KR200224503Y1

KR200224503Y1 - Hull Construction of a Cotainer Ship

Info

Publication number: KR200224503Y1
Application number: KR2020000034014U
Authority: KR
Inventors: 신성용; 윤영호; 이교성; 장용범
Original assignee: 삼성중공업주식회사
Priority date: 2000-12-05
Filing date: 2000-12-05
Publication date: 2001-05-15

Abstract

본 고안은 컨테이너 선의 선체 구조에 관한 것으로, 컨테이너 선(1)의 컨테이너(10)를 적재하는 해치를 덮는 해치커버(9)를 지지하면서 종강도를 증대하는 선체구조에 있어서, 컨테이너 선(1)의 상부에 설치되는 해치 커버(9)를 지지하기 위하여 선측 내판(3)에 형성된 해치 코밍(6)과, 상기 해치 코밍(6)에 횡측 격벽으로 설치된 주갑판(5)과, 상기 해치 코밍(6)과 대비하여 이중구조로서 선측 외판을 해치 커버(9)와 해치 코밍(6)의 합의 높이로 연장하여 종강도를 증대하도록 형성한 불워크 판(4)으로 구성되는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a hull structure of a container ship, and in a hull structure that increases longitudinal strength while supporting a hatch cover 9 covering a hatch for loading the container 10 of the container ship 1, the container ship 1 A hatch coaming 6 formed on the side inner plate 3 to support the hatch cover 9 installed at the upper portion of the hatch, a main deck 5 provided as a transverse bulkhead on the hatch coaming 6, and the hatch coaming ( In contrast to 6), it is characterized by consisting of a bulwark plate (4) formed to increase the longitudinal strength by extending the side shell plate to the height of the sum of the hatch cover (9) and the hatch coaming (6).

따라서, 컨테이너 선의 선체구조는 선측 외판을 연장하여 형성한 불워크 판과 해치 코밍을 이중으로 설치하고 주갑판을 격벽으로 하여 종강도를 강화하는 이중구조로써 주 갑판과 해치 코밍의 재료 강화 없이 선측의 종강도를 증대하는 탁월한 효과를 제공한다.Therefore, the hull structure of the container ship is a double structure that doublely installs the bulwark plate and hatch coaming formed by extending the side shell and strengthens the longitudinal strength by using the main deck as the bulkhead, without reinforcing the material of the main deck and the hatch coaming. It provides an excellent effect of increasing the longitudinal strength.

Description

Hull Construction of a Cotainer Ship

본 고안은 컨테이너 선의 선체 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 선측판을 연장시킨 강성 불워크 판을 형성하여 선체의 종강도를 강화하는 컨테이너 선의 선체구조에 관한 것이다.The present invention relates to a hull structure of a container ship, and more particularly to a hull structure of a container ship to form a rigid bulwark plate extending the side plate to strengthen the longitudinal strength of the hull.

일반적으로, 선박의 선체가 물위에 떠 있으면 전체적으로 부력과 중력이 균형을 이루고 있으나, 선체의 형상이나 화물에 적재 여하에 따라 부분적으로 균형을 이루지 못하여 항해하는데는 많은 어려움이 뒤따르게 된다.In general, when the hull of a ship floats on water, the buoyancy and gravity are generally balanced, but it is difficult to navigate partially due to the shape of the hull or the load on the cargo.

그리고, 항해하여 흔들리고 있는 배는 수압이나 파랑에 의한 힘이 변동이 되풀이되어 작용하게 되고, 거친 바다를 고속으로 달릴 때에는 선수 부근에 파랑이 심하게 부딪치는 충격력이 선체에 작용하게 된다.In addition, the ship that is sailing and swaying is operated by repeated fluctuations in water pressure or blue force, and when the rough sea runs at high speed, the impact force of the blue waves close to the bow is applied to the hull.

그래서, 선체는 여러가지 힘에 견딜 수 있도록 설계, 건조되어야 한다.Thus, the hull must be designed and constructed to withstand various forces.

