KR102612424B1 - Container ship - Google Patents

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Abstract

본 발명은 컨테이너 선박의 갑판실의 전방 시야를 확보하고, 컨테이너 적재 능력을 증대시킨 컨테이너 선박에 관한 것으로써, 상기 컨테이너 선박은 갑판실(110)이 선수(101)에 구비되고, 상기 갑판실(110)은 선수 격벽(120)의 후측에 근접하여 배치되는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a container ship that secures the front view of the deckhouse of a container ship and increases container loading capacity. The container ship has a deckhouse 110 at the bow 101, and the deckhouse 110 It is characterized in that it is arranged close to the rear of the bow bulkhead 120.

Description

컨테이너 선박{Container ship}Container ship {Container ship}

본 발명은 선수에 갑판실이 배치된 대형 컨테이너 선박에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 갑판실의 전방 시야를 확보하고, 컨테이너 적재 능력을 향상시킬 수 있는 대형 컨테이너 선박에 관한 것이다.The present invention relates to a large container ship with a deckhouse arranged at the bow, and more specifically, to a large container ship that can secure forward visibility of the deckhouse and improve container loading capacity.

도 1은 종래의 대형 컨테이너 선박(1)의 구조를 설명하기 위한 개략도이다.Figure 1 is a schematic diagram for explaining the structure of a conventional large container ship 1.

컨테이너 선박(1)이 대형화됨에 따라 선체에 가해지는 비틀림 하중(Torsional moment)이 증가한다. 갑판실(10)을 선체의 중앙부에 배치함으로써, 비틀림 하중에 의해 발생되는 과도한 선체의 비틀림을 방지할 수 있다. 그리고, 선체의 과도한 비틀림을 방지함으로써 컨테이너 적재를 위한 선창 덮개가 선체로부터 이탈하거나, 선체가 항복 또는 피로 파괴 되는 것을 방지할 수 있다.As the container ship 1 becomes larger, the torsional moment applied to the hull increases. By arranging the deckhouse 10 in the center of the hull, excessive twisting of the hull caused by torsional load can be prevented. In addition, by preventing excessive twisting of the hull, it is possible to prevent the hold cover for container loading from being separated from the hull, or the hull from yielding or being destroyed by fatigue.

도 1에 도시된 바와 같이, 종래 기술에 따른 일반적인 대형 컨테이너 선박(1)은 비틀림 하중에 의한 선체의 비틀림을 방지하기 위하여, 선체의 중앙 내지 중앙에서 선수(11) 측으로 이격된 위치에 배치된 갑판실(10, Deck house) 내지 거주구(Acoomodation)를 포함한다.As shown in FIG. 1, a typical large container ship 1 according to the prior art has a deckhouse arranged at a position spaced apart from the center of the hull toward the bow 11 in order to prevent twisting of the hull due to torsional load. (10, Deck house) or accommodation (Acoomodation) included.

그리고, 종래의 대형 컨테이너 선박(1)의 갑판실(10)은 선미(12)에 위치하는 엔진룸(13)과 선수(11)에 위치하는 선수 격벽(20, Collision Bulkhead Collision, BHD) 사이에 배치된다. 이러한 갑판실(10)의 배치를 통해서, 대형 컨테이너 선박에 가해지는 비틀림 하중을 극복하기 위한 배치를 설계할 수 있었다. In addition, the deckhouse 10 of the conventional large container ship 1 is arranged between the engine room 13 located at the stern 12 and the bow bulkhead 20 (Collision Bulkhead Collision, BHD) located at the bow 11. do. Through this arrangement of the deckhouse 10, it was possible to design an arrangement to overcome the torsional load applied to a large container ship.

다만, 종래의 대형 컨테이너 선박(1)의 경우에는 갑판실(10)이 엔진룸(13)과 선수 격벽(20) 사이에 배치됨으로써, 다음과 같은 문제점이 발생된다.However, in the case of a conventional large container ship 1, the deckhouse 10 is disposed between the engine room 13 and the bow bulkhead 20, causing the following problems.

