KR100507853B1

KR100507853B1 - Self-propelling barge

Info

Publication number: KR100507853B1
Application number: KR10-2002-0080846A
Authority: KR
Inventors: 허식
Original assignee: 허식
Priority date: 2002-12-17
Filing date: 2002-12-17
Publication date: 2005-08-17
Also published as: WO2004054872A1; AU2003303072A1; JP2004196294A; KR20040053655A; CN1513720A

Abstract

본 발명은 선체의 상면으로 화물을 적재하여 운송하는 바지선에 관한 것으로, 보다 상세하게는 간단한 구조로 자체 항해가 가능하면서 동시에 선미의 접안이 용이하고 선체의 균형이 적절히 유지되도록 하는 자항 바지선에 관한 것이다.The present invention relates to a barge for loading and transporting cargo to the upper surface of the hull, and more particularly, to a self-navigating barge to allow the voyage of the stern easily and to maintain the balance of the hull properly in a simple structure. .

그 구성은 자체로 항해가 가능하도록 엔진과 프로펠러를 갖는 기관실부가 선체의 선미측 하부로 설치되고, 상기 선체가 균형을 이루면서 선미의 접안이 가능하도록 상기 기관실부에 대응되는 상기 선체의 선수측으로 선교 및 선실부가 설치되며, 상기 선체의 상면에 갑판으로 이루어진 화물적재부가 구비되어 구성되는 것이다.Its configuration is provided with an engine compartment having an engine and a propeller under the stern side of the hull so as to be able to navigate by itself, and to the bow side of the hull corresponding to the engine compartment so that the stern can be balanced while the hull is balanced. The cabin part is installed, and the cargo loading part consisting of a deck is provided on the upper surface of the hull.

상기와 같은 자항 바지선을 제공함으로써, 제작이 손쉽고 바지선의 운용상의 편리성이 제공되며 화물의 선적 및 하역 작업이 용이하고 선체의 균형을 위한 바닥짐이 최소화되며 그에 따라 작업성이 우수하고 경량의 선체로 제작되는 효과를 갖는다.By providing the above self-propelled barge, it is easy to manufacture and provides convenience of operation of the barge, easy loading and unloading work of cargo, minimizing the flooring for the balance of the hull, and thus excellent workability and lightweight hull Has the effect of being produced.

Description

Self-propelling barge

일반적으로 바지선은 항내, 내해, 호수, 하천, 운하 등에서 화물을 운반하는 소형선박을 일컫는 것으로, 대량의 공사재료 및 공사장비를 해상으로 운반하기 위해 제조된 배를 말하는 것이다.In general, a barge refers to a small ship carrying cargo in a port, an inland sea, a lake, a river, a canal, etc., and refers to a ship manufactured to carry a large amount of construction materials and construction equipment by sea.

이와 같은 바지선은 두 지점 사이에서 화물을 운반하거나 항내에 대형선이 접안할 수 없는 경우 등에 화물을 싣고 내리기 위해 본선 옆에 대는 배로 사용되고, 대부분은 예인선에 의해 끌리거나 밀배에 밀려서 항행하도록 구성되어 있다.These barges are used by ships next to the main ship for loading and unloading cargo, such as when carrying cargo between two points or when a large vessel cannot dock in the port, and most of them are configured to be dragged by a tugboat or pushed by a towboat. .

상기와 같이 바지선이 예인선이나 밀배에 의해 운항됨으로, 기동력이 없어 선박의 운항 효율성이 매우 저조하고 운항 속력이 저하되며 해상의 기상변화에 영향을 받아 운항 일수가 적고 안정성이 낮아 선박의 운항 효율성이 현저히 떨어지는 문제점이 있다.As the barges are operated by tugboats or smugglers as described above, there is no maneuverability, so the ship's operational efficiency is very low, the operational speed is lowered, and the ship's operational efficiency is significantly lower due to low number of days and stability due to weather changes at sea There is a problem falling.

