KR20120044879A - Container loading structure for ship - Google Patents

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KR20120044879A KR1020110094380A KR20110094380A KR20120044879A KR 20120044879 A KR20120044879 A KR 20120044879A KR 1020110094380 A KR1020110094380 A KR 1020110094380A KR 20110094380 A KR20110094380 A KR 20110094380A KR 20120044879 A KR20120044879 A KR 20120044879A
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한유정
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삼성중공업 주식회사
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Abstract

PURPOSE: A container loading structure for a ship is provided to obtain a container loading space at low costs by utilizing a transom of a stern part. CONSTITUTION: A container loading structure for a ship comprises a secondary deck part(110), a container supporting part(120), and a deck supporting part(130). The secondary deck part is extended rearward from a transom of a stern part. Containers are loaded on the top of the secondary deck part. The secondary supporting part is formed in one side of the secondary deck part and prevents secession of the containers loaded on the secondary deck part. The deck supporting part supports the secondary deck part.

Description

선박용 컨테이너 적재 구조물 {CONTAINER LOADING STRUCTURE FOR SHIP}Ship Container Loading Structure {CONTAINER LOADING STRUCTURE FOR SHIP}

본 발명은 컨테이너를 적재하기 위한 구조물에 관한 것으로, 보다 상세하게는 선박의 컨테이너 적재능력을 증대시키기 위한 선박용 컨테이너 적재 구조물에 관한 것이다.
The present invention relates to a structure for loading a container, and more particularly to a container loading structure for ships to increase the container loading capacity of the vessel.

일반적으로 컨테이너 선은 저비용으로 최대한 많은 수의 컨테이너를 운반하는 것을 목적으로 한다. 그러나 컨테이너 선의 적재공간은 제한되어 있으며, 단순히 컨테이너 선을 대형화하는 것은 건조비용의 상승으로 인하여 효과적이지 못하다. 따라서 제한된 적재공간 내에 최대한의 컨테이너를 적재시키고, 컨테이너 선의 적재능력을 극대화시키기 위한 다양한 방안이 모색되고 있다.In general, container ships aim to carry as many containers as possible at low cost. However, the loading space of the container ship is limited, and simply oversizing the container ship is not effective due to the increase in the construction cost. Therefore, various methods have been sought to load the maximum number of containers in a limited loading space and maximize the loading capacity of the container ship.

예를 들면, 컨테이너가 적재되는 배치, 방향, 순서 등의 변화를 통해 적재되는 컨테이너의 개수를 증가시키는 방법이 있다. 그러나 상기의 방법은 적재공간 자체를 확장하는 것은 아니므로, 컨테이너 선의 적재능력을 증대시키는데 한계가 있다.For example, there is a method of increasing the number of containers loaded by changing the arrangement, direction, order, etc. in which the containers are loaded. However, since the above method does not expand the loading space itself, there is a limit to increasing the loading capacity of the container ship.

또한, 컨테이너 선의 선형 자체를 변화시켜 적재공간을 확장하고, 적재능력을 증대시키는 방법이 있다. 즉, 미드쉽(Midship) 부분의 선폭을 선미부까지 최대한 유지하도록 하여 상부데크 등의 적재공간을 확장하는 방법이 있다. 그러나 상기의 방법은 컨테이너 선의 저항성능 등에 부정적인 영향을 미칠 수 있다는 문제점이 있다. 또한, 건조 단계에서부터 선형 자체를 새롭게 설계하여야 하므로, 기 건조된 선박에는 적용될 수 없는 한계가 있다.In addition, there is a method of expanding the loading space and increasing the loading capacity by changing the linear itself of the container line. That is, there is a method of extending the loading space of the upper deck by maintaining the line width of the midship portion to the stern portion as much as possible. However, the above method has a problem in that it can negatively affect the resistance performance of the container ship. In addition, since the linear itself must be newly designed from the drying stage, there is a limit that cannot be applied to the previously built vessel.

한편, 또 다른 방법으로, 선체 내부의 구조나 배치를 변화시켜 컨테이너의 적재공간을 확장하는 방법이 있다. 예를 들면, 특허문헌 1(한국공개특허 제2009-0126782호)에서는, 컨테이너 적재부에 인접한 거주구의 길이를 축소하고, 축소된 거주구의 길이만큼 적재공간을 확보하는 방법을 개시하고 있다. 또한, 특허문헌 2(일본공개특허 제2002-220091호)에서는, 선수부에 조타실 및 발전기실을 배치함으로써, 컨테이너의 적재공간을 확보하는 방법을 개시하고 있다.On the other hand, another method is to expand the loading space of the container by changing the structure or arrangement inside the hull. For example, Patent Document 1 (Korean Laid-Open Patent Publication No. 2009-0126782) discloses a method of reducing the length of a residence port adjacent to a container loading portion and securing a loading space by the length of the reduced residence port. In addition, Patent Document 2 (Japanese Patent Laid-Open No. 2002-220091) discloses a method for securing a loading space of a container by arranging a steering chamber and a generator chamber in a bow portion.

그러나 상기 특허문헌 1, 2에 개시된 방법은 선체 내부의 공간활용도를 다소 증대시킨 것에 불과하며, 컨테이너의 적재를 위한 추가적인 공간을 창출하는데에는 한계가 있다. 또한, 전체적인 선체 구조를 재설계하여야 하므로, 적용에 많은 비용이 필요하다는 문제점이 있다. 덧붙여, 건조 단계에서부터 각종 구조물의 배치를 고려하여 설계하여야 하므로, 기 건조된 선박에는 적용될 수 없는 한계가 있다.
However, the methods disclosed in Patent Documents 1 and 2 merely increase the space utilization inside the hull to some extent, there is a limit in creating additional space for loading the container. In addition, since the entire hull structure has to be redesigned, there is a problem in that a large cost is required for application. In addition, since it is necessary to design in consideration of the arrangement of the various structures from the construction stage, there is a limit that can not be applied to the vessel previously built.

특허문헌 1: 한국공개특허 제2009-0126782호 (2009년 12월 09일 공개)Patent Document 1: Korea Patent Publication No. 2009-0126782 (December 09, 2009 publication) 특허문헌 2: 일본공개특허 제2002-220091호 (2002년 08월 06일 공개)Patent Document 2: Japanese Patent Laid-Open No. 2002-220091 (published Aug. 06, 2002)

본 발명의 실시예들은 저비용으로 컨테이너의 적재공간을 용이하게 확보할 수 있는 선박용 컨테이너 적재 구조물을 제공하고자 한다.
Embodiments of the present invention to provide a container loading structure for ships that can easily secure the loading space of the container at low cost.

본 발명의 일 측면에 따르면, 선미부의 트랜섬으로부터 후방으로 연장되도록 형성되며, 상측에 컨테이너가 적재되는 보조데크부; 상기 보조데크부의 일측에 형성되어, 상기 보조데크부에 적재된 상기 컨테이너의 이탈을 방지하는 컨테이너지지부; 및 상기 보조데크부를 지지하는 데크지지부;를 포함하는 선박용 컨테이너 적재 구조물이 제공될 수 있다.According to an aspect of the invention, the auxiliary deck portion is formed so as to extend rearward from the transom of the stern portion, the container is mounted on the upper side; A container support part formed on one side of the auxiliary deck part to prevent separation of the container loaded on the auxiliary deck part; And a deck support part for supporting the auxiliary deck part may be provided.

이때, 상기 보조데크부의 높이는, 상부데크의 높이와 동일하게 형성될 수 있다.At this time, the height of the auxiliary deck portion, it may be formed the same as the height of the upper deck.

