KR20210093165A

KR20210093165A - Ship

Info

Publication number: KR20210093165A
Application number: KR1020210001177A
Authority: KR
Inventors: 타츠히로 와쿠타
Original assignee: 스미도모쥬기가이 마린 엔지니어링 가부시키가이샤
Priority date: 2020-01-17
Filing date: 2021-01-06
Publication date: 2021-07-27
Also published as: JP2021112962A; CN113135264A; JP7382237B2

Abstract

Provided is a ship capable of reducing the number of processes on a reinforcing member by reducing the weight of a mooring metal and the weight of the reinforcing member supporting the mooring metal. The ship comprises: a deck provided on a hull; a continuous wall part erected upward from the deck to continuously surround the deck; and a mooring metal provided on the outer edge of the deck to allow a rope to pass therethrough during mooring. The continuous wall part bypasses the mooring metal and has a portion provided on the deck further inward than the mooring metal. Therefore, the continuous wall part as a continuous member can surround the deck, thereby suppressing the outflow of the payload of the ship. Moreover, the mooring metal is provided on a side (outward direction) further outward than the continuous wall part, and thus the height of accessory members such as a pedestal and the like, which avoid the continuous wall part in a vertical direction can be suppressed low.

Description

ship {SHIP}

본 출원은 2020년 1월 17일에 출원된 일본 특허출원 제2020-006107호에 근거하여 우선권을 주장한다. 그 출원의 전체 내용은 이 명세서 중에 참고로 원용되어 있다.This application claims priority based on Japanese Patent Application No. 2020-006107 filed on January 17, 2020. The entire contents of the application are incorporated herein by reference.

본 발명은, 선박에 관한 것이다.The present invention relates to a ship.

종래, 이하의 특허문헌 1에 기재된 바와 같이, 갑판 상에 마련되어 로프의 감기 및 풀기를 행하는 계선(繫船)기와, 갑판 상에 마련되어 로프를 안내하는 초크를 구비한 선박이 알려져 있다. 이 선박에 있어서의 초크는, 계선기의 외측(외현방향)에 있어서의 선박측 외판에 맞춘 위치에 마련된다.Conventionally, as described in the following patent document 1, the ship provided with the mooring machine which is provided on the deck and performs winding and unwinding of a rope, and the choke which is provided on the deck and guides a rope is known. The choke in this ship is provided in the position matched with the ship side shell plate in the outer side (outboard direction) of a mooring machine.

특허문헌 1: 일본 공개특허공보 2005-145194호Patent Document 1: Japanese Patent Application Laid-Open No. 2005-145194

일반적으로, 선박에는, 갑판에 접하여 선박측 외판으로부터 상방으로 뻗어 있는 연벽부(連壁部)가 마련되어 있는 경우가 있다. 연벽부는, 예를 들면 시어스트레이크(sheer strake)이다. 이 연벽부는, 화물유탱크에 저류되어 있는 화물유 등의 적재물의 선박측 외판 또는 해양으로의 유출을 억제하고 있다. 상술한 초크는, 선박의 계류(繫留)를 위하여 갑판의 바깥 가장자리 근방에 마련될 것이 요구되고 있지만, 갑판의 바깥 가장자리에는 연벽부가 마련되어 있다. 이 때문에, 연벽부를 갑판 상에 마련하기 위하여, 연벽부를 상하방향으로 회피하는 대좌(臺座)를 초크의 하방에 마련하고, 대좌에 의하여 초크를 외측으로 돌출시킬 필요가 있다. 그러나, 계류금속물(대좌 및 초크)을 연벽부의 내측에 마련한 경우, 연벽부를 상하방향으로 회피하는 대좌의 높이가 높아질수록 대좌의 설계하중이 증대한다. 이로써, 계류금속물의 주변의 보강강도를 높일 필요가 있기 때문에, 당해 계류금속물을 지지하는 보강부재의 중량이 증대하여, 보강부재의 설계공수(工數) 또는 설치공수가 증대할 우려가 있다.In general, a ship may be provided with a soft wall portion extending upward from the ship-side shell plating in contact with the deck. The soft wall portion is, for example, a shear strake. This soft wall portion suppresses the outflow of cargo such as cargo oil stored in the cargo oil tank to the ship-side shell plate or to the sea. The choke described above is required to be provided in the vicinity of the outer edge of the deck for the purpose of mooring the ship, but a soft wall portion is provided at the outer edge of the deck. For this reason, in order to provide a soft wall part on a deck, it is necessary to provide the pedestal which avoids a soft wall part in an up-down direction below a choke, and to project a choke outward by the pedestal. However, when mooring metal objects (pedestal and choke) are provided inside the soft wall part, the design load of the pedestal increases as the height of the pedestal avoiding the soft wall part in the vertical direction increases. Accordingly, since it is necessary to increase the reinforcing strength around the mooring metal, the weight of the reinforcing member supporting the mooring metal increases, and there is a fear that the design and installation man-hours of the reinforcing member may increase.

본 발명은, 계류금속물의 중량, 및 계류금속물을 지지하는 보강부재의 중량을 저감시켜, 당해 보강부재에 관한 공수를 저감시킬 수 있는 선박을 제공하는 것을 목적으로 한다.An object of the present invention is to provide a ship capable of reducing the weight of the mooring metal and the weight of the reinforcing member supporting the mooring metal, thereby reducing the man-hours for the reinforcing member.

본 발명의 일측면에 관한 선박은, 선체에 마련된 갑판과, 갑판으로부터 상방으로 세워져 갑판을 연속하여 둘러싸는 연벽부와, 갑판의 바깥 가장자리에 마련되어, 계류를 행할 때에 로프를 통과시키는 계류금속물을 구비하고, 연벽부는, 계류금속물을 우회하여 계류금속물보다 갑판의 내측에 마련되는 부위를 갖는다.A ship according to one aspect of the present invention includes a deck provided on a hull, a soft wall part that is erected upward from the deck and continuously surrounds the deck, and a mooring metal that is provided on the outer edge of the deck and passes the rope when mooring. and the soft wall portion has a portion provided on the inner side of the deck rather than the mooring metal by bypassing the mooring metal.

이 선박에서는, 갑판의 바깥 가장자리에는 계류금속물이 마련되고, 연벽부는 계류금속물을 우회하도록 계류금속물보다 선체의 중심측에 마련된다. 이로써, 연벽부는, 갑판 상을 연속한 부재로 둘러쌀 수 있기 때문에, 선박의 적재물의 유출을 억제할 수 있다. 계류금속물은, 연벽부보다 외측(선박측 외판측)에 마련되어 있는 점에서, 연벽부를 상하방향으로 회피하는 것 같은 대좌 등의 부속부재의 높이를 낮게 억제할 수 있다. 이상으로부터, 이 선박은, 계류금속물의 중량, 및 계류금속물을 지지하는 보강부재의 중량을 저감시켜, 당해 보강부재에 관한 공수를 저감시킬 수 있다.In this ship, the mooring metal is provided on the outer edge of the deck, and the soft wall part is provided on the central side of the hull rather than the mooring metal so as to bypass the mooring metal. Since the soft wall part can surround the deck top with the continuous member by this, the outflow of the load of a ship can be suppressed. Since the mooring metal object is provided on the outer side (ship side shell plate side) from the soft wall part, the height of the accessory member, such as a pedestal, which avoids a soft wall part in the up-down direction can be suppressed low. From the above, the ship can reduce the weight of the mooring metal and the weight of the reinforcing member supporting the mooring metal, thereby reducing the man-hours for the reinforcing member.

일 실시형태에 있어서는, 선박은, 갑판의 하방에 화물유를 저류하는 화물유탱크를 더 구비하고, 연벽부는, 화물유탱크보다 외측에 마련된다. 이와 같은 구성에 의하면, 갑판에 있어서 연벽부가 화물유탱크의 외측에 마련되기 때문에, 작업 중에 화물유탱크로부터 갑판 상에 화물유가 유출된 경우여도, 갑판으로부터 선박측 외판 또는 선박 외부로의 화물유의 유출을 억제할 수 있다.In one embodiment, the ship further includes a cargo oil tank for storing cargo oil below the deck, and the soft wall portion is provided outside the cargo oil tank. According to this configuration, since the soft wall portion of the deck is provided on the outside of the cargo oil tank, even when cargo oil leaks from the cargo oil tank onto the deck during work, the cargo oil flows from the deck to the ship-side shell plate or to the outside of the ship. can be suppressed.

본 발명에 의하면, 계류에 필요한 부위의 중량을 저감시킬 수 있는 선박을 제공할 수 있다.ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the ship which can reduce the weight of the site|part required for mooring can be provided.