이와 같은 문제로 인해 일부 바지선은 자체 운항되도록 기관실을 구비하고 있으나, 바지선의 선미에 선교 및 선실과 기관실이 마련되어 바지선의 특성인 선미를 부두에 접안시키지 못하여, 대형화물 및 특수화물의 적재 및 하역작업이 일반 화물선과 유사하고, 그에 따라 운용상의 불편함이 해소되지 못해 그 효율성이 떨어지는 문제점이 있다.Due to this problem, some barges are equipped with engine rooms for self-operation. However, due to the stern of barges, bridges and cabins and engine rooms are not provided to dock the stern, which is a characteristic of barges, at the docks. It is similar to this general cargo ship, and thus there is a problem that its efficiency is lowered because the operational inconvenience is not solved.

그리고, 상기와 같이 선실 및 기관실이 모두 선미에 설치됨으로써, 선박 운항 및 화물 운송의 안전성이 저하되는 문제점이 있다.In addition, since both the cabin and the engine room are installed at the stern as described above, there is a problem that the safety of the ship operation and cargo transportation is lowered.

아울러, 선수 및 갑판 상단에 각종 장비나 시설물이 설치됨으로써, 갑판 위의 화물적재용적률이 적고 선적 및 하역 작업이 불편한 문제점이 있다. In addition, by installing a variety of equipment or facilities on the top of the bow and deck, there is a problem in that the cargo loading capacity on the deck is less and the loading and unloading operation is inconvenient.

이에 본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 제반 문제점을 해소하기 위해서 안출된 것으로,Accordingly, the present invention has been made to solve the conventional problems as described above,

그 목적은 간단한 구조로 자체 항해가 가능하면서 동시에 선미의 접안이 용이하고 선체의 균형이 적절히 유지되도록 하는 자항 바지선을 제공함에 있다.Its purpose is to provide a self-propelled barge that allows for self-navigation with a simple structure and at the same time eases stern berth and balances the hull properly.

또한, 본 발명의 다른 목적은 양측면 및 선미의 삼면으로 접안 시에 높이조절이 가능하도록 하는 자항 바지선을 제공함에 있다.In addition, another object of the present invention is to provide a self-barge barge to be able to adjust the height when berthing to both sides and three sides of the stern.

또한, 본 발명의 또 다른 목적은 선체의 앞뒤 경사가 적절히 조절되도록 하는 자항 바지선을 제공함에 있다.In addition, another object of the present invention is to provide a self-barge barge so that the front and rear inclination of the hull is properly adjusted.

또한, 본 발명의 또 다른 목적은 화물의 선적에 따른 선체의 균형이 적절히 조절되도록 하는 자항 바지선을 제공함에 있다.In addition, another object of the present invention is to provide a self-barge barge to properly adjust the balance of the hull according to the shipment of the cargo.

또한, 본 발명의 또 다른 목적은 선체의 상면으로 화물의 적재가 용이하면서 동시에 최대한의 적재가 가능하도록 하는 자항 바지선을 제공함에 있다.In addition, another object of the present invention is to provide a self-barge barge that allows easy loading of cargo to the upper surface of the hull and at the same time to maximize the load.

또한, 본 발명의 또 다른 목적은 화물이 적재된 후에도 선원의 이동이 용이하도록 하는 자항 바지선을 제공함에 있다. Further, another object of the present invention is to provide a self-barge barge to facilitate the movement of the source even after the cargo is loaded.

상기와 같은 목적을 달성하기 위해서, 본 발명은 자체로 항해가 가능하도록 엔진과 프로펠러를 갖는 기관실부가 선체의 선미측 하부로 설치되고, 상기 선체가 균형을 이루면서 선미의 접안이 가능하도록 상기 기관실부에 대응되는 상기 선체의 선수측으로 선교 및 선실부가 설치되며, 상기 선체의 상면에 갑판으로 이루어진 화물적재부가 구비되어 구성되는 것을 특징으로 하는 것이다.In order to achieve the above object, the present invention is provided with an engine compartment having an engine and a propeller under the stern side of the hull so as to be able to sail by itself, and the engine compartment to enable the stern berthing while the hull is balanced. It is characterized in that the bridge and the cabin is installed on the bow side of the corresponding hull, the cargo loading portion consisting of a deck is provided on the upper surface of the hull.