또한, 상기 보조데크부의 높이는, 상부데크의 높이보다 소정정도 낮게 형성될 수 있다.In addition, the height of the auxiliary deck portion, may be formed to a predetermined lower than the height of the upper deck.

또한, 상기 보조데크부의 높이는, 상부데크의 하층에 배치되는 계류데크의 높이보다 소정정도 높게 형성될 수 있다.In addition, the height of the auxiliary deck portion, may be formed to a predetermined degree higher than the height of the mooring deck disposed in the lower layer of the upper deck.

또한, 상기 보조데크부의 폭은, 상기 선미부의 선폭과 동일하게 형성될 수 있다.In addition, the width of the auxiliary deck portion may be formed to be the same as the line width of the stern portion.

또한, 상기 보조데크부의 폭은, 상기 선미부의 선폭보다 소정정도 크게 형성될 수 있다.In addition, the width of the auxiliary deck portion may be formed to a predetermined degree larger than the line width of the stern portion.

또한, 상기 보조데크부의 길이는, 상기 컨테이너의 길이 또는 폭에 대응되도록 형성될 수 있다.In addition, the length of the auxiliary deck portion may be formed to correspond to the length or width of the container.

또한, 상기 보조데크부는, 바닥면이 그레이팅 형태로 형성될 수 있다.In addition, the auxiliary deck portion, the bottom surface may be formed in a grating form.

또한, 상기 보조데크부는, 바닥면에 적어도 하나의 배수홀이 형성될 수 있다.In addition, the auxiliary deck portion, at least one drain hole may be formed on the bottom surface.

또한, 상기 보조데크부는, 복수개로 분리되어 형성되며, 상기 복수개의 보조데크부는 상기 트랜섬의 폭방향을 따라 소정간격 이격되도록 배치될 수 있다.In addition, the auxiliary deck portion may be formed to be separated into a plurality, the plurality of auxiliary deck portion may be arranged to be spaced apart a predetermined interval along the width direction of the transom.

또한, 상기 보조데크부는, 선체와 일체로 형성될 수 있다.In addition, the auxiliary deck portion may be formed integrally with the hull.

한편, 상기 컨테이너지지부는, 상기 보조데크부의 후단에 배치되며 상하방향으로 형성된 복수개의 바를 포함하되, 상기 복수개의 바는 상기 보조데크부에 착탈 가능하도록 형성될 수 있다.The container support part may include a plurality of bars disposed at a rear end of the auxiliary deck part and formed in a vertical direction, and the plurality of bars may be formed to be detachable from the auxiliary deck part.

한편, 상기 데크지지부는, 일측이 상기 트랜섬의 외면에 결합되고, 타측이 상기 보조데크부의 하면에 결합되어, 상기 보조데크부를 하측에서 지지하는 하부지지대를 포함할 수 있다.On the other hand, the deck support, one side is coupled to the outer surface of the transom, the other side is coupled to the lower surface of the auxiliary deck portion, may include a lower support for supporting the auxiliary deck portion from the lower side.

이때, 상기 하부지지대는, 해수면과 대향하는 면이 경사면으로 형성될 수 있다.At this time, the lower support, the surface facing the sea surface may be formed as an inclined surface.

또한, 상기 데크지지부는, 일측이 상기 선미부에 결합되고, 타측이 상기 보조데크부의 상면에 결합되어, 상기 보조데크부를 상측에서 지지하는 상부지지대를 포함할 수 있다.In addition, the deck support, one side is coupled to the stern portion, the other side is coupled to the upper surface of the auxiliary deck portion, may include an upper support for supporting the auxiliary deck portion from above.

한편, 상기 선박용 컨테이너 적재 구조물은, 상기 보조데크부의 하측에 형성되어, 상기 보조데크부로 유입되는 해수를 차단하는 해수차단판;을 더 포함할 수 있따.On the other hand, the container loading structure for ships, is formed on the lower side of the auxiliary deck portion, the seawater blocking plate for blocking the seawater flowing into the auxiliary deck portion; may further include a.

이때, 상기 해수차단판은, 해수면과 대향하는 면이 경사면으로 형성될 수 있다.
In this case, the seawater blocking plate, the surface facing the sea surface may be formed as an inclined surface.

본 발명의 실시예들에 따른 선박용 컨테이너 적재 구조물은 선미부의 트랜섬을 활용함으로써, 저비용으로 용이하게 컨테이너 적재공간을 확보할 수 있다.The container loading structure for ships according to embodiments of the present invention can easily secure the container loading space at low cost by utilizing the transom of the stern.

또한, 본 발명의 실시예들에 따른 선박용 컨테이너 적재 구조물은 비교적 해수의 영향을 적게 받는 선미부의 트랜섬 부위에 형성됨으로써, 컨테이너의 적재공간을 확보하면서도, 선박의 항해성능이나 저항성능에 미치는 영향을 최소화할 수 있다.
In addition, the container loading structure for ships according to the embodiments of the present invention is formed in the transom portion of the stern portion which is relatively less affected by sea water, thereby ensuring the loading space of the container, while affecting the sailing performance or resistance performance of the ship It can be minimized.

도 1은 선미부에 트랜섬이 형성된 선박의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 선박용 컨테이너 적재 구조물의 사시도이다.
도 3은 도 2에 도시된 선박용 컨테이너 적재 구조물의 측면도이다.
도 4는 도 2에 도시된 선박용 컨테이너 적재 구조물에 컨테이너가 적재된 모습을 보여주는 사시도이다.
도 5는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 선박용 컨테이너 적재 구조물의 사시도이다.
도 6은 도 5에 도시된 선박용 컨테이너 적재 구조물의 측면도이다.
도 7은 도 5에 도시된 선박용 컨테이너 적재 구조물에 컨테이너가 적재된 모습을 보여주는 사시도이다.
도 8은 본 발명의 제 3 실시예에 따른 선박용 컨테이너 적재 구조물의 사시도이다.1 is a perspective view of a vessel in which a transom is formed at the stern.
2 is a perspective view of a container loading structure for ships according to a first embodiment of the present invention.
3 is a side view of the ship container loading structure shown in FIG.
4 is a perspective view showing a container loaded on the container loading structure for ships shown in FIG.
5 is a perspective view of a container loading structure for ships according to a second embodiment of the present invention.
6 is a side view of the ship container loading structure shown in FIG.
FIG. 7 is a perspective view illustrating a container loaded on a ship container loading structure shown in FIG. 5.
8 is a perspective view of a container loading structure for ships according to a third embodiment of the present invention.

도 1은 선미부에 트랜섬이 형성된 선박의 사시도이다.1 is a perspective view of a vessel in which a transom is formed at the stern.

도 1을 참고하면, 선박(10)의 선미부에는 트랜섬(transom, 11)이 형성될 수 있다. 트랜섬(11)은 건조비용의 절감, 적재공간의 확장 등을 위하여, 선미부에 형성되는 세로방향의 절단면을 의미하며, 선미판(船尾板)으로 지칭되기도 한다.Referring to FIG. 1, a transom 11 may be formed at the stern portion of the vessel 10. The transom 11 refers to a longitudinal cut surface formed in the stern portion in order to reduce the drying cost, expand the loading space, etc., and may also be referred to as a stern plate .

