten transportert av fartøy rommes i en dobbelt metallkappe, dvs. i lekterskroget som i sin tur er anordnet I lasterommet av fartøyets skrogpongtong. Under prosessen av innsetting og utføring av lekterne, såvel som transport av disse under vanskelige sjøforhold, er det oppstått mange tilfeller av skade på lekterne, og i tillegg vil transport av disse medføre mye støy.

Videre vil transport av lektere i lasterommene i mengder mindre enn det beregnede, eller en ballastpassasje for fartøyet resultere i forverring av den hydrodynamiske virkning og gi for store brennstoff forbruk, og dermed en økning i driftskostnadene.

Således svikter disse tidligere kjente fartøyer for transport av flytende lektere å fremvise tilstrekkelig høy hydrodyna-misk virkningsgrad (fremdriftsegenskaper ), forbruker mer brensel og krever store metallmengder, som i sin tur tilveiebringer en økning i driftkostnadene, dvs. bruken av disse tidligere kjente fartøyer blir utilstrekkelig lønn-somme .

Den foreliggende oppfinnelse søker å tilveiebringe et fartøy for transport av flytende lektere hvor det ved byggingen av disse blir tilvist en slik innretning som gir en stiv forbindelse mellom pongtongene av et fartøys skrog og lekterne som gjør det mulig å danne et monolittisk flytende lekterfartøykompleks hvori lekterne virker som et parallelt midtlegeme som på grunn av dette reduserer forbruket av metall for bygging av fartøyets skrog, og hvor fremdriftsegenskapene er forbedret og brenselforbruket er redusert og resulterer i en øket lønnsomhet for fartøyet.

Dette oppnås ved at et fartøy for transport av flytende lektere med et skrog som innbefatter en individuell baugpongtong og en individuell akterendepongtong med låseinnretninger for å knytte disse sammen etter sammenføring, hvor det i samsvar med oppfinnelsen er tilveiebragt minst to langsgående styredragere forbundet til pongtongene, adskilt en avstand begrenset av bredden til fartøyets skrog, ordnet parallelt med et langsgående senterplan til fartøyet og som bærer anordninger for fastholding av lekterne.

De langsgående styredragere forbundet til pongtongene og anordningene for å klemme lekterne montert derpå tilveiebringer en stiv forbindelse mellom pongtongene og lekterne som tillater transport av de flytende lektere i form av et monolittisk flytende lekterfartøykompleks i hvilke et antall transporterte lektere virker som et parallelt midtlegeme av fartøyets skrog, som gjør det mulig å effektivt utnytte metallet nødvendig for tilvirking av skroget som gjør at fartøyet blir svært økonomisk.

Fortrinnsvis er baug- og akterendepongtongene hver tilvirket av to seksjoner med låseinnretninger for å sammenknytte seksjonene langs det langsgående senterplan av fartøyet, og fartøyet er tillegg anordnet med to langsgående styredragere forbundet med pongtongseksjoner, ordnet langs det langsgående senterplan i umiddelbar nærhet til dette på hver sin side av dette og som bærer anordningene for å fastholde lekterne.

En slik konstruksjon med lekterne lengdeveis anordnet under hvert par av de langsgående dragere tilveiebringer deling av fartøyets skrog i en styrbordhalvdel og en babordhalvdel, hver oppfylt med sitt eget antall lektere, og gjør det mulig for fartøyet å passere smale vannveier, slik som sluser av begrenset bredde. I dette tilfellet kan slike vannveier passeres uavhengig med styrbordhalvdelen og babordhalvdelen av fartøyets skrog hver for seg, og hvor lekterne deretter igjen sammenføres til et enkelt skrog for passering av brede vannveier.

Når fartøyet er konstruert for å transportere et bestemt antall lektere kan de langsgående styredragere være stivt forbundet med baug- og akterendepongtongene eller seksjoner av disse.

