RU2286914C1

RU2286914C1 - Hull of tanker for liquid cargoes in bulk

Info

Publication number: RU2286914C1
Application number: RU2005107805/11A
Authority: RU
Inventors: Михаил Владимирович Александров (RU); Михаил Владимирович Александров; Юрий Николаевич Пересветов (RU); Юрий Николаевич Пересветов; Сергей Николаевич Селиванов (RU); Сергей Николаевич Селиванов
Original assignee: Михаил Владимирович Александров; Селиванов Николай Павлович
Priority date: 2005-03-22
Filing date: 2005-03-22
Publication date: 2006-11-10

Abstract

FIELD: shipbuilding; construction of tanker hulls.

SUBSTANCE: hull of proposed tanker consists of framing system with box-shaped keel, deep frames, stringers and beams. Double sides of hull are provided with outer and inner plating forming inter-side space. Cargo and settling tanks of cargo compartment are formed by main transverse bulkheads supported by deep frames and longitudinal bulkheads; center longitudinal bulkhead is located in zone of tanker CL; this bulkhead is corrugated; corrugations are vertical. Main transverse bulkheads are also corrugated; their corrugations are provided with webs and walls forming at least two sections at differentiated rigidity and moment of inertia. Foundation of each transverse bulkhead is made in form of extended member with bearing web and stiffeners bent downward.

EFFECT: reduced usage of material and expenses for operation; enhanced durability and damage resistance of ship.

17 cl, 6 dwg

Description

Изобретение относится к судостроению, в частности к конструкциям корпусов танкеров (судов для наливных грузов).The invention relates to shipbuilding, in particular to the design of the hulls of tankers (vessels for bulk cargoes).

Из уровня техники известен корпус танкера, содержащий борта, палубу и подвижное днище, установленное с возможностью вертикального перемещения относительно бортов. С целью улучшения проходимости, пожарной безопасности и упрощения очистки нижняя часть бортов выполнена эластичной (SU 880870, 15.11.1981, В 63 В 25/08).The prior art known is the hull of the tanker containing the sides, the deck and the movable bottom, mounted with the possibility of vertical movement relative to the sides. In order to improve cross-country ability, fire safety and simplify cleaning, the lower part of the sides is made elastic (SU 880870, 11/15/1981, 63 V 25/08).

Также известен корпус нефтеналивного судна, содержащий грузовые танки (SU 1191353, 15.11.1985, В 63 В 25/12).Also known is the hull of an oil tanker containing cargo tanks (SU 1191353, 11/15/1985, B 63 V 25/12).

Наиболее близким аналогом является корпус судна, включающий днище, борта, верхнюю палубу, грузовую зону с образующими водонепроницаемые отсеки продольными и поперечными переборками, шпангоуты, корму с образующей надстройку кормовой рубкой, бульбообразным носом и наклонным форштевнем (RU 2127206 С1, 1999.03.10, В 63 В 3/08, В 63 В 3/24).The closest analogue is the hull of the vessel, including the bottom, sides, upper deck, cargo area with longitudinal and transverse bulkheads forming waterproof compartments, frames, aft with aft deckhouse forming a bulb, bow-shaped bow and inclined bow (RU 2127206 C1, 1999.03.10, B 63 V 3/08, 63 V 3/24).

Недостатком известных технических решений является то, что при их эксплуатации не обеспечивается достаточная аварийная остойчивость, живучесть, долговечность судна, что в свою очередь приводит к дополнительным затратам при эксплуатации.A disadvantage of the known technical solutions is that their operation does not provide sufficient emergency stability, survivability, and durability of the vessel, which in turn leads to additional costs during operation.

Задачей настоящего изобретения является повышение экономичности, долговечности и живучести судна.The objective of the present invention is to increase the efficiency, durability and survivability of the vessel.