이때, 트랜섬(11)은 선미부에 유선형이 아닌 평평한 면을 형성하기 때문에, 전체적인 선박(10)의 저항성능에는 부정적인 영향을 미칠 수 있다. 따라서 일반적으로 트랜섬(11)은 하단의 일부분만이 해수에 잠기도록 설계되거나, 해수에 잠기지 않도록 설계된다. 즉, 일반적으로 트랜섬(11)의 상부측은 해수에 잠기지 않도록 설계되며, 이로 인해, 트랜섬(11)의 상부측에는 해수의 영향을 받지 않는 여유공간이 형성될 수 있다.At this time, since the transom 11 forms a flat surface rather than a streamlined portion at the stern, the transom 11 may have a negative effect on the overall resistance of the ship 10. Thus, in general, the transom 11 is designed so that only a portion of the lower end is immersed in sea water, or not soaked in sea water. That is, in general, the upper side of the transom 11 is designed not to be immersed in sea water, and thus, an upper space of the transom 11 may be formed without an influence of the sea water.

본 발명의 실시예들에 따른 선박용 컨테이너 적재 구조물은 상기와 같은 트랜섬(11) 상부측의 여유공간을 활용하여 추가적인 컨테이너가 적재될 수 있도록 한다. 따라서 본 발명의 실시예들에 따른 선박용 컨테이너 적재 구조물은 저비용으로 간편하게 선박(10)의 컨테이너 적재능력을 증대시킬 수 있다.The container loading structure for ships according to embodiments of the present invention allows the additional container to be loaded by utilizing the free space of the upper side of the transom 11. Therefore, the container loading structure for ships according to embodiments of the present invention can easily increase the container loading capacity of the vessel 10 at low cost.

한편, 도 1에 표시된 도면부호 12는 선박(10)의 상부데크(12)를 지칭한다.
Meanwhile, reference numeral 12 shown in FIG. 1 refers to the upper deck 12 of the ship 10.

이하, 도면을 참고하여, 본 발명의 실시예들에 따른 선박용 컨테이너 적재 구조물에 대하여 보다 상세히 설명하기로 한다.
Hereinafter, with reference to the drawings, it will be described in more detail with respect to the container loading structure for ships according to embodiments of the present invention.

도 2는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 선박용 컨테이너 적재 구조물의 사시도이다. 도 3은 도 2에 도시된 선박용 컨테이너 적재 구조물의 측면도이다. 도 4는 도 2에 도시된 선박용 컨테이너 적재 구조물에 컨테이너가 적재된 모습를 보여주는 사시도이다.2 is a perspective view of a container loading structure for ships according to a first embodiment of the present invention. 3 is a side view of the ship container loading structure shown in FIG. 4 is a perspective view showing a container loaded on the container loading structure for ships shown in FIG.

도 2 내지 도 4를 참고하면, 본 실시예에 따른 선박용 컨테이너 적재 구조물(100)은 선미부의 트랜섬(11)에 형성되는 보조데크부(110), 컨테이너(C)를 지지하는 컨테이너지지부(120) 및 보조데크부(110)를 지지하는 데크지지부(130)를 포함한다.
2 to 4, the container loading structure 100 for ships according to the present embodiment is the auxiliary deck portion 110 formed on the transom 11 of the stern portion, the container support portion 120 for supporting the container (C) And a deck support part 130 for supporting the auxiliary deck part 110.

보조데크부(110)는 선미부의 트랜섬(11)으로부터 후방으로 연장되도록 형성되며, 상측에는 컨테이너(C)가 안착되어 적재된다.The auxiliary deck part 110 is formed to extend rearward from the transom 11 of the stern part, and the container C is seated and loaded on the upper side.

이때, 보조데크부(110)의 높이는 상부데크(12)의 높이와 동일하게 형성될 수 있다. 즉, 보조데크부(110)는 트랜섬(11)의 상단부에 형성되어, 선박(10)의 상부데크(12)와 동일한 높이로 형성될 수 있다.At this time, the height of the auxiliary deck unit 110 may be formed to be the same as the height of the upper deck (12). That is, the auxiliary deck unit 110 may be formed at the upper end of the transom 11 and have the same height as the upper deck 12 of the vessel 10.

상기와 같은 경우, 보조데크부(110)의 면적만큼 상부데크(12)가 확장된 것과 같은 효과를 얻을 수 있다. 또한, 보조데크부(110)와 상부데크(12)가 동일한 높이로 형성되어, 보조데크부(110)와 상부데크(12) 간에 컨테이너(C)나 각종 장비의 이동이 용이하다.In this case, the same effect as the upper deck 12 is extended by the area of the auxiliary deck unit 110 can be obtained. In addition, the auxiliary deck portion 110 and the upper deck 12 is formed at the same height, it is easy to move the container (C) or various equipment between the auxiliary deck portion 110 and the upper deck 12.

다만, 보조데크부(110)의 높이는 상부데크(12)의 높이보다 낮게 형성될 수도 있다(도 5 내지 도 7 참고). 또한, 필요에 따라, 보조데크부(110)의 높이는 상부데크(12)의 높이보다 높게 형성될 수도 있으며, 상기 예시한 경우에 한정되지는 않는다.However, the height of the auxiliary deck portion 110 may be formed lower than the height of the upper deck 12 (see FIGS. 5 to 7). In addition, if necessary, the height of the auxiliary deck unit 110 may be formed higher than the height of the upper deck 12, it is not limited to the above case.

한편, 보조데크부(110)의 폭은 선미부의 선폭과 동일하게 형성될 수 있다. 즉, 보조데크부(110)는 선미부의 형상을 유지하도록 선미부의 선폭과 동일한 폭으로 형성될 수 있다.On the other hand, the width of the auxiliary deck portion 110 may be formed to be the same as the line width of the stern portion. That is, the auxiliary deck portion 110 may be formed to have the same width as the line width of the stern portion to maintain the shape of the stern portion.

상기와 같은 경우, 선측으로 보조데크부(110)가 돌출되지 않으므로, 접항이나 하역작업 등의 경우에 보조데크부(110)로 인한 장애가 발생될 우려가 적다. 또한, 상부데크(12)에 적재된 컨테이너(C)가 연속적으로 보조데크부(110)까지 적재될 수 있으므로, 컨테이너(C)의 적재나 배치가 용이하다.In the case described above, since the auxiliary deck portion 110 does not protrude to the side, there is little fear that a failure due to the auxiliary deck portion 110 occurs in the case of piercing or unloading operation. In addition, since the container C loaded on the upper deck 12 may be continuously loaded up to the auxiliary deck part 110, the container C may be easily loaded or disposed.

다만, 보조데크부(110)의 폭은 컨테이너(C) 적재능력을 극대화하기 위하여 선미부의 선폭보다 크게 형성될 수도 있다(도 5 내지 도 7 참고). 또한, 필요에 따라, 보조데크부(110)의 폭은 선미부의 선폭보다 작게 형성될 수도 있으며, 상기 예시한 경우에 한정되지는 않는다.However, the width of the auxiliary deck portion 110 may be formed larger than the line width of the stern portion in order to maximize the container (C) loading capacity (see FIGS. 5 to 7). In addition, if necessary, the width of the auxiliary deck portion 110 may be formed smaller than the line width of the stern portion, but is not limited to the above case.

한편, 보조데크부(110)의 길이는 컨테이너(C)의 길이 또는 폭에 대응되도록 형성될 수 있다. 즉, 보조데크부(110)가 트랜섬(11)의 후방으로 연장된 길이는, 컨테이너(C) 길이와 동일하게 형성되거나, 컨테이너(C) 길이의 배수로 형성될 수 있다. 또한, 보조데크부(110)가 트랜섬(11)의 후방으로 연장된 길이는, 컨테이너(C) 폭과 동일하게 형성되거나, 컨테이너(C) 폭의 배수로 형성될 수 있다.On the other hand, the length of the auxiliary deck portion 110 may be formed to correspond to the length or width of the container (C). That is, the length of the auxiliary deck portion 110 extended to the rear of the transom 11, may be formed to be the same as the length of the container (C), or may be formed in multiples of the length of the container (C). In addition, the length of the auxiliary deck unit 110 extending to the rear of the transom 11, may be formed to be the same as the width of the container (C), or may be formed in multiples of the width of the container (C).