Det er fordelaktig å forbinde de langsgående styredragere med baug- og akterendepongtongene eller med seksjoner av baug- og akterendepongtongene med anordninger for bevegelse av minst en av disse langs de langsgående styringsdragere.

På grunn av et slikt arrangement ved å bevege en eller begge av pongtongene langs dragerne, er det mulig å justere lengden på en åpning mellom baug- og akterendepongtongene for å oppta det aktuelle antall lektere som skal transporteres. I tillegg gir en slik konstruksjonsmessig utførelse mulighet for transport av lektere i et antall mindre enn det beregnede antall, eller en reise uten lektere kan utføres praktisk talt uten å forverre den hydrodynamiske virkningsgrad for lekterfartøykomplekset.

Det skal bemerkes at de langsgående styringsdragere som forløper som en utligger forbi baugpongtongen til fartøyet kan hensiktsmessig benyttes som en flytende kranbom for å løfte lekterne over vannet for inspeksjon eller sette dem på land.

Fartøyet kan anordnes med dekkstrukturer montert på de langsgående styringsdragere.

Et slikt kontinuerlig dekke mellom styringsdragerne kan benyttes som et dekk for å transportere hjul- eller belte-kjøretøyer, frakt ved hjelp av roll-on/roll-off-trailere, såvel som andre typer frakt slik som containere, tungtran-sport, og oppdriftsanordninger av mindre størrelse.

For hensiktsmessig å lesse opp hjul- og beltekjøretøyer og til å bruke en fremgangsmåte for horisontal håndtering av frakt, kan dekket utrustes med en rampe festet til en av dens sider.

I noen tilfeller kan en frakthåndterende kran momteres på de langsgående styringsdragere for bevegelse langs disse, som tillater at mindre fraktarbeider kan gjøres i havnene uten bruk av stasjonære lastekraner.

Ifølge oppfinnelsen er det foretrukket å tilveiebringe begge pongtongene til fartøyet med rom tilpasset for ballastering og deballastering.

Ballastrommene i forbindelse med den stive forbindelse av de langsgående styredragere med lekterne tillater endring av dypgangen til hele fartøyet med lekterne avhengig av seileforholdene. Således reduseres dypgangen for å passere grunne områder og økes for å passere under lavtliggende broer og kraftlinjer i luften og lignende for å ha en tilstrekkelig vertikal klaring. Oppfinnelsen vil bli ytterligere beskrevet gjennom eksempler med henvisning til de vedlagte tegninger hvor: Fig. 1 er et generelt sideriss av et fartøy med lektere

ifølge oppfinnelsen;

fig. 2 er et toppriss av dette;

fig. 3 er et generelt toppriss av et fartøy med en todelt baugpongtong og en todelt akterendepongtong av skroget, ifølge oppfinnelsen;

fig. 4 er et generelt sideriss av et fartøy med et dekk

og en rampe, ifølge oppfinnelsen;

fig. 5 er et sideriss av en fartøysdel med et frakthåndterende kjøretøy montert på føringsdragere, ifølge oppfinnelsen;

fig. 6 er et toppriss av en fartøysdel med et frakthåndterende kjøretøy montert på føringsdragere, ifølge oppfinnelsen;

fig. 7 er et sideriss av et fartøy med avstandsplas-serte skrogpongtonger klart for opplasting, ifølge oppfinnelsen;

fig. 8 er et sideriss av et fartøy som opplastes med lektere med ulike dypganger, ifølge oppfinnelsen ;

fig. 9 er et sideriss av et fartøy innbefattende lektere og som har en enkelt vannlinje, ifølge oppfinnelsen;

fig. 10 er et sideriss av et fartøy med lektere som har en dypgang som ikke er så dyp som den til fartøyet vist i fig. 9, ifølge oppfinnelsen;

fig. 11 er et sideriss av et fartøy opplastet med ikke

fullt antall lektere, ifølge oppfinnelsen;

fig. 12 er et sideriss av et fartøy hvor det Ikke inngår noen lektere og med en baugpongtong forskjøvet til sammenføring med en akterendepongtong, ifølge oppfinnelsen;

fig. 13 er et sideriss av et fartøy med en lekter løftet over vannivået ved et utliggerparti av dragerne, ifølge oppfinnelsen; og

fig. 14 er et sideriss av et fartøy som innbefatter kun en akterendepongtong og som virker som et skyvefartøy, ifølge oppfinnelsen.

