NO880351L

NO880351L - VESSEL FOR TRANSPORTING LIQUID BATTERIES.

Info

Publication number: NO880351L
Application number: NO880351A
Authority: NO
Inventors: Anatoly Zinovievich Shevchenko; Igor Ivanovich Aleshin
Original assignee: Chernomorskoe Morskoe Parokhod
Priority date: 1986-05-28
Filing date: 1988-01-27
Publication date: 1988-03-18
Also published as: NO880351D0

Abstract

Oppfinnelsen vedrører transportteknikk. Det er beskrevet et fartøy innbefattende to føringsdragere (7). anordnet parallelt med et langsgående senterplan (A-A) av fartøyet, som er forbundet med et baugpongtong (1). og en akterendepongtong (2) av et fartøys skrog, og bærer anordninger (8) for å fastholde lektere (9).The invention relates to transport technology. A vessel including two guide girders (7) is described. arranged parallel to a longitudinal center plane (A-A) of the vessel, which is connected to a bow pontoon (1). and a stern end pontoon (2) of a vessel's hull, and carrying devices (8) for holding barges (9).

Description

Oppfinnelsen vedrører feltet transportteknikk, og nærmere bestemt et fartøy for transport av flytende lektere. The invention relates to the field of transport technology, and more specifically a vessel for the transport of floating barges.

I dag er det vel kjent Innenfor teknikken og svært enkelt å transportere slep av flytende lektere som Innbefatter flere lektere i en rad (både 1 bredde og lengde), festet ved rep med bruk av vinsjer for å sette et monolittisk system. Rekken av flytende lektere nlir transportert ved en skyvebåt. I et slikt tilfelle blir et strømlinjeformet nesefeste montert på den fremste lekter for å forbedre fremdriftsegenskapene til rekken. Imidlertid har en slik fremgangmåte for transport av flytende lektere mange ulemper som begrenser dens anvendelig-het. Festingen av lekterne til hverandre er ikke tilstrekkelig sterk til å gjennomføre en reise i stormfulle områder, og ettersom rekken vanligvis er dannet av lektere med en ulik belastningsgrad, og følgelig ulike dypganger, er den hydrodynamiske effektivitet for raden dårlig, som resulterer i en ineffektiv utnyttelse av effektressursene; dessuten vil det for montering og demontering av det strømlinjeformede nesefestet være nødvendig å benytte en kran, hvilket ikke alltid er mulig. Rekken kan kun passere farvannsområder som har en navigerbar dybde som overskrider dypgangen til den lekter som bærer den maksimale last. Today it is well known in the art and very easy to transport tows of floating barges that include several barges in a row (both 1 width and length), attached by ropes with the use of winches to set a monolithic system. The row of floating barges is transported by a pusher. In such a case, a streamlined nose mount is fitted to the leading barge to improve the propulsion characteristics of the row. However, such a procedure for transporting floating barges has many disadvantages which limit its applicability. The attachment of the barges to each other is not sufficiently strong to carry out a voyage in stormy areas, and as the row is usually formed by barges with different load ratings, and consequently different drafts, the hydrodynamic efficiency of the row is poor, resulting in inefficient utilization of the effect resources; moreover, for mounting and dismounting the streamlined nose mount, it will be necessary to use a crane, which is not always possible. The barge can only pass areas of water that have a navigable depth that exceeds the draft of the barge carrying the maximum load.

Skyvebåten kan styre hastigheten for rekkens fremføring, kan bare i en begrenset grad styre svingingen og kan overhodet ikke styre dypgangen til raden av lektere. Derfor, for å passere grunne områder, må raden bli splittet opp, lektere med stor dypgang må losses og forflyttes separat. Dette er kostbart, uøkonomisk og tar lang tid. The pushboat can control the speed of the line's advance, can only control the swing to a limited extent and cannot control the draft of the row of barges at all. Therefore, to pass shallow areas, the row must be split up, barges with a large draft must be unloaded and moved separately. This is expensive, uneconomic and takes a long time.

En bedre måte å løse transportproblemet er å benytte et vel kjent skip av katamarantypen med lektere ombord, som innbefatter to skrog som på sine innersider er anordnet med langsgående støtter for å motta transporterte lektere etter utpumping av ballast. De langsgående støtter er sammenknyttet med tverrgående bjelker ved nivået av dekket og av bunnen, hvor dekknivåbjelkene innbefatter monteringsinnretninger for å feste de transporterte lektere. A better way to solve the transport problem is to use a well-known ship of the catamaran type with barges on board, which includes two hulls which are provided on their inner sides with longitudinal supports to receive transported barges after pumping out ballast. The longitudinal supports are connected to transverse beams at the level of the deck and of the bottom, where the deck level beams include mounting devices for attaching the transported barges.

I prinsipp er katamaranen med lektere ombord et skip av dokktypen som har sine fordeler og ulemper. Katamaranen med lektere ombord kan endre dypgangen, oppviser høy hydrodyna-misk virkningsgrad og manøvreringsevner. Imidlertid har den et antall alvorlige ulemper, slik som et høyt metallbehov, store kostnader, nødvendigheten av å benytte en fremdrift-anordning med høy effekt og umulig å benytte til uavhengig drift. Alle disse faktorer hemmer den effektive drift av skipet. In principle, the catamaran with barges on board is a dock-type ship which has its advantages and disadvantages. The catamaran with barges on board can change the draft, exhibits a high degree of hydrodynamic efficiency and maneuverability. However, it has a number of serious disadvantages, such as a high metal requirement, high costs, the necessity of using a propulsion device with high power and impossible to use for independent operation. All these factors inhibit the efficient operation of the ship.