Поставленная задача решается за счет того, что корпус танкера для наливных грузов согласно изобретению содержит конструктивный набор, включающий киль, преимущественно коробчатый в поперечном сечении, систему рамных мидель-шпангоутов, стрингеров и бимсов, закрепленные на наборе днище, второе дно с обшивкой, двойные борта, содержащие внешнюю и внутреннюю переборки, образующие междубортное пространство, верхнюю палубу, носовую и кормовую оконечности и образующие грузовой отсек грузовые и отстойные танки, образованные, предпочтительно, главными поперечными водонепроницаемыми переборками, по крайней мере, часть из которых оперты на рамные шпангоуты, и продольными переборками, средняя из которых расположена, предпочтительно, в зоне диаметральной плоскости танкера и выполнена гофрированной, преимущественно с вертикальным расположением гофров, а две другие продольные переборки, по крайней мере, в пределах грузового отсека совмещены каждая с внутренней переборкой соответствующего двойного борта, а главные водонепроницаемые поперечные переборки выполнены в виде снабженной фундаментом опертой по контуру гофрированной конструкции, предпочтительно, с вертикально ориентированными, имеющими полки и стенки гофрами, образующими по длине переборки не менее двух участков с дифференцированными жесткостью и моментом инерции, а фундамент переборки выполнен в виде протяженного элемента с опорной полкой и отогнутыми вниз ребрами, причем переборка с фундаментом установлена, преимущественно, с опиранием на рамный шпангоут танкера, а гофрированные конструкции переборок выполнены гнутосварными, смонтированными из гнутых до требуемого профиля и соединенных на сварке элементов, составляющих, предпочтительно, часть шага гофра или кратных шагу гофров.The problem is solved due to the fact that the hull of the tanker for bulk cargo according to the invention contains a structural kit comprising a keel, mainly box-shaped in cross section, a system of mid-frame frames, stringers and beams, fixed to the set bottom, second bottom with sheathing, double sides containing external and internal bulkheads, forming the double-hull space, upper deck, bow and stern ends and cargo and slop tanks forming the cargo compartment, preferably formed by hl with transverse watertight bulkheads, at least some of which are supported on frame frames, and longitudinal bulkheads, the middle of which is located preferably in the zone of the tanker's diametrical plane and is made corrugated, mainly with a vertical arrangement of corrugations, and two other longitudinal bulkheads, along at least within the cargo compartment, each is combined with the internal bulkhead of the corresponding double side, and the main waterproof transverse bulkheads are made in the form of the foundation with a corrugated structure supported along the contour, preferably with vertically oriented corrugations having shelves and walls, forming at least two sections along the length of the bulkhead with differentiated stiffness and moment of inertia, and the bulkhead foundation is made in the form of an extended element with a support shelf and ribs bent down moreover, the bulkhead with the foundation is installed mainly based on the frame frame of the tanker, and the corrugated bulkhead structures are made of bent welded mounted from utyh to the desired profile and connected to the welding elements is preferably part of the corrugation step or multiple step corrugations.

При этом основные конструкции корпуса могут быть выполнены сварными, например, из судостроительной листовой стали, предпочтительно, категории LRA и профильной судостроительной стали, предпочтительно, категории LRA.In this case, the main hull structures can be made welded, for example, from shipbuilding sheet steel, preferably of category LRA and profile shipbuilding steel, preferably of category LRA.

Борта, по крайней мере, на большей части их высоты могут быть выполнены вертикальными.The sides, at least at most of their height, can be made vertical.

Участки гофрированной конструкции переборки могут быть выполнены неравновеликими по длине.Sections of the corrugated bulkhead structure may be made uneven in length.

По крайней мере, один из гофрированных участков переборки может быть выполнен с трапециевидной формой гофров.At least one of the corrugated sections of the bulkhead can be made with a trapezoidal shape of the corrugations.

Гофры на участках с дифференцированными жесткостью и моментом инерции могут быть выполнены с различным углом наклона стенок к условной средней плоскости переборки.Corrugations in areas with differentiated stiffness and moment of inertia can be made with different angles of inclination of the walls to the conditional average plane of the bulkhead.

По крайней мере, один из участков может быть выполнен с наименьшим отклонением стенок гофров от нормали к условной средней плоскости переборки или без отклонения с образованием гофров в поперечном сечении прямоугольной или квазипрямоугольной формы.At least one of the sections can be made with the smallest deviation of the walls of the corrugations from the normal to the conditional average plane of the bulkhead or without deviation with the formation of corrugations in the cross section of a rectangular or quasi-rectangular shape.

Полки гофров на разных участках переборки могут быть удалены от условной средней плоскости на разные расстояния.Shelves of corrugations in different parts of the bulkhead can be removed from the conventional mid-plane at different distances.

Полки гофров различной формы на разных участках переборки могут быть удалены от условной средней плоскости переборки на равные расстояния с образованием гофрированной переборки равновеликой условной толщины по всей ее длине.Shelves of corrugations of various shapes in different sections of the bulkhead can be removed from the conditional average plane of the bulkhead at equal distances with the formation of a corrugated bulkhead with an equal conditional thickness along its entire length.