도 1은 본 발명의 실시형태에 관한 선박을 나타내는 개략측면도이다.
도 2는 도 1에 나타내는 선박의 개략평면도이다.
도 3의 (a)는, 선박이 우현측에서 일반계류를 하고 있는 모습을 나타내는 개략도이며, 도 3의 (b)는, 선박이 일점계류하고 있는 모습을 나타내는 개략도이다.
도 4는 본 발명의 실시형태에 관한 선박의 선수(船首)측을 나타내는 평면도이며, 우현측으로 일반계류를 행할 때의 모습을 나타내는 도이다.
도 5의 (a)는, 본 발명의 실시형태에 관한 연벽부 및 계류금속물의 일례를 나타내는 개략단면도이며, 도 5의 (b)는, 본 발명의 실시형태에 관한 연벽부 및 계류금속물의 일례를 나타내는 개략단면도이다.
도 6은 본 발명의 실시형태에 관한 연벽부 및 계류금속물의 일례를 나타내는 개략평면도이다.
도 7은 비교예에 관한 연벽부 및 계류금속물을 나타내는 개략단면도이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS It is a schematic side view which shows the ship which concerns on embodiment of this invention.
It is a schematic plan view of the ship shown in FIG.
Fig.3 (a) is a schematic diagram which shows a mode that a ship is moored in the starboard side, and FIG.3(b) is a schematic diagram which shows a mode that a ship is moored at one point.
It is a top view which shows the bow side of the ship which concerns on embodiment of this invention, and is a figure which shows a mode at the time of performing general mooring to the starboard side.
Fig. 5 (a) is a schematic sectional view showing an example of a soft wall part and a mooring metal according to an embodiment of the present invention, and Fig. 5 (b) is an example of a soft wall part and a mooring metal according to an embodiment of the present invention. It is a schematic cross-sectional view showing
6 is a schematic plan view showing an example of a soft wall portion and a mooring metal according to an embodiment of the present invention.
7 is a schematic cross-sectional view showing a soft wall portion and a mooring metal according to a comparative example.

이하, 본 발명에 의한 선박의 적합한 실시형태에 대하여 도면을 참조하면서 설명한다. 도 1은, 본 발명의 실시형태에 관한 선박을 나타내는 개략측면도, 도 2는, 도 1에 나타내는 선박의 개략평면도이다. 다만, 여기에서의 선박(100)은 탱커이다.EMBODIMENT OF THE INVENTION Hereinafter, preferred embodiment of the ship by this invention is demonstrated, referring drawings. 1 : is a schematic side view which shows the ship which concerns on embodiment of this invention, FIG. 2 : is a schematic plan view of the ship shown in FIG. However, the ship 100 here is a tanker.

도 1 및 도 2에 나타내는 바와 같이, 이 선박(100)에 있어서는, 선체(19) 내의 선미(船尾)측(도 1 및 도 2의 좌측)에 기관실(1)이 마련되고, 이 기관실(1)보다 선수측(도 1 및 도 2의 우측)에 격벽(4)을 사이에 두고 펌프실(2)이 마련되며, 이 펌프실(2)보다 선수측에 격벽(5)을 사이에 두고 카고스페이스(3)가 복수 마련된다. 선체(19) 내의 선수측에는 선수부(13)가 마련되고, 이 선수부(13)보다 선미측에 선수격벽(14)을 사이에 두고 카고스페이스(3)(화물유탱크의 일례)가 마련된다. 또, 선박(100)에 있어서의 카고스페이스(3)측에는 밸러스트수(水)를 저류하는 밸러스트탱크(6)가 복수 마련된다. 또, 기관실(1)보다 선미측에는 선미부(15)가 마련된다. 선미부(15)의 하부에는 밸러스트탱크(6)와는 다른 탱크(7)가 마련된다. 다만, 탱크(7)는, 밸러스트탱크(6)와 동일하게 밸러스트수를 저류하는 것이어도 되고, 밸러스트수와 다른 액체(예를 들면 해수를 살균하여 밸러스트수를 생성하기 위한 액체)를 저류하는 것이어도 된다. 또, 탱크(7)에는 아무 것도 저류되어 있지 않고, 빈 상태로 되어 있어도 된다.1 and 2, in this ship 100, the engine room 1 is provided in the stern side (the left side of FIGS. 1 and 2) in the hull 19, and this engine room 1 ), the pump room 2 is provided with the bulkhead 4 interposed therebetween on the bow side (the right side of FIGS. 1 and 2), and the cargo space ( 3) is provided in plurality. A bow part 13 is provided in the bow side in the hull 19, and the cargo space 3 (an example of a cargo oil tank) is provided with the collision bulkhead 14 interposed in the stern side rather than this bow part 13. In addition, a plurality of ballast tanks 6 for storing ballast water are provided on the cargo space 3 side in the ship 100 . Moreover, the stern part 15 is provided in the stern side rather than the engine room 1 . A tank 7 different from the ballast tank 6 is provided in the lower part of the stern part 15 . However, the tank 7 may store ballast water in the same way as the ballast tank 6, and it is better to store a liquid different from the ballast water (for example, a liquid for sterilizing seawater to generate ballast water). okay Moreover, nothing is stored in the tank 7, and it may be in an empty state.

선체(19)의 상측에는 갑판(10)이 마련된다. 기관실(1), 펌프실(2), 카고스페이스(3), 및 선수부(13)의 천장면은 갑판(10)으로 구성되며, 바닥면측은, 도 1 및 도 2에 나타내는 바와 같이, 선체(19)의 외각(外殼)을 형성하는 선박측 외판(11)과, 이 선박측 외판(11)의 선체(19) 내측에 마련된 내저판(12)에 의하여 2중 선저구조로 되어 있다. 갑판(10)은, 갑판(10)과 선박측 외판(11)이 서로 접속되어 있는 부위의 근방인 바깥 가장자리부(10a)를 갖는다. 또, 격벽(4)은, 선박폭방향(도 2의 상하방향)으로 뻗음과 함께, 선박측 외판(11)으로부터 갑판(10)까지 뻗도록 마련되어 있다. 또, 격벽(5)은, 선박폭방향으로 뻗음과 함께, 내저판(12)으로부터 갑판(10)까지 뻗도록 마련되어 있다.A deck 10 is provided on the upper side of the hull 19 . The engine room 1, the pump room 2, the cargo space 3, and the ceiling surface of the bow part 13 are comprised by the deck 10, and, as shown in FIGS. 1 and 2, the bottom surface side of the hull 19 ), the ship-side shell plate 11 forming the outer shell, and the inner bottom plate 12 provided inside the hull 19 of the ship-side shell plate 11 has a double bottom structure. The deck (10) has an outer edge portion (10a) in the vicinity of the portion where the deck (10) and the ship-side shell plate (11) are connected to each other. Moreover, the bulkhead 4 is provided so that it may extend from the ship side shell plate 11 to the deck 10 while extending in the ship width direction (up-down direction in FIG. 2). Moreover, the bulkhead 5 is provided so that it may extend from the inner bottom plate 12 to the deck 10 while extending in the ship width direction.

카고스페이스(3)에는, 선박(100)에 의하여 운반되는 원유, 정제유 등의 화물유가 저류된다. 카고스페이스(3)는, 선체 내측을, 예를 들면 선박폭방향으로 2개로 분할함과 함께 선박길이방향으로 7개로 분할함으로써 합계 14의 구획으로 나뉘어져 있다.Cargo oil such as crude oil and refined oil transported by the ship 100 is stored in the cargo space 3 . The cargo space 3 is divided into 14 divisions in total by dividing the inside of the hull into two in the ship longitudinal direction, for example, in the ship longitudinal direction.

여기에서, 도 3을 참조하여, 선박(100)의 계류에 대하여 설명한다. 도 3의 (a)는, 선박(100)이 우현측에서 일반계류를 하고 있는 모습을 나타내는 개략도이다. 도 3의 (b)는, 선박(100)이 일점계류하고 있는 모습을 나타내는 개략도이다. 도 3에 나타내는 바와 같이, 선박(100)은, 일반계류 및 일점계류를 행할 수 있다. 일반계류란, 선박(100)의 우현측 및 좌현측 중 일방의 육지로 로프(계선삭(繫船索))를 꺼내, 당해 육지로 계류하는 것이다. 예를 들면, 도 3의 (a)에 나타내는 바와 같이, 선박(100)은, 선체(19)의 선수부(13) 및 선미부(15)로부터 우현측으로 로프(30)를 꺼낸다. 그리고, 꺼내진 로프(30)는, 육지(LD)에서 고정된다. 이로써, 선박(100)이 우현측의 육지(LD)에 계류된다. 다만, 선박(100)의 좌현측에 육지(LD)가 존재할 때는, 선박(100)은, 좌현측으로 로프를 꺼낸다.Here, with reference to FIG. 3, the mooring of the ship 100 is demonstrated. Fig. 3 (a) is a schematic diagram showing a mode that the ship 100 is generally mooring from the starboard side. FIG.3(b) is a schematic diagram which shows a mode that the ship 100 is moored at one point. As shown in FIG. 3, the ship 100 can perform general mooring and one-point mooring. General mooring is taking out a rope (mooring line) to one land among the starboard side and port side of the ship 100, and mooring the said land. For example, as shown to Fig.3 (a), the ship 100 takes out the rope 30 from the bow part 13 of the hull 19, and the stern part 15 to the starboard side. And the taken out rope 30 is fixed on land LD. Thereby, the ship 100 is moored to the land LD on the starboard side. However, when the land LD exists on the port side of the ship 100, the ship 100 takes out a rope to the port side.