또한, 상기 갑판의 하부로 물의 유입 및 배출이 가능한 다수의 높이조절탱크가 구비되어 접안 시에 부침으로 선체의 높이조절이 가능하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 것이다.In addition, the lower portion of the deck is provided with a plurality of height adjustment tank which is capable of inflow and discharge of water is characterized in that it is configured to be able to adjust the height of the hull by ups and downs when docking.

또한, 상기 기관실부의 연소가스가 배출되는 한 쌍의 연통이 갑판의 양측으로 구비되는 것을 특징으로 하는 것이다.In addition, a pair of communication through which the combustion gas of the engine compartment is discharged is characterized in that it is provided on both sides of the deck.

또한, 상기 선체의 선수와 선미에 다수의 트림컨트롤탱크가 구비되어 상기 선체의 앞뒤 경사를 조절하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 것이다.In addition, a plurality of trim control tank is provided on the fore and aft of the hull is characterized in that it is configured to adjust the front and rear inclination of the hull.

또한, 상기 갑판의 하부로 높이조절탱크와 기관실부의 일측에 다수의 워터밸러스트탱크가 구비되어 갑판으로 화물의 선적에 따른 선체의 균형을 유지하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 것이다.In addition, a plurality of water ballast tanks are provided at one side of the height control tank and the engine compartment in the lower part of the deck, characterized in that the deck is configured to maintain the balance of the hull according to the shipment of the cargo.

또한, 상기 연통이 갑판의 하부로 하향 이동되도록 구동부가 구비되는 것을 특징으로 하는 것이다.In addition, the communication is characterized in that the drive unit is provided to move downward to the bottom of the deck.

또한, 상기 기관실부의 엔진과 연통이 선교 및 선실부의 하부에 설치되는 것을 특징으로 하는 것이다.In addition, the engine and the communication with the engine compartment is characterized in that installed in the lower portion of the bridge and the cabin.

또한, 상기 갑판의 하부로 선교 및 선실부와 기관실부의 사이에 내부통로가 마련되어 상기 갑판의 상면으로 화물이 적재된 후에도 선원의 이동이 용이하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 것이다.In addition, the inner passage is provided between the bridge and the cabin and the engine compartment in the lower portion of the deck is characterized in that it is configured to facilitate the movement of the seaman even after the cargo is loaded on the upper surface of the deck.

이하, 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명의 바람직한 일실시예를 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1에 도시한 바와 같이 본 발명에 따른 바지선의 사시도로 본 발명의 구성을 설명하면 다음과 같다.Referring to the configuration of the present invention as a perspective view of the barge according to the present invention as shown in Figure 1 as follows.

바지선은 선체(10)의 후방 하부로 기관실부(20)가 설치되고, 상기 기관실부(20)에 대응되는 상기 선체(10)의 전방으로 선교 및 선실부(30)가 설치되며, 상기 선교 및 선실부(30)를 제외한 상기 선체(10)의 상면에 갑판(41)으로 이루어진 화물적재부(40)가 설치되어 구성되는 것이다.The barge is provided with an engine compartment 20 at the rear lower portion of the hull 10, the bridge and the cabin 30 is installed in front of the hull 10 corresponding to the engine compartment 20, the bridge and Except for the cabin 30, the cargo loading portion 40 consisting of the deck 41 is installed on the upper surface of the hull 10 is configured.

그리고, 상기 기관실부(20)는 엔진(21)이 구비되고, 상기 엔진(21)에 의해 구동되는 프로펠러(22)가 선미의 하부로 구비되며, 상기 엔진(21)의 연소가스가 배출되는 한 쌍의 연통(23)이 갑판(41)의 상부 양측으로 돌출되어 구성되는 것이다.The engine compartment 20 includes an engine 21, and a propeller 22 driven by the engine 21 is provided below the stern, and the combustion gas of the engine 21 is discharged. The pair of communication 23 is configured to protrude to the upper both sides of the deck 41.