Участок гофрированной конструкции с наибольшим углом наклона стенок гофров к условной средней плоскости переборки может составлять большую часть ее длины.The section of the corrugated structure with the largest angle of inclination of the walls of the corrugations to the conditional average plane of the bulkhead can make up most of its length.

Участок переборки с прямоугольной или квазипрямоугольной в поперечном сечении формой гофров может составлять большую часть длины переборки и одним из вертикальных торцов прикреплен к средней продольной переборке танкера в зоне его диаметральной плоскости.The section of the bulkhead with a rectangular or quasi-rectangular cross section in the form of corrugations can make up most of the length of the bulkhead and is attached to the middle longitudinal bulkhead of the tanker in the area of its diametrical plane with one of the vertical ends.

Участок с трапецеидальной формой гофров с наибольшим отклонением стенок гофра от нормали к условной средней плоскости переборки может быть обращен к борту танкера и прикреплен к нему своим вертикальным торцом.The section with the trapezoidal shape of the corrugations with the greatest deviation of the corrugation walls from the normal to the conditional average plane of the bulkhead can be turned to the side of the tanker and attached to it with its vertical end.

Фундамент переборки может быть оперт понизу на флор, выполненный пространственным и состоящий из двух элементов, один из которых является нижним элементом рамного шпангоута, а другой установлен параллельно ему.The foundation of the bulkhead can be supported on the bottom of the floor, made spatial and consisting of two elements, one of which is the bottom element of the frame frame, and the other is installed parallel to it.

По крайней мере, продольные переборки могут быть соединены с конструкциями внутреннего борта с плавным переходом, выполненным, предпочтительно, по цилиндрической поверхности, а поперечные переборки и средняя продольная переборка соединены со вторым дном и верхней палубой посредством разгружающих создаваемые в зоне опирания местные усилия конструктивных элементов, образованных продольными и/или поперечными листами, подкрепленными ребрами и/или диафрагмами.At least the longitudinal bulkheads can be connected to the structures of the inner side with a smooth transition made preferably on a cylindrical surface, and the transverse bulkheads and the middle longitudinal bulkhead are connected to the second bottom and upper deck by unloading local forces of structural elements created in the bearing area, formed by longitudinal and / or transverse sheets supported by ribs and / or diaphragms.

Внешняя и внутренние переборки двойных бортов, по крайней мере, в средней части корпуса танкера могут быть выполнены с продольным набором.The external and internal bulkhead bulkheads, at least in the middle of the tanker hull, can be made with a longitudinal set.

Танкер может содержать, по крайней мере, десять грузовых танков и не менее чем два отстойных танка, при этом танки имеют продольные и поперечные переборки и днище плоской конструкции, причем суммарная вместимость грузовых танков составляет 36000-72000 м³, предпочтительно 50000-55000 м³, отстойные танки размещены, преимущественно, между крайними по ходу танкера грузовыми танками и кормовой оконечностью танкера и их суммарный объем составляет 2-4%, предпочтительно 2,5-3,7%, от суммарного объема грузовых танков.The tanker may contain at least ten cargo tanks and at least two slop tanks, while the tanks have longitudinal and transverse bulkheads and a bottom with a flat structure, and the total capacity of the cargo tanks is 36,000-72,000 m ³ , preferably 50,000-55,000 m ³ , slop tanks are mainly located between the cargo tanks extreme along the tank and the aft end of the tank and their total volume is 2-4%, preferably 2.5-3.7%, of the total volume of cargo tanks.

Для предотвращения сброса и возможного разлива груза за борт по контуру верхней палубы может быть выполнен ширстрек с возвышением его верхней кромки над верхней палубой на величину, предпочтительно, от 150 до 250 мм, а в районе кормовой оконечности танкера выполнено плавное повышение на длине 5 м верхней кромки ширстрека до превышения над верхней палубой, предпочтительно, на 450-550 мм.To prevent the discharge and possible spill of cargo overboard along the contour of the upper deck, a shirstrek can be made with its upper edge raised above the upper deck by an amount of preferably from 150 to 250 mm, and a smooth increase over the length of 5 m of the upper tank is performed in the area of the aft end of the tanker the edges of the shirstrek are preferably 450-550 mm higher than the upper deck.

