KR102594823B1 - Barge having Anti-Rolling System - Google Patents
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Abstract
본 발명은 유동 저감 시스템을 구비한 바지선에 관한 것으로서, 부력을 형성하는 내부 격실(130)이 양측에 형성된 선체(110); 상기 내부 격실(130) 내에 구비되는 해수 탱크(220); 및 상기 해수 탱크(220)와 해수면 상부의 대기 영역을 연결하는 공기 유통관(210)을 포함하되, 상기 해수 탱크(220)는 저면이 개방되어 해수면 아래 부분에 위치하며, 해수 출입공(221)을 통하여 해수가 자유롭게 유출입되는 것을 특징으로 한다. The present invention relates to a barge equipped with a flow reduction system, comprising: a hull 110 with internal compartments 130 forming buoyancy formed on both sides; A seawater tank 220 provided within the internal compartment 130; And an air distribution pipe 210 connecting the seawater tank 220 and the atmospheric area above sea level, wherein the seawater tank 220 has an open bottom and is located below sea level, and has a seawater entrance hole 221. It is characterized by free flow of sea water through it.
Description
본 발명은 유동 저감 시스템을 구비한 바지선에 관한 것으로서, 더 자세하게는 선체 내부에 유동 저감 시스템이 구비되어 파도, 너울, 또는 파랑 등에 의한 유동을 감소시킬 수 있는 유동 저감 시스템을 구비한 바지선에 관한 것이다. The present invention relates to a barge equipped with a flow reduction system, and more specifically, to a barge equipped with a flow reduction system inside the hull to reduce flow caused by waves, swells, waves, etc. .
바지선은 일반적으로 동력 장치를 구비하지 아니한 수상 부유체를 의미하는데 어촌이나 어항에서 어선을 접안시키고 선원들에게 휴식 또는 작업 공간을 제공하기 위한 목적으로 많이 사용되고 있다. A barge generally refers to a floating body on the water that is not equipped with a power device, and is often used in fishing villages or fishing ports to dock fishing boats and provide rest or work space for crew members.
바지선은 해상에 부유한 상태에서 휴식 또는 작업 공간을 제공하게 되는데, 파도 또는 풍랑의 영향을 받아 바지선의 유동(롤링 및 피칭)이 발생할 경우 이를 제어할만한 구동 장치를 포함하고 있지 아니하므로, 휴식 또는 작업 공간의 제공이라는 본연의 기능을 다하지 못하는 경우가 빈번하게 발생한다. A barge provides a space for rest or work while floating on the sea, but it does not contain a driving device to control the movement (rolling and pitching) of the barge when it occurs under the influence of waves or wind, so it is difficult to rest or work. There are frequent cases where it fails to fulfill its original function of providing space.
이와 같은 바지선의 유동을 억제하기 위한 기술이 제안되고 있는데(특허문헌 1, 도 9 참조), 위 종래기술에 따르면 바지선 선체(100)의 모서리에 요동 억제 모멘트를 발생시키는 수평 유지 장치(300)를 설치하되, 기울기 검출부(400)에서 검출된 값을 기초로 수평 유지 장치(300)를 구동시키게 된다. 위와 같은 방식은 선체(100)의 자세를 계측하기 위한 각종 전자 센서 및 제어 장치가 필요하므로, 이들 센서 및 제어 장치에 대한 주기적인 관리 및 보수가 필요하다. 그러나 해양 환경, 특히 어선의 계류에 이용되는 바지선이 유지 관리되는 환경을 고려하면, 각종 전제 센서 및 제어 장치에 대한 보수 및 정비가 제대로 이루어지기를 기대하기는 어렵다. A technology for suppressing the flow of such a barge is being proposed (see Patent Document 1, FIG. 9), and according to the above prior art, a horizontal maintaining device 300 that generates a rocking suppressing moment at the corner of the barge hull 100 is installed. When installed, the leveling device 300 is driven based on the value detected by the tilt detection unit 400. Since the above method requires various electronic sensors and control devices to measure the attitude of the hull 100, periodic management and repair of these sensors and control devices are required. However, considering the marine environment, especially the environment in which barges used for mooring fishing boats are maintained, it is difficult to expect proper repair and maintenance of various sensors and control devices.