일점계류란, 선체(19)가 선수측의 위치에서, 해상의 구조물(ST)의 체인(35)에 접속됨으로써, 구조물(ST)에 대하여 일 개소만으로 계류되는 것이다. 일점계류를 행하는 경우, 선체(19)의 선수부(13)로부터 로프를 바다측으로 꺼내, 당해 로프로 바다측의 체인(35)을 끌어올린다. 그리고, 선수부(13)에서는, 끌어올린 체인(35)을 고정부에 고정시킨다. 이로써, 선체(19)가 해상의 구조물(ST)에 체인(35)을 통하여 계류된다. 다만, 이 구조물(ST)은, 부이이다.One-point mooring means that the hull 19 is connected to the chain 35 of the offshore structure ST at a position on the bow side, whereby the hull 19 is moored with respect to the structure ST only at one location. When carrying out a one-point mooring, a rope is taken out from the bow part 13 of the ship body 19 to the sea side, and the chain 35 of the sea side is pulled up with the said rope. And in the bow part 13, the raised chain 35 is fixed to a fixing part. As a result, the hull 19 is moored to the marine structure ST through the chain 35 . However, this structure ST is a buoy.

다음으로, 도 4를 참조하여, 선박(100)의 선수측의 구조에 대하여 설명한다. 도 4는, 선박(100)의 선수측을 나타내는 평면도이며, 우현측으로 일반계류를 행할 때의 모습을 나타내는 도이다. 좌현측으로의 일반계류 및 일점계류에 있어서의 구성의 배치 등은, 로프의 인출양태 이외에, 우현측으로의 일반계류와 공통되어 있다. 또, 선박(100)의 선미측의 계류장치에 관한 구성은, 선박(100)의 선수측의 계류장치에 관한 구성과 동일하기 때문에, 본 실시형태에서는, 선박(100)의 선수측의 계류장치에 관한 구성을 예시한다.Next, with reference to FIG. 4, the structure of the bow side of the ship 100 is demonstrated. 4 : is a top view which shows the bow side of the ship 100, and is a figure which shows a mode at the time of performing general mooring to the starboard side. The general mooring to the port side and the arrangement of the configuration in the one-point mooring are in common with the general mooring to the starboard side other than the drawing mode of the rope. In addition, since the structure regarding the mooring apparatus on the stern side of the ship 100 is the same as the structure regarding the mooring apparatus on the bow side of the ship 100, in this embodiment, the mooring apparatus on the bow side of the ship 100 . exemplifies the configuration of

선박(100)은, 선수측의 갑판(10) 상에, 선수측에 배치된 제1 드럼(20)과, 우현측에 배치된 제2 드럼(40)과, 좌현측에 배치된 제3 드럼(60)과, 각 드럼(40, 60)보다 선미측에 배치된 제4 드럼(70)을 구비한다. 선박(100)은, 갑판(10) 상에, 갑판(10)으로부터 상방으로 세워져 갑판(10)을 연속하여 둘러싸는 연벽부(18)를 더 구비한다.The ship 100 is, on the deck 10 of the bow side, the first drum 20 disposed on the bow side, the second drum 40 disposed on the starboard side, and the third drum disposed on the port side. (60) and the 4th drum (70) arrange|positioned rather than each drum (40, 60) on the stern side is provided. The ship 100 further includes, on the deck 10 , a soft wall portion 18 that is erected upward from the deck 10 and continuously surrounds the deck 10 .

제1 드럼(20)은, 갑판(10)의 선수측의 영역에 있어서, 선수측으로 로프(81)를 푸는 것이 가능한 드럼이다. 제1 드럼(20)은, 선박길이방향으로 뻗어 있는 선박(100)의 중심선(CL) 부근의 위치에 배치된다. 제1 드럼(20)에 대하여 선수측으로 대향하는 위치에는, 일점계류용의 체인(35)(도 3 참조)을 고정하는 고정부(27)가 마련된다. 또, 갑판(10)의 바깥 가장자리부(10a)에는, 제1 드럼(20) 및 고정부(27)에 대하여 선수측으로 대향하는 위치에, 계류금속물(28)이 마련된다. 계류금속물(28)은, 로프(81) 및 체인(35)을 꺼내거나 또는 당겨빼는 부분이다. 계류금속물(28)은, 제1 드럼(20)으로부터 푸는 로프(81)의 개수 또는 회전부의 수에 따라 배치된다. 다만, 계류금속물은, 로프를 꺼내거나 또는 당겨빼는 부분이며, 드럼으로부터 풀어지는 로프의 개수 또는 회전부의 수에 따라 배치되는 점은, 다른 개소의 계류금속물에 대해서도 동일하다.The first drum 20 is a drum capable of unwinding the rope 81 toward the bow side in the area on the bow side of the deck 10 . The first drum 20 is disposed at a position in the vicinity of the center line CL of the vessel 100 extending in the vessel longitudinal direction. The fixing part 27 which fixes the chain 35 for one point mooring (refer FIG. 3) is provided in the position which opposes to the bow side with respect to the 1st drum 20. As shown in FIG. Further, a mooring metal 28 is provided on the outer edge portion 10a of the deck 10 at a position facing the bow side with respect to the first drum 20 and the fixing portion 27 . The mooring metal 28 is a part from which the rope 81 and the chain 35 are taken out or pulled out. The mooring metals 28 are arranged according to the number of ropes 81 unwound from the first drum 20 or the number of rotating parts. However, the mooring metal is a part for taking out or pulling out the rope, and the point arranged according to the number of ropes released from the drum or the number of rotating parts is the same for the mooring metal in other places.

제2 드럼(40)은, 우현측에서 계류할 때에, 우현측으로 로프(82)를 푸는 것이 가능한 드럼이다. 제2 드럼(40)은, 갑판(10)의 선수측의 영역에 있어서, 제1 드럼(20)보다 선미측이며 우현측에 배치되어 있다. 갑판(10)의 우현측의 바깥 가장자리부(10a)에는, 제2 드럼(40)에 대하여, 로프(82)의 인출방향에 대향하는 위치에, 계류금속물(48)이 마련된다.The second drum 40 is a drum capable of unwinding the rope 82 to the starboard side when mooring from the starboard side. The 2nd drum 40 is the area|region on the bow side of the deck 10. WHEREIN: It is a stern side rather than the 1st drum 20, and is arrange|positioned at the starboard side. On the outer edge portion 10a of the starboard side of the deck 10 , a mooring metal 48 is provided at a position opposite to the drawing direction of the rope 82 with respect to the second drum 40 .

제3 드럼(60)은, 좌현측에서 계류할 때에, 좌현측으로 로프(83)를 푸는 것이 가능한 드럼이다. 제3 드럼(60)은, 갑판(10)의 선수측의 영역에 있어서, 제1 드럼(20)보다 선미측이며 좌현측에 배치되어 있다. 갑판(10)의 좌현측의 바깥 가장자리부(10a)에는, 제3 드럼(60)에 대하여, 로프(83)의 인출방향에 대향하는 위치에, 계류금속물(68)이 마련된다.The 3rd drum 60 is a drum which can unwind the rope 83 to the port side, when mooring from the port side. The 3rd drum 60 is the area|region on the bow side of the deck 10. WHEREIN: It is a stern side rather than the 1st drum 20, and is arrange|positioned at the port side. A mooring metal 68 is provided on the outer edge portion 10a on the port side of the deck 10 at a position opposite to the pulling-out direction of the rope 83 with respect to the third drum 60 .