여기서, 상기 기관실부(20)가 선미의 하부로 설치되고 선교 및 선실부(30)가 선수로 설치됨으로써, 바지선은 양측 및 선미의 3면으로 부두에 접안이 가능하여 운용상의 효율성이 증대되고 동시에 적절한 균형이 이루어져 균형의 유지를 위해 사용되는 바닥짐이 불필요하거나 최소한으로 적재되는 것이다.Here, the engine compartment 20 is installed at the bottom of the stern and the bridge and the cabin 30 are installed as bows, so that the barge can be docked to the pier on three sides of both sides and the stern to increase operational efficiency and Proper balance is achieved so that floor loads used to maintain balance are either unnecessary or minimally loaded.

그리고, 상기 기관실부(20)에 의해 바지선은 자체의 운항이 가능하여 보다 효율적이고 안전하며 손쉬운 운항이 이루어져 접안 및 상하역 작업의 편리성이 증대되는 것이다.In addition, the barge is capable of its own operation by the engine compartment 20 so that more efficient, safe and easy operation is achieved, thereby increasing convenience of berthing and up and down loading and unloading operations.

아울러, 상기 연통(23)은 갑판(41)의 양측으로 구비되고 상기 갑판(41)의 하부 기관실부(20)측으로 하향 이동하여 수용되도록 구성됨으로써, 상기 갑판(41)으로 화물의 선적 및 하역이 손쉽게 이루어지고 화물적재부(40)의 적재용적률이 현저히 증대되는 것이다.In addition, the communication 23 is provided on both sides of the deck 41 and configured to move downward to the lower engine compartment 20 side of the deck 41, so that the loading and unloading of cargo to the deck 41 is Easily made and the loading capacity ratio of the cargo loading portion 40 is significantly increased.

따라서, 본 바지선은 자체 운항으로 운용상의 효율성이 증대되고 선미를 비롯한 양측으로 선적 및 하역작업이 용이하며 적재용적률이 극대화되도록 구성되는 것이다.Therefore, the barge is configured to increase the operational efficiency by its own operation, to facilitate the loading and unloading work to both sides, including the stern, and to maximize the loading capacity ratio.

한편, 도 2에 도시한 바와 같이 본 발명에 따른 바지선의 측면도로 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.Meanwhile, as shown in FIG. 2, the present invention will be described in detail in a side view of a barge according to the present invention.

바지선은 선체(10)의 후미 하부로 엔진(21)과 프로펠러(22)와 연통(23)으로 구성되는 기관실부(20)가 구비되고, 상기 선체(10)의 전방으로 선교 및 선실부(30)가 구비되며, 상기 선교 및 선실부(30)를 제외한 상기 선체(10)의 상면으로 갑판(41)으로 이루어진 화물적재부(40)가 구비되어 구성되는 것이다.The barge is provided with an engine compartment 20 composed of an engine 21, a propeller 22, and a communication 23 at the lower end of the hull 10. The barge and the cabin portion 30 are provided in front of the hull 10. ) Is provided, the cargo loading portion 40 consisting of a deck 41 is provided on the upper surface of the hull 10, except for the bridge and the cabin portion 30.

그리고, 상기 갑판(41)의 하부로 다수의 높이조절탱크(50)가 구비되고, 상기 갑판(41)의 하부로 선체(10)의 양단에 트림컨트롤탱크(60)가 구비되며, 상기 높이조절탱크(50)와 기관실부(20)의 사이에 워터밸러스트탱크(70)가 구비되어 구성되는 것이다.A plurality of height adjustment tanks 50 are provided below the deck 41, and trim control tanks 60 are provided at both ends of the hull 10 below the deck 41, and the height adjustment is performed. The water ballast tank 70 is provided between the tank 50 and the engine compartment 20.

여기서, 상기 높이조절탱크(50)는 물을 흡입 및 배출함으로써, 선체(10)가 전체적으로 부침하도록 하여 접안 시에 상기 선체(10)의 높이조절이 이루어지도록 하는 것이다.Here, the height adjustment tank 50 is to inhale and discharge the water, so that the hull 10 is submerged as a whole to adjust the height of the hull 10 at the time of eyepiece.

그리고, 상기 트림컨트롤탱크(60)는 선체(10)의 앞뒤 경사를 조절하여 선체(10)가 앞뒤로 적절한 균형을 유지하도록 하는 것이다.In addition, the trim control tank 60 is to adjust the inclination of the hull 10 front and rear so that the hull 10 is properly balanced back and forth.