Det er også vel kjent et fartøy for transport av flytende lektere med et skrog bygd opp av en individuell baugpongtong og en individuell akterendepongtong anordnet med låseinnretninger for å sammenknytte pongtongene etter deres sammenfør-ing. It is also well known a vessel for the transport of floating barges with a hull made up of an individual bow pontoon and an individual stern pontoon provided with locking devices to connect the pontoons after their joining.

Begge pongtongene til skroget har rom til å oppta lektere som settes inn og tas ut med pongtongene i avstand fra hverandre; lasterommene til baug- og akterendepongtongene blir lastet uavhengig. Both pontoons of the hull have room to accommodate barges which are put in and taken out with the pontoons spaced apart; the cargo spaces of the bow and stern pontoons are loaded independently.

Etter at lekterne er innsatt forflyttes baug- og akterendepongtongene mot hverandre for sammenføring og blir forbundet ved låseinnretninger og danner således et enkelt fartøy. After the barges have been inserted, the bow and stern pontoons are moved towards each other for joining and are connected by locking devices, thus forming a single vessel.

Imidlertid krever prosessen for sammenføring av de to pongtonger rolige værforhold og kan kun utføres i et skjermet f arvannsområde. However, the process of bringing the two pontoons together requires calm weather conditions and can only be carried out in a sheltered area of water.

Et flytende kompleks dannet av et slikt fartøy med lektere er metallintensivt ettersom nyttelasten transportert av fartøy rommes i en dobbelt metallkappe, dvs. i lekterskroget som i sin tur er anordnet I lasterommet av fartøyets skrogpongtong. Under prosessen av innsetting og utføring av lekterne, såvel som transport av disse under vanskelige sjøforhold, er det oppstått mange tilfeller av skade på lekterne, og i tillegg vil transport av disse medføre mye støy. A floating complex formed by such a vessel with barges is metal-intensive as the payload transported by the vessel is accommodated in a double metal sheath, i.e. in the barge hull which in turn is arranged in the hold of the vessel's hull pontoon. During the process of inserting and removing the barges, as well as transporting them under difficult sea conditions, there have been many cases of damage to the barges, and in addition, transporting them will cause a lot of noise.

Videre vil transport av lektere i lasterommene i mengder mindre enn det beregnede, eller en ballastpassasje for fartøyet resultere i forverring av den hydrodynamiske virkning og gi for store brennstoff forbruk, og dermed en økning i driftskostnadene. Furthermore, the transport of barges in the holds in quantities less than calculated, or a ballast passage for the vessel, will result in a deterioration of the hydrodynamic effect and cause excessive fuel consumption, and thus an increase in operating costs.

Således svikter disse tidligere kjente fartøyer for transport av flytende lektere å fremvise tilstrekkelig høy hydrodyna-misk virkningsgrad (fremdriftsegenskaper ), forbruker mer brensel og krever store metallmengder, som i sin tur tilveiebringer en økning i driftkostnadene, dvs. bruken av disse tidligere kjente fartøyer blir utilstrekkelig lønn-somme . Thus, these previously known vessels for the transport of floating barges fail to demonstrate sufficiently high hydrodynamic efficiency (propulsion characteristics), consume more fuel and require large amounts of metal, which in turn causes an increase in operating costs, i.e. the use of these previously known vessels becomes insufficiently remunerative.

Den foreliggende oppfinnelse søker å tilveiebringe et fartøy for transport av flytende lektere hvor det ved byggingen av disse blir tilvist en slik innretning som gir en stiv forbindelse mellom pongtongene av et fartøys skrog og lekterne som gjør det mulig å danne et monolittisk flytende lekterfartøykompleks hvori lekterne virker som et parallelt midtlegeme som på grunn av dette reduserer forbruket av metall for bygging av fartøyets skrog, og hvor fremdriftsegenskapene er forbedret og brenselforbruket er redusert og resulterer i en øket lønnsomhet for fartøyet. The present invention seeks to provide a vessel for the transport of floating barges where, during their construction, such a device is provided which provides a rigid connection between the pontoons of a vessel's hull and the barges which makes it possible to form a monolithic floating barge vessel complex in which the barges operate as a parallel center body which, because of this, reduces the consumption of metal for the construction of the vessel's hull, and where the propulsion characteristics are improved and fuel consumption is reduced, resulting in increased profitability for the vessel.

Dette oppnås ved at et fartøy for transport av flytende lektere med et skrog som innbefatter en individuell baugpongtong og en individuell akterendepongtong med låseinnretninger for å knytte disse sammen etter sammenføring, hvor det i samsvar med oppfinnelsen er tilveiebragt minst to langsgående styredragere forbundet til pongtongene, adskilt en avstand begrenset av bredden til fartøyets skrog, ordnet parallelt med et langsgående senterplan til fartøyet og som bærer anordninger for fastholding av lekterne. This is achieved by a vessel for the transport of floating barges with a hull that includes an individual bow pontoon and an individual stern pontoon with locking devices to connect these together after joining, where in accordance with the invention at least two longitudinal guide beams are provided connected to the pontoons, separated a distance limited by the width of the vessel's hull, arranged parallel to a longitudinal center plane of the vessel and carrying devices for securing the barges.

De langsgående styredragere forbundet til pongtongene og anordningene for å klemme lekterne montert derpå tilveiebringer en stiv forbindelse mellom pongtongene og lekterne som tillater transport av de flytende lektere i form av et monolittisk flytende lekterfartøykompleks i hvilke et antall transporterte lektere virker som et parallelt midtlegeme av fartøyets skrog, som gjør det mulig å effektivt utnytte metallet nødvendig for tilvirking av skroget som gjør at fartøyet blir svært økonomisk. The longitudinal guide girders connected to the pontoons and the devices for clamping the barges mounted thereon provide a rigid connection between the pontoons and the barges allowing the transportation of the floating barges in the form of a monolithic floating barge vessel complex in which a number of transported barges act as a parallel center body of the vessel's hull , which makes it possible to efficiently utilize the metal necessary for the manufacture of the hull, which makes the vessel very economical.