제4 드럼(70)은, 일반계류 시에, 우현측 또는 좌현측으로 로프(84)를 푸는 것이 가능한 드럼이다. 제4 드럼(70)은, 갑판(10)의 선수측의 영역에 있어서, 제2 드럼(40) 및 제3 드럼(60)보다 선미측이며 좌현측에 배치되어 있다. 갑판(10)의 좌현측의 바깥 가장자리부(10a)에는, 제4 드럼(70)에 대하여, 로프(84)의 인출방향에 대향하는 위치에, 계류금속물(78)이 마련된다. 제4 드럼(70)은, 우현측에서 계류할 때는, 우현측으로 로프(84)를 푸는 것이 가능하다. 갑판(10)의 우현측의 바깥 가장자리부(10a)에는, 제4 드럼(70)에 대하여, 로프(84)의 인출방향에 대향하는 위치에, 계류금속물(79)이 마련된다.The fourth drum 70 is a drum capable of unwinding the rope 84 to the starboard side or the port side at the time of general mooring. The 4th drum 70 is the area|region on the bow side of the deck 10. WHEREIN: It is a stern side rather than the 2nd drum 40 and the 3rd drum 60, and is arrange|positioned at the port side. A mooring metal object 78 is provided on the outer edge portion 10a on the port side of the deck 10 at a position opposite to the drawing direction of the rope 84 with respect to the fourth drum 70 . The fourth drum 70 can unwind the rope 84 to the starboard side when mooring from the starboard side. A mooring metal object 79 is provided on the outer edge portion 10a on the starboard side of the deck 10 at a position opposite to the drawing direction of the rope 84 with respect to the fourth drum 70 .

계류금속물(28, 48, 68, 78, 79)은, 후술하지만, 예를 들면 각각 동일한 형상을 갖는다. 이하, 계류금속물(28, 48, 68, 78, 79)은, 각각 계류금속물(90)로 하여 일괄하여 표현한다. 또, 로프(81, 82, 83, 84)는, 각각 로프(80)로 하여 일괄하여 표현하고, 계류금속물(90)은 로프(80)를 꺼내거나 또는 당겨빼는 부분인 것으로 한다.The mooring metals 28, 48, 68, 78, and 79 have, for example, the same shape as will be described later. Hereinafter, the mooring metals 28, 48, 68, 78, and 79 are collectively expressed as the mooring metals 90, respectively. In addition, it is assumed that the ropes 81, 82, 83, and 84 are collectively expressed as the rope 80, respectively, and the mooring metal 90 is a part from which the rope 80 is taken out or pulled out.

도 4에 나타내는 바와 같이, 연벽부(18)는, 예를 들면 시어스트레이크이다. 연벽부(18)는, 갑판(10)으로부터 연속하여 상방으로 뻗은 판상의 부재이며, 선박(100)의 적재물(화물유)의 유출을 억제한다. 연벽부(18)는, 예를 들면 높이 270mm, 두께 16mm의 만곡한 장척상의 부재이다. 연벽부(18)는, 갑판(10)을 연속하여 둘러싼다. 연벽부(18)는, 예를 들면 연속한 하나의 띠형 부재(1개의 부재)로 구성되어 있고, 상면에서 보았을 때 환상을 나타낸다. 연벽부(18)는, 복수의 부재에 의하여 구성되며, 수평방향에 있어서 복수의 부재 사이가 접속됨으로써 상면에서 보았을 때 환상을 나타내는 연속한 부위로 되어 있어도 된다. 이때, 복수의 부재 사이는, 화물유가 유통 가능한 간극이 형성되지 않도록 접속된다. 연벽부(18)를 구성하는 1 또는 복수의 부재는, 화물유가 유통 가능하도록 수평방향으로 연통한 구멍을 갖지 않는 판상 또는 직육면체상을 나타낸다.As shown in FIG. 4, the soft wall part 18 is a shear rake, for example. The soft wall part 18 is a plate-shaped member continuously extending upward from the deck 10, and suppresses the outflow of the load (cargo oil) of the ship 100. As shown in FIG. The soft wall portion 18 is, for example, a curved elongated member having a height of 270 mm and a thickness of 16 mm. The soft wall portion 18 continuously surrounds the deck 10 . The soft wall portion 18 is constituted of, for example, one continuous belt-shaped member (one member), and has an annular shape when viewed from the top. The soft wall portion 18 may be constituted by a plurality of members, and may be a continuous portion showing an annular shape when viewed from the top by connecting between the plurality of members in the horizontal direction. At this time, it is connected between several members so that the clearance gap through which cargo oil can flow may not be formed. One or a plurality of members constituting the soft wall portion 18 has a plate shape or a rectangular parallelepiped shape having no holes communicating in the horizontal direction so that cargo oil can flow.

연벽부(18)는, 선박측 외판(11)을 따라 마련된 계류금속물(선수측에 있어서의 계류금속물(90))을 우회하여 계류금속물(선수측에 있어서의 계류금속물(90))보다 갑판(10)의 내측에 마련된다. 여기에서의 내측이란, 선박측 외판(11)보다 격벽(4)측, 내저판(12)측, 및 선수격벽(14)측이다. 이하, 갑판(10) 상에 있어서의 외측(외현방향, 및 선박측 외판(11)측)과 내측(격벽(4)측, 내저판(12)측, 및 선수격벽(14)측)의 방향을 내외방향이라고 기재하고, 갑판(10) 상에 있어서의 선박측 외판(11)을 따른 방향을 외판방향이라고 기재한다. 또, 이하, 일례로서 선수측의 갑판(10) 상에 있어서의 연벽부(18)의 구성에 대하여 설명한다.The soft wall portion 18 bypasses the mooring metals (mooring metals 90 on the bow side) provided along the ship-side shell plate 11, and the mooring metals (the mooring metals 90 on the bow side) ) is provided on the inner side of the deck 10 than. The inner side here refers to the bulkhead 4 side, the inner bottom plate 12 side, and the collision bulkhead 14 side rather than the ship-side shell plate 11 . Hereinafter, on the deck 10, the direction of the outer side (the outboard direction and the ship-side outer plate 11 side) and the inner side (the bulkhead 4 side, the inner bottom plate 12 side, and the collision bulkhead 14 side) is described as the outward-facing direction, and the direction along the ship-side shell plate 11 on the deck 10 is described as the shell plate direction. In addition, below, as an example, the structure of the soft wall part 18 on the deck 10 on the bow side is demonstrated.

연벽부(18)는, 선박측 외판(11) 상에 마련되는 제1 연벽부위(18a)와, 제1 연벽부위(18a)와 연속하고 있으며 선박측 외판(11)으로부터 내측을 향하여 뻗어 있는 제2 연벽부위(18b)와, 1쌍의 제2 연벽부위(18b)와 연속하여 외판방향으로 뻗어 있는 제3 연벽부위(18c)를 갖는다. 즉, 연벽부(18)는, 계류금속물(90)의 대좌(91)를 우회하여 계류금속물(90)보다 갑판(10)의 내측에 마련되는 제2 연벽부위(18b) 및 제3 연벽부위(18c)를 갖는다. 또, 연벽부(18)의 각 부위(18a, 18b, 18c)는, 갑판(10) 상에 있어서 내저판(12)보다 외측에 마련된다. 즉, 연벽부(18)는, 카고스페이스(3)보다 외측에 마련된다. 다만, 각 부위(18a, 18b, 18c)의 더 상세한 구성에 대해서는, 계류금속물(90)과의 위치관계와 함께 후술한다.The soft wall portion 18 is a first soft wall portion 18a provided on the ship-side shell plate 11, and the first soft wall portion 18a, which is continuous with the first soft wall portion 18a and extends inward from the ship-side shell plate 11. It has 2 soft wall part 18b, and the 3rd soft wall part 18c extended in the outer plate direction continuously with the pair of 2nd soft wall part 18b. That is, the soft wall portion 18 bypasses the pedestal 91 of the mooring metal 90 , and the second soft wall portion 18b and the third soft wall are provided on the inside of the deck 10 rather than the mooring metal 90 . It has a region 18c. Moreover, each site|part 18a, 18b, 18c of the soft wall part 18 is provided outside the inner bottom plate 12 on the deck 10. As shown in FIG. That is, the soft wall portion 18 is provided outside the cargo space 3 . However, a more detailed configuration of each of the portions 18a, 18b, 18c will be described later along with the positional relationship with the mooring metal 90 .

다음으로, 도 5를 참조하여, 선박측 외판(11), 연벽부(18) 및 계류금속물(90)의 위치관계 및 구성을 설명한다. 도 5의 (a) 및 (b)는, 본 발명의 실시형태에 관한 연벽부 및 계류금속물의 일례를 나타내는 개략단면도이다. 계류금속물(90)은, 대좌(91) 및 초크(92)를 갖는다. 계류금속물(90)은, 예를 들면 갑판(10)의 하부에 마련되는 후술하는 보강부재(도시생략)에 의하여 지지된다.Next, with reference to FIG. 5, the positional relationship and the structure of the ship-side shell plate 11, the soft wall part 18, and the mooring metal object 90 are demonstrated. 5A and 5B are schematic cross-sectional views showing an example of a soft wall portion and a mooring metal according to an embodiment of the present invention. The mooring metal 90 has a pedestal 91 and a choke 92 . The mooring metal 90 is supported by, for example, a reinforcement member (not shown) provided below the deck 10 to be described later.

