KR102243801B1

KR102243801B1 - ship

Info

Publication number: KR102243801B1
Application number: KR1020200084362A
Authority: KR
Inventors: 김충기; 김도현; 권오석; 강동기
Original assignee: 현대중공업 주식회사
Priority date: 2020-05-18
Filing date: 2020-07-08
Publication date: 2021-04-23
Also published as: KR102509825B1; KR20210142530A

Abstract

The present invention relates to a ship, which comprises: a hull; and a plurality of cargo tanks arranged in a longitudinal direction and a transverse direction inside the hull and loading fluid cargoes. The cargo tanks have at least 300K of a total loading capacity, and at least six cargo tanks are provided in the longitudinal direction in the hull to reduce horizontal width to be within a preset value to reduce sloshing pressure instead of removing a transverse swash bulkhead for preparing the sloshing pressure of the cargo during navigation. Moreover, two cargo tanks are arranged in the transverse direction of the hull.

Description

Ship{ship}

본 발명은 선박에 관한 것이다.The present invention relates to a ship.

선박은 대량의 광물이나 원유, 천연가스, 또는 몇천 개 이상의 컨테이너 등을 싣고 대양을 항해하는 운송수단으로서, 강철로 이루어져 있고 부력에 의해 수선면에 부유한 상태에서 프로펠러의 회전을 통해 발생되는 추력을 통해 이동한다.A ship is a means of transport that navigates the ocean carrying a large amount of minerals, crude oil, natural gas, or thousands of containers, etc., and is made of steel, and it is made of steel and is suspended on the water surface by buoyancy, and the thrust generated through the rotation of the propeller is controlled. Go through.

특히 선박 중에서 원유를 운반하는 원유 운반선의 경우, 선체 내부에 원유 저장탱크를 형성하고 각 저장탱크마다 원유를 일정량 저장하여 운항하게 된다.In particular, in the case of a crude oil carrier that transports crude oil among ships, a crude oil storage tank is formed inside the hull, and a certain amount of crude oil is stored for each storage tank and operated.

그런데 선박이 대형화됨에 따라, 운항 시 선체가 받게 되는 외력을 고려하여 선체 내 격벽 등의 배치를 추가 및 보강해야 하는 필요성이 대두되었다.However, as ships have grown in size, the need to add and reinforce the arrangement of bulkheads in the hull in consideration of the external force received by the hull during operation has emerged.

특히 VLCC(Very Large Crude oil Carrer)로 지칭되는 300K 이상의 원유 운반선에서는, 선박의 운항 시 원유가 출렁거림에 따라 발생하는 슬로싱 충격을 견디기 위해, 각 저장탱크에서 전후 방향으로 중간 위치에, 선체의 횡 방향을 따라 스와시 벌크헤드(swash bulkhead)가 필수적으로 구비된다.In particular, in crude oil carriers of 300K or more, referred to as VLCC (Very Large Crude Oil Carrer), in order to withstand the sloshing shock caused by the rocking of crude oil during the operation of the ship, it is located in the middle position in the front and rear direction from each storage tank, and the side of the hull. A swash bulkhead is essentially provided along the direction.

그런데 스와시 벌크헤드의 경우, 저장탱크의 바닥에 설치되면서 저장탱크의 상면까지는 연장되지 않는 높이로 구비되면서, 슬로싱 충격을 견뎌내기 위해 각종 수평/수직 보강재가 상당 수 구비되어야 한다.However, in the case of the swash bulkhead, while being installed on the bottom of the storage tank and provided at a height that does not extend to the upper surface of the storage tank, a considerable number of horizontal/vertical reinforcing materials must be provided to withstand the sloshing impact.

따라서 종래에는, 스와시 벌크헤드의 설치로 인해 선체 중량 증가가 발생하여 적재량에 손해가 발생함은 물론이고, 슬로싱을 견디기 위해 각종 보강재를 스와시 벌크헤드에 설치하는 작업이 매우 불편하여, 작업 공수가 늘어나고 건조 기간이 지연되는 문제 및 작업 환경의 위험도가 높아지는 문제 등이 야기되었다.Therefore, conventionally, the installation of the swash bulkhead causes an increase in the weight of the hull, resulting in damage to the loading capacity, and it is very inconvenient to install various reinforcing materials on the swash bulkhead to withstand sloshing. The problem of increasing man-hours, delaying the drying period, and increasing the risk of the work environment have arisen.

본 발명은 종래의 기술을 개선하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 스와시 벌크헤드를 삭제하면서도 구조적 안정성을 보장할 수 있는 선박을 제공하기 위한 것이다.The present invention was created to improve the conventional technology, and an object of the present invention is to provide a ship capable of ensuring structural stability while eliminating the swash bulkhead.

본 발명의 일 측면에 따른 선박은, 선체; 및 상기 선체의 내부에서 종방향 및 횡방향으로 복수 개가 배열되며 유체인 화물을 적재하는 화물탱크를 포함하며, 상기 복수 개의 화물탱크는, 총 적재용량이 300K 이상으로 마련되고, 운항 시 화물의 슬로싱 압력을 대비하기 위한 횡방향의 스와시 격벽(swash bulkhead)이 생략되는 대신, 상기 선체에 종방향으로 6개 이상으로 마련되어 전후 폭을 기설정값 이내로 줄여 슬로싱 압력을 줄이며, 상기 선체의 횡방향으로 2개가 배열되는 것을 특징으로 한다.A ship according to an aspect of the present invention includes a hull; And a cargo tank that is arranged in a plurality of longitudinal and transverse directions in the interior of the hull and which loads a fluid cargo, wherein the plurality of cargo tanks have a total loading capacity of 300K or more, and the slot of the cargo during operation. Instead of omitting swash bulkheads in the transverse direction to prepare for the sinking pressure, six or more swash bulkheads are provided in the longitudinal direction of the hull to reduce the front and rear width to within a preset value to reduce sloshing pressure. It is characterized in that two are arranged in the direction.