Fortrinnsvis er baug- og akterendepongtongene hver tilvirket av to seksjoner med låseinnretninger for å sammenknytte seksjonene langs det langsgående senterplan av fartøyet, og fartøyet er tillegg anordnet med to langsgående styredragere forbundet med pongtongseksjoner, ordnet langs det langsgående senterplan i umiddelbar nærhet til dette på hver sin side av dette og som bærer anordningene for å fastholde lekterne. Preferably, the bow and stern pontoons are each made of two sections with locking devices to connect the sections along the longitudinal center plane of the vessel, and the vessel is additionally provided with two longitudinal guide beams connected to pontoon sections, arranged along the longitudinal center plane in close proximity to this on each side of this and which carries the devices for retaining the barges.

En slik konstruksjon med lekterne lengdeveis anordnet under hvert par av de langsgående dragere tilveiebringer deling av fartøyets skrog i en styrbordhalvdel og en babordhalvdel, hver oppfylt med sitt eget antall lektere, og gjør det mulig for fartøyet å passere smale vannveier, slik som sluser av begrenset bredde. I dette tilfellet kan slike vannveier passeres uavhengig med styrbordhalvdelen og babordhalvdelen av fartøyets skrog hver for seg, og hvor lekterne deretter igjen sammenføres til et enkelt skrog for passering av brede vannveier. Such a construction with the barges longitudinally arranged under each pair of the longitudinal girders provides for the division of the vessel's hull into a starboard half and a port half, each filled with its own number of barges, and enables the vessel to pass narrow waterways, such as locks of limited width. In this case, such waterways can be passed independently with the starboard half and the port half of the vessel's hull separately, and where the barges are then brought together again to form a single hull for passing wide waterways.

Når fartøyet er konstruert for å transportere et bestemt antall lektere kan de langsgående styredragere være stivt forbundet med baug- og akterendepongtongene eller seksjoner av disse. When the vessel is designed to transport a certain number of barges, the longitudinal steering girders can be rigidly connected to the bow and stern pontoons or sections thereof.

Det er fordelaktig å forbinde de langsgående styredragere med baug- og akterendepongtongene eller med seksjoner av baug- og akterendepongtongene med anordninger for bevegelse av minst en av disse langs de langsgående styringsdragere. It is advantageous to connect the longitudinal steering beams with the bow and stern pontoons or with sections of the bow and stern pontoons with devices for moving at least one of these along the longitudinal steering beams.

På grunn av et slikt arrangement ved å bevege en eller begge av pongtongene langs dragerne, er det mulig å justere lengden på en åpning mellom baug- og akterendepongtongene for å oppta det aktuelle antall lektere som skal transporteres. I tillegg gir en slik konstruksjonsmessig utførelse mulighet for transport av lektere i et antall mindre enn det beregnede antall, eller en reise uten lektere kan utføres praktisk talt uten å forverre den hydrodynamiske virkningsgrad for lekterfartøykomplekset. Due to such an arrangement, by moving one or both of the pontoons along the girders, it is possible to adjust the length of an opening between the bow and stern pontoons to accommodate the appropriate number of barges to be transported. In addition, such a constructional design allows for the transport of barges in a number less than the calculated number, or a journey without barges can be carried out practically without worsening the hydrodynamic efficiency of the barge vessel complex.

Det skal bemerkes at de langsgående styringsdragere som forløper som en utligger forbi baugpongtongen til fartøyet kan hensiktsmessig benyttes som en flytende kranbom for å løfte lekterne over vannet for inspeksjon eller sette dem på land. It should be noted that the longitudinal steering girders which extend as an outrigger past the bow pontoon of the vessel can be suitably used as a floating crane boom to lift the barges above the water for inspection or set them ashore.

Fartøyet kan anordnes med dekkstrukturer montert på de langsgående styringsdragere. The vessel can be fitted with deck structures mounted on the longitudinal control girders.

Et slikt kontinuerlig dekke mellom styringsdragerne kan benyttes som et dekk for å transportere hjul- eller belte-kjøretøyer, frakt ved hjelp av roll-on/roll-off-trailere, såvel som andre typer frakt slik som containere, tungtran-sport, og oppdriftsanordninger av mindre størrelse. Such a continuous deck between the steering girders can be used as a deck for transporting wheeled or tracked vehicles, shipping by means of roll-on/roll-off trailers, as well as other types of shipping such as containers, heavy transport, and buoyancy devices of smaller size.

For hensiktsmessig å lesse opp hjul- og beltekjøretøyer og til å bruke en fremgangsmåte for horisontal håndtering av frakt, kan dekket utrustes med en rampe festet til en av dens sider. To conveniently load wheeled and tracked vehicles and to use a method of horizontal cargo handling, the deck can be equipped with a ramp attached to one of its sides.

I noen tilfeller kan en frakthåndterende kran momteres på de langsgående styringsdragere for bevegelse langs disse, som tillater at mindre fraktarbeider kan gjøres i havnene uten bruk av stasjonære lastekraner. In some cases, a freight handling crane can be fitted onto the longitudinal guide beams for movement along these, which allows minor freight work to be done in the ports without the use of stationary loading cranes.

Ifølge oppfinnelsen er det foretrukket å tilveiebringe begge pongtongene til fartøyet med rom tilpasset for ballastering og deballastering. According to the invention, it is preferred to provide both pontoons for the vessel with rooms adapted for ballasting and de-ballasting.