대좌(91)는, 초크(92)를 하방으로부터 지지하여, 초크(92)를 갑판(10) 상에 고정한다. 대좌(91)는, 저부(91a) 및 상부(91b)를 갖는다. 대좌(91)의 저부(91a)는, 갑판(10) 상의 바깥 가장자리부(10a)에 마련된다. 갑판(10)에 접속하고 있는 대좌(91)의 저부(91a)는, 강선규칙에 근거하여, 선박측 외판(11)보다 소정의 거리(d₁)만큼 내측에 마련된다. 소정의 거리(d₁)는, 예를 들면 50mm 이상 100mm 이하이다.The pedestal 91 supports the choke 92 from below, and fixes the choke 92 on the deck 10 . The pedestal 91 has a bottom portion 91a and an upper portion 91b. The bottom (91a) of the pedestal (91) is provided on the outer edge (10a) on the deck (10). The bottom 91a of the pedestal 91 connected to the deck 10 is provided on the inner side by a _{predetermined distance d 1} from the ship-side shell plating 11 based on the steel ship rules. The predetermined distance d ₁ is, for example, 50 mm or more and 100 mm or less.

대좌(91)의 상부(91b)는, 초크(92)와 접속한다. 대좌(91)의 상부(91b)는, 대좌(91)의 저부(91a)에 비하여 외측에 마련된다. 예를 들면, 도 5의 (a)에 나타내는 바와 같이, 대좌(91)는, 저부(91a)로부터 상부(91b)를 향하는 방향에 있어서, 저부(91a)와 상부(91b)의 사이의 부위로부터 외측을 향하여 굴곡져 있다. 예를 들면, 도 5의 (b)에 나타내는 바와 같이, 대좌(91)는, 저부(91a)로부터 상부(91b)를 향하여 외측으로 경사져 있어도 된다. 이로써, 예를 들면 대좌(91)의 상부(91b)의 외측의 부위는, 상하방향에 있어서 선박측 외판(11)에 대하여 바로 위에 마련된다. 대좌(91)의 일부 또는 전부가 저부(91a)로부터 상부(91b)를 향하여 돌출, 굴곡, 만곡, 또는 확대되어 있어도 된다. 대좌(91)의 높이는, 초크(92)에 걸리는 하중 등에 근거하여 적절히 설정된다. 대좌(91)의 높이는, 예를 들면 200mm 이상 270mm 이하이다. 대좌(91)의 높이는, 예를 들면 235mm이다. 대좌(91)의 상부(91b)의 외판방향의 폭은, 초크(92)의 저면의 외판방향의 폭 이상의 길이이다.The upper portion 91b of the pedestal 91 is connected to the choke 92 . The upper part 91b of the pedestal 91 is provided outside the bottom 91a of the pedestal 91 . For example, as shown to Fig.5 (a), the pedestal 91 is the direction from the bottom part 91a to the upper part 91b. WHEREIN: From the site|part between the bottom part 91a and the upper part 91b. It is curved toward the outside. For example, as shown in FIG.5(b), the pedestal 91 may incline outward toward the upper part 91b from the bottom part 91a. Thereby, for example, the site|part of the outer side of the upper part 91b of the pedestal 91 is provided directly above with respect to the ship side shell plate 11 in an up-down direction. A part or all of the pedestal 91 may protrude, bend, curve, or expand from the bottom 91a toward the upper 91b. The height of the pedestal 91 is appropriately set based on a load applied to the choke 92 or the like. The height of the pedestal 91 is, for example, 200 mm or more and 270 mm or less. The height of the pedestal 91 is, for example, 235 mm. The width in the outer plate direction of the upper part 91b of the pedestal 91 is greater than or equal to the width in the outer plate direction of the bottom surface of the choke 92 .

초크(92)는, 로프(80)를 꺼내거나 또는 당겨빼는 부분이다. 초크(92)는, 예를 들면 파나마초크이다. 초크(92)는, 오픈초크여도 되고, 클로즈드초크여도 된다. 초크(92)는, 대좌(91)의 상부(91b) 상에 마련된다. 대좌(91)의 상부(91b)가 선박측 외판(11)의 바로 위에 마련되어 있을 때, 초크(92)는 선박측 외판(11)의 바로 위에 위치하도록 상부(91b) 상에 마련된다. 대좌(91)의 상부(91b) 및 초크(92)는, 선박측 외판(11)의 바로 위 또는 내측에 위치한다.The choke 92 is a part for taking out or pulling out the rope 80 . The choke 92 is, for example, a Panama choke. The choke 92 may be an open choke or a closed choke. The choke 92 is provided on the upper part 91b of the pedestal 91 . When the upper part 91b of the pedestal 91 is provided directly above the ship-side shell plate 11 , the choke 92 is provided on the upper part 91b so as to be positioned directly above the ship-side shell plate 11 . The upper part 91b and the choke 92 of the pedestal 91 are located directly above or inside the ship-side shell plate 11 .

다음으로, 도 6을 참조하여 연벽부(18)의 구조에 대하여, 계류금속물(90)과의 위치관계와 함께 더 상세하게 설명한다.Next, with reference to FIG. 6 , the structure of the soft wall portion 18 will be described in more detail along with the positional relationship with the mooring metal 90 .

제1 연벽부위(18a)는, 갑판(10)의 바깥 가장자리부(10a)에 마련되고, 계류금속물(90)의 대좌(91)가 마련되어 있는 위치로부터 외측의 영역 이외의 갑판(10) 상의 위치에 마련된다. 즉, 제1 연벽부위(18a)는, 계류금속물(90)의 대좌(91)의 상부(91b)의 바로 아래의 영역을 제외하고, 선박측 외판(11)을 따라 외판방향으로 뻗어 있다. 예를 들면, 제1 연벽부위(18a)는, 선박측 외판(11) 상에 마련되고, 제1 연벽부위(18a)의 외측의 면은, 상하방향에 있어서 선박측 외판(11)의 외측의 면과 연속하고 있다(도 7에 나타내는 연벽부(180)와 동일한 취지의 구성이 된다).The first soft wall portion 18a is provided on the outer edge portion 10a of the deck 10, and on the deck 10 other than the area outside from the position where the pedestal 91 of the mooring metal 90 is provided. provided in location. That is, the first soft wall portion 18a extends in the direction of the shell plate along the ship side shell plate 11 except for the region immediately below the upper part 91b of the pedestal 91 of the mooring metal 90 . For example, the 1st soft wall part 18a is provided on the ship side shell plate 11, The surface of the outer side of the 1st soft wall part 18a is the outer side of the ship side shell plate 11 in the up-down direction. It is continuous with the surface (it becomes a structure to the effect similar to the soft wall part 180 shown in FIG. 7).

제2 연벽부위(18b)는, 계류금속물(90)의 대좌(91)로부터 외판방향으로 이간하여 마련되고, 제1 연벽부위(18a)로부터 연속하여 내측으로 뻗어 있다. 즉, 연벽부(18)는, 대좌(91)의 위치에서 갑판(10) 상에 있어서 내측으로 굴곡 또는 만곡함으로써, 계류금속물(90)을 우회한다. 제2 연벽부위(18b)는, 대좌(91)의 외판방향의 양단부로부터 소정의 거리 이상 이간한 위치에 있어서, 제1 연벽부위(18a)로부터 내측을 향하여, 대좌(91)의 외판방향의 양단부를 따르도록 뻗어 있다. 제2 연벽부위(18b)는, 적어도 대좌(91)의 저부(91a)의 내측의 단부보다 소정의 거리(d₂)(거리(d₂)의 크기에 대해서는 후술)만큼 내측을 향하여 뻗어 있다. 즉, 제2 연벽부위(18b)의 내외방향의 길이는, 선박측 외판(11)으로부터 대좌(91)의 저부(91a)의 내측의 단부까지의 길이보다 길다.The second soft wall portion 18b is provided to be spaced apart from the pedestal 91 of the mooring metal 90 in the outer plate direction, and continuously extends inward from the first soft wall portion 18a. That is, the soft wall portion 18 bypasses the mooring metal 90 by bending or bending inward on the deck 10 at the position of the pedestal 91 . The second soft wall portion 18b is at a position spaced apart from both ends of the pedestal 91 in the outer plate direction by a predetermined distance or more, and faces inward from the first soft wall portion 18a, both ends of the pedestal 91 in the outer plate direction. stretched to follow The second soft wall portion 18b extends inward by at least a predetermined distance d ₂ (the size of the distance d ₂ will be described later) from the inner end of the bottom portion 91a of the pedestal 91 . That is, the length in the inside-out direction of the 2nd soft wall part 18b is longer than the length from the ship-side outer plate 11 to the inner edge part of the bottom part 91a of the pedestal 91.