구체적으로, 상기 화물탱크는, 상기 선체의 종방향으로 마련되는 하나의 종격벽에 의해 횡방향으로 2개가 배열되고, 상기 선체의 횡방향으로 마련되는 복수 개의 횡격벽에 의해 종방향으로 6개 또는 7개가 배열되며, 상기 선체에 수평하게 놓이며 전면벽 또는 후면벽에 마련되는 스트링거; 및 상기 선체에 수평하게 놓이며 상기 종격벽에서 좌측 또는 우측 중 일측에만 마련되며 상기 스트링거에 연결되는 거더를 포함할 수 있다.Specifically, two cargo tanks are arranged in the transverse direction by one longitudinal bulkhead provided in the longitudinal direction of the hull, and six in the longitudinal direction by a plurality of transverse bulkheads provided in the transverse direction of the hull or 7 stringers are arranged, placed horizontally on the hull, and provided on the front wall or the rear wall; And a girder placed horizontally on the hull, provided only on one side of the left or right side of the vertical bulkhead and connected to the stringer.

구체적으로, 상기 거더 및 상기 스트링거는, 높이 방향으로 적어도 3개가 마련되며, 높이 방향으로 중앙에 마련되는 2번 거더는, 상측에 배치되는 1번 거더 또는 하측에 배치되는 3번 거더 대비 좌우 폭이 클 수 있다.Specifically, the girder and the stringer are provided with at least three in the height direction, and the second girder provided in the center in the height direction has a left and right width compared to the first girder disposed on the upper side or the third girder disposed on the lower side. It can be big.

구체적으로, 상기 화물탱크는, 상기 횡격벽과 평행하며 상기 종격벽에 마련되는 웹부재를 더 포함하며, 상기 2번 거더는, 상기 웹부재 대비 좌우 폭이 크게 이루어져 상기 웹부재 대비 상기 화물탱크의 내측으로 돌출되며, 상기 1번 거더 및 상기 3번 거더는, 상기 웹부재 대비 좌우 폭이 작게 이루어져 상기 웹부재의 내측단보다 외측까지만 연장될 수 있다.Specifically, the cargo tank further includes a web member parallel to the transverse bulkhead and provided on the vertical bulkhead, and the second girder has a larger left and right width compared to the web member, It protrudes inward, and the first girder and the third girder have a smaller left and right width compared to the web member, so that they may extend only to the outside of the inner end of the web member.

구체적으로, 상기 화물탱크는, 횡방향의 외벽이 상기 선체의 선측외판 대비 3m 이상인 기설정간격 만큼 내측으로 이격되며, 상기 스트링거는, 전후 폭이 상기 선측외판과 상기 화물탱크의 외벽 사이의 상기 기설정간격보다 크게 형성될 수 있다.Specifically, in the cargo tank, the outer wall in the transverse direction is spaced inward by a preset interval of 3m or more compared to the hull side shell plate of the hull, and the stringer has a front and rear width between the side shell plate and the outer wall of the cargo tank. It can be formed larger than the set interval.

구체적으로, 상기 화물탱크는, 상기 스트링거 및 상기 거더를 상기 종격벽 또는 상기 웹부재에 지지하는 브라켓; 및 상기 횡격벽과 평행하며 상기 화물탱크의 모서리에 각각 마련되는 복수 개의 호퍼부재를 더 포함하며, 상기 종격벽의 하측에 마련되는 상기 호퍼부재는, 수직 방향으로 하측에 배치되는 상기 스트링거를 지지하며, 상기 화물탱크의 바닥에서 상방으로 연장되고 내측변이 상기 화물탱크의 외부를 향해 볼록한 제1 곡선부와, 상기 제1 곡선부에서 상방으로 부드럽게 연장되며 상기 화물탱크의 내부를 향해 휘어져 연장되어 내측변이 상기 스트링거와 예각을 이루도록 맞닿아 상기 스트링거를 지지하는 제2 곡선부를 포함할 수 있다.Specifically, the cargo tank, a bracket for supporting the stringer and the girder to the vertical bulkhead or the web member; And a plurality of hopper members parallel to the transverse bulkhead and each provided at an edge of the cargo tank, wherein the hopper member provided on the lower side of the vertical bulkhead supports the stringer disposed at a lower side in a vertical direction, and , A first curved portion extending upward from the bottom of the cargo tank and having an inner side convex toward the outside of the cargo tank, and a first curved portion extending smoothly upward from the first curved portion and extending curved toward the inside of the cargo tank so that the inner side It may include a second curved portion that contacts the stringer to form an acute angle to support the stringer.

본 발명에 따른 선박은, 원유를 저장하는 저장탱크 내에 스와시 벌크헤드를 생략하면서도 원유로 인한 슬로싱 충격을 대비할 수 있도록 구조를 개선하여, 구조 강도를 보장하고 스와시 벌크헤드로 인한 작업 지연을 해소할 수 있다.The ship according to the present invention improves the structure to prepare for the sloshing impact caused by crude oil while omitting the swash bulkhead in the storage tank for storing crude oil, ensuring structural strength and reducing work delay due to the swash bulkhead. It can be solved.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 측면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 평면도이다.
도 3은 도 2에서 A-A의 단면도이다.
도 4는 도 2에서 B-B의 단면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 평면도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 개념도이다.1 is a side view of a ship according to an embodiment of the present invention.
2 is a plan view of a ship according to an embodiment of the present invention.
3 is a cross-sectional view of AA in FIG. 2.
4 is a cross-sectional view of BB in FIG. 2.
5 is a plan view of a ship according to an embodiment of the present invention.
6 is a conceptual diagram of a ship according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.Objects, specific advantages and novel features of the present invention will become more apparent from the following detailed description and preferred embodiments associated with the accompanying drawings. In adding reference numerals to elements of each drawing in the present specification, it should be noted that, even though they are indicated on different drawings, only the same elements are to have the same number as possible. In addition, in describing the present invention, when it is determined that a detailed description of related known technologies may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention, the detailed description thereof will be omitted.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

이하에서 횡방향, 종방향 등은 선체의 좌우 폭방향, 전후 길이방향을 의미할 수 있고, 내측과 외측은 화물탱크의 저장공간 중심을 향하는 방향을 내측, 그 반대편을 외측으로 표현한 것이다. 그러나 본 발명의 권리가 반드시 이와 같은 표현에 의해 제한되는 것은 아니다.Hereinafter, the transverse direction, the longitudinal direction, etc. may mean the left and right width directions and the front and rear longitudinal directions of the hull, and the inner and outer sides represent the inner and the opposite sides toward the center of the storage space of the cargo tank. However, the rights of the present invention are not necessarily limited by such expression.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 측면도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 평면도이며, 도 3은 도 2에서 A-A의 단면도이고, 도 4는 도 2에서 B-B의 단면도이다. Figure 1 is a side view of a ship according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is a plan view of the ship according to an embodiment of the present invention, Figure 3 is a cross-sectional view of AA in Figure 2, Figure 4 is BB in Figure 2 It is a cross-sectional view of.