Ballastrommene i forbindelse med den stive forbindelse av de langsgående styredragere med lekterne tillater endring av dypgangen til hele fartøyet med lekterne avhengig av seileforholdene. Således reduseres dypgangen for å passere grunne områder og økes for å passere under lavtliggende broer og kraftlinjer i luften og lignende for å ha en tilstrekkelig vertikal klaring. Oppfinnelsen vil bli ytterligere beskrevet gjennom eksempler med henvisning til de vedlagte tegninger hvor: Fig. 1 er et generelt sideriss av et fartøy med lektere The ballast tanks in connection with the rigid connection of the longitudinal steering girders with the barges allow the draft of the entire vessel with the barges to be changed depending on the sailing conditions. Thus, the draft is reduced to pass shallow areas and increased to pass under low-lying bridges and power lines in the air and the like in order to have sufficient vertical clearance. The invention will be further described through examples with reference to the attached drawings where: Fig. 1 is a general side view of a vessel with barges

ifølge oppfinnelsen; according to the invention;

fig. 2 er et toppriss av dette; fig. 2 is a top view of this;

fig. 3 er et generelt toppriss av et fartøy med en todelt baugpongtong og en todelt akterendepongtong av skroget, ifølge oppfinnelsen; fig. 3 is a general top view of a vessel with a two-part bow pontoon and a two-part stern pontoon of the hull, according to the invention;

fig. 4 er et generelt sideriss av et fartøy med et dekk fig. 4 is a general side view of a vessel with a deck

og en rampe, ifølge oppfinnelsen; and a ramp, according to the invention;

fig. 5 er et sideriss av en fartøysdel med et frakthåndterende kjøretøy montert på føringsdragere, ifølge oppfinnelsen; fig. 5 is a side view of a vessel part with a freight handling vehicle mounted on guide beams, according to the invention;

fig. 6 er et toppriss av en fartøysdel med et frakthåndterende kjøretøy montert på føringsdragere, ifølge oppfinnelsen; fig. 6 is a top view of a vessel section with a freight handling vehicle mounted on guide beams, according to the invention;

fig. 7 er et sideriss av et fartøy med avstandsplas-serte skrogpongtonger klart for opplasting, ifølge oppfinnelsen; fig. 7 is a side view of a vessel with spaced hull pontoons ready for loading, according to the invention;

fig. 8 er et sideriss av et fartøy som opplastes med lektere med ulike dypganger, ifølge oppfinnelsen ; fig. 8 is a side view of a vessel that is loaded with barges with different drafts, according to the invention;

fig. 9 er et sideriss av et fartøy innbefattende lektere og som har en enkelt vannlinje, ifølge oppfinnelsen; fig. 9 is a side view of a vessel including barges and having a single waterline, according to the invention;

fig. 10 er et sideriss av et fartøy med lektere som har en dypgang som ikke er så dyp som den til fartøyet vist i fig. 9, ifølge oppfinnelsen; fig. 10 is a side view of a vessel with barges having a draft which is not as deep as that of the vessel shown in fig. 9, according to the invention;

fig. 11 er et sideriss av et fartøy opplastet med ikke fig. 11 is a side view of a vessel loaded with no

fullt antall lektere, ifølge oppfinnelsen; full number of barges, according to the invention;

fig. 12 er et sideriss av et fartøy hvor det Ikke inngår noen lektere og med en baugpongtong forskjøvet til sammenføring med en akterendepongtong, ifølge oppfinnelsen; fig. 12 is a side view of a vessel where no barges are included and with a bow pontoon offset to connect with a stern pontoon, according to the invention;

fig. 13 er et sideriss av et fartøy med en lekter løftet over vannivået ved et utliggerparti av dragerne, ifølge oppfinnelsen; og fig. 13 is a side view of a vessel with a barge raised above the water level by an outrigger part of the girders, according to the invention; and

fig. 14 er et sideriss av et fartøy som innbefatter kun en akterendepongtong og som virker som et skyvefartøy, ifølge oppfinnelsen. fig. 14 is a side view of a vessel which includes only a stern pontoon and which acts as a pushing vessel, according to the invention.

I fig. 1 og 2 er det vist et fartøy for transport av flytende lektere, hvis skrog er sammensatt av en individuell baugpongtong 1 (fig. 1) og en individuell akterendepongtong 2. Baugpongtongen 1 til skroget er anordnet med et pumperom (Ikke vist) og en dekksfortøyningsvinsj 3. In fig. 1 and 2, a vessel for the transport of floating barges is shown, the hull of which is composed of an individual bow pontoon 1 (fig. 1) and an individual stern pontoon 2. The bow pontoon 1 to the hull is arranged with a pump room (not shown) and a deck mooring winch 3.

Akterendepongtongen 2 til skroget opptar et dekkshus 4 med service og mannskapsrom, et fremdrift- og styresystem 5 og et pumperom (ikke vist). The stern pontoon 2 of the hull occupies a deck house 4 with service and crew quarters, a propulsion and control system 5 and a pump room (not shown).

Baugpongtongen 1 og akterendepongtongen 2 til skroget har låseinnretninger 6 for å sammenknytte pongtongene 1 og 2 etter sammenføring med deres låser koplet ved hjelp av hydrauliske jekker (ikke vist). The bow pontoon 1 and the stern pontoon 2 of the hull have locking devices 6 for connecting the pontoons 1 and 2 after joining with their locks connected by means of hydraulic jacks (not shown).

Ifølge oppfinnelsen er fartøyet anordnet med langsgående føringsdragere 7 (fig. 2) forbundet til pongtongene 1 og 2, og anordnet parallelle med et langsgående senterplan A-A til fartøyet og adskilt med en avstand begrenset av fartøyets skrogbredde. According to the invention, the vessel is arranged with longitudinal guide beams 7 (fig. 2) connected to the pontoons 1 and 2, and arranged parallel to a longitudinal center plane A-A of the vessel and separated by a distance limited by the vessel's hull width.