첫째로, 도 1을 참조하면, 종래의 갑판실(10)은 컨테이너 적재부 사이에 배치된다. 이 경우, 갑판실(10)이 배치되는 공간에는 컨테이너가 적재될 수 없을 뿐만 아니라, 갑판실(10)의 하측은 갑판실(10)에 의해 밀폐되므로, 갑판실(1)의 하측에도 컨테이너가 적재될 수 없다. First, referring to Figure 1, a conventional deckhouse 10 is placed between container loading sections. In this case, not only can containers not be loaded in the space where the deckhouse 10 is located, but also the lower side of the deckhouse 10 is sealed by the deckhouse 10, so containers cannot be loaded on the lower side of the deckhouse 1 as well. .

둘째로, 대형 컨테이너 선박(1)의 조종을 위해서는, 갑판실(10)에서의 전방 시야가 확보되어야 한다. 따라서, 갑판실(10)의 전방에 컨테이너를 적재하면, 컨테이너가 갑판실(10)의 전방 시야를 방해하게 되므로, 종래의 컨테이너 선박(1)의 경우 컨테이너를 갑판실(10)의 전방에 충분히 적재할 수는 없었다. 즉, 도 1을 참조하면, 갑판실(10)의 전방 시야를 확보하기 위하여, A로 표시된 영역은 컨테이너 적재 능력이 있음에도 불구하고, A로 표시된 영역에는 컨테이너를 적재할 수 없었다.Second, in order to operate the large container ship (1), forward visibility from the deckhouse (10) must be secured. Therefore, if containers are loaded in front of the deckhouse 10, the containers will obstruct the front view of the deckhouse 10. Therefore, in the case of a conventional container ship 1, containers cannot be sufficiently loaded in the front of the deckhouse 10. There was no. That is, referring to FIG. 1, in order to secure the front view of the deckhouse 10, containers could not be loaded in the area marked A, even though the area marked A had container loading capacity.

대한민국 등록특허공보 제10-0802584호 (발명의 명칭: 상갑판에 연료유 저장탱크를 갖는 선박)Republic of Korea Patent Publication No. 10-0802584 (Title of invention: Ship having fuel oil storage tank on upper deck)

본 발명의 해결하고자 하는 과제는 컨테이너 선박(1)의 갑판실(10)의 전방 시야를 확보하고, 컨테이너의 적재 능력을 향상시킨 컨테이너 선박을 제공하는 것이다.The problem to be solved by the present invention is to provide a container ship that secures the front view of the deckhouse (10) of the container ship (1) and improves the loading capacity of the container.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 컨테이너 선박은 갑판실이 선수에 구비되고, 상기 갑판실은 선수 격벽의 후측에 근접하여 배치된다.In order to achieve the above object, the container ship of the present invention is equipped with a deckhouse at the bow, and the deckhouse is arranged close to the rear of the bow bulkhead.

상기 컨테이너 선박은 선미에 배치된 엔진룸과 상기 갑판실 사이에 연료유 디이프 탱크가 배치된다.The container ship has a fuel oil dip tank disposed between the engine room located at the stern and the deckhouse.

상기 연료유 디이프 탱크는 서로 이격되어 이웃하는 격벽 사이에 배치된다.The fuel oil dip tanks are spaced apart from each other and disposed between neighboring partition walls.

상기 컨테이너 선박은 적어도 어느 하나의 선복에 연료유 탱크가 배치되며, 상기 연료유 탱크는 상기 갑판실의 후측에 위치한다.The container ship has a fuel oil tank disposed in at least one vessel, and the fuel oil tank is located at the rear of the deckhouse.

상기 갑판실의 하측에 횡 동요 감쇄탱크가 배치된다.A roll damping tank is disposed below the deckhouse.

본 발명에 따른 컨테이너 선박에 의하면, 갑판실의 전방 시야를 확보하고, 컨테이너의 적재 능력을 향상시킬 수 있다.According to the container ship according to the present invention, forward visibility of the deckhouse can be secured and the loading capacity of containers can be improved.