본 발명은 전술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 별도의 동력장치 및 제어가 없이도 바지선의 요동(롤링 및 피칭)을 억제할 수 있는 유동 저감 시스템을 구비한 바지선을 제공하는 것을 목적으로 한다. The present invention is intended to solve the problems of the prior art described above, and its purpose is to provide a barge equipped with a flow reduction system that can suppress rocking (rolling and pitching) of the barge without a separate power device and control. .
본 발명은 유동 저감 시스템을 구비한 바지선에 관한 것으로서, 부력을 형성하는 내부 격실(130)이 양측에 형성된 선체(110); 상기 내부 격실(130) 내에 구비되는 해수 탱크(220); 및 상기 해수 탱크(220)와 해수면 상부의 대기 영역을 연결하는 공기 유통관(210)을 포함하되, 상기 해수 탱크(220)는 저면이 개방되어 해수면 아래 부분에 위치하며, 해수 출입공(221)을 통하여 해수가 자유롭게 유출입되는 것을 특징으로 한다. The present invention relates to a barge equipped with a flow reduction system, comprising: a hull 110 with internal compartments 130 forming buoyancy formed on both sides; A seawater tank 220 provided within the internal compartment 130; And an air distribution pipe 210 connecting the seawater tank 220 and the atmospheric area above sea level, wherein the seawater tank 220 has an open bottom and is located below sea level, and has a seawater entrance hole 221. It is characterized by free flow of sea water through it.
그리고 상기 공기 유통관(210)의 직경은 상기 해수 탱크(220)의 직경에 비하여 작은 것을 특징으로 한다. And the diameter of the air distribution pipe 210 is characterized in that it is smaller than the diameter of the seawater tank 220.
더 나아가, 상기 해수 탱크(220)는 복수 개가 구비되되, 선체(110)의 좌우측에 대칭되게 배치되는 것을 특징으로 한다. Furthermore, the seawater tank 220 is provided in plural numbers and is symmetrically disposed on the left and right sides of the hull 110.
마지막으로, 본 발명에 따른 유동 저감 시스템을 구비한 바지선은 상단과 하단이 개방된 해수 탱크 연장부(230)를 더 포함하되, 상기 해수 탱크 연장부(230)는 상기 해수 탱크(220)에 텔레스코픽 결합되어, 수직 방향으로 구동됨으로써, 선체(110) 외부로 돌출되거나 내부 격실(130)로 수납될 수 있는 것을 특징으로 한다.Lastly, the barge equipped with the flow reduction system according to the present invention further includes a seawater tank extension 230 with open upper and lower ends, and the seawater tank extension 230 is telescopic to the seawater tank 220. By being coupled and driven in the vertical direction, it is characterized in that it can protrude to the outside of the hull 110 or be stored in the internal compartment 130.
본 발명에 따른 유동 저감 시스템을 구비한 바지선은 하단이 개방된 해수 탱크 및 이와 연결된 공기 유통관을 통하여, 별도의 센서 및 제어 장치 없이도 바지선의 유동을 억제하는 것이 가능하다. A barge equipped with a flow reduction system according to the present invention can suppress the flow of the barge through a seawater tank with an open bottom and an air distribution pipe connected thereto, without separate sensors and control devices.
더 나아가 해수 탱크를 상하 방향으로 신축 가능하도록 하는 해수 탱크 연장부를 구비하는 것에 의하여, 유동 억제 성능을 향상시키면서도 바지선 이동시 해수 탱크에 의하여 저항이 발생하는 것을 방지할 수 있다. Furthermore, by providing a seawater tank extension that allows the seawater tank to expand in the vertical direction, it is possible to improve flow suppression performance and prevent resistance from being generated by the seawater tank when the barge is moved.