상기와 같은 경우, 보조데크부(110)에는 컨테이너(C)가 선폭방향 또는 선수미방향으로 1줄 이상 적재될 수 있다. 본 실시예의 경우, 보조데크부(110)의 길이가 컨테이너(C)의 길이와 동일하게 형성되어, 보조데크부(110)에 선수미방향으로 컨테이너(C)가 1줄 적재된 경우를 예시하였다.In this case, the auxiliary deck portion 110 may be loaded with one or more containers C in the line width direction or bow direction. In the present embodiment, the length of the auxiliary deck portion 110 is formed to be the same as the length of the container (C), it was illustrated that a case in which the container (C) is stacked in one line in the fore and aft direction to the auxiliary deck portion (110). .

다만, 보조데크부(110)의 길이가 컨테이너(C)의 폭과 동일하게 형성되어, 보조데크부(110)에 선폭방향으로 컨테이너(C)가 1줄 적재되도록 형성될 수도 있다. 또한, 필요에 따라, 보조데크부(110)의 길이는 컨테이너(C)가 선수미방향 또는 선폭방향으로 2줄 이상 적재되도록 형성될 수도 있으며, 상기 예시한 경우에 한정되지는 않는다.However, the length of the auxiliary deck portion 110 is formed to be the same as the width of the container (C), it may be formed so that one line of the container (C) in the line width direction on the auxiliary deck portion (110). In addition, if necessary, the length of the auxiliary deck portion 110 may be formed so that the container (C) is loaded in two or more lines in the forehead direction or line width direction, it is not limited to the above case.

한편, 보조데크부(110)는 바닥면이 그레이팅(grating) 형태로 형성될 수 있다. 즉, 상기 보조데크부(110)의 바닥면은 다수개의 가로빔(미표시) 및 세로빔(미표시)이 교차되어 그레이팅(grating) 형태로 형성될 수 있다.On the other hand, the auxiliary deck portion 110 may be formed in the form of a grating (grating) bottom surface. That is, the bottom surface of the auxiliary deck unit 110 may be formed in a grating form by crossing a plurality of horizontal beams (not displayed) and vertical beams (not displayed).

상기와 같은 경우, 보조데크부(110)의 바닥면에 다수개의 홀(미표시)이 형성되므로, 보조데크부(110)로 유입된 해수가 신속하게 배수될 수 있다. 또한, 보조데크부(110)가 경량화될 수 있으며, 보조데크부(110)의 제작에 필요한 자재비용이 절감될 수 있다.In this case, since a plurality of holes (not shown) are formed on the bottom surface of the auxiliary deck unit 110, the seawater introduced into the auxiliary deck unit 110 may be quickly drained. In addition, the auxiliary deck unit 110 may be reduced in weight, and material costs required for manufacturing the auxiliary deck unit 110 may be reduced.

다만, 보조데크부(110)는 제작의 용이성을 위하여 단순한 플레이트(plate) 형태로 형성될 수도 있다. 또한, 필요에 따라, 보조데크부(110)에는 별도의 배수홀(211)이 형성될 수도 있으며(도 5 내지 도 7 참고), 상기 예시한 경우에 한정되지는 않는다.However, the auxiliary deck unit 110 may be formed in a simple plate form for ease of manufacturing. In addition, if necessary, an additional drain hole 211 may be formed in the auxiliary deck unit 110 (see FIGS. 5 to 7), but is not limited to the above-described case.

한편, 보조데크부(110)는 선박(10)의 선체와는 구분된 구조물로 형성될 수 있다. 즉, 보조데크부(110)는 선박(10)의 외골격을 형성하는 선체와는 별개의 구조물로 형성될 수 있다. 상기와 같은 경우, 보조데크부(110)는 선체와는 별개로 제작될 수 있으며, 용접결합 등의 다양한 결합수단에 의하여 트랜섬(11)에 결합될 수 있다.On the other hand, the auxiliary deck unit 110 may be formed of a structure separated from the hull of the vessel (10). That is, the auxiliary deck unit 110 may be formed as a separate structure from the hull forming the exoskeleton of the vessel 10. In this case, the auxiliary deck unit 110 may be manufactured separately from the hull, and may be coupled to the transom 11 by various coupling means such as welding.

또한, 보조데크부(110)는 선박(10)의 선체와 일체로 형성될 수도 있다. 즉, 보조데크부(110)는 선체의 일부분을 이루도록 형성되어 선각화(船殼化)될 수 있다. 상기와 같은 경우, 보조데크부(110)는 선박(10)의 건조단계에서 선체와 함께 제작될 수 있으며, 구조적으로 보다 견고하고 안정된 구조를 얻을 수 있다.
In addition, the auxiliary deck unit 110 may be formed integrally with the hull of the vessel (10). That is, the auxiliary deck unit 110 may be formed to form a part of the hull and may be angled. In this case, the auxiliary deck unit 110 may be manufactured together with the hull in the drying step of the ship 10, it is possible to obtain a more robust and stable structure structurally.

컨테이너지지부(120)는 보조데크부(110)의 일측에 형성되며, 보조데크부(110)에 적재된 컨테이너(C)의 이탈을 방지한다. 즉, 컨테이너지지부(120)는 운항중 선박(10)의 요동으로 인하여 컨테이너(C)가 이탈되지 않도록 보조데크부(110)에 컨테이너(C)를 고정시킨다.The container support part 120 is formed at one side of the auxiliary deck part 110 and prevents the detachment of the container C loaded on the auxiliary deck part 110. That is, the container support part 120 fixes the container C to the auxiliary deck part 110 so that the container C is not separated due to the shaking of the ship 10 during the operation.

이때, 컨테이너지지부(120)는 상하방향으로 형성된 복수개의 바(bar)로 형성될 수 있으며, 보조데크부(110)의 후단에 배치되어 컨테이너(C)를 지지하도록 형성될 수 있다. 또한, 컨테이너지지부(120)는 보조데크부(110)에 착탈 가능하도록 형성될 수 있다. 즉, 상기 복수개의 바가 볼팅결합, 끼움결합 등을 통하여 보조데크부(110)에 장착되어, 미사용시에는 보조데크부(110)에서 분리 가능하도록 형성될 수 있다.At this time, the container support 120 may be formed of a plurality of bars (bar) formed in the vertical direction, may be formed to support the container (C) is disposed on the rear end of the auxiliary deck (110). In addition, the container support 120 may be formed to be detachable to the auxiliary deck (110). That is, the plurality of bars may be mounted to the auxiliary deck unit 110 through bolting coupling, fitting coupling, and the like, and may be formed to be detachable from the auxiliary deck unit 110 when not in use.

또한, 컨테이너지지부(120)는 다층으로 적재된 컨테이너(C)를 지지할 수 있도록 형성될 수 있다. 즉, 상기 복수개의 바는 다층으로 적재된 컨테이너(C)의 높이에 대응되는 길이로 형성될 수 있다. 본 실시예의 경우, 보조데크부(110)에 컨테이너(C)가 2층으로 적재되어 컨테이너지지부(120)에 의해 지지되는 경우를 예시하였다. 다만, 컨테이너(C)는 1층 또는 2층 이상으로 적재될 수도 있으며, 상기 예시한 경우에 한정되지는 않는다.In addition, the container support 120 may be formed to support the container (C) stacked in a multi-layer. That is, the plurality of bars may be formed to have a length corresponding to the height of the container C loaded in multiple layers. In the present embodiment, the case in which the container (C) is stacked in two layers on the auxiliary deck portion 110 is supported by the container support portion 120. However, the container C may be stacked in one or two or more layers, but is not limited to the above case.