갑판(10) 상의 바깥 가장자리부(10a)에 있어서, 1 또는 복수의 계류금속물(90)은, 1쌍의 제2 연벽부위(18b)와의 사이에 마련된다. 즉, 제2 연벽부위(18b)는, 1개의 계류금속물(90)에 대하여 1쌍 마련되어도 된다. 제2 연벽부위(18b)는, 복수의 계류금속물(90) 중 외판방향의 양단에 위치하는 계류금속물(90)의 단부를 따라 1쌍 마련되어도 된다. 예를 들면, 복수의 계류금속물(90)이 인접하여 배치되어 있는 경우, 제2 연벽부위(18b)는, 다른 계류금속물(90)이 인접하여 배치되어 있지 않은 쪽의 계류금속물(90)의 단부를 따라 마련된다.In the outer edge portion 10a on the deck 10, one or a plurality of mooring metal objects 90 are provided between the pair of second soft wall portions 18b. That is, one pair of 2nd soft wall part 18b may be provided with respect to one mooring metal object 90. As shown in FIG. One pair of the second soft wall portions 18b may be provided along the ends of the mooring metallic objects 90 located at both ends in the outer plate direction among the plurality of mooring metallic objects 90 . For example, when a plurality of mooring metals 90 are disposed adjacent to each other, the second soft wall portion 18b is a mooring metal 90 on the side where other mooring metals 90 are not adjacently disposed. ) along the end of the

제3 연벽부위(18c)는, 갑판(10) 상의 계류금속물(90)의 대좌(91)의 저부(91a)보다 내측의 위치에 있어서, 제2 연벽부위(18b)의 내측의 단부와 연속하여 외판방향으로 뻗어 있다. 제3 연벽부위(18c)는, 1 또는 복수의 계류금속물(90)의 외판방향의 단부를 따라 내외방향으로 뻗어 있는 1쌍의 제2 연벽부위(18b)의 내측의 단부를 연결하도록 외판방향으로 뻗어 있다. 도 5의 (a) 및 (b)에 나타내는 바와 같이, 제3 연벽부위(18c)는, 설치 시의 작업성을 고려하여, 계류금속물(90)의 내측의 단부로부터 소정의 거리(d₂)만큼 내측으로 떨어진 위치에 마련된다. 즉, 계류금속물(90)은, 제3 연벽부위(18c)의 외측에 마련된다.The 3rd soft wall part 18c is a position inside the bottom part 91a of the pedestal 91 of the mooring metal object 90 on the deck 10, WHEREIN: It is continuous with the inner edge part of the 2nd soft wall part 18b. so that it extends in the direction of the outer plate. The third soft wall portion 18c is in the outer plate direction so as to connect the inner ends of the pair of second soft wall portions 18b extending outward along the outer plate direction ends of one or a plurality of mooring metal objects 90 . stretched out to _{5A and 5B , the third soft wall portion 18c is a predetermined distance d 2} from the inner end of the mooring metal 90 in consideration of workability during installation. ) is provided at a position separated inward by as much as . That is, the mooring metal 90 is provided outside the third soft wall portion 18c.

여기에서, 대좌(91)의 저부(91a)의 외측의 부위는, 설치 또는 메인트넌스의 작업 시에 외측으로부터 장애물없이 어프로치할 수 있기 때문에, 강선규칙에 근거하는 거리(여기에서는 d₁)만큼 선박측 외판(11)으로부터 이간되어 있으면 된다. 이에 대하여, 대좌(91)의 저부(91a)의 내측의 부위는, 제3 연벽부위(18c)가 마련된 후, 대좌(91)의 저부(91a)의 설치 또는 메인트넌스의 작업 시에 내측으로부터 어프로치할 수 있도록 소정의 거리(여기에서는 d₂)만큼 이간되어 있을 필요가 있다. 이 때문에, 거리(d₂)는, 거리(d₁)보다 크게 취할 필요가 있다. 거리(d₂)는, 예를 들면 150mm이다.Here, since the site outside the bottom 91a of the pedestal 91 can be approached without obstacles from the outside during installation or maintenance work, the distance based on the steel wire rule (here, d ₁ ) What is necessary is just to be spaced apart from the ship side shell plate 11. In contrast, the portion inside the bottom 91a of the pedestal 91 is, after the third soft wall portion 18c is provided, from the inside during installation or maintenance of the bottom 91a of the pedestal 91. predetermined distance to the approach needs to be spaced apart by (in this case, d _2). For this reason, the distance d ₂ needs to be taken larger than the distance d _{1 .} The distance d ₂ is, for example, 150 mm.

다음으로, 본 실시형태에 관한 선박(100)의 작용·효과에 대하여 설명한다.Next, the effect|action and effect of the ship 100 which concern on this embodiment are demonstrated.

먼저, 도 7을 참조하여, 비교예에 관한 선박(200)에 대하여 설명한다. 비교예에 관한 선박(200)은, 선박측 외판(110) 상에 마련된 연벽부(180)와, 연벽부(180)를 상하방향으로 회피하도록 갑판(210) 상에 마련된 계류금속물(900)을 구비한다. 갑판(210)은, 갑판(210)과 선박측 외판(110)이 서로 접속되어 있는 부위의 근방인 바깥 가장자리부(210a)를 갖는다. 연벽부(180) 및 계류금속물(900)은, 예를 들면 갑판(210)의 바깥 가장자리부(210a)에 마련된다.First, with reference to FIG. 7, the ship 200 which concerns on a comparative example is demonstrated. The ship 200 according to the comparative example includes the soft wall portion 180 provided on the ship-side outer plate 110 and the mooring metal 900 provided on the deck 210 so as to avoid the soft wall portion 180 in the vertical direction. to provide The deck 210 has an outer edge portion 210a in the vicinity of the portion where the deck 210 and the ship-side shell plate 110 are connected to each other. The soft wall portion 180 and the mooring metal 900 are provided, for example, on the outer edge portion 210a of the deck 210 .

비교예에 관한 선박(200)의 연벽부(180)는, 선박측 외판(110)으로부터 연속하여 갑판(210)보다 상방으로 뻗어, 갑판(210)을 둘러싸는 하나의 띠형 부재이다. 계류금속물(900)은, 대좌(910)와 초크(920)를 갖는다. 대좌(910)는, 갑판(210) 상에 마련되는 저부(910a), 및 초크(920)가 마련되는 상부(910b)를 갖는다. 대좌(910)의 저부(910a)는, 연벽부(180)가 선박측 외판(110)으로부터 연속하여 상방으로 뻗어 있는 점에서, 설치 또는 메인트넌스 시의 작업성을 고려하여, 연벽부(180)로부터 소정의 거리(d₃)만큼 내측으로 이간하여 배치된다. 거리(d₃)는, 예를 들면 거리(d₂)와 동일값이다.The soft wall portion 180 of the ship 200 according to the comparative example is a single belt-shaped member extending upward from the deck 210 continuously from the ship-side shell plate 110 and enclosing the deck 210 . The mooring metal 900 has a pedestal 910 and a choke 920 . The pedestal 910 has a bottom 910a provided on the deck 210 and an upper portion 910b provided with a choke 920 . The bottom portion 910a of the pedestal 910 is the soft wall portion 180 in consideration of the workability during installation or maintenance, since the soft wall portion 180 extends upward continuously from the ship-side outer plate 110 . ) by a predetermined distance (d ₃ ) is arranged to be spaced inwardly. The distance d ₃ is, for example, the same _{as the distance d 2 .}