도 1은 본 발명에 따른 유동 저감 시스템을 구비한 바지선의 전체적인 형상을 도시한 것이다.
도 2 및 도 3은 유동 저감 시스템을 구비한 바지선의 단면을 도시한 것이다.
도 4는 유동 저감 시스템을 작동 방식을 설명하기 위한 것이다.
도 5 및 도 6은 해수 탱크 연장부가 구비된 유동 저감 시스템을 구비한 바지선을 도시한 것이다.
도 7 및 도 8은 해수 탱크 연장부의 구동 방식을 도시한 것이다.
도 9는 종래 기술에 따른 유동 저감 시스템을 구비한 바지선의 일례를 도시한 것이다. Figure 1 shows the overall shape of a barge equipped with a flow reduction system according to the present invention.
Figures 2 and 3 show cross-sections of a barge equipped with a flow reduction system.
Figure 4 is for explaining how the flow reduction system operates.
Figures 5 and 6 show a barge equipped with a flow reduction system with a seawater tank extension.
Figures 7 and 8 show the driving method of the seawater tank extension.
Figure 9 shows an example of a barge equipped with a flow reduction system according to the prior art.
이하 도면을 참조하여 본 발명에 따른 유동 저감 시스템을 구비한 바지선의 전체적인 구성을 설명하도록 한다. 본 발명의 실시예를 통하여 제시되는 특정한 구조 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명의 개념에 따른 실시예를 설명하기 위한 목적으로 예시적으로 소개되는 것으로, 본 발명의 개념에 따른 실시예들은 다양한 형태로 실시될 수 있다. 또한 본 명세서에 설명된 실시예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 되며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경물, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.The overall configuration of the barge equipped with the flow reduction system according to the present invention will be described below with reference to the drawings. The specific structural or functional descriptions presented through the embodiments of the present invention are merely introduced as examples for the purpose of explaining the embodiments according to the concept of the present invention, and the embodiments according to the concept of the present invention are implemented in various forms. It can be. In addition, it should not be construed as being limited to the embodiments described in this specification, and should be understood to include all changes, equivalents, and substitutes included in the spirit and technical scope of the present invention.
도 1은 본 발명에 따른 유동 저감 시스템을 구비한 바지선의 외관을, 도 2 및 도 3은 바지선의 절단면을 도시한 것이다. 바지선의 선체(110) 중앙에는 어창(120)이 형성될 수 있는데, 어선 등으로부터 전달받은 활어를 임시적로 보관하기 위한 공간을 제공한다. 어창(120)의 하단은 개방되되, 그레이팅(121)이 구비되어 있어서, 해수는 자유롭게 어창 내로 출입하되, 활어는 어창(120) 외부로 출입할 수 없다. 선체(110)의 양측(외주면)에는 내부 격실(130)이 형성되어, 바지선에 부력을 제공한다. Figure 1 shows the exterior of a barge equipped with a flow reduction system according to the present invention, and Figures 2 and 3 show cut surfaces of the barge. A fish hold 120 may be formed in the center of the barge's hull 110, which provides a space for temporarily storing live fish delivered from a fishing boat, etc. The bottom of the fish hold 120 is open and provided with a grating 121, so seawater can freely enter and exit the fish hold, but live fish cannot enter or exit the outside of the fish hold 120. Internal compartments 130 are formed on both sides (outer peripheral surface) of the hull 110 to provide buoyancy to the barge.
내부 격실(130)에는 복수 개의 해수 탱크(220)가 구비되는데, 해수 탱크(220)의 하단은 선체(110)의 저면에 결합되되, 하단이 개방되어 선체(110) 외부, 즉 해수면 아래와 연결되어 있다. 그러므로 선체(110) 외부의 해수는 해수 탱크(220)의 하단에 형성된 해수 출입공(221)을 통하여 해수 탱크(220) 내로 자유롭게 출입할 수 있다. The internal compartment 130 is provided with a plurality of seawater tanks 220. The lower end of the seawater tank 220 is coupled to the bottom of the hull 110, but the lower end is open and connected to the outside of the hull 110, that is, below the sea level. there is. Therefore, seawater outside the hull 110 can freely enter and exit the seawater tank 220 through the seawater inlet hole 221 formed at the bottom of the seawater tank 220.