한편, 컨테이너지지부(120)는 상기와 같은 복수개의 바 이외에도 다양한 수단을 포함할 수 있다. 예를 들면, 컨테이너지지부(120)는 컨테이너(C)의 고정을 위하여 사용되는 공지의 래싱 브릿지(lashing bridge, 미도시)나 래싱 바(lashing bar, 미도시)를 포함할 수 있다. 또한, 컨테이너지지부(120)는 컨테이너(C)의 하면에 결합되어 컨테이너(C)를 고정시키는 공지의 스택킹 콘(stacking cone, 미도시) 등을 포함할 수 있으며, 상기 예시한 복수개의 바에 한정되지 않는다.
Meanwhile, the container support part 120 may include various means in addition to the plurality of bars as described above. For example, the container support 120 may include a known lashing bridge (lashing bridge, not shown) or a lashing bar (not shown) used for fixing the container (C). In addition, the container support part 120 may include a known stacking cone (not shown) coupled to the bottom surface of the container C to fix the container C, and is limited to the plurality of illustrated bars. It doesn't work.

데크지지부(130)는 보조데크부(110)에 컨테이너(C)를 적재할 수 있도록 보조데크부(110)를 지지한다.The deck support 130 supports the auxiliary deck 110 so that the container C can be loaded onto the auxiliary deck 110.

이때, 데크지지부(130)는 보조데크부(110)를 하측에서 지지하는 하부지지대(131)를 포함할 수 있다.At this time, the deck support 130 may include a lower support 131 for supporting the auxiliary deck portion 110 from the lower side.

하부지지대(131)는 일측이 트랜섬(11)의 외면에 결합되고, 타측이 보조데크부(110)의 하면에 결합되어, 보조데크부(110)를 하측에서 지지할 수 있다. 또한, 하부지지대(131)는 복수개로 형성될 수 있으며, 복수개의 하부지지대(131)가 보조데크부(110)의 폭방향을 따라 소정간격 이격되도록 배치될 수 있다.One side of the lower support 131 is coupled to the outer surface of the transom 11, the other side is coupled to the lower surface of the auxiliary deck portion 110, it can support the auxiliary deck portion 110 from the lower side. In addition, the lower supporter 131 may be formed in plural, and the plurality of lower supporters 131 may be disposed to be spaced apart by a predetermined interval along the width direction of the auxiliary deck part 110.

이때, 하부지지대(131)는 해수면과 대향하는 면이 경사면(131a)으로 형성될 수 있다. 즉, 하부지지대(131)는 해수면과 대향하는 면이 수평면에 대하여 소정정도 경사지도록 형성될 수 있다.At this time, the lower support 131 may be formed with a surface facing the sea surface as the inclined surface (131a). That is, the lower support 131 may be formed such that the surface facing the sea surface is inclined to a predetermined level with respect to the horizontal plane.

상기와 같은 경우, 선미부의 파랑이 경사면(131a)에 작용하게 되므로, 파랑으로 인한 충격이 소정정도 완화될 수 있다. 또한, 슬래밍(slamming)으로 인한 충격도 경사면(131a)에 의하여 소정정도 완화될 수 있다. 따라서 하부지지대(131) 및 보조데크부(110)에 가해지는 충격이 완화될 수 있으며, 외부 충격으로 인한 파손이 방지될 수 있다.In such a case, since the blue of the stern portion acts on the inclined surface 131a, the impact due to the blue can be alleviated to some extent. In addition, the impact due to slamming may be alleviated to some extent by the inclined surface 131a. Therefore, the impact applied to the lower support 131 and the auxiliary deck portion 110 can be alleviated, and damage due to external impact can be prevented.

한편, 데크지지부(130)는 보조데크부(110)를 상측에서 지지하는 상부지지대(132)를 포함할 수 있다.On the other hand, the deck support 130 may include an upper support 132 for supporting the auxiliary deck portion 110 from above.

상부지지대(132)는 일측이 선미부에 결합되고, 타측이 보조데크부(110)의 상면에 결합되어, 보조데크부(110)를 상측에서 지지할 수 있다. 또한, 상부지지대(132)는 복수개로 형성될 수 있다. 본 실시예의 경우, 컨테이너(C)의 적재공간을 고려하여, 보조데크부(110)의 좌우측단에 한 쌍의 상부지지대(132)가 형성된 경우를 예시하였다. 다만, 필요에 따라, 상부지지대(132)는 셋 이상으로 형성될 수도 있으며, 상기 예시한 경우에 한정되지는 않는다.
The upper support 132 is one side is coupled to the stern portion, the other side is coupled to the upper surface of the auxiliary deck portion 110, it can support the auxiliary deck portion 110 from above. In addition, the upper support 132 may be formed in a plurality. In the present embodiment, in consideration of the loading space of the container (C), it was illustrated that a pair of upper support 132 is formed on the left and right ends of the auxiliary deck portion 110. However, if necessary, the upper support 132 may be formed in three or more, it is not limited to the above case.

한편, 본 실시예에 따른 선박용 컨테이너 적재 구조물(100)은 보조데크부(110)로 유입되는 해수를 차단하기 위한 해수차단판(140)을 더 포함할 수 있다.On the other hand, the container loading structure for ships 100 according to the present embodiment may further include a seawater blocking plate 140 for blocking the seawater flowing into the auxiliary deck portion 110.

해수차단판(140)은 보조데크부(110)의 하측에 형성될 수 있다. 즉, 해수차단판(140)은 보조데크부(110)의 하측에 형성되어, 선미부에서 발생되는 파랑이 보조데크부(110)에 도달하지 못하도록 차단할 수 있다.Seawater blocking plate 140 may be formed on the lower side of the auxiliary deck (110). That is, the seawater blocking plate 140 may be formed below the auxiliary deck part 110 to block the blue waves generated from the stern part from reaching the auxiliary deck part 110.

이때, 해수차단판(140)은 보조데크부(110)의 하측에 마련된 하부지지대(131)와 일체로 형성되거나, 하부지지대(131)에 결합되도록 형성될 수 있다. 본 실시예의 경우, 해수차단판(140)이 하부지지대(131)에 결합되도록 형성된 경우를 예시하였다. 다만, 필요에 따라, 해수차단판(140)은 하부지지대(131)와 이격된 별도의 구조물로 형성될 수도 있으며, 상기 예시한 경우에 한정되지는 않는다.At this time, the seawater blocking plate 140 may be formed integrally with the lower support 131 provided on the lower side of the auxiliary deck portion 110, or may be formed to be coupled to the lower support 131. In the present embodiment, it was illustrated that the seawater blocking plate 140 is formed to be coupled to the lower support (131). However, if necessary, the seawater blocking plate 140 may be formed as a separate structure spaced apart from the lower support 131, but is not limited to the above case.

또한, 해수차단판(140)은 해수면과 대향하는 면이 경사면(140a)으로 형성될 수 있다. 즉, 해수차단판(140)은 해수면과 대향하는 면이 수평면에 대하여 소정정도 경사지도록 형성될 수 있다.In addition, the seawater blocking plate 140 may be formed to face the sea surface as the inclined surface (140a). That is, the seawater blocking plate 140 may be formed such that a surface facing the sea surface is inclined to a predetermined level with respect to the horizontal plane.