그러나, 안전만을 고려하여 강판의 두께를 두꺼운 것으로 사용하게 되면 자체중량이 너무 커져서 재화중량이 줄어들 뿐 아니라 코스트가 상승하여 손해가 뒤따르게 된다.However, when the thickness of the steel sheet is used in consideration of safety only, the weight of the steel sheet becomes too large to reduce the weight of the goods as well as to increase the cost and to follow the damage.

이러한 점을 고려해서 과거의 경험과 학문적인 이론을 가하여 선박의 고유 조건 즉, 화물의 특성이나 적재 방법, 속력, 항로의 상태 등을 고려하여 가장 적합한 강도를 결정하는 것이다.With this in mind, past experiences and academic theories are applied to determine the most appropriate strength, taking into account the inherent conditions of the ship, such as the characteristics of the cargo, the method of loading, the speed and the condition of the route.

이에, 선박이 운행중 선체는 가해지는 외부의 힘에 의해서 선체가 구부러지거나 심지어는 부러지기도 하는데, 이에 대응하여 안전항해를 위하여서는 선체가 충분한 강도를 가지지 않으면 안된다.Accordingly, while the ship is in operation, the hull may be bent or even broken by an external force applied to it, and the hull must have sufficient strength for safety navigation.

여기서, 상기 강도 중에 컨테이너 선의 화물 적재에 가장 영향을 받는 종방향의 힘에 대항하는 강도를 종강도(Longitudinal Strength)라 하며, 선체의 강도중에서 컨테이너 적재에 직접적인 영향을 미친다.Here, the strength against the longitudinal force most affected by the cargo loading of the container ship is called Longitudinal Strength, which directly affects the container loading among the hull strengths.

상기와 같은 종강도를 결정하기 위하여서는 선체에 가해지는 종방향의 힘인 선체의 중량 즉, 부력의 종방향 분포상태에 주로 결정된다.In order to determine such longitudinal strength, the weight of the hull, which is the longitudinal force applied to the hull, is mainly determined by the longitudinal distribution of the buoyancy.

통상적으로 선박의 중앙부에 집중해서 화물이나 연료를 적재하게 되면 중앙부는 중력이 부력보다 커져서 선체는 중앙이 아래로 들어간 모양으로 구부러지는데, 이는 판자만 깔아 놓은 다리 중앙에 무게가 가해질 때, 생기는 모양과 비슷한 것으로 이와 같은 상태를 새깅(sagging)이라고 한다.Normally, when cargo or fuel is concentrated in the center of the ship, gravity is greater than buoyancy, and the hull is bent in the shape of the center down, which is what happens when the weight is applied to the center of the boarded legs. Similarly, this state is called sagging.

이에, 반대로 배의 앞쪽이나 뒤쪽에 무게가 집중되도록 적재하면 중앙부를 위로하여 젖혀져서 구부러지는 것을 호깅(hogging)하며, 적재물을 균등하게 적재한 경우에라도 파랑의 힘 때문에 마찬가지 변형이 생긴다.On the contrary, when the load is concentrated on the front or the back of the ship, the center part is hogged to be bent upwards, and even when the load is evenly loaded, the same deformation occurs due to the force of blue.

상기 파랑에 의한 변형은 파랑에 직각으로 진행하는 배의 옆면을 보면 파구(波丘)와 파곡(波谷)이 선수에서 선미 쪽으로 차례차례 통과해 가는데 파곡이 선박의 중앙부에 위치하였을 때에는 중앙부에서는 중력이 부력보다 커지고, 선수, 선미 부분에서는 부력이 중력보다 커지므로 새깅 상태가 된다.When the wave is deformed at the side of the ship perpendicular to the wave, wave and wave are passed from the bow to the stern one after another. When the wave is located at the center of the ship, gravity is applied at the center. It is larger than the buoyancy, and in the bow and stern part, the buoyancy is larger than gravity, so it becomes sagging.

그리고, 파구가 중앙부에 오면 완전히 반대의 힘이 작용하여 호깅 상태가 되어 파랑 속을 나아가는 배는 항상 이와 같은 변형이 되풀이하게 되게 되는데 이와 같은 변형을 종곡(縱曲)이라 하고 이것에 대항하는 선체의 강도를 종강도라고 한다.And when the fastener comes to the center, the opposite force is applied to the hogging state, and the ship going in the blue will always repeat this deformation. This deformation is called the vertical valley. Strength is called longitudinal strength.