도 1은 종래의 대형 컨테이너 선박의 구조를 설명하기 위한 개략도이다.
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 컨테이너 선박의 구조를 설명하기 위한 개략도이다.
도 3은 본 발명의 제2 실시예에 따른 컨테이너 선박의 구조를 설명하기 위한 개략도이다.Figure 1 is a schematic diagram for explaining the structure of a conventional large container ship.
Figure 2 is a schematic diagram for explaining the structure of a container ship according to the first embodiment of the present invention.
Figure 3 is a schematic diagram for explaining the structure of a container ship according to a second embodiment of the present invention.

하기의 설명에서는 본 발명의 실시예에 따른 동작을 이해하는데 필요한 부분만이 설명되며, 그 이외 부분의 설명은 본 발명의 요지를 흩트리지 않도록 생략될 것이라는 것을 유의하여야 한다.It should be noted that in the following description, only the parts necessary to understand the operation according to the embodiments of the present invention will be described, and the description of other parts will be omitted so as not to confuse the gist of the present invention.

또한 이하에서 설명되는 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념으로 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 바람직한 하나의 실시예에 불과할 뿐이고, 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.In addition, the terms or words used in the specification and claims described below should not be construed as limited to their usual or dictionary meanings, and the inventor used the concept of terms to explain his invention in the best way. It must be interpreted as meaning and concept consistent with the technical idea of the present invention based on the principle that it can be appropriately defined. Therefore, the embodiments described in this specification and the configurations shown in the drawings are only one preferred embodiment of the present invention and do not represent the entire technical idea of the present invention, so at the time of filing this application, there are various options that can replace them. It should be understood that equivalents and variations may exist.

도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 컨테이너 선박(100)의 구조를 설명하기 위한 개략도이다. Figure 2 is a schematic diagram for explaining the structure of the container ship 100 according to the first embodiment of the present invention.

도 2를 참조하면, 본 발명의 제1 실시예에 따른 컨테이너 선박(100)은 선수(101)에 갑판실(110)을 구비한다. 갑판실(110)은 선수(101)에 설치된 선수 격벽(120)의 후측에 근접하여 배치된다. 여기서, ‘후측’은 컨테이너 선박(100)의 선수(101)에서 선미(102)를 향하는 방향을 의미한다. 따라서, 갑판실(110)은 선수 격벽(120)으로부터 선미(102)를 향하는 측에 위치한다. 그리고, 갑판실(110)이 선수 격벽(120)의 후측에 ‘근접’하는 것은 갑판실(110)이 선수 격벽(120)의 상측에 위치하는 경우뿐만 아니라, 갑판실(101)이 선수 격벽(120)으로부터 컨테이너 선박(100)의 후측으로 이격되어 있는 경우를 포함한다. 그리고, 갑판실(110)이 선수 격벽(120)에 근접하는 경우에는 갑판실(110)과 선수 격벽(120) 사이에는 컨테이너 적재부(111)가 형성되지 않는 것이 바람직하다. Referring to FIG. 2, the container ship 100 according to the first embodiment of the present invention is provided with a deckhouse 110 at the bow 101. The deckhouse 110 is arranged close to the rear of the bow bulkhead 120 installed on the bow 101. Here, ‘rear’ refers to the direction from the bow 101 of the container ship 100 to the stern 102. Accordingly, the deckhouse 110 is located on the side facing the stern 102 from the bow bulkhead 120. In addition, the deckhouse 110 is 'close' to the rear of the bow bulkhead 120 not only when the deckhouse 110 is located above the bow bulkhead 120, but also when the deckhouse 101 is located from the bow bulkhead 120. This includes cases where it is spaced apart from the rear of the container ship 100. And, when the deckhouse 110 is close to the bow bulkhead 120, it is preferable that the container loading part 111 is not formed between the deckhouse 110 and the bow bulkhead 120.