해수 탱크(220)의 상부 영역, 바람직하게는 상단에는 공기 유통관(210)의 일단이 연결되되, 상기 공기 유통관(210)의 타단은 선체(110)를 관통하여 해수면 위의 대기 영역에 연결된다. 그러므로 상기 공기 유통관(210)을 통하여 해수 탱크(220) 내부와 외부 대기 영역 사이에 공기가 흐를 수 있게 된다. 그러므로 해수 탱크(220) 내에서 해수가 차 있지 않은 상단 부분은 외부 대기압과 평형을 유지한다. 다만, 공기 유통관(210)의 직경은 해수 탱크(220) 또는 해수 출입공(221)의 직경보다 작게 형성되므로(1/3~1/20), 해수 탱크(220) 내의 해수 수위에 변동이 생기는 순간과 때 해수 탱크(220) 내의 기압 상태와 대기압이 평형을 이루는 순간에는 시간차가 발생하게 된다.One end of the air distribution pipe 210 is connected to the upper area, preferably the top, of the seawater tank 220, and the other end of the air distribution pipe 210 penetrates the hull 110 and is connected to the atmospheric area above sea level. Therefore, air can flow between the inside of the seawater tank 220 and the external atmospheric area through the air distribution pipe 210. Therefore, the upper part of the seawater tank 220 that is not filled with seawater maintains equilibrium with the external atmospheric pressure. However, since the diameter of the air distribution pipe 210 is smaller than the diameter of the seawater tank 220 or the seawater entrance hole 221 (1/3 to 1/20), changes in the seawater level in the seawater tank 220 occur. A time difference occurs at the moment when the atmospheric pressure and the atmospheric pressure within the seawater tank 220 are in equilibrium.
도 4(a)는 바지선이 해수면(W.L.) 위에서 안정된 상태로 부유하고 있는 상태를 도시한 것이다. 해수 탱크(220) 내부의 기압 상태는 공기 유통관(210)에 의하여 해상의 대기압과 평형을 유지하게 되므로, 해수 탱크(220) 내에 유입된 해수의 수면과 외부 해수면(W.L)의 수면은 동일선 상에 있게 된다. Figure 4(a) shows a barge floating in a stable state above sea level (W.L.). Since the atmospheric pressure inside the seawater tank 220 is maintained in equilibrium with the atmospheric pressure at sea by the air distribution pipe 210, the water surface of the seawater flowing into the seawater tank 220 and the water surface of the external sea level (W.L.) are on the same line. There will be.