또한 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 평면도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 개념도이다. 참고로 도 4는 도 5의 B-B의 단면도이기도 하다.In addition, Figure 5 is a plan view of a ship according to an embodiment of the present invention, Figure 6 is a conceptual diagram of a ship according to an embodiment of the present invention. For reference, FIG. 4 is also a cross-sectional view of B-B of FIG. 5.

도 1 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박(1)은, 선체(10)와 선체(10) 내에 탑재된 화물탱크(20)를 포함한다. 참고로 이하에서 설명하는 화물탱크(20)는 선체(10)에 별도로 부가되는 구성이 아니라, 선체(10) 구조에 의해 형성되는 화물 저장 공간을 의미할 수 있다.1 to 6, a ship 1 according to an embodiment of the present invention includes a hull 10 and a cargo tank 20 mounted in the hull 10. For reference, the cargo tank 20 described below may refer to a cargo storage space formed by the structure of the hull 10, not a configuration separately added to the hull 10.

선체(10)는, 내부에 화물탱크(20)를 수용할 수 있으며, 최적 운항을 위한 선형을 가질 수 있다. 선체(10)는 바닥면(선저판, 부호 도시하지 않음)이 마련되며, 내부에서 바닥면의 상방에는 화물탱크(20)의 바닥을 구성하는 이중저판(11)이 마련될 수 있다.The hull 10 may accommodate the cargo tank 20 therein, and may have a linear shape for optimal navigation. The hull 10 may be provided with a bottom surface (bottom plate, not shown), and a double bottom plate 11 constituting the bottom of the cargo tank 20 may be provided above the bottom surface from the inside.

또한 선체(10)는 좌우에 수직한 선측외판(12)이 마련되며, 상면으로 상갑판(13)이 구비된다. 즉 선체(10)는 선저판, 한 쌍의 선측외판(12), 상갑판(13)으로 둘러싸여 내부 공간을 형성할 수 있고, 선체(10)의 내부 공간에 화물탱크(20)가 형성된다.In addition, the hull 10 is provided with a side shell plate 12 perpendicular to the left and right, and an upper deck 13 is provided as an upper surface. That is, the hull 10 may be surrounded by a bottom plate, a pair of side shell plates 12, and an upper deck 13 to form an inner space, and a cargo tank 20 is formed in the inner space of the hull 10.

선체(10)의 상갑판(13)에는 선실(131), 엔진 케이싱(132) 등이 마련될 수 있으며, 선박(1)의 운영에 있어서 필요한 각종 시설/장비들이 상갑판(13)에 적절히 배치될 수 있다.A cabin 131, an engine casing 132, and the like may be provided on the upper deck 13 of the hull 10, and various facilities/equipments necessary for the operation of the ship 1 may be properly disposed on the upper deck 13. have.

선체(10)는 종방향(길이방향)으로 선수, 중앙부, 선미로 구분될 수 있으며, 선미에는 엔진룸(14)이 마련된다. 엔진룸(14) 내에는 추진력을 발생시키는 엔진이 수용되어 있을 수 있다. 엔진은 프로펠러와 러더 등의 추진장치(부호 도시하지 않음)를 이용하여 추진력을 발생시킬 수 있다.The hull 10 may be divided into a bow, a central portion, and a stern in a longitudinal direction (longitudinal direction), and an engine room 14 is provided at the stern. An engine generating propulsion may be accommodated in the engine room 14. The engine may generate propulsion using propellers and propulsion devices such as a rudder (not shown).

선체(10) 내부에서 가장 외측에는 밸러스트 탱크(15)가 마련된다. 밸러스트 탱크(15)는 선체(10)의 흘수를 조절하기 위한 구성으로서, 화물탱크(20)가 비어있는 경하 상태 등에서 추진장치가 해수면 위로 떠오르지 않도록 하여, 선체(10)의 운항 효율을 보장할 수 있다.A ballast tank 15 is provided on the outermost side of the hull 10. The ballast tank 15 is a configuration for adjusting the draft of the hull 10, and the propulsion device does not rise above the sea level when the cargo tank 20 is empty, etc., thereby ensuring the operational efficiency of the hull 10 have.

밸러스트 탱크(15)는 후술할 화물탱크(20)의 좌측과 우측, 그리고 하측에 배치될 수 있다. 이를 통해 화물탱크(20)에 저장된 화물은 화물탱크(20)의 외벽(21)과 선측외판(12)에 의해 2중으로 커버되며, 선측외판(12)이 파손되더라도 화물 저장 공간은 밸러스트 탱크(15)에 의해 바다로부터 격리될 수 있다.The ballast tank 15 may be disposed on the left and right sides, and on the lower side of the cargo tank 20 to be described later. Through this, the cargo stored in the cargo tank 20 is double covered by the outer wall 21 and the side outer plate 12 of the cargo tank 20, and even if the side outer plate 12 is damaged, the cargo storage space is stored in the ballast tank 15 ) Can be isolated from the sea.

선체(10) 내부에서 엔진룸(14) 전방에는 슬롭탱크(16, slop tank)가 마련될 수 있다. 슬롭탱크(16)는 화물탱크(20)의 클리닝 시 발생하는 이물질을 임시로 저장하는 탱크일 수 있으며, 또는 화물탱크(20)의 화물 로딩을 보조하는 탱크 등으로 사용될 수 있다. 다만 슬롭탱크(16)는 얼마든 생략 가능하다.Inside the hull 10, a slop tank 16 may be provided in front of the engine room 14. The slop tank 16 may be a tank temporarily storing foreign substances generated during cleaning of the cargo tank 20, or may be used as a tank that assists loading the cargo of the cargo tank 20. However, the slop tank 16 can be omitted.