한편, 선수(101)에도 컨테이너 적재부(111)가 위치하지 않는 것이 바람직하다. 따라서, 선수(101)의 상측 영역 중에서, 갑판실(110)의 전측에는 컨테이너가 갑판실의 전측에 적재되지 않는다. 여기서, ‘전측’은 컨테이너 선박(100)의 선미(102)에서 선수(101)를 향하는 방향을 의미한다. 갑판실(110)로부터 선수(101)를 향하는 측에는 컨테이너가 적재되지 않으므로, 갑판실(110) 내의 선원은 적재된 컨테이너에 의해 전방 시야가 방해받지 않는다.Meanwhile, it is preferable that the container loading unit 111 is not located in the bow 101. Therefore, in the upper area of the bow 101, containers are not loaded on the front side of the deckhouse 110. Here, ‘front’ refers to the direction from the stern 102 of the container ship 100 toward the bow 101. Since no containers are loaded on the side facing the bow 101 from the deckhouse 110, the forward view of the sailors in the deckhouse 110 is not obstructed by the loaded containers.

도 1을 다시 참조하면, 종래의 갑판실(10)은 컨테이너 적재부 사이에 배치된다. 이 경우, 갑판실(10)이 배치되는 공간에는 컨테이너가 적재될 수 없을 뿐만 아니라, 갑판실(10)의 하측에는 갑판실(10)에 의해 밀폐된 공간이 존재하게 되므로, 갑판실(10)의 하측 영역에도 컨테이너가 적재될 수 없다. 컨테이너 선박(1)의 크기가 클수록, 특히, 높이가 높을수록, 갑판실(10)의 하측에는 컨테이너를 적재할 수 없는 공간이 많아지므로, 갑판실(10)의 하측 공간을 컨테이너 적재 공간으로 활용하기 어려운 문제가 있다. 반면, 본 발명의 제1 실시예의 컨테이너 선박(100)에 의하면, 기존의 갑판실이 위치하던 영역에 갑판실 대신에 컨테이너를 적재할 수 있을 뿐만 아니라, 기존의 갑판실에 의해 컨테이너를 적재할 수 없었던 갑판실의 하측 공간에도 컨테이너를 적재할 수 있다. 이러한 갑판실(110)의 배치 변경으로 제1 실시예의 컨테이너 선박(100)은 14,000 TEU인 컨테이너 선박의 경우, 종래의 컨테이너 선박에 비해 약 540 TEU 이상의 적재 능력이 향상된다.Referring again to Figure 1, a conventional deckhouse 10 is disposed between container stacks. In this case, not only can containers not be loaded in the space where the deckhouse 10 is placed, but also a space sealed by the deckhouse 10 exists on the lower side of the deckhouse 10, so the lower area of the deckhouse 10 also exists. Container cannot be loaded. The larger the size of the container ship (1), especially the higher the height, the more space there is on the lower side of the deckhouse (10) where containers cannot be loaded, making it difficult to utilize the space on the lower side of the deckhouse (10) as a container loading space. there is a problem. On the other hand, according to the container ship 100 of the first embodiment of the present invention, not only can containers be loaded in place of the deckhouse in the area where the existing deckhouse was located, but also it is possible to load the deckhouse where containers could not be loaded due to the existing deckhouse. Containers can also be loaded in the lower space. Due to this change in the arrangement of the deckhouse 110, the container ship 100 of the first embodiment has an improved loading capacity of about 540 TEU or more compared to a conventional container ship in the case of a 14,000 TEU container ship.

컨테이너 선박(100)은 선미(102)에 배치된 엔진룸(130)을 포함한다. 엔진룸(130)과 갑판실(110) 사이에는 연료유 디이프 탱크(140, Heavy Fuel oil Deep Tank, HFO Deep Tank)가 배치된다. 연료유 디이프 탱크(140)는 서로 이격되어 이웃하는 격벽(150) 사이에 배치된다.The container ship 100 includes an engine room 130 disposed at the stern 102. A fuel oil deep tank (140, Heavy Fuel Oil Deep Tank, HFO Deep Tank) is placed between the engine room (130) and the deckhouse (110). The fuel oil dip tanks 140 are spaced apart from each other and disposed between neighboring partition walls 150.