도 4(b)는 외부 또는 내부 요인에 의하여 바지선의 선체(110)에 기울임이 방생하면서 유동(롤링)하는 상태를 도시한 것이다(우측(R) 상승, 좌측(L) 하강). 이 때 해수면(W.L.) 위로 들어올려지는 부분(우측)에 설치된 해수 탱크(220)에 저장되어 있던 해수의 수면은 해수면(W.L.) 보다 높아지므로, 결국은 해수 탱크(220)에 저장되어 있던 해수는 해수 출입공(221)을 통하여 유출되고, 해수 탱크(220)에 저장된 해수의 양은 감소하게 된다. 이 때, 공기 유통관(210)은 해수 탱크(220) 또는 해수 출입공(221)과 비교하여 작게 형성되므로 공기 유통관(210)을 통하여 해수 탱크(220) 내로 유입되는 공기의 양은 제한된다. 그러므로, 해수 탱크(220) 내에 저장된 해수가 해수 출입공(221)을 통하여 빠져 나가는데에는 소정의 시간이 필요하게 된다. 그러므로, 바지선이 기울어지기 시작하는 순간에 해수 탱크(220) 내에 저장된 해수의 수위에 큰 변동이 없고, 그로 인하여 해수 탱크(220) 내에 저장된 해수는 바지선이 요동하는 방향(우측이 수면 위로 들어올려지는 방향)과 반대 방향의 모멘트(F1)로 작용하게 된다. 그러므로 해수 탱크(220)가 없을 때에 비교하여 바지선이 우측 상방으로 기울어지려고 하는 정도가 감소하게 된다. Figure 4(b) shows a state in which the hull 110 of the barge is tilted and flowing (rolling) due to external or internal factors (right (R) rising, left (L) falling). At this time, the water level of the seawater stored in the seawater tank 220 installed in the part (right side) that is lifted above the sea level (W.L.) is higher than the sea level (W.L.), so the seawater stored in the seawater tank 220 eventually becomes The seawater flows out through the seawater inlet hole 221, and the amount of seawater stored in the seawater tank 220 decreases. At this time, the air distribution pipe 210 is formed to be smaller than the seawater tank 220 or the seawater entrance hole 221, so the amount of air flowing into the seawater tank 220 through the air distribution pipe 210 is limited. Therefore, it takes a certain amount of time for the seawater stored in the seawater tank 220 to escape through the seawater inlet hole 221. Therefore, at the moment the barge begins to tilt, there is no significant change in the water level of the seawater stored in the seawater tank 220, and as a result, the seawater stored in the seawater tank 220 moves in the direction in which the barge is rocking (the right side is lifted above the water). direction) and acts as a moment (F1) in the opposite direction. Therefore, compared to when there is no seawater tank 220, the degree to which the barge tends to tilt upward and to the right is reduced.
도 4(c)는 도 4(b)의 상태 이후 다시 반대 방향으로 바지선의 선체(110)가 기우는 상태를 도시한 것이다(좌측 상승, 우측 하강), 이 경우 도 4(b) 상태일 때 비하여 선체(110)의 우측에 설치된 해수 탱크(220) 내에 저장된 해수는 해수 출입공(221)을 통하여 빠져 나가 해수 탱크(220) 내의 해수가 어느 정도 비워진 상태(공기 유통관을 통하여 외부의 공기가 어느 정도 유입된 상태)를 유지하므로, 반대로 이 때는 해수 탱크(220)가 부력체로서의 역할을 하게 되어, 바지선이 요동하는 방향(우측이 수면 아래로 잠기는 방향)과 반대 방향의 모멘트(F2)로 작용하게 된다. Figure 4(c) shows a state in which the barge hull 110 is tilted in the opposite direction again after the state in Figure 4(b) (rising to the left, falling to the right). In this case, when in the state of Figure 4(b) In comparison, the seawater stored in the seawater tank 220 installed on the right side of the hull 110 escapes through the seawater inlet/outlet 221, and the seawater in the seawater tank 220 is emptied to some extent (external air is not released through the air distribution pipe). Since the seawater tank 220 acts as a buoyancy body at this time, it acts as a moment (F2) in the opposite direction to the direction in which the barge is rocking (the direction in which the right side is submerged below the water). I do it.
즉, 해수 탱크(220) 내에 저장된 해수는 채워지거나 비워지는 과정을 반복하면서, 바지선이 회전(롤링)하는 방향과 반대 방향의 모멘트를 지속적으로 발생시키므로, 결과적으로 바지선의 전체적인 유동을 감소시키게 된다. That is, the seawater stored in the seawater tank 220 repeats the process of being filled or emptied, continuously generating a moment in the direction opposite to the direction in which the barge rotates (rolling), resulting in a decrease in the overall flow of the barge.