화물탱크(20)는, 선체(10)의 내부에 마련되어 화물을 적재한다. 본 발명에서 화물은 유체를 의미할 수 있으며, 일례로 원유 등일 수 있다. 따라서 본 발명은 원유 운반선일 수 있다.The cargo tank 20 is provided inside the hull 10 to load cargo. In the present invention, cargo may mean a fluid, and for example, may be crude oil. Thus, the present invention may be a crude oil carrier.

선체(10)에 형성되는 화물 저장 공간은 복수 개의 화물탱크(20)로 분할 형성될 수 있는데, 복수 개의 화물탱크(20)의 총 적재용량은 300K 이상(300,000m3)으로 마련된다. 즉 본 발명의 원유 운반선은 조선분야에서 자명한 기준에 따를 때 VLCC, ULCC 등으로 지칭될 수 있다.The cargo storage space formed in the hull 10 may be divided into a plurality of cargo tanks 20, and the total loading capacity of the plurality of cargo tanks 20 is provided with 300K or more (300,000m3). That is, the crude oil carrier of the present invention may be referred to as VLCC, ULCC, etc. when it conforms to standards that are self-evident in the shipbuilding field.

화물탱크(20)는, 선체(10)의 내부에서 종방향 및 횡방향으로 복수 개가 배열될 수 있다. 화물탱크(20)는 선체(10)에서 종방향으로 마련되는 종격벽(23)에 의해 횡방향으로 분할되고, 선체(10)에서 횡방향으로 마련되는 횡격벽(22)에 의해 종방향으로 분할 형성된다.A plurality of cargo tanks 20 may be arranged in a longitudinal direction and a transverse direction within the hull 10. The cargo tank 20 is divided in the transverse direction by a longitudinal bulkhead 23 provided in the longitudinal direction in the hull 10, and divided in the longitudinal direction by a transverse bulkhead 22 provided in the transverse direction in the hull 10 Is formed.

VLCC 이상 급인 본 발명의 선박(1)은, 스와시 격벽(30, swash bulkhead)을 생략할 수 있다. 스와시 격벽(30)은 운항 시 화물이 전후 방향으로 유동하면서 화물탱크(20)의 전면벽 또는 후면벽을 타격하는 슬로싱 압력을 대비하기 위해 횡방향으로 마련되는 것으로서, 종래 알려져 있는 VLCC 선박(1)의 경우 필수적인 구성이다.The vessel 1 of the present invention having a VLCC or higher grade can omit the swash bulkhead 30. The swash bulkhead 30 is provided in the transverse direction to prepare for the sloshing pressure hitting the front wall or the rear wall of the cargo tank 20 while the cargo flows in the front and rear direction during operation, and is a conventionally known VLCC vessel ( In the case of 1), it is an essential configuration.

그러나 본 발명은, VLCC 급의 적재용량을 가지면서도 스와시 격벽(30)을 생략할 수 있고, 이 경우 스와시 격벽(30)을 대신하여 화물탱크(20)의 구조를 개선하여 슬로싱 압력을 대비할 수 있다. 이에 대해서는 도 6을 참조하여 자세히 설명한다.However, the present invention can omit the swash bulkhead 30 while having a VLCC-class loading capacity, and in this case, instead of the swash bulkhead 30, the structure of the cargo tank 20 is improved to reduce the sloshing pressure. You can be prepared. This will be described in detail with reference to FIG. 6.

도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박(1)의 개념도이다. 도 6에서 (A)는 종래의 VLCC 선박(1)에서 화물탱크(20)의 배치 구조를 나타내며, (C)는 본 발명의 화물탱크(20) 배치 구조이고, (B)는 종래 대비 본 발명의 개선사항을 설명하기 위한 중간 단계의 배치 구조이다.6 is a conceptual diagram of a ship 1 according to an embodiment of the present invention. In Figure 6 (A) shows the arrangement structure of the cargo tank 20 in the conventional VLCC vessel (1), (C) is the arrangement structure of the cargo tank 20 of the present invention, (B) is the present invention compared to the prior art It is an intermediate arrangement structure to explain the improvement of the system.

도 6의 (A)를 참조하면 일반적인 VLCC의 경우, 폭이 60m 내외로 마련되며 화물에 의한 압력을 견뎌내기 위하여 화물탱크(20)가 횡방향으로 3개가 배열된다. 즉 선체(10)에는 종격벽(23)이 2개가 평행하게 마련된다.Referring to FIG. 6A, in the case of a general VLCC, the width is about 60m, and three cargo tanks 20 are arranged in the transverse direction to withstand the pressure caused by the cargo. That is, in the hull 10, two vertical bulkheads 23 are provided in parallel.

또한 이러한 VLCC에서, 좌현과 우현에 배치된 화물탱크(20)의 내부에는 슬로싱 압력의 저감을 위하여 스와시 격벽(30)이 필수적으로 배치되었다. 이때 스와시 격벽(30)은 횡격벽(22)과 평행하도록 마련되며, 화물탱크(20)의 바닥으로부터 일정 높이까지 마련되나, 화물탱크(20)의 내부 상단까지 연장되지 않는 높이를 갖는다.In addition, in this VLCC, the swash bulkhead 30 is essentially disposed in the cargo tank 20 disposed on the port side and the starboard side in order to reduce the sloshing pressure. At this time, the swash bulkhead 30 is provided to be parallel to the transverse bulkhead 22, and is provided to a certain height from the bottom of the cargo tank 20, but has a height that does not extend to the inner upper end of the cargo tank 20.

이와 같은 스와시 격벽(30)은, 하나의 화물탱크(20) 내에서 적어도 하나 이상 마련되어, 화물이 전후 방향으로 출렁거리는 움직임을 제한하게 된다. 따라서 스와시 격벽(30)은 화물탱크(20) 내 슬로싱 압력을 줄이게 된다.At least one such swash bulkhead 30 is provided in one cargo tank 20 to limit the movement of the cargo swaying in the front-rear direction. Therefore, the swash bulkhead 30 reduces the sloshing pressure in the cargo tank 20.

그런데 스와시 격벽(30)에는 상당 수의 보강재가 설치되어야 하기 때문에, 작업 공수가 늘어날 수밖에 없다. 또한 스와시 격벽(30)은 구조적으로 작업의 난이도가 높아, 사고의 위험도를 높이게 된다.However, since a significant number of reinforcing materials must be installed on the swash partition wall 30, the number of work is inevitably increased. In addition, the swash partition wall 30 has a high degree of difficulty in work structurally, thereby increasing the risk of an accident.