초크(920)를 선박측 외판(110)의 바로 위에 마련하기 위하여, 초크(920)가 마련되는 대좌(910)의 상부(910b)는, 선박측 외판(110) 및 연벽부(180)의 바로 위에 마련될 필요가 있다. 이 때문에, 대좌(910)는, 예를 들면 도 7에 나타내는 바와 같이, 저부(910a)로부터 상부(910b)를 향하는 방향에 있어서, 저부(910a)와 상부(910b)의 사이의 부위로부터 외측을 향하여 굴곡져 있다. 이로써, 예를 들면 대좌(910)의 상부(910b)의 외측의 부위 및 초크(920)는, 상하방향에 있어서 선박측 외판(110) 및 연벽부(180)에 대하여 바로 위에 마련된다. 대좌(910)가 상기와 같은 형상을 가짐으로써, 계류금속물(900)은, 연벽부(180)를 상하방향으로 회피할 수 있다. 다만, 대좌(910) 중 상방 및 외측을 향하여 굴곡져 있는 부위와 연벽부(180)와의 최단거리는, 대좌(910)의 설치 또는 메인트넌스 시의 작업성을 고려하여, 연벽부(180)로부터 소정의 거리(d₄)만큼 내측으로 이간하여 배치된다. 거리(d₄)는, 예를 들면 300mm이다.In order to provide the choke 920 directly above the ship-side shell plate 110 , the upper part 910b of the pedestal 910 on which the choke 920 is provided is immediately located on the ship-side shell plate 110 and the soft wall part 180 . It needs to be prepared above. For this reason, for example, as shown in FIG. 7 , the pedestal 910 faces the outside from the portion between the bottom 910a and the top 910b in the direction from the bottom 910a to the top 910b. curved toward. Thereby, for example, the part and the choke 920 outside the upper part 910b of the pedestal 910 are provided directly above with respect to the ship side shell plate 110 and the soft wall part 180 in the up-down direction. Since the pedestal 910 has the above shape, the mooring metal 900 can avoid the soft wall portion 180 in the vertical direction. However, the shortest distance between the portion bent upward and outward among the pedestal 910 and the soft wall 180 is determined from the soft wall 180 in consideration of workability during installation or maintenance of the pedestal 910 . It is arranged to be spaced apart inward by a predetermined distance (d _{4 ).} The distance d ₄ is, for example, 300 mm.

여기에서, 비교예와 실시형태의 구성의 차이를 설명한다. 갑판(210) 상에 있어서, 비교예에 관한 대좌(910)의 저부(910a)는 선박측 외판(110)으로부터 이간되어 있는 거리(d₃)만큼 이간되어 있는 데 대하여, 갑판(10) 상에 있어서 실시형태에 관한 대좌(91)의 저부(91a)는 선박측 외판(11)으로부터 거리(d₁)만큼 이간되어 있다. 이때, 거리(d₃)는, 거리(d₁)보다 크다. 이 때문에, 비교예에 관한 대좌(910)가 선박측 외판(110)의 바로 위까지 상부(910b)를 뻗게 하기 위하여 필요한 길이가, 실시형태에 관한 대좌(91)가 선박측 외판(11)의 바로 위까지 상부(91b)를 뻗게 하기 위하여 필요한 길이에 비하여 크다. 즉, 대좌(91)는, 대좌(910)보다 작아도 되어, 대좌(91)의 중량을 대좌(910)의 중량보다 감소시킬 수 있다.Here, the difference in the structure of a comparative example and embodiment is demonstrated. On the deck 210, the bottom 910a of the pedestal 910 according to the comparative example is spaced apart by the distance d ₃ spaced apart from the ship side shell 110, but on the deck 10 in the bottom (91a) of the base 91 of the embodiment it is spaced by a distance (d ₁₎ from the ship side shell plate (11). In this case, the distance d ₃ is greater than the distance d _{1 .} For this reason, the length required for the pedestal 910 according to the comparative example to extend the upper part 910b to just above the ship-side shell plate 110 is the pedestal 91 according to the embodiment of the ship-side shell plate 11 . It is large compared to the length required to extend the upper part 91b to just above. That is, the pedestal 91 may be smaller than the pedestal 910 , so that the weight of the pedestal 91 can be reduced compared to the weight of the pedestal 910 .

또, 비교예에 관한 대좌(910)는, 선박측 외판(110)의 바로 위에 있어서 연벽부(180)를 상하방향으로 회피할 필요가 있기 때문에, 대좌(910) 중 상방 및 외측을 향하여 굴곡져 있는 부위와 연벽부(180)의 사이의 거리를 d₄만큼 이간시킬 필요가 있다. 이에 대하여, 실시형태에 관한 대좌(91)는, 선박측 외판(11)의 바로 위에 있어서 상하방향으로 회피해야 할 부재가 없기 때문에, 대좌(91)의 구조의 자유도가 증대한다.Further, in the pedestal 910 according to the comparative example, since it is necessary to avoid the soft wall portion 180 in the vertical direction immediately above the ship-side shell plate 110, it is bent upward and outward among the pedestal 910. It is necessary to separate the distance between the present portion and the soft wall portion 180 by d _{4 .} In contrast, in the pedestal 91 according to the embodiment, since there is no member to be avoided in the vertical direction just above the ship-side shell plate 11, the degree of freedom in the structure of the pedestal 91 is increased.

실시형태에 관한 대좌(91)는, 상방 및 외측을 향하여 굴곡져 있는 부위와 연벽부(18)의 사이의 거리에 제약이 없는 데 대하여, 비교예에 관한 대좌(910)는, 상방 및 외측을 향하여 굴곡져 있는 부위와 연벽부(180)의 사이의 거리를 d₄만큼 이간시킬 필요가 있기 때문에, 대좌(91)의 높이(d₅)는 대좌(910)의 높이(d₆)에 비하여 작아진다. 대좌(91)의 높이(d₅)는, 예를 들면 250mm이며, 대좌(910)의 높이(d₆)는, 예를 들면 470mm이다.The pedestal 91 according to the embodiment has no restriction on the distance between the portion bent upward and outward and the soft wall portion 18, whereas the pedestal 910 according to the comparative example has upward and outward portions. Since the distance between the curved portion and the soft wall portion 180 needs to be spaced apart _{by d 4} _{, the height d 5} of the pedestal 91 is smaller than _{the height d 6 of the pedestal 910 .} lose _{The height d 5} of the pedestal 91 is, for example, 250 mm, and the height d ₆ of the pedestal 910 is, for example, 470 mm.

여기에서, 선박(100, 200)을 계류하는 경우에는, 초크(92, 920)에 대하여, 각각 로프를 통하여 선박(100, 200)의 하중이 걸린다. 선박(100, 200)의 중량이 동일한 경우, 대좌(91)의 높이가 대좌(910)의 높이에 비하여 낮기 때문에, 계류금속물(90)에 걸리는 모멘트는, 계류금속물(900)에 걸리는 모멘트에 비하여 작다. 이 때문에, 대좌(91)는, 대좌(910)에 비하여 모멘트에 대하여 강한 구조로 하지 않아도 된다. 대좌(91)는, 예를 들면 대좌(910)에 비하여 체적 및 중량의 적어도 일방을 작게 해도 된다. 이 때문에, 선박(100)은, 예를 들면 대좌(91)에 대한 보강부재의 중량을, 선박(200)의 대좌(910)에 대한 보강부재의 중량에 비하여 저감시킬 수 있다. 여기에서, 보강부재란, 계류금속물을 지지하는 부재이다. 보강부재는, 예를 들면 계류금속물(90) 및 계류금속물(900)의 각각의 하부에 위치하여, 계류금속물(90) 및 계류금속물(900)의 각각을 지지한다. 보강부재는, 계류금속물(90) 및 계류금속물(900)에 대한 보강기능을 갖는다. 이들에 의하여, 선박(100)의 계류금속물(90)은, 선박(200)의 계류금속물(900)에 비하여, 계류에 필요한 부재(계류금속물(90) 및 보강부재)의 중량을 저감시킬 수 있어, 보강 및 메인트넌스에 관한 공수를 감소시킬 수 있다.Here, in the case of mooring the ships 100 and 200, the load of the ships 100 and 200 is applied to the chokes 92 and 920 through the rope, respectively. When the weights of the ships 100 and 200 are the same, since the height of the pedestal 91 is lower than the height of the pedestal 910 , the moment applied to the mooring metal 90 is the moment applied to the mooring metal 900 . is small compared to For this reason, the pedestal 91 does not need to have a structure stronger with respect to the moment than the pedestal 910 . The pedestal 91 may, for example, be smaller in volume and at least one of the weight than the pedestal 910 . For this reason, the ship 100 can reduce the weight of the reinforcing member with respect to the base 91 with respect to the pedestal 91 compared with the weight of the reinforcing member with respect to the pedestal 910 of the ship 200, for example. Here, the reinforcing member is a member supporting the mooring metal. The reinforcing member, for example, is positioned under each of the mooring metal 90 and the mooring metal 900 to support each of the mooring metal 90 and the mooring metal 900 . The reinforcing member has a reinforcing function for the mooring metal object 90 and the mooring metal object 900 . Thereby, the mooring metal 90 of the ship 100 reduces the weight of the members (the mooring metal 90 and the reinforcing member) necessary for mooring, compared to the mooring metal 900 of the ship 200 . It is possible to reduce the man-hours related to reinforcement and maintenance.