아울러, 상기 워터밸러스트탱크(70)는 갑판(41)의 상면으로 화물이 적재됨에 따른 선체(10)의 균형을 적절히 유지하도록 하면서 동시에 상기 선체(10)의 중심을 낮추어 복원력을 증대시키는 역할을 하는 것이다.In addition, the water ballast tank 70 serves to increase the resilience by lowering the center of the hull 10 while maintaining the balance of the hull 10 as the cargo is loaded on the upper surface of the deck (41). will be.

한편, 도 3에 도시한 바와 같이 도 2에 따른 A부분의 확대도를 설명하면 다음과 같다.Meanwhile, an enlarged view of portion A according to FIG. 2 will be described as shown in FIG. 3.

상기 도 3은 바지선의 연통(23) 부분을 보다 상세히 확대 도시한 것이다.3 shows an enlarged detail of the communication 23 portion of the barge.

갑판(41)의 상부로 돌출되어 구비되는 연통(23)은 구동부(24)에 의해 상기 갑판(41)의 하부로 하향 이동하여 수용되도록 구성되는 것이다.The communication 23 protruding to the upper portion of the deck 41 is configured to be received by moving downward to the lower portion of the deck 41 by the drive unit 24.

이와 같이 상기 연통(23)이 구동부(24)에 의해 하향으로 이동하여 수용됨으로써, 갑판(41)의 상면으로 화물의 적재 및 하역이 보다 손쉽게 이루어지게 되면서 동시에 상기 갑판(41)의 화물 적재에 따른 용적률이 현저히 증가하게 되는 것이다.In this way, the communication 23 is accommodated by moving downwards by the drive unit 24, so that the loading and unloading of the cargo to the upper surface of the deck 41 is made easier and at the same time according to the cargo loading of the deck 41 The volume fraction will increase significantly.

그리고, 상기 연통(23)은 바지선의 사용자의 의도에 따라 적절하게 갑판(41)의 하면으로 삽입 수용되어 상기 갑판(41)의 활용도가 증대되도록 하는 것이 바람직하고, 상기 연통(23)의 하향이동을 위한 구동부(24)는 유압실린더에 의해 상하로 이동되는 유압구동방식으로 구비되는 것이 바람직한 것이다.And, the communication 23 is preferably inserted into the lower surface of the deck 41 according to the user's intention of the barge so that the utilization of the deck 41 is increased, the downward movement of the communication 23 The drive unit 24 is preferably provided with a hydraulic drive system that is moved up and down by a hydraulic cylinder.

한편, 도 4에 도시한 바와 같이 본 발명에 따른 바지선의 개략적인 평면도를 살펴보면 다음과 같다.On the other hand, as shown in Figure 4 looks at a schematic plan view of the barge according to the present invention.

바지선은 선체(10)의 후미 하부로 기관실부(20)가 설치되고, 상기 선체(10)의 전방으로 선교 및 선실부(30)가 설치되어 균형을 이루도록 구성되며, 상기 선교 및 선실부(30)를 제외한 상기 선체(10)의 상면으로 갑판(41)이 구비되어 화물을 적재할 수 있도록 구성되는 것이다.The barge is configured so that the engine compartment 20 is installed at the lower rear of the hull 10, and the bridge and the cabin 30 are installed in front of the hull 10 to be balanced. The bridge and the cabin 30 Deck 41 is provided on the upper surface of the hull 10 except for the configuration to be able to load the cargo.

그리고, 상기 갑판(41)의 하부로 기관실부(20)와 선교 및 선실부(30)의 사이에 두 개의 내부통로(42)가 구비되어 구성되는 것이다.In addition, two internal passages 42 are provided between the engine room 20 and the bridge and cabin 30 at the lower portion of the deck 41.

여기서, 상기 내부통로(42)는 갑판(41)의 상면으로 화물이 적재된 상태에서 선원이 용이하게 기관실부(20)와 선교 및 선실부(30)를 이동할 수 있도록 하는 것이다.Here, the inner passage 42 is to enable the crew to easily move the engine compartment 20, the bridge and the cabin 30 in the state that the cargo is loaded on the upper surface of the deck 41.