I fig. 1 og 2 er det vist et fartøy for transport av flytende lektere, hvis skrog er sammensatt av en individuell baugpongtong 1 (fig. 1) og en individuell akterendepongtong 2. Baugpongtongen 1 til skroget er anordnet med et pumperom (Ikke vist) og en dekksfortøyningsvinsj 3.

Akterendepongtongen 2 til skroget opptar et dekkshus 4 med service og mannskapsrom, et fremdrift- og styresystem 5 og et pumperom (ikke vist).

Baugpongtongen 1 og akterendepongtongen 2 til skroget har låseinnretninger 6 for å sammenknytte pongtongene 1 og 2 etter sammenføring med deres låser koplet ved hjelp av hydrauliske jekker (ikke vist).

Ifølge oppfinnelsen er fartøyet anordnet med langsgående føringsdragere 7 (fig. 2) forbundet til pongtongene 1 og 2, og anordnet parallelle med et langsgående senterplan A-A til fartøyet og adskilt med en avstand begrenset av fartøyets skrogbredde.

Dragerne 7 oppviser anordninger 8 (fig. 1) for å klemme eller holde lekterne 9 i deres øvre fester. Antallet dragere 7 er valgt avhengig av forholdene på arrangementet til de øvre fester på lekterne.

Fig. 3 viser et fartøy som har en baugpongtong 10 og en akterendepongtong 11 av skroget som hver er satt sammen av to seksjoner 12,13 og 14,15 anordnet med låseinnretninger 16 og 17 for å forbinde begge seksjoner av hver pongtong til hverandre langs det langsgående senterplan A-A. Låseinnret-ningene 16,17 er tilvirket i form av hydrauliske låser. For å sammenknytte pongtongene 10 og 11 under sammenføringspro-sessen gjøres bruk av låseinnretninger hvis låser blir mekanisk koplet med hydrauliske jekker (ikke vist).

Fartøyet innbefatter to langsgående føringsdragere 18 anordnet parallelt med det langsgående senterplan A-A til fartøyet og adskilt med en avstand begrenset av fartøyets skrogbredde, og to ytterligere langsgående føringsdragere 19 ordnet langs det langsgående senterplan A-A 1 umiddelbar nærhet til dette og på begge sider av dette.

Dragerne 18 og 19 er forbundet til seksjoner 12,13 og 14,15 av pongtongene 10 og 11 på følgende måte: En av dragerne 18 og en av dragerne 19 er forbundet med seksjonen 12 av pongtongen 10 og med seksjonen 14 av pongtongen 11, mens de andre dragere 18 og 19 er forbundet med seksjonen 13 av pongtongen 10 og med seksjonen 15 av pongtongen 11.

Dragerne 18 og 19 oppstiller anordninger (ikke vist) for å klemme eller holde lekterne i deres øvre fester. Disse anordninger er tilvirket i likhet med anordningene 8, f.eks. i form av hydraulisk aktiverte låser.

Hver akterendeseksjon 14,15 er utstyrt med propeller og et styresystem 20. Dekkene til baugseksjonene 12,13 er utstyrt med dekksfortøyningsvinsjer 21. Alle seksjonene 12,13 og 14,15 av pongtongene 10 og 11 er anordnet med uavhengige pumperom (ikke vist).

Dragerne kan være stivt forbundet til pongtongene eller deres seksjoner. I et slikt tilfelle kan pongtongene ikke forflyttes langs dragerne, dvs. en åpning for å oppta lektere har konstant lengde som avhenger av det beregnede antall lektere som skal inngå i fartøyet.