그리고, 종래의 컨테이너 선박은 선체의 중앙에 배치된 갑판실에 의해 비틀림 하중에 의한 선체의 비틀림을 방지할 수 있었다. 다만, 제1 실시예의 컨테이너 선박(100)에서는 종래 갑판실이 배치되었던 위치와는 다른 위치에 갑판실(110)이 배치되므로, 선체의 중앙에서 비틀림 하중에 의한 비틀림이 발생될 수 있다. 따라서, 컨테이너 선박(100)에 작용하는 비틀림 하중을 견디기 위한 설계가 필요하다. 이러한 비틀림 하중을 견딜 수 있도록 하기 위해서, 비틀림 하중이 최대로 발생되는 영역에 연료유 디이프 탱크(140)를 적절하게 배치할 수 있다. 한편, 연료유 디이프 탱크(140)의 최적 배치를 통해 컨테이너 선박(100)에 가해지는 비틀림 하중을 견딜 수 있는 컨테이너 선박(100)을 제조할 수 있다.In addition, the conventional container ship was able to prevent the hull from being twisted due to torsional load by having a deckhouse located in the center of the hull. However, in the container ship 100 of the first embodiment, the deckhouse 110 is placed in a different position from the position where the deckhouse was conventionally placed, so twisting due to torsional load may occur at the center of the hull. Therefore, a design to withstand the torsional load acting on the container ship 100 is needed. In order to withstand this torsional load, the fuel oil dip tank 140 can be appropriately placed in an area where the maximum torsional load occurs. Meanwhile, the container ship 100 that can withstand the torsional load applied to the container ship 100 can be manufactured through optimal arrangement of the fuel oil dip tank 140.

그리고, 갑판실(110)의 하측에 횡 동요 감쇄탱크(160)를 배치함으로써, 갑판실(110)의 하측 공간을 효율적으로 활용할 수 있다.In addition, by arranging the lateral sway damping tank 160 below the deckhouse 110, the space below the deckhouse 110 can be efficiently utilized.

도 3은 본 발명의 제2 실시예에 따른 컨테이너 선박(200)의 구조를 설명하기 위한 개략도이다.Figure 3 is a schematic diagram for explaining the structure of the container ship 200 according to the second embodiment of the present invention.

본 발명의 제2 실시예에 따른 컨테이너 선박(200)의 구조는 대체적으로 제1 실시예에 따른 컨테이너 선박(100)의 구조와 유사하다. 다만, 제2 실시예의 컨테이너 선박(200)은 적어도 어느 하나의 선복(251, Hold)에 배치된 연료유 탱크(241, HFO Tank)를 포함하며, 연료유 탱크(241)는 갑판실(210)의 후측에 위치하도록 배치된다. 연료유 탱크(241)는 종래의 갑판실의 하측 공간에 대응하는 위치에 배치되는 것이 바람직하다. 연료유 탱크(241)가 종래의 갑판실의 하측 공간에 배치되면 종래의 비틀림 하중을 극복하기 위한 설계를 변경할 필요없이 갑판실의 위치를 변경할 수 있다.The structure of the container ship 200 according to the second embodiment of the present invention is generally similar to the structure of the container ship 100 according to the first embodiment. However, the container ship 200 of the second embodiment includes a fuel oil tank 241 (HFO Tank) disposed in at least one ship 251 (Hold), and the fuel oil tank 241 is located in the deckhouse 210. It is arranged to be located at the rear. The fuel oil tank 241 is preferably placed in a position corresponding to the lower space of a conventional deckhouse. If the fuel oil tank 241 is placed in the lower space of a conventional deckhouse, the position of the deckhouse can be changed without the need to change the design to overcome the conventional torsional load.