그리고, 상기 내부통로(42)의 설치로 인해 갑판(41)의 상면으로 별도의 이동로를 형성하지 않아도 되고, 그에 따라 상기 갑판(41)의 상면으로 화물의 적재에 따른 용적률이 보다 증대하게 되는 것이다.And, because of the installation of the inner passage 42 it is not necessary to form a separate moving path on the upper surface of the deck 41, thereby increasing the volume ratio according to the load of the cargo on the upper surface of the deck 41 will be.

한편, 도 5에 도시한 바와 같이 본 발명에 따른 바지선의 접안 상태를 나타내는 요부 측면도를 설명하면 다음과 같다.On the other hand, as shown in Figure 5 will be described the main portion side view showing the eyepiece state of the barge according to the present invention as follows.

상기 도 5은 바지선의 후미가 부두(2)에 접안된 상태를 도시한 것이다.5 shows a state in which the tail of the barge is docked to the pier (2).

바지선은 양측면 및 후미의 3면이 부두(2)에 접안할 수 있도록 구성되는 것이다.The barge is configured such that the three sides of both sides and the rear end can be docked to the pier (2).

그리고, 바지선의 후미가 부두(2)에 접안하게 되면 상기 부두(2)의 높이와 바지선의 갑판(41)의 높이가 일치하지 않아 선적 및 하역작업에 불편함이 초래되는데, 이때 높이조절탱크(미도시)에 물을 채우거나 배출하여 바지선이 부침되도록 함으로써 상기 부두(2)와 갑판(41)의 높이가 일치하도록 하는 것이다.And, when the rear end of the barge is docked to the pier (2), the height of the pier (2) and the height of the deck 41 of the barge do not coincide, causing inconvenience to the loading and unloading operation, the height adjustment tank ( Filling or discharging the water in the (not shown) so that the barge is buried so that the height of the pier (2) and the deck 41 to match.

이와 같이 상기 부두(2)와 바지선의 갑판(41)의 높이가 일치하게 되면, 화물을 실은 차량이 상기 부두(2)에서 곧바로 상기 갑판(41)의 상면으로 이동할 수 있으므로 화물의 선적 및 하역이 매우 손쉽게 이루어지는 것이다.As such, when the heights of the deck 41 of the barge 2 and the barge coincide, the vehicle carrying the cargo may move directly to the upper surface of the deck 41 from the dock 2 so that the loading and unloading of the cargo may be performed. It's very easy.

그리고, 상기 갑판(41)으로 차량을 통해 화물을 선적 및 하역할 때 돌출된 연통(13)으로 인해 불편함이 가중될 때는 상기 연통(13)을 상기 갑판(41)의 하부로 하향 이동하여 그 불편함이 해소되도록 하는 것이다.In addition, when discomfort is increased due to the protruding communication 13 when loading and unloading cargo through the vehicle to the deck 41, the communication 13 moves downward to the lower part of the deck 41. Discomfort will be eliminated.

아울러, 상기와 같이 바지선의 후미로 접안을 하게 되면, 크레인이나 트럭 등의 중장비와 화물을 실은 대형 화물차 등이 바지선의 후미를 통해 직접 갑판(41)으로 이동하여 선적됨으로써, 보다 손쉽고 간편한 선적 및 하역이 이루어지게 되는 것이다.In addition, when docked at the rear of the barge as described above, heavy equipment such as cranes and trucks and large trucks loaded with cargo are shipped to the deck 41 directly through the rear of the barge, thereby making loading and unloading easier and easier. This will be done.

따라서, 본 바지선은 후미 및 양측 3면으로 접안이 이루어지면서 동시에 접압 시에 높이조절이 가능하여 선적 및 하역이 용이하도록 구성되는 것이다.Therefore, the barge is configured to be easy to load and unloading is possible to adjust the height at the same time while the eyepiece is made to the rear and both sides of the three sides.

한편, 도 6에 도시한 바와 같이 본 발명의 다른 실시예를 나타내는 개략적인 측면도를 설명하면 다음과 같다.On the other hand, as shown in Figure 6 is a schematic side view showing another embodiment of the present invention as follows.