상기의 변형중 새깅 에서는 마치 다리 중앙에 많은 사람이 있는 경우처럼 선저가 인장(引張)되어 갑판이 압축되는데 그 작용은 선체 중앙부에서 최대가 되며, 호깅에서는 반대로 갑판부가 인장 되어 선저부가 압축된다.In the above deformation, as in the case of a large number of people in the center of the leg, the bottom is tensioned and the deck is compressed, and the action is maximized at the center of the hull.

상기와 같은 현상에 대응하는 종강도가 충분하지 않으면 갑판부나 선저부가 구부러지거나 부러지게 되는데, 이에 선체는 그 선박의 모든 적재물의 상태와 만나게 될 파랑을 고려하여 종곡이 최대가 되어도 견딜 수 있도록 설계되어서 갑판, 선측 외판, 선저 외판, 이중저의 정판, 종격벽 및 이들을 고정시킨 세로방향의 보강재가 그 강도를 맡고 있다.If the longitudinal strength corresponding to the above phenomenon is not sufficient, the deck or bottom part will be bent or broken, and the hull is designed to withstand even the maximum of the valley, considering the blue waves that will meet the condition of all loads of the ship. Deck, side shell, bottom shell, double bottom plate, longitudinal bulkhead and longitudinal stiffeners fixing them bear strength.

여기서, 상기와 같은 선박의 설계요건을 컨테이너 선박에 적용하면 화물의 적재에 따른 선측의 종강도는 도 1에서 도시된 바와 같이 해치 코밍(6)과 주 갑판(5)을 강화하여 이를 향상하였다.Here, when the design requirements of the vessel is applied to the container ship, the longitudinal strength of the ship according to the loading of the cargo is improved by strengthening the hatch coaming 6 and the main deck (5) as shown in FIG.

그러나, 컨테이너 선이 대형화되면서 종래의 구조 방식으로는 대형화된 선박에서 요구하는 선체 종강도를 현재 사용하고 있는 선체강판으로는 만족시킬 수 없어서, 조건을 만족시키기 위하여 주 갑판 및 해치 코밍을 두껍고 강도 큰 강판을 사용하여야 함으로써 중량이 증대하여 재화의 운송량이 줄어서 손실이 증대하고, 두꺼운 강판의 제작을 위하여 절단, 용접 및 접합과 같은 가공시 그 효율이 떨어지며, 두꺼운 강판의 사용으로 생산비가 급격히 증가하는 문제점이 있었다.However, as container ships become larger, conventional structural methods cannot satisfy the hull longitudinal strength required by larger ships with the current hull steel plates, so that the main deck and hatch coaming are thick and strong to satisfy the conditions. Due to the use of steel sheet, the weight increases, the transportation volume of goods decreases, the loss increases, and the efficiency decreases during processing such as cutting, welding, and joining for the production of thick steel sheet, and the production cost increases rapidly by using thick steel sheet. There was this.

본 고안은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로 그 목적으로 하는 바는 해치 코밍과 주갑판의 이중구조로 선측외판을 연장한 불워크 판을 형성하여 종강도를 강화하므로 일정한 두께의 강판 사용으로 작업효율을 증대하고 생산비를 최소화하는데 있다.The present invention was devised to solve the above problems, and its purpose is to form a bulwark plate extending the side shell by double structure of hatch coaming and main deck to strengthen the longitudinal strength, so that the steel plate of constant thickness It is used to increase work efficiency and minimize production costs.

도 1은 종래 기술에 컨테이너 선의 선체구조를 나타내는 일부 생략 횡방향 단면도.1 is a partially omitted transverse cross-sectional view showing the hull structure of a container ship in the prior art.

도 2는 본 고안에 따른 컨테이너 선의 선체구조를 나타내는 일부 생략 횡방향 단면도.Figure 2 is a partially omitted transverse cross-sectional view showing the hull structure of the container ship according to the present invention.