따라서 본 발명은, 이러한 비효율적인 스와시 격벽(30)을 삭제할 수 있다. 다만 스와시 격벽(30)을 삭제하게 되면 화물탱크(20)에 가해지는 슬로싱 압력이 문제될 것이어서, 본 발명은 화물탱크(20)의 전후 폭 자체를 모두 축소하여 슬로싱 압력을 해소할 수 있다.Accordingly, the present invention can eliminate such an inefficient swash partition wall 30. However, if the swash bulkhead 30 is deleted, the sloshing pressure applied to the cargo tank 20 will be a problem, so the present invention can reduce the sloshing pressure by reducing both the front and rear widths of the cargo tank 20 itself. have.

즉 본 발명은, 기존의 VLCC 구조에서 스와시 격벽(30)을 삭제하면서도, 선체(10)에 종방향으로 배열되는 화물탱크(20)의 수를 늘려 화물탱크(20) 각각의 전후 폭을 줄임으로써, 화물이 전후 방향으로 유동할 때의 슬로싱 압력을 낮출 수 있다.That is, the present invention reduces the front and rear width of each of the cargo tanks 20 by increasing the number of cargo tanks 20 arranged in the longitudinal direction on the hull 10 while removing the swash bulkhead 30 from the existing VLCC structure. As a result, the sloshing pressure when the cargo flows in the front-rear direction can be lowered.

따라서 도 6을 기준으로 설명하면, 기존의 VLCC가 종방향으로 4개의 화물탱크(20)를 갖는다면(A), 본 발명은 기존 대비 1개가 추가된 5개의 화물탱크(20)를 구비할 수 있다(B). Therefore, referring to Figure 6, if the existing VLCC has four cargo tanks 20 in the longitudinal direction (A), the present invention can be provided with five cargo tanks 20 to which one is added compared to the existing one. There is (B).

이와 같이 스와시 격벽(30)을 삭제하면서도 화물탱크(20)의 전후 폭을 줄이면, 화물탱크(20)에서의 슬로싱 압력 문제를 해소하면서도 스와시 격벽(30) 삭제를 통한 공수 절감 효과를 거둘 수 있다.If the width of the front and rear of the cargo tank 20 is reduced while removing the swash bulkhead 30 in this way, while solving the problem of sloshing pressure in the cargo tank 20, the reduction of man-hours through the deletion of the swash bulkhead 30 will be achieved. I can.

다만 도 6의 (B)와 같이 변경할 경우에는 화물탱크(20)를 종방향으로 구분하는 횡격벽(22)의 수가 늘어나게 되며, 구조적 강도 등을 평가하여 볼 때 전체적으로 격벽이 과도하게 설치되는 것임을 확인하였다.However, in the case of change as shown in (B) of FIG. 6, the number of transverse bulkheads 22 dividing the cargo tank 20 in the longitudinal direction increases, and it is confirmed that the bulkhead is installed excessively when evaluating structural strength, etc. I did.

따라서 본 발명은, 도 6의 (A)에 나타난 기존의 VLCC 구조에서 스와시 격벽(30)을 삭제하면서 슬로싱 문제를 대비하기 위해 도 6의 (B)에서와 같이 종방향으로 화물탱크(20)의 수를 증가시키면서도, 과도 설계를 피하고자 횡방향으로 화물탱크(20)의 수를 줄이게 되었다.Therefore, the present invention, in order to prepare for the sloshing problem while deleting the swash bulkhead 30 in the existing VLCC structure shown in Figure 6 (A), the cargo tank 20 in the longitudinal direction as in Figure 6 (B). While increasing the number of ), the number of cargo tanks 20 was reduced in the transverse direction to avoid over-design.

이러한 개발을 통해 최종적으로 본 발명은, 도 6의 (C)에서와 같이 VLCC의 적재용량이면서도, 스와시 격벽(30)을 삭제하였고, 슬로싱 압력을 버티기 위해 횡격벽(22) 사이의 전후 간격(화물탱크(20)의 전후 폭)을 줄였으며, 격벽의 과배치를 해소하기 위해 선체(10)의 횡방향으로 화물탱크(20)를 2개만 배치하는 구조로 개선하였다.Through these developments, the present invention finally eliminated the swash partition wall 30 while being the loading capacity of the VLCC as shown in FIG. 6C, and the front and rear gap between the transverse partition walls 22 to withstand the sloshing pressure. (The front and rear width of the cargo tank 20) was reduced, and the structure was improved to have only two cargo tanks 20 disposed in the transverse direction of the hull 10 in order to eliminate the over-arrangement of the bulkhead.

구체적으로 300K 이상의 적재용량을 갖는 본 발명은, 스와시 격벽(30)이 생략되는 대신 선체(10)에 종방향으로 6개 이상의 화물탱크(20)가 마련되어 화물탱크(20)의 전후 폭을 기설정값 이내로 줄여 슬로싱 압력을 줄이며, 선체(10)의 횡방향으로 화물탱크(20)가 2개가 배열된다.Specifically, the present invention having a loading capacity of 300K or more, instead of omitting the swash bulkhead 30, six or more cargo tanks 20 are provided in the longitudinal direction on the hull 10 to measure the front and rear width of the cargo tank 20. It is reduced to within the set value to reduce the sloshing pressure, and two cargo tanks 20 are arranged in the transverse direction of the hull 10.

즉 화물탱크(20)는, 선체(10)의 종방향으로 마련되는 하나의 종격벽(23)에 의해 횡방향으로 2개가 배열되고, 선체(10)의 횡방향으로 마련되는 복수 개의 횡격벽(22)에 의해 종방향으로 6개 이상이 배열된다.That is, two cargo tanks 20 are arranged in the transverse direction by one longitudinal bulkhead 23 provided in the longitudinal direction of the hull 10, and a plurality of transverse bulkheads provided in the transverse direction of the hull 10 ( 22), more than 6 are arranged in the longitudinal direction.