제2 실시예에 따른 갑판실(210)의 배치 변경으로 제2 실시예의 컨테이너 선박(200)은 14,000 TEU인 컨테이너 선박의 경우, 종래의 컨테이너 선박에 비해 약 250 TEU 이상의 적재 능력이 향상된다.By changing the arrangement of the deckhouse 210 according to the second embodiment, the container ship 200 of the second embodiment has an improved loading capacity of about 250 TEU or more compared to a conventional container ship in the case of a 14,000 TEU container ship.

한편, 본 명세서와 도면에 개시된 본 발명의 실시예들은 이해를 돕기 위해 특정 예를 제시한 것에 지나지 않으며, 본 발명의 범위를 한정하고자 하는 것은 아니다. 여기에 개시된 실시예들 이외에도 본 발명의 기술적 사상에 바탕을 둔 다른 변형예들이 실시 가능하다는 것은, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것이다.Meanwhile, the embodiments of the present invention disclosed in the specification and drawings are merely provided as specific examples to aid understanding, and are not intended to limit the scope of the present invention. It is obvious to those skilled in the art that in addition to the embodiments disclosed herein, other modifications based on the technical idea of the present invention can be implemented.

100 컨테이너 선박 101 선수
102 선미 110 갑판실
111 컨테이너 적재부 120 선수 격벽
130 엔진룸 140 연료유 디이프 탱크
150 격벽 160 횡 동요 감쇄 탱크
200 컨테이너 선박 210 갑판실
241 연료유 탱크 251 선복100 Container Ship 101 Player
102 Stern 110 Deckhouse
111 Container loading section 120 Bow bulkhead
130 Engine room 140 Fuel oil dip tank
150 bulkhead 160 lateral sway damping tank
200 container ship 210 deckhouse
241 fuel oil tank 251 ship

Claims (5)

복수개의 컨테이너를 적재하는 선체; 및
상기 선체의 선수에 위치하는 갑판실;
을 포함하며,
상기 갑판실은 선수 격벽의 후측에 근접하여 배치되고,
상기 갑판실은 선체의 중앙부로부터 상기 선체의 선수로 이동 배치시켜 상기 컨테이너의 추가 적재량을 확보하되,
상기 컨테이너는 상기 갑판실의 후방으로 적재되며, 상기 갑판실의 전방에는 상기 컨테이너가 적재되지 않는 것을 특징으로 하는 컨테이너 선박.A hull for loading a plurality of containers; and
a deckhouse located at the bow of the hull;
Includes,
The deckhouse is arranged close to the rear of the bow bulkhead,
The deckhouse is moved from the center of the hull to the bow of the hull to secure additional loading capacity of the container,
A container ship, characterized in that the container is loaded at the rear of the deckhouse, and the container is not loaded at the front of the deckhouse. 제1항에 있어서,
선미에 배치된 엔진룸과 상기 갑판실 사이에 연료유 디이프 탱크가 배치되는 것을 특징으로 하는 컨테이너 선박.According to paragraph 1,
A container ship, characterized in that a fuel oil dip tank is disposed between the engine room arranged at the stern and the deckhouse. 제2항에 있어서,
상기 연료유 디이프 탱크는 서로 이격되어 이웃하는 격벽 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 컨테이너 선박.According to paragraph 2,
A container ship, wherein the fuel oil dip tanks are spaced apart from each other and arranged between neighboring bulkheads. 제1항에 있어서,
적어도 어느 하나의 선복에 연료유 탱크가 배치되며,
상기 연료유 탱크는 상기 갑판실의 후측에 위치하는 것을 특징으로 하는 컨테이너 선박.According to paragraph 1,
A fuel oil tank is placed on at least one ship,
A container ship, characterized in that the fuel oil tank is located at the rear of the deckhouse. 제1항 또는 제4항에 있어서,
상기 갑판실의 하측에 횡 동요 감쇄탱크가 배치되는 것을 특징으로 하는 컨테이너 선박.According to claim 1 or 4,
A container ship, characterized in that a lateral sway damping tank is disposed on the lower side of the deckhouse.
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