한편, 선박(100)의 연벽부(18)에 있어서 제1 연벽부위(18a) 및 제3 연벽부위(18c)가 선박(200)의 연벽부(180)에 상당하는 길이를 갖는다고 하면, 선박(100)은, 선박(200)에 비하여, 제2 연벽부위(18b)가 설치되는 분만큼 중량이 증대한다. 제2 연벽부위(18b)는, 많아도 1개의 계류금속물(90)에 대하여 1쌍 마련된다. 다만, 대좌(91, 910) 및 연벽부(18, 180)는, 예를 들면 동일한 소재로 형성 가능하다. 대좌(91, 910) 및 연벽부(18, 180)는, 예를 들면 철강으로 형성되어 있다. 따라서, 선박(100)에 있어서 제2 연벽부위(18b)를 설치함으로써 증가하는 중량의 총합은, 각 대좌(910)로부터 각 대좌(91)로 변경함으로써 저감시킬 수 있는 중량의 총합에 비하여 작다. 따라서, 선박(100)은, 선박(200)에 비하여, 전체의 중량을 저감시킬 수 있다. 또한, 제2 연벽부위(18b)를 설치함으로써 증가하는 비용은, 상기의 대좌(910)에 대하여 대좌(91)로부터 저감시킬 수 있던 비용에 비하여 작다. 따라서, 선박(100)은, 선박(200)에 비하여, 전체의 비용을 저감시킬 수 있다.On the other hand, in the soft wall part 18 of the ship 100, if the 1st soft wall part 18a and the 3rd soft wall part 18c have a length corresponding to the soft wall part 180 of the ship 200, a ship Compared with the ship 200, the weight of (100) increases by the part in which the 2nd soft wall part 18b is provided. One pair of the second soft wall portions 18b is provided for at most one mooring metal object 90 . However, the pedestals 91 and 910 and the soft wall portions 18 and 180 can be formed of, for example, the same material. The pedestals 91 and 910 and the soft wall portions 18 and 180 are made of, for example, steel. Accordingly, in the ship 100 , the total weight increased by providing the second soft wall portion 18b is smaller than the total weight that can be reduced by changing from each pedestal 910 to each pedestal 91 . Therefore, the ship 100 can reduce the overall weight compared to the ship 200 . Moreover, the cost which increases by providing the 2nd soft wall part 18b is small compared with the cost which can be reduced from the pedestal 91 with respect to the said pedestal 910. As shown in FIG. Therefore, the ship 100 can reduce the overall cost compared to the ship 200 .

이상과 같이, 본 실시형태의 선박(100)에서는, 계류금속물의 중량, 및 계류금속물을 지지하는 보강부재의 중량을 저감시켜, 당해 보강부재에 관한 공수를 저감시킬 수 있다. 또, 연벽부(18)는, 갑판(10) 상을 하나의 띠형 부재로 둘러쌀 수 있기 때문에, 선박(100)의 적재물(화물유)의 유출을 억제할 수 있다. 계류금속물(90)은, 연벽부(18)보다 외측(선박측 외판측)에 마련되어 있는 점에서, 연벽부(18)를 상하방향으로 회피하는 것 같은 대좌(91) 등의 부속부재의 높이를 비교예의 선박(200)에 있어서의 대좌(910)의 높이에 비하여 낮게 억제할 수 있다. 따라서, 계류금속물(90)의 중량이 비교예의 계류금속물(900)의 중량에 비하여 저감되기 때문에, 선박(100)은, 계류금속물(90)의 보강부재의 요구치수를 비교예의 계류금속물(900)의 보강부재의 요구치수에 비하여 작게 할 수 있다. 이로써, 선박(100)은 선박(200)에 비하여, 보강부재의 중량이 저감된다. 선박(100)에 있어서, 보강부재의 중량이 저감됨으로써, 보강부재에 관한 설계공수 및 설치공수 등이 저감되어, 보강부재의 시공성이 향상된다.As described above, in the ship 100 of the present embodiment, the weight of the mooring metal and the weight of the reinforcing member supporting the mooring metal can be reduced, and the man-hours for the reinforcing member can be reduced. Moreover, since the soft wall part 18 can surround the deck 10 top with one belt-shaped member, the outflow of the load (cargo oil) of the ship 100 can be suppressed. Since the mooring metal 90 is provided on the outer side (ship side shell plate side) than the soft wall part 18, the height of the accessory members such as the pedestal 91 which avoids the soft wall part 18 in the vertical direction. can be suppressed lower than the height of the pedestal 910 in the ship 200 of the comparative example. Therefore, since the weight of the mooring metal 90 is reduced compared to the weight of the mooring metal 900 of the comparative example, the ship 100 determines the required dimensions of the reinforcing member of the mooring metal 90 of the comparative example. The water 900 may be made smaller than the required dimensions of the reinforcing member. Accordingly, the weight of the reinforcing member is reduced in the vessel 100 as compared to the vessel 200 . In the ship 100, by reducing the weight of the reinforcing member, the design man-hours and installation man-hours for the reinforcing member are reduced, and the workability of the reinforcing member is improved.

또, 갑판(10)에 있어서 연벽부(18)가 카고스페이스(3)의 외측에 마련되기 때문에, 작업 중에 카고스페이스(3)로부터 갑판(10) 상에 화물유가 유출된 경우여도, 갑판(10)으로부터 선박측 외판(11) 또는 선박 외부로의 화물유의 유출을 억제할 수 있다.In addition, since the soft wall portion 18 of the deck 10 is provided on the outside of the cargo space 3, even when cargo oil flows out from the cargo space 3 onto the deck 10 during work, the deck 10 ), it is possible to suppress the outflow of cargo oil from the ship side shell plate 11 or the outside of the ship.

본 발명은, 상술한 실시형태에 한정되는 것은 아니다.This invention is not limited to embodiment mentioned above.

예를 들면, 각 드럼(20, 40, 60, 70) 및 계류금속물(90) 등, 주변의 구조물의 배치는 특별히 한정되는 것은 아니고, 적절히 변경해도 된다. 또, 드럼은 반드시 드럼(20, 40, 60, 70)에만 한정되는 것은 아니고, 과잉으로 스페이스를 취하지 않는 한, 다른 드럼을 추가해도 된다.For example, arrangement|positioning of peripheral structures, such as each drum 20, 40, 60, 70 and the mooring metal object 90, is not specifically limited, You may change suitably. In addition, the drum is not necessarily limited only to the drums 20, 40, 60, and 70, As long as space is not taken excessively, you may add another drum.

또, 상기 실시형태에 있어서는, 특히 적합한 것으로서, 선박을 탱커로 하고 있지만, 오일뿐만 아니라 광석이나 석탄 등의 고형 화물(벌크)도 적재할 수 있는 겸용선에 대해서도 적용 가능하다. 본 실시형태의 구성은, 그 외 일반적인 선박에 대해서도 적용 가능하다.Moreover, in the said embodiment, although the ship is made into a tanker as a thing especially suitable, it is applicable also to the combined use ship which can load not only oil but solid cargo (bulk), such as ore and coal. The structure of this embodiment is applicable also to other general ships.

1…기관실
2…펌프실
3…카고스페이스
4…격벽
5…격벽
6…밸러스트탱크
7…탱크
10…갑판
10a…바깥 가장자리부
11…선박측 외판
18…연벽부
18a…제1 연벽부위
18b…제2 연벽부위
18c…제3 연벽부위
19…선체
20…제1 드럼
27…고정부
28, 48, 68, 78, 79, 90…계류금속물
35…체인
40…제2 드럼
60…제3 드럼
70…제4 드럼
30, 80, 81, 82, 83, 84…로프
91…대좌
91a…저부
92…초크
100…선박One… stokehold
2… pump room
3… cargo space
4… septum
5… septum
6… ballast tank
7… Tank
10… deck
10a… outer edge
11… ship side shell
18… soft wall
18a… 1st soft wall part
18b… 2nd soft wall part
18c… 3rd soft wall
19… hull
20… first drum
27… fixed part
28, 48, 68, 78, 79, 90… mooring metal
35… chain
40… 2nd drum
60… 3rd drum
70… 4th drum
30, 80, 81, 82, 83, 84... rope
91… pedestal
91a… bottom
92… choke
100… Ship

Claims

deck provided on the hull,
a soft wall part which is erected upward from the deck and continuously surrounds the deck;
Provided on the outer edge of the deck and provided with a mooring metal to pass the rope when mooring,
The soft wall portion has a portion provided on the inner side of the deck than the mooring metal, bypassing the mooring metal.

According to claim 1,
Further comprising a cargo oil tank for storing cargo oil below the deck,
The soft wall portion, the ship is provided on the outside of the deck than the cargo oil tank.