다만 앞서 설명한 것처럼, 구조적 안정성을 보장하면서도 격벽을 과도하게 배치하는 것을 회피하고자 본 발명이 기존 VLCC 대비 종격벽(23)을 1개로 줄인 것과 같은 맥락으로, 종방향으로 화물탱크(20)의 수는 6개 이상이면서, 7개 이하로 제한될 수 있다. 따라서 본 발명의 화물탱크(20)는 복수 개의 횡격벽(22)에 의해 종방향으로 6개 또는 7개로 마련될 수 있다.However, as described above, in the same context that the present invention reduced the vertical bulkhead 23 to one compared to the existing VLCC in order to avoid excessive arrangement of the bulkhead while ensuring structural stability, the number of cargo tanks 20 in the longitudinal direction is 6 or more, but may be limited to 7 or less. Accordingly, the cargo tank 20 of the present invention may be provided in a lengthwise direction of 6 or 7 by a plurality of transverse bulkheads 22.

화물탱크(20)의 내부에는 구조적 강도를 보강하기 위한 부재들이 마련된다. 이하 설명하는 바와 같이 화물탱크(20) 내에는 스트링거(24, stringer), 거더(25, girder), 웹부재(26), 브라켓(27), 호퍼부재(28)가 마련될 수 있다.Members for reinforcing structural strength are provided inside the cargo tank 20. As described below, a stringer 24, a girder 25, a web member 26, a bracket 27, and a hopper member 28 may be provided in the cargo tank 20.

스트링거(24)는, 선체(10)에 수평하게 놓이며 화물탱크(20)의 전면벽 또는 후면벽에 마련된다. 도 2에 나타난 바와 같이 엔진룸(14)에 인접한 최후방의 화물탱크(20)에는 스트링거(24)가 생략될 수 있으므로, 스트링거(24)가 배치되는 후면벽은 횡격벽(22)일 수 있다.The stringer 24 is placed horizontally on the hull 10 and provided on the front wall or the rear wall of the cargo tank 20. As shown in FIG. 2, since the stringer 24 may be omitted in the rearmost cargo tank 20 adjacent to the engine room 14, the rear wall on which the stringer 24 is disposed may be a transverse bulkhead 22.

스트링거(24)는 높이 방향으로 적어도 3개가 마련될 수 있으며, 각각 전후 폭, 두께 등의 제원이 상이하게 마련될 수 있다. 이러한 스트링거(24)는 후방에 인접 배치되는 화물탱크(20)로부터 전달되는 종방향의 유체압력을 버티기 위해 마련될 수 있다.At least three stringers 24 may be provided in the height direction, and specifications such as front and rear widths and thicknesses may be different from each other. The stringer 24 may be provided to withstand the fluid pressure in the longitudinal direction transmitted from the cargo tank 20 disposed adjacent to the rear.

앞서 도 6을 참조해 설명한 바와 같이 본 발명은, 스와시 격벽(30)을 삭제하면서도 격벽의 과도 배치를 줄이고자 종격벽(23)을 1개로만 구비한다. 그런데 이 경우 각 화물탱크(20)의 좌우 폭이 커지게 된다. As described above with reference to FIG. 6, the present invention includes only one vertical partition wall 23 in order to reduce the over-arrangement of the partition wall while removing the swash partition wall 30. However, in this case, the left and right widths of each cargo tank 20 are increased.

따라서 본 발명은 폭방향으로의 구조 보강을 위하여, 스트링거(24)의 전후 폭을 한정할 수 있다. 구체적으로 본 발명의 스트링거(24)는, 화물탱크(20)의 외벽(21)과 선측외판(12) 사이의 간극 보다 크게 마련될 수 있다.Accordingly, the present invention may limit the front and rear widths of the stringer 24 in order to reinforce the structure in the width direction. Specifically, the stringer 24 of the present invention may be provided larger than the gap between the outer wall 21 of the cargo tank 20 and the side outer plate 12.

일례로 화물탱크(20)는 횡방향의 외벽(21)이 선체(10)의 선측외판(12) 대비 3m 이상인 기설정간격 만큼 내측으로 이격되어 있는데, 스트링거(24)는 전후 폭이 선측외판(12)과 화물탱크(20) 의 외벽(21) 사이의 기설정간격보다 크게 형성될 수 있다.For example, in the cargo tank 20, the outer wall 21 in the transverse direction is spaced inward by a preset interval that is 3m or more compared to the side shell plate 12 of the hull 10, and the stringer 24 has a front and rear width of the side shell plate ( 12) and the outer wall 21 of the cargo tank 20 may be formed larger than a preset interval.

즉 화물탱크(20)의 외벽(21)과 선측외판(12) 사이의 기설정간격이 3,200mm 내외일 때 스트링거(24)의 전후 폭은 3,300mm 이상일 수 있다. 이와 같이 수치가 한정되는 스트링거(24)는, 적어도 높이 방향으로 중앙에 배치될 수 있다.That is, when the predetermined distance between the outer wall 21 of the cargo tank 20 and the ship side outer plate 12 is about 3,200 mm, the front and rear width of the stringer 24 may be 3,300 mm or more. The stringer 24 whose numerical value is limited as described above may be disposed at the center in the height direction at least.

이와 같이 스트링거(24)의 전후 폭을 화물탱크(20)와 선측외판(12) 사이의 간극보다 크게 한정함으로써, 본 발명은 종격벽(23)을 1개로 축소하면서도 화물탱크(20)의 폭방향 구조 강도를 적정한 수준으로 보장할 수 있다.As described above, by limiting the front and rear width of the stringer 24 to be larger than the gap between the cargo tank 20 and the ship side shell plate 12, the present invention reduces the vertical bulkhead 23 to one, while reducing the width direction of the cargo tank 20 The structural strength can be guaranteed to an appropriate level.

거더(25)는, 스트링거(24)와 마찬가지로 선체(10)에 수평하게 놓이며, 종격벽(23)에서 좌측 또는 우측 중 일측에만 마련된다. 거더(25)는 좌우로 인접한 화물탱크(20)로부터 전달되는 폭방향의 유체압력을 견뎌내기 위해 구비될 수 있다.The girder 25, like the stringer 24, is placed horizontally on the hull 10, and is provided only on one side of the left or right side of the vertical bulkhead 23. The girder 25 may be provided to withstand the fluid pressure in the width direction transmitted from the cargo tank 20 adjacent to the left and right.