바지선은 선체(10)의 전방측 하부로 기관실부(20)가 설치되고, 상기 기관실부(20)의 상부로 선교 및 선실부(30)가 설치되어 구성되는 것이다.The barge is configured such that the engine compartment 20 is installed below the front side of the hull 10, and the bridge and the cabin 30 are installed above the engine compartment 20.

여기서, 상기 기관실부(20)는 엔진(21)과 연통(23)이 선교 및 선실부(30)의 하부에 구비되고, 선미로 구비되는 프로펠러(22)와 상기 엔진(21)이 축으로 연결되어 구성되는 것이다.Here, the engine compartment 20 is the engine 21 and the communication 23 is provided in the lower portion of the bridge and the cabin 30, the propeller 22 is provided with a stern and the engine 21 is connected to the shaft It is composed.

상기와 같이 기관실부(20)와 선교 및 선실부(30)가 선체(10)의 전방에 위치함으로써, 상기 선교 및 선실부(30)와 기관실부(20)를 제외한 선체(10)의 상면에 갑판(41)으로 이루어진 화물적재부(40)가 구비되어 바지선의 적재용적률이 현저히 증가하게 되면서 동시에 화물 및 장비의 선적 및 하역작업이 보다 원활히 이루어지게 되는 것이다.As described above, the engine room part 20 and the mission and cabin part 30 are located in front of the hull 10, so that the engine room part 20 and the mission part and the cabin part 30 are located on the upper surface of the hull 10 except for the mission and cabin part 30 and the engine part 20. Cargo loading portion 40 consisting of a deck 41 is provided to increase the loading capacity of the barge significantly while at the same time the loading and unloading of cargo and equipment is more smoothly made.

그리고, 상기 선체(10)의 양측면과 후미의 삼면으로 접안이 매우 용이하여 화물 및 장비의 후미를 통한 직접적인 선적이 손쉽게 이루어지는 것이다.In addition, since the berthing is very easy to the three sides of the hull 10 and the three sides of the hull 10, direct shipment through the rear of the cargo and equipment is easily performed.

이와 같이 구성된 바지선은 프로펠러(22)와 엔진(21)의 축상으로 길게 연결됨으로, 소형이나 중형의 바지선에 설치되는 것이 바람직한 것이다.The barge constructed as described above is connected to the shaft of the propeller 22 and the engine 21 for a long time, and it is preferable that the barge be installed on a small or medium barge.

상술한 바와 같이 본 발명은 간단한 구조로 자체 항해가 가능하면서 동시에 선미의 접안이 용이하고 선체의 균형이 적절히 유지되도록 함으로써, 제작이 손쉽고 바지선의 운용상의 편리성이 제공되며 화물과 장비의 직접적인 선적 및 하역 작업이 용이하고 선체의 균형을 위한 바닥짐이 최소화되며 그에 따라 작업성이 우수하고 경량의 선체로 제작되는 효과를 갖는다.As described above, the present invention provides a simple structure that enables self-navigation, at the same time easy to stern the stern and properly maintained the balance of the hull, making the production easy, the operational convenience of the barge, the direct shipment of cargo and equipment It is easy to unload work and minimizes the bottom load for the balance of the hull, thereby having an excellent workability and light weight hull.

또한, 본 발명은 양측면 및 선미의 삼면으로 접안 시에 높이조절이 가능하도록 함으로써, 화물과 장비의 선적 및 하역 작업의 불편함이 해소되어 그 작업이 용이하고 작업시간이 단축되는 효과를 갖는다.In addition, the present invention by allowing the height adjustment at the eyepiece to the three sides of both sides and the stern, the inconvenience of loading and unloading of cargo and equipment is eliminated, the work is easy and the working time is shortened.

또한, 본 발명은 선체의 앞뒤 경사가 적절히 조절되도록 함으로써, 기관실부와 선교 및 선실부로 인한 선체의 미세한 불균형이 적절히 조절되어 선체의 안정성과 선적된 화물 및 장비의 안정성이 향상되는 효과를 갖는다. In addition, the present invention by adjusting the front and rear inclination of the hull appropriately, the fine imbalance of the hull due to the engine compartment and the bridge and the cabin portion is properly adjusted to have the effect of improving the stability of the hull and the cargo and equipment shipped.