상기와 같은 경우, 선미부의 파랑이 경사면(140a)에 작용하게 되므로, 파랑으로 인한 충격이 소정정도 완화될 수 있다. 또한, 슬래밍(slamming)으로 인한 충격도 경사면(140a)에 의하여 소정정도 완화될 수 있다. 따라서 해수차단판(140) 및 보조데크부(110)에 가해지는 충격이 완화될 수 있으며, 외부 충격으로 인한 파손이 방지될 수 있다.
In this case, since the blue of the stern portion acts on the inclined surface 140a, the impact due to the blue can be alleviated to some extent. In addition, the impact due to slamming may be alleviated to some extent by the inclined surface 140a. Therefore, the impact applied to the seawater blocking plate 140 and the auxiliary deck unit 110 may be alleviated, and damage due to external impact may be prevented.

도 5는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 선박용 컨테이너 적재 구조물의 사시도이다. 도 6은 도 5에 도시된 선박용 컨테이너 적재 구조물의 측면도이다. 도 7은 도 5에 도시된 선박용 컨테이너 적재 구조물에 컨테이너가 적재된 모습을 보여주는 사시도이다. 이하에서는 전술한 제 1 실시예와 동일유사한 구성에 대하여는 상세한 설명을 생략하고, 차이점이 있는 구성을 중심으로 설명하도록 한다.5 is a perspective view of a container loading structure for ships according to a second embodiment of the present invention. 6 is a side view of the ship container loading structure shown in FIG. FIG. 7 is a perspective view illustrating a container loaded on a ship container loading structure shown in FIG. 5. Hereinafter, a detailed description of the same configuration as that of the first embodiment will be omitted, and the description will be mainly given of the configuration having a difference.

도 5 내지 도 7를 참고하면, 본 실시예에 따른 선박용 컨테이너 적재 구조물(200)은 보조데크부(210), 컨테이너지지부(220) 및 데크지지부(230)를 포함한다.5 to 7, the ship container loading structure 200 according to the present embodiment includes an auxiliary deck portion 210, a container support portion 220, and a deck support portion 230.

보조데크부(210)는 전술한 제 1 실시예의 보조데크부(110)에 대응된다.The auxiliary deck unit 210 corresponds to the auxiliary deck unit 110 of the first embodiment described above.

이때, 보조데크부(210)의 높이는 상부데크(12)의 높이보다 소정정도 낮게 형성될 수 있다. 또한, 보조데크부(210)의 높이는 상부데크(12)의 하층에 배치되는 계류데크(13)의 높이보다 소정정도 높게 형성될 수 있다. 즉, 본 실시예의 경우, 전술한 제 1 실시예와 달리 보조데크부(210)가 상부데크(12)와 계류데크(13) 사이에 형성된 경우를 예시하였다.At this time, the height of the auxiliary deck portion 210 may be formed to a predetermined lower than the height of the upper deck 12. In addition, the height of the auxiliary deck portion 210 may be formed to a predetermined degree higher than the height of the mooring deck 13 disposed in the lower layer of the upper deck 12. That is, in the case of the present embodiment, unlike the first embodiment described above, the auxiliary deck portion 210 is illustrated between the upper deck 12 and the mooring deck (13).

상기와 같은 경우, 상부데크(12)와 보조데크부(210) 간에 단차가 형성될 수 있으며, 이로 인해, 보조데크부(210)에 컨테이너(C)가 보다 안정적으로 적재될 수 있다. 즉, 보조데크부(210)에 적재되는 컨테이너(C)가 상기와 같은 단차와 컨테이너지지부(220) 사이에 안착됨으로써, 운항중 컨테이너(C)의 이탈이나 요동이 방지될 수 있다.In such a case, a step may be formed between the upper deck 12 and the auxiliary deck part 210, and thus, the container C may be more stably loaded on the auxiliary deck part 210. That is, since the container C loaded on the auxiliary deck unit 210 is seated between the step and the container support unit 220 as described above, the container C may be separated or shaken during operation.

또한, 계류데크(13)는 선박(10)의 정박에 필요한 각종 장비가 적재되는 데크로, 적재된 장비가 해수로 인해 부식되는 것을 방지하기 위하여 해수가 튀지 않는 높이로 설계된다. 따라서 상기와 같이 보조데크부(210)가 계류데크(13)보다 소정정도 높게 형성되면, 해수가 보조데크부(210)로 유입되는 것을 효과적으로 방지할 수 있다.In addition, the mooring deck 13 is a deck that is loaded with various equipment necessary for anchoring the vessel 10, it is designed to the height that the seawater does not splash to prevent the loaded equipment is corroded by seawater. Therefore, when the auxiliary deck portion 210 is formed to a predetermined degree higher than the mooring deck 13 as described above, it is possible to effectively prevent the sea water from flowing into the auxiliary deck portion 210.

한편, 보조데크부(210)의 폭은 선미부의 선폭보다 크게 형성될 수 있다. 즉, 본 실시예의 경우, 전술한 제 1 실시예와 달리 보조데크부(210)의 폭이 선미부의 선폭보다 소정정도 크게 형성된 경우를 예시하였다.On the other hand, the width of the auxiliary deck portion 210 may be formed larger than the line width of the stern portion. That is, in the present embodiment, unlike the first embodiment described above, the case where the width of the auxiliary deck portion 210 is formed to be larger than the line width of the stern portion by a predetermined amount.

상기와 같은 경우, 보조데크부(210)의 적재면적이 늘어나게 되므로 컨테이너(C)의 적재능력이 극대화될 수 있다.In this case, since the loading area of the auxiliary deck unit 210 is increased, the loading capacity of the container (C) can be maximized.

한편, 보조데크부(210)의 바닥면에는 적어도 하나의 배수홀(211)이 형성될 수 있다. 즉, 본 실시예의 경우, 보조데크부(210)가 플레이트 형태로 형성되고, 바닥면에 배수홀(211)이 형성된 경우를 예시하였다.Meanwhile, at least one drain hole 211 may be formed on the bottom surface of the auxiliary deck part 210. That is, in this embodiment, the auxiliary deck portion 210 is formed in the form of a plate, the drain hole 211 is formed on the bottom surface has been illustrated.

상기와 같은 경우, 보조데크부(210)로 유입된 해수는 배수홀(211)을 통해 신속하게 배수될 수 있다. 따라서 보조데크부(210)로 유입된 해수로 인한 피해를 최소화할 수 있다. 또한, 배수홀(211)의 형성으로 인하여, 보조데크부(110)가 경량화될 수 있으며, 보조데크부(110)의 제작에 필요한 자재비용이 절감될 수 있다.In this case, the seawater introduced into the auxiliary deck unit 210 may be quickly drained through the drainage hole 211. Therefore, damage due to seawater introduced into the auxiliary deck unit 210 may be minimized. In addition, due to the formation of the drainage hole 211, the auxiliary deck unit 110 may be reduced in weight, and material costs required for manufacturing the auxiliary deck unit 110 may be reduced.

또한, 본 실시예에서는 배수홀(211)이 장공 형태로 형성된 경우를 예시하였으나, 배수홀(211)은 원형, 슬릿(slit)형, 다각형 등 다양한 형태로 형성될 수 있으며, 상기 예시한 경우에 한정되지 않는다.In addition, in the present exemplary embodiment, the drainage hole 211 is formed in the form of a long hole, but the drainage hole 211 may be formed in various shapes such as a circle, a slit type, a polygon, and the like. It is not limited.