En mer fordelaktig utførelse er imidlertid den hvor baugpongtongen 1 (fig. 1) og akterendepongtongen 2 eller seksjonen 12 (fig. 3), 13 og 14, 15 av pongtongene 10 og 11, en eller begge pongtongene 1,2 eller seksjonene 12,13 og 14,15 av en av pongtongene 10 og 11 er sammenknyttet med dragere 7 eller dragere 18 og 19 med anordninger for bevegelse langs dragerne 7 eller dragerne 18 og 19.

På grunn av dette blir det mulig i tilfellet av at et ikke fullt antall lektere skal transporteres eller deres fravær, å redusere avstanden mellom pongtongene eller til og med buttforbinde pongtongene for å foreta en ballastreise uten lektere.

Fig. 4 viser et fartøy som innbefatter et dekk 22 montert på de langsgående føringsdragere 7 og har en rampe 23 festet til en side av dekket 22. Dekket 22 er beregnet på å bære ulike typer kjøretøyer, slik som motorkjøretøyer 24 eller belte-kjøretøyer 25, ved å utføre fraktoperasjoner gjennom rampen 23 ved bruken av en roll-on/roll-off-teknikk.

Et dekk kan også monteres på et fartøy som vist i fig. 3 med pongtongene sammensatt av seksjoner.

Fig. 5 og 6 viser en del av fartøyet som oppstiller et frakthåndteringskjøretøy 27 på de langsgående føringsdragere 7 med anordninger for bevegelse langs skinnene 26. Lasthånd-teringskjøretøyet 27 kan benyttes for vertikal omlasting av frakt fra dekket 22 eller fra lekterne 7. Låsthåndterings-kjøretøyet 27 kan hensiktsmessig benyttes for lastarbeide på uutrustede steder langs land.

Lasthåndteringskjøretøyet kan også monteres på fartøyet hvis pongtonger er sammensatt av seksjoner. I et slikt tilfelle kan det monteres enten på dekket eller direkte på dragerne.

Begge pongtongene 1,2 av fartøyets skrog har rom 28 og 29 (vist i fig. 1 med stiplede linjer) beregnet på ballastering og deballastering, som i forbindelse med de langsgående føringsdragere 7 forbundet til pongtongene 1 og 2 og som bærer anordningene 8 for å klemme lekterne 9, gjør det mulig å endre dypgangen til fartøyet med lekterne avhengig av seileforholdene. Således vil det f.eks. ved egnet ballastering av pongtongene være mulig å bringe ned akterenden betraktelig og således tillate de langsgående dragere 7 å arbeide som en flytende kranbom for å løfte lekter over vannet for inspeksjon, reparasjon av dens undervannsparti eller for å sette den på land.

Arbeidsprosedyren for fartøyet for transport av flytende lektere består av det følgende og er vist i fig. 7 til 14. Fig. 7 viser fartøyet med pongtongene 1 og 2 i avstand fra hverandre og klart for opplasting. Et fritt rom, dvs. en åpning for å oppta lekterne 9 er definert ved baugpongtongen 1, akterendepongtongen 2 og de langsgående dragere 7. De langsgående dragere 7 er plassert over en vannlinje 30 med en høyde H som overskrider den største høyde av en lekter som bærer den minste last i gruppen beregnet for transport. Dette oppnås ved å fjerne ballast fra ballastrommene 28 og 29 i pongtongene 1 og 2. Fig. 8 viser fartøyet opplastet med lektere med ulike dypganger. Lekterne 9 innbefattende de med ulike dypganger bringes inn i åpningen ved å trekke disse ved hjelp av fartøyets vinsjer. Lekterne 9 blir forflyttet inn i åpningene på tvers av fartøyet med obligatorisk innretting av de øvre løftefester til lekterne 9 og anordningene 8 for klemmlng av disse. Fig. 9 viser fartøyet opplastet med lektere som har en enkelt vannlinje. På bekostning av å ta ballast Inn i ballastrommene 28 og 29 av baugpongtongen 1 og akterendepongtongen 2 senkes de langsgående dragere 7 sammen med baugpongtongen 1 og akterendepongtongen 2. Dermed kontakter anordningene 8 for å klemme lekterne 9 de øvre løftefester av lekterne 9 som i sin tur begynner med lekteren som bærer den minste last, f.eks. med en tom en og slutter opp med lektere som har det laveste fribord, f.eks. den helt opplastede. Ved sluttrinnet for ballasterlng er vannlinjene til alle lekterne 9, akterendepongtongen 2 og baugpongtongen 1 1 samme nivå.