또한, 본 발명은 화물의 선적에 따른 선체의 균형이 적절히 조절되도록 함으로써, 선체의 안정성이 보다 향상되고 선적된 화물과 장비의 안전한 운송이 이루어지는 효과를 갖는다.In addition, the present invention is to ensure that the balance of the hull according to the shipment of the cargo is properly adjusted, the stability of the hull is further improved and the effect of the safe transportation of the cargo and equipment shipped.

또한, 본 발명은 선체의 상면으로 화물의 적재가 용이하면서 동시에 최대한의 적재가 가능하도록 함으로써, 선체의 활용도와 적재용량이 극대화되는 효과를 갖는다.In addition, the present invention has the effect of maximizing the utilization and loading capacity of the hull by allowing the maximum load while at the same time easy to load the cargo to the upper surface of the hull.

또한, 본 발명은 화물이 적재된 후에도 선원의 이동이 용이하도록 함으로써, 화물과 장비의 적재로 인한 이동의 불편함이 완전히 해소되고 선체의 상면으로 이동로의 마련으로 인한 화물 적재의 불편함과 적재용량의 저하를 미연에 방지하는 효과를 갖는다.In addition, the present invention is to facilitate the movement of the source even after the cargo is loaded, the inconvenience of movement due to the loading of cargo and equipment is completely eliminated, the inconvenience and loading of cargo due to the provision of a moving path to the upper surface of the hull It has the effect of preventing the fall of capacity.

도 1은 본 발명에 따른 바지선의 개략적인 사시도,1 is a schematic perspective view of a barge according to the present invention;

도 2는 본 발명에 따른 바지선의 개략적인 측면도,2 is a schematic side view of a barge according to the present invention;

도 3은 도 2에 따른 A부분의 확대도,3 is an enlarged view of a portion A according to FIG. 2;

도 4는 본 발명에 따른 바지선의 개략적인 평면도,4 is a schematic plan view of a barge according to the present invention;

도 5는 본 발명에 따른 바지선의 접안 상태를 나타내는 요부 측면도,5 is a side view of the main portion showing the eyepiece state of the barge according to the present invention,

도 6은 본 발명의 다른 실시예를 나타내는 개략적인 측면도.Figure 6 is a schematic side view showing another embodiment of the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for the main parts of the drawings

10 : 선체10: hull

20 : 기관실부20: engine room

21 : 엔진 22 : 프로펠러 23 : 연통 21: engine 22: propeller 23: communication

24 : 구동부 24: drive unit

30 : 선교 및 선실부30: Mission and Cabin

40 : 화물적재부40: cargo loading department

41 : 갑판 42 : 내부통로 41: deck 42: internal passage

50 : 높이조절탱크 60 : 트림컨트롤탱크 70 : 워터밸러스트탱크50: height adjustment tank 60: trim control tank 70: water ballast tank

2 : 부두2: pier

Claims

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An engine compartment 20 having an engine 21 and a propeller 22 is installed below the stern side of the hull 10 so as to be able to navigate by itself, and the engine compartment 20 to balance the hull 10. On the bow side of the hull 10 corresponding to the bridge and the cabin 30 is installed, on the upper surface of the hull 10 a cargo loading portion 40 consisting of a deck 41 is provided on the self-barge barge In;

It is configured to be docked to the rear and both sides of the deck 41, respectively;

Self-barge barge, characterized in that the height of the hull (10) is provided by the ups and downs provided with a plurality of height adjustment tank (50) capable of inflow and discharge of water to the lower portion of the deck (41).

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The method of claim 2;

A pair of communication 23 through which the combustion gas of the engine room part 20 is discharged is provided to be slidable up and down on both sides of the deck 41, and the communication 23 is lowered to the lower part of the deck 41. Self-driving barge, characterized in that the drive unit 14 is driven by a hydraulic drive method by the hydraulic cylinder is installed in the communication 23 so as to slide downward.

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The method of claim 6;

An inner passage 42 is provided between the bridge and the cabin part 30 and the engine room part 20 below the deck 41 to facilitate movement of the crew even after cargo is loaded on the upper surface of the deck 41. Self-propelled barge, characterized in that configured to.