도 5 및 도 6은 본 발명의 제2 실시예에 따른 유동 저감 시스템을 구비한 바지선을 도시한 것이다. 해수 탱크(220)의 사이즈가 클수록 유동 저감 능력을 증가할 수 있지만, 내부 격실(130)의 크기에 제한이 있으므로 해수 탱크(220)의 크기도 제한될 수 밖에 없다. 제2 실시예에서는 해수 탱크(220)의 높이를 변화시킬 수 있는 해수 탱크 연장부(230)가 구비되는 것을 특징으로 하는데, 해수 탱크 연장부(230)의 상단과 하단은 개방된 상태로 형성되고, 내부 격실(130)에 설치된 해수 탱크(220)와 텔레스코픽 결합되어 실질적으로 해수 탱크(220)의 높이를 변화시키게 된다. 바지선이 이동할 필요가 있을 때에는 도 5(a)에 도시된 것처럼 해수 탱크 연장부(230)를 선체(110), 즉 내부 격실(130)로 수납하고, 바지선이 작업 해역에 도착했을 때에는 도 5(b)에 도시된 것처럼 해수 탱크 연장부(230)를 선체(110) 외부로 진출시켜서 해수 탱크(220)의 실질적인 높이를 증가시키게 된다. Figures 5 and 6 show a barge equipped with a flow reduction system according to a second embodiment of the present invention. As the size of the seawater tank 220 increases, the flow reduction ability can increase, but since the size of the internal compartment 130 is limited, the size of the seawater tank 220 is also limited. The second embodiment is characterized in that a seawater tank extension 230 that can change the height of the seawater tank 220 is provided, and the upper and lower ends of the seawater tank extension 230 are formed in an open state. , It is telescopically coupled to the seawater tank 220 installed in the internal compartment 130, thereby substantially changing the height of the seawater tank 220. When the barge needs to be moved, the seawater tank extension 230 is stored in the hull 110, that is, the internal compartment 130, as shown in Figure 5 (a), and when the barge arrives at the work area, Figure 5 (a) As shown in b), the seawater tank extension 230 is advanced outside the hull 110 to increase the actual height of the seawater tank 220.
도 7은 해수 탱크 연장부(230)가 해수 탱크(220)의 외부에 텔레스코픽 결합된 제3 실시예를 도시하고 있는데, 해수 탱크 연장부(230)는 내부 격실(130)에 설치된 해수 탱크(220)와 비교하여 직경이 크게 형성되고, 해수 탱크(220)를 감싸는 형태로 해수 탱크(220)에 결합된다. 해수 탱크 연장부(230)의 일측에는 해수 탱크 연장부(230)의 수직 길이 방향과 평행하게 연장부 구동 래크(242)가 구비되어 있고, 이는 연장부 구동 피니언(242)가 결합되어 있다. 그러므로 연장부 구동 피니언(242)의 회전에 따라 해수 탱크 연장부(230)의 수직 방향 이동이 가능하게 된다. Figure 7 shows a third embodiment in which the seawater tank extension 230 is telescopically coupled to the outside of the seawater tank 220, and the seawater tank extension 230 is installed in the internal compartment 130. ) is formed to have a larger diameter compared to the seawater tank 220, and is coupled to the seawater tank 220 in a form surrounding the seawater tank 220. On one side of the seawater tank extension 230, an extension drive rack 242 is provided parallel to the vertical longitudinal direction of the seawater tank extension 230, to which an extension drive pinion 242 is coupled. Therefore, vertical movement of the seawater tank extension 230 is possible according to the rotation of the extension driving pinion 242.