한편, 본 실시예의 경우, 컨테이너지지부(220) 및 데크지지부(230)는 전술한 제 1 실시예의 보조데크부(110) 및 데크지지부(130)와 동일 또는 유사한 바, 상세한 설명을 생략하기로 한다.
Meanwhile, in the present embodiment, the container support 220 and the deck support 230 are the same as or similar to the auxiliary deck 110 and the deck support 130 of the first embodiment, so detailed description thereof will be omitted. .

도 8은 본 발명의 제 3 실시예에 따른 선박용 컨테이너 적재 구조물의 사시도이다. 이하에서는 전술한 제 1 실시예와 동일유사한 구성에 대하여는 상세한 설명을 생략하고, 차이점이 있는 구성을 중심으로 설명하도록 한다.8 is a perspective view of a container loading structure for ships according to a third embodiment of the present invention. Hereinafter, a detailed description of the same configuration as that of the first embodiment will be omitted, and the description will be mainly given of the configuration having a difference.

도 8을 참고하면, 본 실시예에 따른 선박용 컨테이너 적재 구조물(300)은 보조데크부(310), 컨테이너지지부(320) 및 데크지지부(330)를 포함한다.Referring to FIG. 8, the ship container loading structure 300 according to the present embodiment includes an auxiliary deck portion 310, a container support portion 320, and a deck support portion 330.

보조데크부(310)는 전술한 제 1 실시예의 보조데크부(110)에 대응된다.The auxiliary deck part 310 corresponds to the auxiliary deck part 110 of the first embodiment described above.

이때, 보조데크부(310)는 복수개로 분리되어 형성될 수 있으며, 복수개의 보조데크부(310)가 트랜섬(11)의 폭방향을 따라 소정간격 이격되도록 배치될 수 있다. 즉, 본 실시예의 경우, 전술한 제 1 실시예와 달리 보조데크부(310)가 제 1 보조데크부(311) 및 제 2 보조데크부(312)로 분리되어 형성되고, 제 1, 2 보조데크부(311, 312)가 트램섬(11)의 폭 방향을 따라 소정간격 이격되도록 배치된 경우를 예시하였다.At this time, the auxiliary deck portion 310 may be formed in a plurality of separate, the plurality of auxiliary deck portion 310 may be arranged to be spaced apart a predetermined interval along the width direction of the transom (11). That is, in this embodiment, unlike the first embodiment described above, the auxiliary deck portion 310 is formed by separating the first auxiliary deck portion 311 and the second auxiliary deck portion 312, the first and second auxiliary The case where the deck parts 311 and 312 are arrange | positioned so that the space | interval predetermined distance along the width direction of the tram island 11 was illustrated.

상기와 같은 경우, 보조데크부(310)가 분할되어 형성됨으로 인해, 각 구조물의 크기 및 중량을 소정정도 줄일 수 있으며, 따라서 제작 및 설치가 보다 간편해진다. 다만, 필요에 따라, 보조데크부(310)는 3개 이상으로 분리되어 형성될 수도 있으며, 상기 예시한 경우에 한정되지는 않는다.In this case, since the auxiliary deck portion 310 is formed by dividing, it is possible to reduce the size and weight of each structure to a certain degree, thus making the installation and installation more simple. However, if necessary, the auxiliary deck portion 310 may be separated into three or more, but is not limited to the above case.

한편, 본 실시예의 경우, 컨테이너지지부(320) 및 데크지지부(330)는 전술한 제 1 실시예의 컨테이너지지부(120) 및 데크지지부(130)와 동일유사한 바 상세한 설명을 생략하기로 한다.
Meanwhile, in the present embodiment, the container support part 320 and the deck support part 330 are similar to those of the container support part 120 and the deck support part 130 of the first embodiment, so detailed description thereof will be omitted.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 실시예들에 따른 선박용 컨테이너 적재 구조물(100, 200, 300)은 선미부의 트랜섬(11)을 활용함으로써, 저비용으로 용이하게 컨테이너(C) 적재공간을 확보할 수 있다. 따라서 선박(10)의 컨테이너(C) 적재능력이 극대화될 수 있다.As described above, the ship container loading structure (100, 200, 300) according to the embodiments of the present invention by utilizing the transom 11 of the stern, it is possible to easily secure the container (C) loading space at low cost Can be. Therefore, the container (C) loading capacity of the vessel 10 can be maximized.

또한, 선미부의 트랜섬(11)은 비교적 해수의 영향을 적게 받는 부분인 바, 본 발명의 실시예들에 따른 선박용 컨테이너 적재 구조물(100, 200, 300)은 컨테이너(C)의 적재공간을 확보하면서도, 선박(10)의 항해성능이나 저항성능에 부정적 영향을 미치지 않는다.In addition, the transom 11 of the stern portion is a portion that is relatively less affected by the sea water, the container loading structure for ships (100, 200, 300) according to embodiments of the present invention to secure the loading space of the container (C) However, it does not negatively affect the sailing performance or the resistance performance of the ship 10.

또한, 본 발명의 실시예들에 따른 선박용 컨테이너 적재 구조물(100, 200, 300)은 선박(10)의 선체와 구분된 구조물로 형성될 수 있다. 즉, 선박용 컨테이너 적재 구조물(100, 200, 300)은 선박(10)의 선체와는 별개로 제작되어 선박(10)에 결합될 수 있다. 따라서 컨테이너 적재 구조물(100, 200, 300)은 기 건조된 선박(10)에도 적용될 수 있으며, 호환성이 매우 우수하다.In addition, the container loading structure for ships 100, 200, 300 according to embodiments of the present invention may be formed of a structure separated from the hull of the vessel (10). That is, the container loading structure for ships 100, 200, 300 may be manufactured separately from the hull of the vessel 10 may be coupled to the vessel (10). Therefore, the container loading structure (100, 200, 300) can also be applied to the vessel 10 is already built, the compatibility is very excellent.

덧붙여, 본 발명의 실시예들에 따른 선박용 컨테이너 적재 구조물(100, 200, 300)은 트랜섬(11)의 후방에 추가적인 컨테이너(C)가 적재될 수 있도록 함으로써, 선미부 측의 중량을 증가시킬 수 있다. 일반적으로 물체의 중량이 증가되면 진동이나 떨림이 저감되는 바, 상기와 같은 경우, 선미부 측에 장착되는 프로펠러(미표시)로 인한 선체 진동이 소정정도 저감될 수 있다.In addition, the ship container loading structure (100, 200, 300) in accordance with embodiments of the present invention by allowing the additional container (C) can be loaded in the rear of the transom 11, thereby increasing the weight of the stern side Can be. In general, when the weight of the object is increased, vibration or vibration is reduced. In this case, the vibration of the hull due to the propeller (not shown) mounted on the stern side may be reduced to a certain degree.

한편, 본 발명의 실시예들에 따른 선박용 컨테이너 적재 구조물(100, 200, 300)은 다양한 종류의 선박(10)에 적용될 수 있다. 즉, 선박용 컨테이너 적재 구조물(100, 200, 300)은 컨테이너 선 뿐만 아니라, 필요에 따라 벌크선, 유조선, 여객선, 각종 화물 운반선 등에 다양하게 적용될 수 있다.
Meanwhile, the container loading structures 100, 200, and 300 for ships according to embodiments of the present invention may be applied to various types of ships 10. That is, the container loading structure for ships (100, 200, 300), as well as the container ship may be applied to a variety of bulk carriers, tankers, passenger ships, various cargo carriers, if necessary.