Технический результат, обеспечиваемый приведенной совокупностью признаков, состоит в обеспечении повышения экономичности судна за счет снижения материалоемкости судна и затрат на его эксплуатацию, а также повышения долговечности и живучести судна за счет оптимальной, разработанной в изобретении конструкции корпуса судна, которая обеспечивает улучшение остойчивости судна в нормальных и экстремальных ситуациях и увеличение прочности корпуса на воздействие статических и динамических нагрузок, а именно за счет оптимального подкрепления внутренней и внешней переборок бортов внутренними элементами жесткости, совмещения конструкций танка и переборок судна, конструктивного исполнения продольных и поперечных переборок судна, обеспечивающих в сочетании оптимальную работу танков, грузового отсека судна и судна в целом.The technical result provided by the given set of features is to provide increased vessel efficiency by reducing the material consumption of the vessel and the cost of its operation, as well as increasing the durability and survivability of the vessel due to the optimal hull design developed in the invention, which provides improved stability of the vessel in normal and extreme situations and an increase in the strength of the casing under the influence of static and dynamic loads, namely due to optimal reinforcement tions of internal and external bulkheads sides internal stiffeners, combining tank structures and bulkheads vessel, type of longitudinal and transverse bulkheads of the ship to ensure optimum performance in combination tanks, the cargo hold of the ship and the ship as a whole.

Сущность изобретения поясняется чертежами, где:The invention is illustrated by drawings, where:

на фиг.1 - танкер, вид сбоку с сечением по диаметральной плоскости ниже конструктивной ватерлинии;figure 1 is a tanker, a side view with a cross section on the diametrical plane below the structural waterline;

на фиг.2 - танкер, план по контурной ватерлинии;figure 2 - tanker, plan for contour waterline;

на фиг.3 - рамный шпангоут, вид спереди;figure 3 - frame frame, front view;

на фиг.4 - конструктивный узел главной водонепроницаемой поперечной и средней продольной переборок корпуса танкера;figure 4 - structural node of the main waterproof transverse and middle longitudinal bulkheads of the tanker hull;

на фиг.5 - элементы, составляющие гофрированные конструкции переборок;figure 5 - elements that make up the corrugated structure of the bulkheads;

на фиг.6 - конструктивный узел корпуса танкера.figure 6 - structural unit of the tanker hull.

Корпус 1 танкера для наливных грузов содержит конструктивный набор, включающий киль (не показан), преимущественно коробчатый в поперечном сечении, систему рамных мидель-шпангоутов 2, стрингеров (не показан) и бимсов (не показан), закрепленные на наборе днище 3, второе дно 4 с обшивкой, двойные борта 5, содержащие внешнюю 6 и внутреннюю 7 переборки, образующие междубортное пространство 8, верхнюю палубу 9, носовую 10 и кормовую 11 оконечности и образующие грузовой отсек 12 грузовые 13 и отстойные 14 танки. Грузовые 13 и отстойные 14 танки образованы главными поперечными водонепроницаемыми переборками 15, по крайней мере, часть из которых оперты на рамные шпангоуты 2, и продольными переборками 16, 17. Средняя продольная переборка 16 расположена в зоне диаметральной плоскости 18 танкера и выполнена гофрированной с вертикальным расположением гофров 19. Две другие продольные переборки 17 в пределах грузового отсека совмещены каждая с внутренней переборкой 7 соответствующего двойного борта 5. Главные водонепроницаемые поперечные переборки 15 выполнены в виде снабженной фундаментом 20 опертой по контуру гофрированной конструкции предпочтительно с вертикально ориентированными, имеющими полки 21 и стенки 22 гофрами 23, образующими по длине переборки два участка 24, 25 с дифференцированными жесткостью и моментом инерции. Фундамент 20 переборки 15 выполнен в виде протяженного элемента 26 с опорной полкой 27 и отогнутыми вниз ребрами 28. Переборка 15 с фундаментом 20 установлена, преимущественно, с опиранием на рамный шпангоут 2 танкера, а гофрированные конструкции переборок 15 выполнены гнутосварными, смонтированными из гнутых до требуемого профиля и соединенных на сварке элементов 29, составляющих часть шага гофра 23 или кратных шагу гофров 23.The body 1 of the tanker for bulk cargoes contains a structural kit, including a keel (not shown), mainly box-shaped in cross section, a system of mid-frame frames 2, stringers (not shown) and beams (not shown), mounted on the set bottom 3, the second bottom 4 with skin, double sides 5, containing the outer 6 and inner 7 bulkheads, forming the stowage 8, upper deck 9, bow 10 and stern 11 ends and forming cargo compartment 12 cargo 13 and slop 14 tanks. Cargo 13 and slop 14 tanks are formed by the main transverse waterproof bulkheads 15, at least some of which are supported on frame frames 2, and longitudinal bulkheads 16, 17. The middle longitudinal bulkhead 16 is located in the zone of the diametrical plane 18 of the tanker and is corrugated with a vertical arrangement corrugations 19. Two other longitudinal bulkheads 17 within the cargo compartment are each aligned with the internal bulkhead 7 of the corresponding double side 5. The main waterproof transverse bulkheads 15 are made in the form of a corrugated structure supported by a foundation 20, preferably vertically oriented, having shelves 21 and walls 22 corrugations 23, forming two sections 24, 25 with differentiated stiffness and moment of inertia along the length of the bulkhead. The foundation 20 of the bulkhead 15 is made in the form of an extended element 26 with the support shelf 27 and the ribs 28 bent down. The bulkhead 15 with the foundation 20 is installed mainly with the support on the tank frame 2, and the corrugated structures of the bulkheads 15 are bent welded, mounted from bent to the required profile and connected by welding elements 29, which are part of the corrugation pitch 23 or multiples of the corrugation pitch 23.