거더(25)는 스트링거(24)와 마찬가지로 높이 방향으로 적어도 3개가 마련될 수 있다. 이때 거더(25)는 스트링거(24)와 동일한 높이에 마련되면서 도 5에서와 같이 스트링거(24)에 연결되어 일체화될 수 있다. Like the stringer 24, at least three girders 25 may be provided in the height direction. At this time, the girder 25 may be provided at the same height as the stringer 24 and connected to the stringer 24 to be integrated as shown in FIG. 5.

거더(25)는 높이 방향으로 상측에서 하측으로 갈수록 1번 거더(251), 2번 거더(252), 3번 거더(253)로 지칭될 수 있다. 이때 높이 방향으로 중앙에 마련되는 2번 거더(252)는, 상측에 배치되는 1번 거더(251) 또는 하측에 배치되는 3번 거더(253) 대비 좌우 폭이 크게 마련될 수 있다.The girder 25 may be referred to as a No. 1 girder 251, a No. 2 girder 252, and a No. 3 girder 253 from the top to the bottom in the height direction. At this time, the second girder 252 provided in the center in the height direction may have a larger left and right width than the first girder 251 disposed on the upper side or the third girder 253 disposed on the lower side.

2번 거더(252)의 좌우 폭을 충분한 수치 이상으로 마련함으로써, 본 발명은 종격벽(23)에 의해 좌우로 분할되는 화물탱크(20)에 대해, 폭방향으로 전달되는 유체압력을 안정적으로 버텨낼 수 있다. 특히 2번 거더(252)의 좌우 폭은 화물탱크(20)의 외벽(21)과 선측외판(12) 사이의 간극은 물론이고 스트링거(24)의 전후 폭보다 클 수 있으며, 또한 후술할 웹부재(26)의 좌우 폭보다 크게 마련될 수 있다.By providing the left and right widths of the second girder 252 to a sufficient value or more, the present invention can stably withstand the fluid pressure transmitted in the width direction for the cargo tank 20 divided to the left and right by the vertical bulkhead 23. I can. In particular, the left and right widths of the second girder 252 may be greater than the front and rear widths of the stringer 24 as well as the gap between the outer wall 21 of the cargo tank 20 and the side shell plate 12, and a web member to be described later. It can be provided larger than the width of the left and right (26).

웹부재(26)는, 횡격벽(22)과 평행하며 종격벽(23)에 마련된다. 웹부재(26)는 도 3에 나타난 바와 같이 좌우로 인접 배치되는 한 쌍의 화물탱크(20)에 비대칭적으로 구비될 수 있다.The web member 26 is parallel to the transverse partition wall 22 and is provided in the vertical partition wall 23. The web member 26 may be provided asymmetrically in a pair of cargo tanks 20 disposed adjacent to each other as shown in FIG. 3.

웹부재(26)는 횡방향으로 마련되고 거더(25)는 수평방향으로 마련되어, 웹부재(26)에 거더(25)가 수직하게 교차할 수 있다. 이때 2번 거더(252)는, 웹부재(26) 대비 좌우 폭이 크게 이루어져, 웹부재(26) 대비 화물탱크(20)의 내측으로 돌출될 수 있다.The web member 26 is provided in the transverse direction and the girder 25 is provided in the horizontal direction, so that the girder 25 may vertically cross the web member 26. At this time, the second girder 252 may have a larger left and right width compared to the web member 26 and may protrude into the inside of the cargo tank 20 compared to the web member 26.

다만 2번 거더(252)와 달리, 1번 거더(251)와 3번 거더(253)는 웹부재(26) 대비 좌우 폭이 작게 이루어져 웹부재(26)의 내측단 대비 외측까지만 연장되도록 마련될 수 있다. 따라서 본 발명은 높이 방향으로 복수 개가 배치되는 거더(25)에 있어서, 중앙 부분의 거더(25)에 대해 좌우 폭을 확장하여, 화물에 의한 좌우 방향의 유체압력을 충분히 견뎌낼 수 있다. 일례로 1번 거더(251)와 3번 거더(253)의 좌우 폭은 1,000mm 내외일 수 있고, 2번 거더(252)의 좌우 폭은 4,000mm 내외일 수 있다.However, unlike the No. 2 girder 252, the No. 1 girder 251 and the No. 3 girder 253 have a smaller left and right width compared to the web member 26 to be provided so as to extend only to the outer side compared to the inner end of the web member 26. I can. Accordingly, according to the present invention, in the girder 25 in which a plurality of girders are arranged in the height direction, the width of the left and right sides is expanded with respect to the girder 25 at the center portion, so that it is possible to sufficiently withstand the fluid pressure in the left and right directions by the cargo. For example, the left and right widths of the No. 1 girder 251 and the No. 3 girder 253 may be about 1,000 mm, and the left and right widths of the No. 2 girder 252 may be about 4,000 mm.

물론 본 발명은 이와 같이 2번 거더(252)의 좌우 폭을 확장하는 대신, 웹부재(26)의 좌우 폭을 확대하는 것도 가능하다. 일례로 웹부재(26)에서 적어도 높이 방향으로 중앙 부분의 좌우 폭이 3,500mm 이상이 되는 경우, 2번 거더(252)는 1번 거더(251) 등과 유사하게 웹 부재보다 좌우 폭이 작게 형성될 수도 있다.Of course, in the present invention, instead of extending the left and right widths of the second girder 252 as described above, it is also possible to enlarge the left and right widths of the web member 26. For example, in the case where the left and right widths of the central portion at least in the height direction in the web member 26 are 3,500 mm or more, the second girder 252 will have a smaller left and right width than the web member similar to the first girder 251. May be.

브라켓(27)은, 스트링거(24) 및 거더(25)를 종격벽(23) 또는 웹부재(26)에 지지한다. 브라켓(27)은 종격벽(23)에 경사진 면을 가질 수 있고, 종격벽(23)에 수직하게 연결되는 스트링거(24)와 거더(25)를 떠받들도록 마련되어 스트링거(24)와 거더(25)의 하중을 지지할 수 있다.The bracket 27 supports the stringer 24 and the girder 25 on the vertical partition wall 23 or the web member 26. The bracket 27 may have an inclined surface on the vertical bulkhead 23, and is provided to support the stringer 24 and the girder 25 connected perpendicularly to the vertical bulkhead 23. The stringer 24 and the girder 25 ) Can support the load.