이상, 본 발명의 실시예들에 대하여 설명하였으나, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 구성 요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 발명의 권리범위 내에 포함된다고 할 것이다.
As described above, embodiments of the present invention have been described, but those skilled in the art may add, change, delete, or add elements within the scope not departing from the spirit of the present invention described in the claims. The present invention may be modified and changed in various ways, etc., which will also be included within the scope of the present invention.

100, 200, 300: 선박용 컨테이너 적재 구조물
110, 210, 310: 보조데크부
120, 220, 320: 컨테이너지지부
130, 230, 330: 데크지지부100, 200, 300: Ship Container Loading Structure
110, 210, 310: auxiliary deck section
120, 220, 320: container support
130, 230, 330: deck support

Claims (17)

선미부의 트랜섬(transom)으로부터 후방으로 연장되도록 형성되며, 상측에 컨테이너가 적재되는 보조데크부;
상기 보조데크부의 일측에 형성되어, 상기 보조데크부에 적재된 상기 컨테이너의 이탈을 방지하는 컨테이너지지부; 및
상기 보조데크부를 지지하는 데크지지부;를 포함하는 선박용 컨테이너 적재 구조물.
An auxiliary deck portion formed to extend rearward from a transom of the stern portion and having a container loaded thereon;
A container support part formed on one side of the auxiliary deck part to prevent separation of the container loaded on the auxiliary deck part; And
And a deck support part for supporting the auxiliary deck part.
청구항 1에 있어서,
상기 보조데크부의 높이는,
상부데크의 높이와 동일하게 형성된 것을 특징으로 하는 선박용 컨테이너 적재 구조물.
The method according to claim 1,
The height of the auxiliary deck portion,
Container loading structure for ships, characterized in that formed the same as the height of the upper deck.
청구항 1에 있어서,
상기 보조데크부의 높이는,
상부데크의 높이보다 소정정도 낮게 형성된 것을 특징으로 하는 선박용 컨테이너 적재 구조물.
The method according to claim 1,
The height of the auxiliary deck portion,
Container loading structure for ships, characterized in that formed lower than the height of the upper deck by a predetermined degree.
청구항 1에 있어서,
상기 보조데크부의 높이는,
상부데크의 하층에 배치되는 계류데크의 높이보다 소정정도 높게 형성된 것을 특징으로 하는 선박용 컨테이너 적재 구조물.
The method according to claim 1,
The height of the auxiliary deck portion,
Ship container loading structure, characterized in that formed higher than the height of the mooring deck arranged on the lower floor of the upper deck.
청구항 1에 있어서,
상기 보조데크부의 폭은,
상기 선미부의 선폭과 동일하게 형성된 것을 특징으로 하는 선박용 컨테이너 적재 구조물.
The method according to claim 1,
The width of the auxiliary deck portion,
Container loading structure for ships, characterized in that the same as the line width of the stern portion.
청구항 1에 있어서,
상기 보조데크부의 폭은,
상기 선미부의 선폭보다 크게 형성된 것을 특징으로 하는 선박용 컨테이너 적재 구조물.
The method according to claim 1,
The width of the auxiliary deck portion,
Container loading structure for ships, characterized in that formed larger than the line width of the stern.
청구항 1에 있어서,
상기 보조데크부의 길이는,
상기 컨테이너의 길이 또는 폭에 대응되도록 형성된 것을 특징으로 하는 선박용 컨테이너 적재 구조물.
The method according to claim 1,
The length of the auxiliary deck portion,
Ship container loading structure, characterized in that formed to correspond to the length or width of the container.
청구항 1에 있어서,
상기 보조데크부는,
바닥면이 그레이팅(grating) 형태로 형성된 것을 특징으로 하는 선박용 컨테이너 적재 구조물.
The method according to claim 1,
The auxiliary deck portion,
Container loading structure for ships, characterized in that the bottom surface is formed in a grating (grating) form.
청구항 1에 있어서,
상기 보조데크부는,
바닥면에 적어도 하나의 배수홀이 형성된 것을 특징으로 하는 선박용 컨테이너 적재 구조물.
The method according to claim 1,
The auxiliary deck portion,
At least one drain hole is formed on the bottom surface container loading structure for ships.
청구항 1에 있어서,
상기 보조데크부는,
복수개로 분리되어 형성되며, 상기 복수개의 보조데크부는 상기 트랜섬의 폭방향을 따라 소정간격 이격되도록 배치된 것을 특징으로 하는 선박용 컨테이너 적재 구조물.
The method according to claim 1,
The auxiliary deck portion,
The plurality of auxiliary deck portion is formed separately separated, the container loading structure for ships, characterized in that arranged to be spaced apart a predetermined interval along the transverse direction of the transom.
청구항 1에 있어서,
상기 보조데크부는,
선체와 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 선박용 컨테이너 적재 구조물.
The method according to claim 1,
The auxiliary deck portion,
Container loading structure for ships, characterized in that formed integrally with the hull.
청구항 1에 있어서,
상기 컨테이너지지부는,
상기 보조데크부의 후단에 배치되며 상하방향으로 형성된 복수개의 바(bar)를 포함하되, 상기 복수개의 바는 상기 보조데크부에 착탈 가능하도록 형성된 것을 특징으로 하는 선박용 컨테이너 적재 구조물.
The method according to claim 1,
The container support portion,
And a plurality of bars disposed in a rear end of the auxiliary deck part and formed in a vertical direction, wherein the plurality of bars are formed to be detachable from the auxiliary deck part.
청구항 1에 있어서,
상기 데크지지부는,
일측이 상기 트랜섬의 외면에 결합되고, 타측이 상기 보조데크부의 하면에 결합되어, 상기 보조데크부를 하측에서 지지하는 하부지지대를 포함하는 선박용 컨테이너 적재 구조물.
The method according to claim 1,
The deck support,
One side is coupled to the outer surface of the transom, the other side is coupled to the lower surface of the auxiliary deck portion, the ship container loading structure comprising a lower support for supporting the auxiliary deck portion from the bottom.
청구항 13에 있어서,
상기 하부지지대는,
해수면과 대향하는 면이 경사면으로 형성된 것을 특징으로 하는 선박용 컨테이너 적재 구조물.
The method according to claim 13,
The lower support is,
Container loading structure for ships, characterized in that the surface facing the sea surface is formed as a slope.
청구항 1에 있어서,
상기 데크지지부는,
일측이 상기 선미부에 결합되고, 타측이 상기 보조데크부의 상면에 결합되어, 상기 보조데크부를 상측에서 지지하는 상부지지대를 포함하는 선박용 컨테이너 적재 구조물.
The method according to claim 1,
The deck support portion,
One side is coupled to the stern portion, the other side is coupled to the upper surface of the auxiliary deck portion, the ship container loading structure comprising an upper support for supporting the auxiliary deck portion from above.
청구항 1에 있어서,
상기 보조데크부의 하측에 형성되어, 상기 보조데크부로 유입되는 해수를 차단하는 해수차단판;을 더 포함하는 선박용 컨테이너 적재 구조물.
The method according to claim 1,
It is formed on the lower side of the auxiliary deck portion, the seawater blocking plate for blocking the seawater flowing into the auxiliary deck portion; Ship container loading structure further comprising.
청구항 16에 있어서,
상기 해수차단판은,
해수면과 대향하는 면이 경사면으로 형성된 것을 특징으로 하는 선박용 컨테이너 적재 구조물.The method according to claim 16,
The seawater blocking plate,
Container loading structure for ships, characterized in that the surface facing the sea surface is formed as a slope.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20160001056U (en) 2014-09-23 2016-03-31 대우조선해양 주식회사 Container protection barrier for installation of ship
KR20170000073U (en) 2015-06-26 2017-01-04 현대중공업 주식회사 Container ship

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