I en slik posisjon danner lekterfartøykomplekset en monolittisk farkost klar for sjøtransport.

Fig. 10 viser fartøyet med lekterne, med en dypgang som ikke er så dyp som den til fartøyet vist i fig. 9. I tilfellet nødvendig for å komme over grunne områder, kan lekter-fartøykomplekset redusere dypgangen til en navigerbar verdi på bekostning av utpumping av ballast fra rommene 29 i akterendepongtongen 2 og rommene 28 i baugpongtongen 1. For å passere under lastliggende broer, kan lekterfartøykomplekset øke dypgangen på bekostning av ytterligere ballastering og således redusere fribordet og å øke underbrosklaringen. Fig. 11 representerer fartøyet opplastet med et ufullstendig antall lektere. Når nødvendigheten av å transportere et ufullstendig sett av lektere 9 oppstår, sammenlignet med det beregnede antall, forflyttes en av pongtongene av fartøyet, f.eks. baugpongtongen 1 langs de langsgående dragere 7 mot akterendepongtongen 2 en avstand lik med lengden av den fraværende lekter eller lektere, og er festet i stilling på de langsgående dragere 7, f.eks. ved hjelp av koplingstapper (ikke vist). Fig. 12 viser fartøyet uten lektere. For en ballastreise (uten lektere) forflyttes baugpongtongen 1 langs de langsgående dragere 7 for forbindelse med akterendepongtongen 2, hvor den endelige stilling av baugpongtongen på de langsgående dragere 7 fikseres ved hjelp av koplingstappene (ikke vist), hvor de langsgående dragere 7 delvis forløper som en utligger forbi baugpongtongen 1.

Om det trengs å løfte lekteren 9 over vannivået (se flg. 13) er lekteren 9 opphengt fra utiiggerpartiet av de langsgående dragere 7, hvorpå på bekostning av å innta ballast i ballastrommene 29 i akterendepongtongen 2 bringes fartøyet ned i akterenden og lekteren 9 heves.

Fig. 14 viser fartøyet som innbefatter kun en akterendepongtong 2 som virker som en skyvebåt. Når det måtte være nødvendig kan akterendepongtongen 2 med fremdrift- og styresystemet 5 koples fra de langsgående dragere 7, og kan benyttes uavhengig som en skyvebåt, f.eks. for å bringe til og ta lekterne bort fra det sjøgående lekterbærende fartøy.

Den foreliggende oppfinnelse gjør det mulig å transportere flytende lektere i form av et monolittisk flytende lekter-fartøykompleks i hvilke en gruppe transporterte lektere virker som et parallelt midtlegeme av fartøyets skrog, som sikrer effektiv metallutnyttelse som kreves for bygging av skroget, og gjør fartøyet økonomisk.

Fartøyet kan transportere et redusert antall lektere praktisk talt uten å forverre den hydrodynamiske virkningsgrad på grunn av muligheten for å forflytte baugpartiet av skroget inntil det sammenføres med akterendedelen av skroget. I dette tilfellet kan de langsgående dragere som forløper forbi baugpartiet av fartøyet benyttes som en flytende kranbom for å løfte lekterne over vannet for inspeksjon eller settes på land.

Avstanden mellom de langsgående dragere kan benyttes som et dekk for å bære ulike nyttelaster, og med en rampe festet til dekket blir det mulig å håndtere nyttelaster ved bruk av en roll-on/roll-off teknikk. Fartøyet kan benyttes for å transportere laster som Ikke har standardmål, har lang lengde, hydrauliske kraftenheter, etc.