Dragerne 7 oppviser anordninger 8 (fig. 1) for å klemme eller holde lekterne 9 i deres øvre fester. Antallet dragere 7 er valgt avhengig av forholdene på arrangementet til de øvre fester på lekterne. The girders 7 have devices 8 (Fig. 1) for clamping or holding the barges 9 in their upper mounts. The number of girders 7 is chosen depending on the conditions of the arrangement of the upper attachments on the barges.

Fig. 3 viser et fartøy som har en baugpongtong 10 og en akterendepongtong 11 av skroget som hver er satt sammen av to seksjoner 12,13 og 14,15 anordnet med låseinnretninger 16 og 17 for å forbinde begge seksjoner av hver pongtong til hverandre langs det langsgående senterplan A-A. Låseinnret-ningene 16,17 er tilvirket i form av hydrauliske låser. For å sammenknytte pongtongene 10 og 11 under sammenføringspro-sessen gjøres bruk av låseinnretninger hvis låser blir mekanisk koplet med hydrauliske jekker (ikke vist). Fig. 3 shows a vessel having a bow pontoon 10 and an aft pontoon 11 of the hull each composed of two sections 12,13 and 14,15 provided with locking devices 16 and 17 to connect both sections of each pontoon to each other along the longitudinal center plane A-A. The locking devices 16, 17 are manufactured in the form of hydraulic locks. In order to connect the pontoons 10 and 11 during the joining process, use is made of locking devices whose locks are mechanically connected with hydraulic jacks (not shown).

Fartøyet innbefatter to langsgående føringsdragere 18 anordnet parallelt med det langsgående senterplan A-A til fartøyet og adskilt med en avstand begrenset av fartøyets skrogbredde, og to ytterligere langsgående føringsdragere 19 ordnet langs det langsgående senterplan A-A 1 umiddelbar nærhet til dette og på begge sider av dette. The vessel includes two longitudinal guide beams 18 arranged parallel to the longitudinal center plane A-A of the vessel and separated by a distance limited by the vessel's hull width, and two further longitudinal guide beams 19 arranged along the longitudinal center plane A-A 1 in the immediate vicinity of this and on both sides thereof.

Dragerne 18 og 19 er forbundet til seksjoner 12,13 og 14,15 av pongtongene 10 og 11 på følgende måte: En av dragerne 18 og en av dragerne 19 er forbundet med seksjonen 12 av pongtongen 10 og med seksjonen 14 av pongtongen 11, mens de andre dragere 18 og 19 er forbundet med seksjonen 13 av pongtongen 10 og med seksjonen 15 av pongtongen 11. The girders 18 and 19 are connected to sections 12,13 and 14,15 of the pontoons 10 and 11 in the following way: One of the girders 18 and one of the girders 19 is connected to the section 12 of the pontoon 10 and to the section 14 of the pontoon 11, while the other girders 18 and 19 are connected to section 13 of pontoon 10 and to section 15 of pontoon 11.

Dragerne 18 og 19 oppstiller anordninger (ikke vist) for å klemme eller holde lekterne i deres øvre fester. Disse anordninger er tilvirket i likhet med anordningene 8, f.eks. i form av hydraulisk aktiverte låser. The girders 18 and 19 provide means (not shown) for clamping or holding the barges in their upper mounts. These devices are manufactured in the same way as the devices 8, e.g. in the form of hydraulically activated locks.

Hver akterendeseksjon 14,15 er utstyrt med propeller og et styresystem 20. Dekkene til baugseksjonene 12,13 er utstyrt med dekksfortøyningsvinsjer 21. Alle seksjonene 12,13 og 14,15 av pongtongene 10 og 11 er anordnet med uavhengige pumperom (ikke vist). Each stern section 14,15 is equipped with a propeller and a steering system 20. The decks of the bow sections 12,13 are equipped with deck mooring winches 21. All sections 12,13 and 14,15 of the pontoons 10 and 11 are provided with independent pump rooms (not shown).

Dragerne kan være stivt forbundet til pongtongene eller deres seksjoner. I et slikt tilfelle kan pongtongene ikke forflyttes langs dragerne, dvs. en åpning for å oppta lektere har konstant lengde som avhenger av det beregnede antall lektere som skal inngå i fartøyet. The girders may be rigidly connected to the pontoons or their sections. In such a case, the pontoons cannot be moved along the girders, i.e. an opening to accommodate barges has a constant length which depends on the calculated number of barges to be included in the vessel.

En mer fordelaktig utførelse er imidlertid den hvor baugpongtongen 1 (fig. 1) og akterendepongtongen 2 eller seksjonen 12 (fig. 3), 13 og 14, 15 av pongtongene 10 og 11, en eller begge pongtongene 1,2 eller seksjonene 12,13 og 14,15 av en av pongtongene 10 og 11 er sammenknyttet med dragere 7 eller dragere 18 og 19 med anordninger for bevegelse langs dragerne 7 eller dragerne 18 og 19. A more advantageous embodiment is, however, the one where the bow pontoon 1 (fig. 1) and the stern pontoon 2 or sections 12 (fig. 3), 13 and 14, 15 of pontoons 10 and 11, one or both pontoons 1,2 or sections 12,13 and 14,15 of one of the pontoons 10 and 11 are connected to girders 7 or girders 18 and 19 with devices for movement along the girders 7 or girders 18 and 19.

På grunn av dette blir det mulig i tilfellet av at et ikke fullt antall lektere skal transporteres eller deres fravær, å redusere avstanden mellom pongtongene eller til og med buttforbinde pongtongene for å foreta en ballastreise uten lektere. Because of this, it becomes possible in the case of an incomplete number of barges to be transported or their absence, to reduce the distance between the pontoons or even butt-join the pontoons to make a ballast journey without barges.