Основные конструкции корпуса 1 выполнены сварными из судостроительной листовой стали категории LRA и профильной судостроительной стали категории LRA.The main structures of hull 1 are welded from shipbuilding sheet steel of category LRA and profile shipbuilding steel of category LRA.

Борта 5 на большей части их высоты выполнены вертикальными.The sides 5 at most of their heights are vertical.

Участки 24, 25 гофрированной конструкции переборки 15 выполнены неравновеликими по длине, а участок 25 переборки 15 выполнен с трапециевидной формой гофров 30.Sections 24, 25 of the corrugated structure of the bulkhead 15 are made uneven in length, and the section 25 of the bulkhead 15 is made with a trapezoidal shape of the corrugations 30.

Гофры 23, 30 на соответствующих участках 24, 25 выполнены с различным углом наклона стенок 22 к условной средней плоскости 31 переборки 15.The corrugations 23, 30 in the corresponding sections 24, 25 are made with different angles of inclination of the walls 22 to the conditional average plane 31 of the bulkhead 15.

Участок 24 выполнен с наименьшим отклонением стенок 22 гофров 23 от нормали 32 к условной средней плоскости 31 переборки 15 или без отклонения с образованием гофров 23 в поперечном сечении прямоугольной или квазипрямоугольной формы.Section 24 is made with the smallest deviation of the walls 22 of the corrugations 23 from the normal 32 to the conditional average plane 31 of the bulkhead 15 or without deviation with the formation of corrugations 23 in the cross section of a rectangular or quasi-rectangular shape.

Полки гофров на разных участках переборки могут быть удалены от условной средней плоскости на разные расстояния (не показано).Shelves of corrugations in different parts of the bulkhead can be removed from the conventional mid-plane at different distances (not shown).

Полки 21 гофров 23, 30 различной формы на соответствующих участках 24, 25 переборки 15 удалены от условной средней плоскости 31 переборки 15 на равные расстояния с образованием гофрированной переборки равновеликой условной толщины по всей ее длине.The shelves 21 of the corrugations 23, 30 of various shapes in the corresponding sections 24, 25 of the bulkhead 15 are removed from the conditional average plane 31 of the bulkhead 15 at equal distances with the formation of a corrugated bulkhead with an equal conditional thickness along its entire length.

Участок 24 гофрированной конструкции с наибольшим углом наклона стенок 22 гофров 23 к условной средней плоскости 31 переборки 15 составляет большую часть ее длины.Section 24 of the corrugated structure with the largest angle of inclination of the walls 22 of the corrugations 23 to the conditional middle plane 31 of the bulkhead 15 makes up most of its length.

Участок 24 переборки 15 с прямоугольной или квазипрямоугольной в поперечном сечении формой гофров 23 составляет большую часть длины переборки 15 и одним из вертикальных торцов 33 прикреплен к средней продольной переборке 16 танкера в зоне его диаметральной плоскости 18.Section 24 of the bulkhead 15 with a rectangular or quasi-rectangular cross-sectional shape of the corrugations 23 makes up most of the length of the bulkhead 15 and one of the vertical ends 33 is attached to the middle longitudinal bulkhead 16 of the tanker in the area of its diametrical plane 18.