도 8은 해수 탱크 연장부(230)가 해수 탱크(220)의 내부에 텔레스코픽 결합된 제4 실시예를 도시하고 있는데, 해수 탱크 연장부(23))는 내부 격실(130)에 설치된 해수 탱크(220)와 비교하여 직경이 작게 형성되고, 해수 탱크(220) 내로 삽입되는 형태로 해수 탱크(220)에 결합된다. 내부 격실(130)에는 연장부 구동 윈치(251)가 설치되는데, 연장부 구동 윈치(251)에 감긴 와이어(252)의 일단이 해수 탱크 연장부(230)의 단부에 결합되어 있어서, 연장부 구동 윈치(251)의 구동에 의해서 해수 탱크 연장부(230)의 수직 방향 이동이 가능하게 된다. Figure 8 shows a fourth embodiment in which the seawater tank extension 230 is telescopically coupled to the inside of the seawater tank 220, and the seawater tank extension 23) is a seawater tank installed in the internal compartment 130. It has a smaller diameter compared to 220) and is coupled to the seawater tank 220 in a way that it is inserted into the seawater tank 220. An extension driving winch 251 is installed in the internal compartment 130, and one end of the wire 252 wound around the extension driving winch 251 is coupled to the end of the seawater tank extension 230, so that the extension driving winch 251 is installed. By driving the winch 251, the seawater tank extension 230 can be moved in the vertical direction.
110: 선체 120: 어창
121: 그레이팅 130: 내부 격실
210: 공기 유통관 220: 해수 탱크
221: 해수 출입공 230: 해수 탱크 연장부
241: 연장부 구동 래크 242: 연장부 구동 피니언
251: 연장부 구동 윈치 252: 와이어110: hull 120: fishing port
121: Grating 130: Internal compartment
210: air distribution pipe 220: seawater tank
221: Seawater entrance hole 230: Seawater tank extension part
241: Extension drive rack 242: Extension drive pinion
251: Extension drive winch 252: Wire
Claims (4)
부력을 형성하는 내부 격실(130)이 양측에 형성된 선체(110);
상기 선체(110) 중앙에 형성되며, 하단은 개방되되 그레이팅(121)이 구비되어 있어서, 해수가 자유롭게 출입할 수 있는 어창(120);
상기 내부 격실(130) 내에 구비되는 해수 탱크(220);
상기 해수 탱크(220)와 해수면 상부의 대기 영역을 연결하는 공기 유통관(210); 및
상단과 하단이 개방된 해수 탱크 연장부(230)를 더 포함하되,
상기 해수 탱크(220)는 저면이 개방되어 해수면 아래 부분에 위치하며, 해수 출입공(221)을 통하여 해수가 자유롭게 유출입되며,
상기 해수 탱크 연장부(230)는 상기 해수 탱크(220)에 텔레스코픽 결합되어, 수직 방향으로 구동되되, 상기 해수 탱크 연장부(230)를 상기 내부 격실(130)로 수납하고 있다가, 바지선이 작업 해역에 도착했을 때에는 상기 해수 탱크 연장부(230)를 선체(110) 외부로 진출시켜서 해수 탱크(220)의 높이를 증가시키는 것을 특징으로 하는 유동 저감 시스템을 구비한 바지선.
Pertaining to a barge equipped with a flow reduction system,
A hull 110 with internal compartments 130 forming buoyancy formed on both sides;
A fish hold 120 formed in the center of the hull 110, the lower end of which is open and provided with a grating 121, through which sea water can freely enter and exit;
A seawater tank 220 provided within the internal compartment 130;
An air distribution pipe 210 connecting the seawater tank 220 and the atmospheric area above sea level; and
It further includes a seawater tank extension 230 with open top and bottom,
The seawater tank 220 has an open bottom and is located below sea level, and seawater freely flows in and out through the seawater inlet hole 221.
The seawater tank extension 230 is telescopically coupled to the seawater tank 220 and driven in the vertical direction. The seawater tank extension 230 is stored in the internal compartment 130, and the barge is operated during operation. A barge equipped with a flow reduction system, characterized in that when arriving at the sea area, the seawater tank extension 230 is advanced outside the hull 110 to increase the height of the seawater tank 220.
The barge equipped with a flow reduction system according to claim 1, wherein the diameter of the air distribution pipe (210) is smaller than the diameter of the seawater tank (220).
The barge equipped with a flow reduction system according to claim 1, wherein a plurality of seawater tanks (220) are provided and are symmetrically arranged on the left and right sides of the hull (110).
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