Fig. 4 viser et fartøy som innbefatter et dekk 22 montert på de langsgående føringsdragere 7 og har en rampe 23 festet til en side av dekket 22. Dekket 22 er beregnet på å bære ulike typer kjøretøyer, slik som motorkjøretøyer 24 eller belte-kjøretøyer 25, ved å utføre fraktoperasjoner gjennom rampen 23 ved bruken av en roll-on/roll-off-teknikk. Fig. 4 shows a vessel which includes a deck 22 mounted on the longitudinal guide beams 7 and has a ramp 23 attached to one side of the deck 22. The deck 22 is intended to carry various types of vehicles, such as motor vehicles 24 or tracked vehicles 25 , by carrying out shipping operations through the ramp 23 using a roll-on/roll-off technique.

Et dekk kan også monteres på et fartøy som vist i fig. 3 med pongtongene sammensatt av seksjoner. A deck can also be mounted on a vessel as shown in fig. 3 with the pontoons composed of sections.

Fig. 5 og 6 viser en del av fartøyet som oppstiller et frakthåndteringskjøretøy 27 på de langsgående føringsdragere 7 med anordninger for bevegelse langs skinnene 26. Lasthånd-teringskjøretøyet 27 kan benyttes for vertikal omlasting av frakt fra dekket 22 eller fra lekterne 7. Låsthåndterings-kjøretøyet 27 kan hensiktsmessig benyttes for lastarbeide på uutrustede steder langs land. Figs 5 and 6 show a part of the vessel which sets up a cargo handling vehicle 27 on the longitudinal guide beams 7 with devices for movement along the rails 26. The cargo handling vehicle 27 can be used for vertical reloading of cargo from the deck 22 or from the barges 7. The locked handling vehicle 27 can be suitably used for cargo work in unequipped places along land.

Lasthåndteringskjøretøyet kan også monteres på fartøyet hvis pongtonger er sammensatt av seksjoner. I et slikt tilfelle kan det monteres enten på dekket eller direkte på dragerne. The cargo handling vehicle can also be mounted on the vessel whose pontoons are composed of sections. In such a case, it can be mounted either on the deck or directly on the girders.

Begge pongtongene 1,2 av fartøyets skrog har rom 28 og 29 (vist i fig. 1 med stiplede linjer) beregnet på ballastering og deballastering, som i forbindelse med de langsgående føringsdragere 7 forbundet til pongtongene 1 og 2 og som bærer anordningene 8 for å klemme lekterne 9, gjør det mulig å endre dypgangen til fartøyet med lekterne avhengig av seileforholdene. Således vil det f.eks. ved egnet ballastering av pongtongene være mulig å bringe ned akterenden betraktelig og således tillate de langsgående dragere 7 å arbeide som en flytende kranbom for å løfte lekter over vannet for inspeksjon, reparasjon av dens undervannsparti eller for å sette den på land. Both pontoons 1,2 of the vessel's hull have rooms 28 and 29 (shown in Fig. 1 with dashed lines) intended for ballasting and deballasting, which in connection with the longitudinal guide beams 7 connected to the pontoons 1 and 2 and which carry the devices 8 to clamping the barges 9, makes it possible to change the draft of the vessel with the barges depending on the sailing conditions. Thus, it will e.g. by suitable ballasting of the pontoons it may be possible to bring down the stern considerably and thus allow the longitudinal girders 7 to work as a floating crane boom to lift the barge above the water for inspection, repair of its underwater part or to put it ashore.

Arbeidsprosedyren for fartøyet for transport av flytende lektere består av det følgende og er vist i fig. 7 til 14. Fig. 7 viser fartøyet med pongtongene 1 og 2 i avstand fra hverandre og klart for opplasting. Et fritt rom, dvs. en åpning for å oppta lekterne 9 er definert ved baugpongtongen 1, akterendepongtongen 2 og de langsgående dragere 7. De langsgående dragere 7 er plassert over en vannlinje 30 med en høyde H som overskrider den største høyde av en lekter som bærer den minste last i gruppen beregnet for transport. Dette oppnås ved å fjerne ballast fra ballastrommene 28 og 29 i pongtongene 1 og 2. Fig. 8 viser fartøyet opplastet med lektere med ulike dypganger. Lekterne 9 innbefattende de med ulike dypganger bringes inn i åpningen ved å trekke disse ved hjelp av fartøyets vinsjer. Lekterne 9 blir forflyttet inn i åpningene på tvers av fartøyet med obligatorisk innretting av de øvre løftefester til lekterne 9 og anordningene 8 for klemmlng av disse. Fig. 9 viser fartøyet opplastet med lektere som har en enkelt vannlinje. På bekostning av å ta ballast Inn i ballastrommene 28 og 29 av baugpongtongen 1 og akterendepongtongen 2 senkes de langsgående dragere 7 sammen med baugpongtongen 1 og akterendepongtongen 2. Dermed kontakter anordningene 8 for å klemme lekterne 9 de øvre løftefester av lekterne 9 som i sin tur begynner med lekteren som bærer den minste last, f.eks. med en tom en og slutter opp med lektere som har det laveste fribord, f.eks. den helt opplastede. Ved sluttrinnet for ballasterlng er vannlinjene til alle lekterne 9, akterendepongtongen 2 og baugpongtongen 1 1 samme nivå. The working procedure for the vessel for the transport of floating barges consists of the following and is shown in fig. 7 to 14. Fig. 7 shows the vessel with pontoons 1 and 2 at a distance from each other and ready for loading. A free space, i.e. an opening to accommodate the barges 9 is defined by the bow pontoon 1, the stern pontoon 2 and the longitudinal girders 7. The longitudinal girders 7 are placed above a waterline 30 with a height H that exceeds the greatest height of a barge which carries the smallest load in the group intended for transport. This is achieved by removing ballast from ballast rooms 28 and 29 in pontoons 1 and 2. Fig. 8 shows the vessel loaded with barges with different drafts. The barges 9 including those with different drafts are brought into the opening by pulling these with the help of the vessel's winches. The barges 9 are moved into the openings across the vessel with mandatory alignment of the upper lifting attachments for the barges 9 and the devices 8 for clamping them. Fig. 9 shows the vessel loaded with barges that have a single waterline. At the expense of taking ballast into the ballast compartments 28 and 29 of the bow pontoon 1 and the stern pontoon 2, the longitudinal girders 7 are lowered together with the bow pontoon 1 and the stern pontoon 2. Thus the devices 8 for clamping the barges 9 contact the upper lifting attachments of the barges 9 which in turn starting with the barge carrying the smallest load, e.g. with an empty one and ends with barges that have the lowest freeboard, e.g. the fully loaded. At the final stage of ballasting, the water lines of all barges 9, stern pontoon 2 and bow pontoon 1 1 are at the same level.