Участок 25 с трапецеидальной формой гофров 30 с наибольшим отклонением стенок 22 гофра 30 от нормали 32 к условной средней плоскости 31 переборки 15 обращен к борту 5 танкера и прикреплен к нему своим вертикальным торцом 34.The section 25 with the trapezoidal shape of the corrugations 30 with the greatest deviation of the walls 22 of the corrugation 30 from the normal 32 to the conditional middle plane 31 of the bulkhead 15 faces the tank 5 and is attached to it by its vertical end 34.

Фундамент 20 переборки 15 оперт понизу на флор 35, выполненный пространственным и состоящий из двух элементов, один из которых является нижним элементом рамного шпангоута 2, а другой установлен параллельно ему.The foundation 20 of the bulkhead 15 is supported downward on the flora 35, which is spatial and consists of two elements, one of which is the lower element of the frame 2, and the other is parallel to it.

Продольные переборки 17 соединены с конструкциями внутреннего борта 5 с плавным переходом, выполненным по цилиндрической поверхности 36, а поперечные переборки 15 и средняя продольная переборка 16 соединены со вторым дном 4 и верхней палубой 9 посредством разгружающих создаваемые в зоне опирания местные усилия конструктивных элементов 37, образованных продольными и/или поперечными листами 38, подкрепленными ребрами и/или диафрагмами 39.The longitudinal bulkheads 17 are connected to the structures of the inner side 5 with a smooth transition made on the cylindrical surface 36, and the transverse bulkheads 15 and the middle longitudinal bulkhead 16 are connected to the second bottom 4 and the upper deck 9 by means of the local forces unloading created in the bearing area 37, formed longitudinal and / or transverse sheets 38, supported by ribs and / or diaphragms 39.

Внешняя 6 и внутренние 7 переборки двойных бортов 5 в средней части корпуса 1 танкера выполнены с продольным набором.The outer 6 and inner 7 bulkheads of the double sides 5 in the middle part of the tanker hull 1 are made with a longitudinal set.

Танкер содержит десять грузовых танков 13 и два отстойных танка 14, при этом танки имеют продольные 16, 17 и поперечные 15 переборки и днище 40 плоской конструкции. Суммарная вместимость грузовых танков 13 составляет 52970 м³, отстойные танки 14 размещены, преимущественно, между крайними по ходу танкера грузовыми танками 13 и кормовой оконечностью 11 танкера и их суммарный объем составляет 3% от суммарного объема грузовых танков 13.The tanker contains ten cargo tanks 13 and two slop tanks 14, while the tanks have longitudinal 16, 17 and transverse 15 bulkheads and a bottom 40 of a flat design. The total capacity of cargo tanks 13 is 52970 m ³ , slop tanks 14 are located mainly between the cargo tanks 13, which are extreme along the tank and the aft end 11 of the tank, and their total volume is 3% of the total volume of cargo tanks 13.

Для предотвращения сброса и возможного разлива груза за борт 5 по контуру верхней палубы 9 выполнен ширстрек 41 с возвышением его верхней кромки над верхней палубой 9 на величину 200 мм, а в районе кормовой оконечности 11 танкера выполнено плавное повышение на длине 5 м верхней кромки ширстрека 41 до превышения над верхней палубой 9 на 500 мм.To prevent the discharge and possible spill of cargo overboard 5 along the contour of the upper deck 9, a shirstrek 41 was made with the height of its upper edge above the upper deck 9 being increased by 200 mm, and in the area of the aft end 11 of the tanker, a smooth increase of 5 m of the upper edge of the shirrek 41 to exceed over the upper deck 9 by 500 mm.