Å erstatte et antall lektere med en enkelt modul i form av en spesiallekter utvider anvendelsesområdet for fartøyet ettersom dette tillater en økonomisk transport av betrakte-lige mengder last i en lekter. Bruken av oppfinnelsen for transport av en slik spesiallekter er svært effektiv under tilveiebringelsen av et nytt system for å utføre bunkrings-operasjoner, ettersom det løser lagerproblemet og oppsamling av bunkerbrensel, smøremidler og transport av slike laster i

en enkelt modulinnretning som utelukker nødvendigheten for å bygge lagertanker på land.

Mest fordelaktig kan oppfinnelsen anvendes for transport av lektere med løftefester på det øvre dekk.

I tillegg til hovedformålet av å transportere lektere, kan oppfinnelsen fordelaktig benyttes for å transportere andre frakter, slik som containere, roll-on/roll-off trailere, motorkjøretøyer, tunge og lange laster og hydrauliske kraftenheter.

Av særlig ytterligere interesse er en variant for bruk av oppfinnelsen er transport av spesiallektere med betraktelig lengde, som kan prepareres for å transportere ulike laster, innbefattende flytende masse. Basert på dette trekk av oppfinnelsen blir det mulig å tilveiebringe et fundamentalt nytt system for bunkring av flåten som løser problemet av å erstatte kostbare landbaserte lagertanker med mer økonomiske flytende containere som kan levere direkte ved en skipsside for bunkring av dette.

Claims (8)

1. Fartøy for transport av flytende lektere hvis skrog innbefatter en individuell baugpongtong (1) og en individuell akterendepongtong (2) med låseinnretninger (6) for å forbinde pongtongene (1,2) etter sammenføring av disse, karakterisert ved at det er anordnet på fartøyet minst to langsgående føringsdragere (7) forbundet til pongtongene (1,2) adskilt en avstand begrenset av fartøyets skrogbredde, og anordnet parallelt med et langsgående senterplan (A-A) av fartøyet og som bærer anordninger (8) for å holde eller klemme lektere (9).

2. Fartøy ifølge krav 1, karakterisert ved at baugpongtongen (10) og akterendepongtongen (11) er hver tilvirket av to seksjoner (12, 13 og 14,15) med låseinnretninger (17) for å sammenknytte seksjonene (12,13 og 14,15) langs det langsgående senterplan (A-A); og fartøyet er i tillegg anordnet med to langsgående føringsdragere (18 og 19) forbundet med pongtongseksjonene (12,13 og 14,15), anordnet langs det langsgående senterplan (A-A) i umiddelbar nærhet til dette på ulike sider av dette og som bærer anordninger (8) for å fastholde lekterne.

3. Fartøy ifølge et av kravene 1 eller 2, karakterisert ved at de langsgående føringsdragere (7,18 og 19) er stivt forbundet til baugpongtongen (1,10) og akterendepongtongen (2,11).

4. Fartøy ifølge et av kravene 1 eller 2, karakterisert ved at de langsgående føringsdragere (7,18 og 19) er sammenknyttet med baugpongtongen (1,10) og akterende pongtongen (2,11) med anordninger for bevegelse av minst en av disse langs dragerne (7,18 og 19).

5. Fartøy ifølge krav 1, karakterisert ved at et dekk (22) er montert på de langsgående føringsdragere (7).

6. Fartøy Ifølge krav 5, karakterisert ved at dekket (22) er anordnet med en rampe (23) festet til en av dekksidene.

7. Fartøy ifølge et eller flere av kravene 1,2 og 5, karakterisert ved at de langsgående føringsdragere (7) oppstiller et lasthåndteringskjøretøy (27) for bevegelse langs disse.

8. Fartøy ifølge et av kravene 1 eller 2, karakterisert ved at begge pongtonger (1,2) av skroget er anordnet med rom (28,29) tilpasset for ballastering og deballastering.