I en slik posisjon danner lekterfartøykomplekset en monolittisk farkost klar for sjøtransport. In such a position, the barge vessel complex forms a monolithic vessel ready for sea transport.

Fig. 10 viser fartøyet med lekterne, med en dypgang som ikke er så dyp som den til fartøyet vist i fig. 9. I tilfellet nødvendig for å komme over grunne områder, kan lekter-fartøykomplekset redusere dypgangen til en navigerbar verdi på bekostning av utpumping av ballast fra rommene 29 i akterendepongtongen 2 og rommene 28 i baugpongtongen 1. For å passere under lastliggende broer, kan lekterfartøykomplekset øke dypgangen på bekostning av ytterligere ballastering og således redusere fribordet og å øke underbrosklaringen. Fig. 11 representerer fartøyet opplastet med et ufullstendig antall lektere. Når nødvendigheten av å transportere et ufullstendig sett av lektere 9 oppstår, sammenlignet med det beregnede antall, forflyttes en av pongtongene av fartøyet, f.eks. baugpongtongen 1 langs de langsgående dragere 7 mot akterendepongtongen 2 en avstand lik med lengden av den fraværende lekter eller lektere, og er festet i stilling på de langsgående dragere 7, f.eks. ved hjelp av koplingstapper (ikke vist). Fig. 12 viser fartøyet uten lektere. For en ballastreise (uten lektere) forflyttes baugpongtongen 1 langs de langsgående dragere 7 for forbindelse med akterendepongtongen 2, hvor den endelige stilling av baugpongtongen på de langsgående dragere 7 fikseres ved hjelp av koplingstappene (ikke vist), hvor de langsgående dragere 7 delvis forløper som en utligger forbi baugpongtongen 1. Fig. 10 shows the vessel with the barges, with a draft that is not as deep as that of the vessel shown in fig. 9. In the case necessary to cross shallow areas, the barge-vessel complex can reduce the draft to a navigable value at the expense of pumping out ballast from the compartments 29 of the stern pontoon 2 and the compartments 28 of the bow pontoon 1. To pass under load-bearing bridges, the barge-vessel complex can increase the draft at the expense of additional ballasting and thus reduce the freeboard and increase the underbridge clearance. Fig. 11 represents the vessel loaded with an incomplete number of barges. When the necessity to transport an incomplete set of barges 9 arises, compared to the calculated number, one of the pontoons is moved by the vessel, e.g. the bow pontoon 1 along the longitudinal beams 7 towards the stern pontoon 2 a distance equal to the length of the absent barge or barges, and is fixed in position on the longitudinal beams 7, e.g. using coupling pins (not shown). Fig. 12 shows the vessel without barges. For a ballast voyage (without barges), the bow pontoon 1 is moved along the longitudinal girders 7 for connection with the stern pontoon 2, where the final position of the bow pontoon on the longitudinal girders 7 is fixed by means of the coupling pins (not shown), where the longitudinal girders 7 partially extend as an outrigger past the bow pontoon 1.

Om det trengs å løfte lekteren 9 over vannivået (se flg. 13) er lekteren 9 opphengt fra utiiggerpartiet av de langsgående dragere 7, hvorpå på bekostning av å innta ballast i ballastrommene 29 i akterendepongtongen 2 bringes fartøyet ned i akterenden og lekteren 9 heves. If it is necessary to lift the barge 9 above the water level (see flg. 13), the barge 9 is suspended from the outrigger part by the longitudinal girders 7, whereupon at the expense of taking ballast into the ballast rooms 29 in the stern pontoon 2, the vessel is brought down to the stern end and the barge 9 is raised.

Fig. 14 viser fartøyet som innbefatter kun en akterendepongtong 2 som virker som en skyvebåt. Når det måtte være nødvendig kan akterendepongtongen 2 med fremdrift- og styresystemet 5 koples fra de langsgående dragere 7, og kan benyttes uavhengig som en skyvebåt, f.eks. for å bringe til og ta lekterne bort fra det sjøgående lekterbærende fartøy. Fig. 14 shows the vessel which includes only a stern pontoon 2 which acts as a pusher. When necessary, the stern pontoon 2 with the propulsion and steering system 5 can be disconnected from the longitudinal girders 7, and can be used independently as a pushboat, e.g. to bring to and take away the barges from the seagoing barge-carrying vessel.

Den foreliggende oppfinnelse gjør det mulig å transportere flytende lektere i form av et monolittisk flytende lekter-fartøykompleks i hvilke en gruppe transporterte lektere virker som et parallelt midtlegeme av fartøyets skrog, som sikrer effektiv metallutnyttelse som kreves for bygging av skroget, og gjør fartøyet økonomisk. The present invention makes it possible to transport floating barges in the form of a monolithic floating barge-vessel complex in which a group of transported barges acts as a parallel central body of the vessel's hull, which ensures efficient metal utilization required for construction of the hull, and makes the vessel economical.