Claims

1. The body of the tanker for bulk cargo, characterized in that it contains a structural kit, including a keel mainly box-shaped in cross section, a system of frame frames, stringers and beams, mounted on a set, bottom, second bottom with sheathing, double sides containing the outer and inner lining, forming the inter-side space, upper deck, fore and aft ends and cargo and slop tanks forming the cargo compartment, preferably formed by the main transverse waterproof interruptions kami, at least some of which are supported on frame frames, and longitudinal bulkheads, the middle of which is located preferably in the zone of the diametrical plane of the tanker and is made corrugated mainly with a vertical arrangement of corrugations, and two other longitudinal bulkheads, at least within the cargo each compartment is combined with the inner lining of the corresponding double side, and the main waterproof transverse bulkheads are made in the form of a corrugated structures preferably with vertically oriented corrugations having shelves and walls, forming at least two sections along the length of the bulkhead with differentiated stiffness and moment of inertia, and the bulkhead foundation is made in the form of an extended element with a support shelf and ribs bent downward, and the bulkhead with the foundation is installed mainly with relying on the frame frame of the tanker, and the corrugated bulkhead structures are bent welded, mounted from bent to the desired profile and welded together elements that are preferably part of the corrugation pitch or multiples of the corrugation pitch.

2. The tanker hull according to claim 1, characterized in that the main hull structures are welded, for example, from shipbuilding sheet steel, preferably of category LRA, and of profile shipbuilding steel, preferably of category LRA.

3. The tanker hull according to claim 1, characterized in that the sides, at least at most of their heights, are made vertical.

4. The tanker hull according to claim 1, characterized in that the sections of the corrugated bulkhead structure are made uneven in length.

5. The tanker hull according to claim 1, characterized in that at least one of the corrugated sections of the bulkhead is made with a trapezoidal shape of the corrugations.

6. The tanker hull according to claim 1, characterized in that the corrugations in the areas with differentiated stiffness and moment of inertia are made with different angles of inclination of the walls to the conditional average plane of the bulkhead.

7. The tanker hull according to claim 1, characterized in that at least one of the sections is made with the smallest deviation of the corrugation walls from the normal to the conditional average plane of the bulkhead or without deviation with the formation of corrugations in the cross section of a rectangular or quasi-rectangular shape.

8. The tanker hull according to claim 1, characterized in that the corrugated shelves in different sections of the bulkhead are removed from the conventional average plane at different distances.

9. The tanker hull according to claim 1, characterized in that the corrugated shelves of various shapes in different sections of the bulkhead are removed from the conditional average plane of the bulkhead at equal distances with the formation of a corrugated bulkhead of equal conditional thickness along its entire length.

10. The tanker hull according to claim 1, characterized in that the portion of the corrugated structure with the greatest angle of inclination of the walls of the corrugations to the conditional average plane of the bulkhead is a large part of its length.

11. The tanker hull according to claim 7, characterized in that the section of the bulkhead with a rectangular or quasi-rectangular cross-sectional shape of the corrugations makes up most of the length of the bulkhead and is attached to the middle longitudinal bulkhead of the tanker in the area of its diametrical plane with one of the vertical ends.

12. The tanker hull according to claim 1, characterized in that the section with a trapezoidal shape of the corrugations with the greatest deviation of the corrugation walls from the normal to the conditional average plane of the bulkhead faces the tanker side and is attached to it with its vertical end face.

13. The tanker hull according to claim 1, characterized in that the bulkhead foundation is supported on the bottom of the floor, made spatial and consisting of two elements, one of which is the lower element of the frame frame, and the second is installed parallel to it.

14. The tanker hull according to claim 1, characterized in that at least the longitudinal bulkheads are connected to the inner side structures with a smooth transition made preferably on a cylindrical surface, and the transverse bulkheads and the middle longitudinal bulkhead are connected to the second bottom and upper deck by unloading local forces created in the bearing area, structural elements formed by longitudinal and / or transverse sheets supported by ribs and / or diaphragms.

15. The tanker hull according to claim 1, characterized in that the outer and inner linings of the double sides, at least in the middle of the tanker hull, are made with a longitudinal set.

16. The tanker hull according to claim 1, characterized in that the tanker contains at least ten cargo tanks and at least two slop tanks, while the tanks have longitudinal and transverse bulkheads and a bottom of a flat design, and the total capacity of the cargo tanks is 36000-72000 m ³ , preferably 50,000-55000 m ³ , slop tanks are located mainly between the cargo tanks extreme along the tank and the aft end of the tank and their total volume is 2-4%, preferably 2.5-3.7% of the total volume cargo tanks.

17. The tanker hull according to claim 1, characterized in that to prevent the discharge and possible spill of cargo overboard along the contour of the upper deck, a shirstrek is made with the elevation of its upper edge above the upper deck by preferably from 150 to 250 mm, and in the area of the aft end the tanker made a smooth increase over a length of 5 m of the upper edge of the shirrek to exceeding over the upper deck, preferably 450-550 mm.