도 3은 본 고안에 따른 컨테이너 선의 사용 상태를 나타내는 일부 절개 단면도.3 is a partial cutaway cross-sectional view showing a state of use of the container ship according to the present invention.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

1 : 컨테이너 선 2 : 선측외판1: container ship 2: side shell

3 : 선측 내판 4 : 불워크 판3: side inner plate 4: bulwark plate

5 : 주갑판 6 : 해치 코밍5: main deck 6: hatch coaming

7 : 만곡부 8 : 선저부7: bend portion 8: bottom portion

9 : 해치 커버 10 : 컨테이너9: hatch cover 10: container

이에, 본 고안은 컨테이너 선의 컨테이너를 적재하는 해치를 덮는 해치 커버를 지지하면서 종강도를 증대하는 선체구조에 있어서, 컨테이너 선의 상부에 설치되는 해치 커버를 지지하기 위하여 선측 내판에 형성된 해치 코밍과, 상기 해치 코밍에 횡측 격벽으로 설치된 주갑판과, 상기 해치 코밍과 대비하여 이중구조로서 선측 외판을 해치 커버와 해치 코밍의 합의 높이로 연장하여 종강도를 증대하도록 형성한 불워크 판으로 구성되는 것을 그 기술적 구성상의 특징으로 한다.Accordingly, the present invention, in the hull structure to increase the longitudinal strength while supporting the hatch cover for covering the hatch for loading the container of the container ship, hatch coaming formed on the inner side of the ship to support the hatch cover installed on the top of the container ship, and It consists of a main deck installed in the hatch coaming as a transverse bulkhead and a bulwark plate formed to increase the longitudinal strength by extending the side shell to the height of the sum of the hatch cover and the hatch coaming as a double structure compared to the hatch coaming. It is characterized by the configuration.

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의하여 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 고안에 따른 컨테이너 선의 선체구조를 나타내는 일부 생략 횡방향 단면도이고, 도 3은 본 고안에 따른 컨테이너 선의 사용 상태를 나타내는 일부 절개 단면도이다.2 is a partially omitted transverse cross-sectional view showing the hull structure of the container ship according to the present invention, Figure 3 is a partial cutaway cross-sectional view showing a state of use of the container ship according to the present invention.

도 2 내지 도 3에서 도시한 바와 같이, 컨테이너를 상부에 적재하고 운송하는 컨테이너 선의 선체(1)는 이중구조로서 하부구조인 선저부(8)와, 상기 선저부(8)와 측면부를 만곡된 형태로 이어주는 만곡부(7)와, 상기 선체(1) 측면부의 내측에 형성한 내판인 선측 내판(3)과, 상기 선체(1) 측면부의 외측에 형성한 외판인 선측 외판(2)과, 상기 선측 내판(3)과 선측 외판(2)의 상부를 지지하는 횡측 격벽으로 화물을 적재할 수 있도록 하는 주갑판(5)과, 상기 주갑판(5)의 상부에 선박 해치커버(9)를 지지하도록 선측 내판(3)에 형성한 해치 코밍(6)과, 상기 선측 외판(2)을 연장하여 해치 코밍(6)과 주 갑판(5)에 상호 지지하여 선측의 종강도를 강화하면서 해치 커버(9)와 함께 컨테이너 박스(10)를 지지하는 불워크 판(4)으로 구성한다.As shown in Figs. 2 to 3, the hull 1 of the container ship that loads and transports the container on the upper part is a double structure, and the bottom part 8, which is a lower structure, and the bottom part 8 and the side part are curved. A curved portion 7 connected to the shape, a line side inner plate 3 that is an inner plate formed inside the side surface of the hull 1, and a side outer plate 2 that is an outer plate formed outside the side surface of the hull 1; A main deck 5 for loading cargo into the transverse bulkhead supporting the upper side of the side inner plate 3 and the side outer plate 2, and a ship hatch cover 9 on the upper side of the main deck 5. The hatch coaming 6 formed on the side inner plate 3 and the side outer plate 2 extend so as to be mutually supported by the hatch coaming 6 and the main deck 5 so as to strengthen the longitudinal strength of the side. It consists of the bulwark board 4 which supports the container box 10 with 9).