Fartøyet kan transportere et redusert antall lektere praktisk talt uten å forverre den hydrodynamiske virkningsgrad på grunn av muligheten for å forflytte baugpartiet av skroget inntil det sammenføres med akterendedelen av skroget. I dette tilfellet kan de langsgående dragere som forløper forbi baugpartiet av fartøyet benyttes som en flytende kranbom for å løfte lekterne over vannet for inspeksjon eller settes på land. The vessel can transport a reduced number of barges practically without worsening the hydrodynamic efficiency due to the possibility of moving the bow part of the hull until it is joined with the stern part of the hull. In this case, the longitudinal girders that extend past the bow of the vessel can be used as a floating crane boom to lift the barges above the water for inspection or set ashore.

Avstanden mellom de langsgående dragere kan benyttes som et dekk for å bære ulike nyttelaster, og med en rampe festet til dekket blir det mulig å håndtere nyttelaster ved bruk av en roll-on/roll-off teknikk. Fartøyet kan benyttes for å transportere laster som Ikke har standardmål, har lang lengde, hydrauliske kraftenheter, etc. The distance between the longitudinal girders can be used as a deck to carry various payloads, and with a ramp attached to the deck it becomes possible to handle payloads using a roll-on/roll-off technique. The vessel can be used to transport loads that do not have standard dimensions, are long in length, hydraulic power units, etc.

Å erstatte et antall lektere med en enkelt modul i form av en spesiallekter utvider anvendelsesområdet for fartøyet ettersom dette tillater en økonomisk transport av betrakte-lige mengder last i en lekter. Bruken av oppfinnelsen for transport av en slik spesiallekter er svært effektiv under tilveiebringelsen av et nytt system for å utføre bunkrings-operasjoner, ettersom det løser lagerproblemet og oppsamling av bunkerbrensel, smøremidler og transport av slike laster i Replacing a number of barges with a single module in the form of a special barge expands the area of application for the vessel as this allows the economical transport of considerable amounts of cargo in one barge. The use of the invention for the transport of such a special barge is very effective in providing a new system for carrying out bunkering operations, as it solves the problem of storage and collection of bunker fuel, lubricants and transport of such cargoes in

en enkelt modulinnretning som utelukker nødvendigheten for å bygge lagertanker på land. a single modular device that eliminates the need to build storage tanks on land.

Mest fordelaktig kan oppfinnelsen anvendes for transport av lektere med løftefester på det øvre dekk. Most advantageously, the invention can be used for the transport of barges with lifting attachments on the upper deck.

I tillegg til hovedformålet av å transportere lektere, kan oppfinnelsen fordelaktig benyttes for å transportere andre frakter, slik som containere, roll-on/roll-off trailere, motorkjøretøyer, tunge og lange laster og hydrauliske kraftenheter. In addition to the main purpose of transporting barges, the invention can advantageously be used to transport other freight, such as containers, roll-on/roll-off trailers, motor vehicles, heavy and long loads and hydraulic power units.

Av særlig ytterligere interesse er en variant for bruk av oppfinnelsen er transport av spesiallektere med betraktelig lengde, som kan prepareres for å transportere ulike laster, innbefattende flytende masse. Basert på dette trekk av oppfinnelsen blir det mulig å tilveiebringe et fundamentalt nytt system for bunkring av flåten som løser problemet av å erstatte kostbare landbaserte lagertanker med mer økonomiske flytende containere som kan levere direkte ved en skipsside for bunkring av dette. Of particular further interest is a variant for use of the invention is the transport of special barges of considerable length, which can be prepared to transport various loads, including liquid mass. Based on this feature of the invention, it becomes possible to provide a fundamentally new system for bunkering the fleet that solves the problem of replacing expensive land-based storage tanks with more economical floating containers that can deliver directly at a ship's side for bunkering.

Claims

1. Vessel for the transport of floating barges whose hull includes an individual bow pontoon (1) and an individual stern pontoon (2) with locking devices (6) to connect the pontoons (1,2) after bringing them together, characterized in that it is arranged on the vessel at least two longitudinal guide girders (7) connected to the pontoons (1,2) separated by a distance limited by the width of the vessel's hull, and arranged parallel to a longitudinal center plane (A-A) of the vessel and carrying devices (8) for holding or clamping barges (9) .

2. Vessel according to claim 1, characterized in that the bow pontoon (10) and the stern pontoon (11) are each made of two sections (12, 13 and 14,15) with locking devices (17) to connect the sections (12,13 and 14,15) along the longitudinal center plane (A-A); and the vessel is additionally provided with two longitudinal guide girders (18 and 19) connected to the pontoon sections (12,13 and 14,15), arranged along the longitudinal center plane (A-A) in the immediate vicinity of this on different sides thereof and which carry devices (8) to retain the barges.

3. Vessel according to one of claims 1 or 2, characterized in that the longitudinal guide beams (7,18 and 19) are rigidly connected to the bow pontoon (1,10) and the stern pontoon (2,11).

4. Vessel according to one of claims 1 or 2, characterized in that the longitudinal guide girders (7,18 and 19) are connected to the bow pontoon (1,10) and the aft pontoon (2,11) with devices for moving at least one of these along the girders (7,18 and 19).

5. Vessel according to claim 1, characterized in that a deck (22) is mounted on the longitudinal guide beams (7).

6. Vessel According to claim 5, characterized in that the deck (22) is arranged with a ramp (23) attached to one of the deck sides.

7. Vessel according to one or more of claims 1, 2 and 5, characterized in that the longitudinal guide beams (7) set up a cargo handling vehicle (27) for movement along them.

8. Vessel according to one of claims 1 or 2, characterized in that both pontoons (1,2) of the hull are provided with rooms (28,29) adapted for ballasting and de-ballasting.