상기 해치 코밍(6)은 해치 커버(9)를 지지하기 위하여 선측 내판(3)을 연장하여 형성하되 상부 횡측 격벽인 주갑판(5)에 연결되어 상부 종강도를 증대한다.The hatch coaming 6 is formed by extending the inner side plate 3 to support the hatch cover 9, but is connected to the main deck 5, which is the upper transverse bulkhead, to increase the upper longitudinal strength.

상기 불워크 판(4)은 선측 외판(2)을 해치 코밍(6)과 해치 커버(9) 높이의 합의 크기로 연장하여 형성하되 횡측 격벽인 주갑판(5)으로 해치 코밍(6)과 연결한 이중구조로서 상부 종강도를 증대한다.The bulwark plate (4) is formed by extending the side shell plate (2) to the sum of the height of the height of the hatch coaming (6) and the hatch cover (9), but connected to the hatch coaming (6) by the main deck (5) which is a transverse bulkhead. As a double structure, the upper longitudinal strength is increased.

상기 선저부(8), 선측외판(2), 선측내판(3) 및 만곡부(7)로 이루어진 선체(1)는 파랑, 자중 및 화물 적재에 의해 생기는 파손이나 변형을 막기 위하여 이중구조로서 일정한 간격의 격벽으로 보강되어 있어서 각 부의 강도를 유지한다.The hull (1) consisting of the bottom part (8), the side shell plate (2), the side inner plate (3), and the curved portion (7) is a double structure to prevent breakage or deformation caused by blue, self-weight and cargo loading at regular intervals. It is reinforced with partitions to maintain the strength of each part.

그리고, 선측외판(2)과 선측내판(3)의 상부에는 주 갑판(5)을 설치하되 주갑판(5)은 해치 커버(9)를 지지하기 위하여 선측 내판(3)을 연장하여 형성한 해치 코밍(6)과 선측 외판(2)을 연장하여 형성한 불워크 판(4)을 연결하여 이중구조로 주 갑판(5)을 격벽으로 선측의 종강도를 강화시킨다.In addition, a main deck 5 is installed on the upper side of the side shell plate 2 and the side inner plate 3, but the main deck 5 extends the side inner plate 3 to support the hatch cover 9. The coaming 6 and the bulwark plate 4 formed by extending the side shell plate 2 are connected to each other to reinforce the longitudinal strength of the ship side with the main deck 5 as a partition.

여기서, 상기 불워크(4)와 해치 코밍(6)에 설치되는 해치 커버(9)로 선측의 컨테이너(10)를 지지대 없이 지지한다.Here, the hatch cover 9 provided on the bulwark 4 and the hatch coaming 6 supports the container 10 on the side without a support.

이상에서 본 바와 같이 본 고안의 컨테이너 선의 선체구조는 선측 외판을 연장하여 형성한 불워크 판과 해치 코밍을 이중으로 설치하고 주갑판을 격벽으로 하여 종강도를 강화하는 이중구조로써 주갑판과 해치 코밍의 재료 강화 없이 선측의 종강도를 증대하는 탁월한 효과를 제공한다.As seen above, the hull structure of the container ship of the present invention is a double structure that double-installs a bulwark plate and a hatch coaming formed by extending the side shell and strengthens the longitudinal strength by using the main deck as a partition wall. It provides an excellent effect of increasing the longitudinal strength of the side without strengthening the material.

Claims

In the hull structure which increases longitudinal strength, supporting the hatch cover 9 which covers the hatch which loads the container 10 of the container ship 1;

A hatch coaming 6 formed on the inner side plate 3 to support the hatch cover 9 provided on the container line 1;

A main deck (5) installed in the hatch coaming (6) as a transverse bulkhead;

In contrast to the hatch coaming (6) is characterized in that the double side structure is composed of a bulwark plate (4) formed to increase the longitudinal strength by extending the height of the sum of the hatch cover (9) and the hatch coaming (6) Hull structure of container ship.