브라켓(27)은 도 4에 나타난 바와 같이 스트링거(24)나 거더(25)의 좌우 폭에 따라 상이한 형상을 갖도록 마련될 수 있으며, 구조적 안정성을 확보할 수 있는 한에서 다양한 제원으로 이루어질 수 있다.As shown in FIG. 4, the bracket 27 may be provided to have a different shape according to the left and right widths of the stringer 24 or the girder 25, and may be made of various specifications as long as structural stability can be secured.

호퍼부재(28)는, 횡격벽(22)과 평행하며 화물탱크(20)의 모서리에 각각 마련된다. 호퍼부재(28)는 웹부재(26)와 유사한 보강 구조를 이룰 수 있지만, 웹부재(26)와 달리 비연속적으로 구비될 수 있다.The hopper member 28 is parallel to the transverse bulkhead 22 and is provided at the corners of the cargo tank 20, respectively. The hopper member 28 may have a reinforcing structure similar to that of the web member 26, but, unlike the web member 26, may be provided discontinuously.

일례로 도 4를 참고할 때 종격벽(23)의 우현에 배치된 화물탱크(20)의 웹부재(26)는, 정단면을 기준으로 화물탱크(20) 내부공간의 상면, 좌측면을 두르도록 마련되는데, 종격벽(23)의 좌현에 배치된 화물탱크(20)의 호퍼부재(28)는, 정단면을 기준으로 화물탱크(20) 내부공간의 상면에 배치되고, 또한 우측면 모서리에 별도로 배치될 수 있다.As an example, when referring to FIG. 4, the web member 26 of the cargo tank 20 disposed on the starboard of the vertical bulkhead 23 covers the upper surface and the left surface of the internal space of the cargo tank 20 based on the front end surface. There is provided, the hopper member 28 of the cargo tank 20 disposed on the port side of the vertical bulkhead 23 is disposed on the upper surface of the inner space of the cargo tank 20 based on the front cross-section, and also separately disposed at the right side corner Can be.

이러한 호퍼부재(28)는, 웹부재(26)와 평행하게 마련될 수 있다. 즉 도 4에서 우측 화물탱크(20)에는 종방향으로 호퍼부재(28)와 웹부재(26)가 번갈아 배치될 수 있다.The hopper member 28 may be provided in parallel with the web member 26. That is, in FIG. 4, the hopper member 28 and the web member 26 may be alternately disposed in the right cargo tank 20 in the longitudinal direction.

호퍼부재(28)는, 모서리에서의 응력 집중을 방지하는 역할을 한다. 또한 모서리에 각각 마련되는 호퍼부재(28) 중에서 종격벽(23)의 하측에 마련되는 호퍼부재(28)는, 수직 방향으로 하측에 배치되는 스트링거(24)를 지지하도록 구비될 수 있다.The hopper member 28 serves to prevent stress concentration at the corners. In addition, among the hopper members 28 provided at the corners, the hopper member 28 provided below the vertical partition wall 23 may be provided to support the stringer 24 disposed at the lower side in the vertical direction.

스트링거(24)를 지지하는 호퍼부재(28)는, 스트링거(24)와의 연결 부분에서 응력 집중을 방지하고자, 스트링거(24)와 예각으로 만나도록 마련될 수 있다. 이를 위해 호퍼부재(28)는 제1 곡면부 및 제2 곡면부를 포함한 형상으로 이루어질 수 있다.The hopper member 28 supporting the stringer 24 may be provided to meet the stringer 24 at an acute angle in order to prevent stress concentration at a portion connected to the stringer 24. To this end, the hopper member 28 may have a shape including a first curved portion and a second curved portion.

구체적으로 호퍼부재(28)는, 화물탱크(20)의 바닥에서 상방으로 연장되고 내측변이 화물탱크(20)의 외부를 향해 볼록한 제1 곡선부(281)와, 제1 곡선부(281)에서 상방으로 부드럽게 연장되며 화물탱크(20)의 내부를 향해 휘어져 연장되어 내측변이 스트링거(24)와 예각을 이루도록 맞닿아 스트링거(24)를 지지하는 제2 곡선부(282)를 포함할 수 있다.Specifically, the hopper member 28 is a first curved portion 281 extending upward from the bottom of the cargo tank 20 and convex toward the outside of the cargo tank 20, and the first curved portion 281 It may include a second curved portion 282 that extends upward smoothly and bends toward the interior of the cargo tank 20 and extends so that the inner side contacts the stringer 24 so as to form an acute angle to support the stringer 24.

즉 하측의 스트링거(24)를 지지하는 호퍼부재(28)는 내측변이 마치 파도 형상으로 이루어지면서, 스트링거(24)와 연결되는 부분이 예각을 이루어 화물탱크(20)의 내측을 향하도록 뾰족하게 형성된다. 이를 통해 본 발명은 스트링거(24)를 안정적으로 지지할 수 있게 된다.That is, the hopper member 28 supporting the lower stringer 24 has an inner side formed in a wave shape, and the portion connected to the stringer 24 forms an acute angle and is sharply formed to face the inside of the cargo tank 20 do. Through this, the present invention can stably support the stringer 24.

호퍼부재(28)에 의해 지지되는 스트링거(24)에는 브라켓(27)이 추가될 수 있는데, 이때 브라켓(27)은 스트링거(24)의 상방에 경사지게 배치될 수 있다.A bracket 27 may be added to the stringer 24 supported by the hopper member 28, and in this case, the bracket 27 may be disposed to be inclined above the stringer 24.

이와 같이 본 실시예는, 300K 이상의 적재용량을 갖는 VLCC 급의 선박(1)이면서, 스와시 격벽(30)을 삭제하여 구조를 단순화하였으며, 전후 방향으로 화물탱크(20)의 수를 늘려 전후 폭을 줄여서 슬로싱 압력을 대비하였고, 종격벽(23)을 1개로 구성하여 격벽 구조의 과도 설계를 방지하였다. As such, this embodiment is a VLCC-class ship 1 having a loading capacity of 300K or more, and simplifies the structure by removing the swash bulkhead 30, and increases the number of cargo tanks 20 in the front and rear direction to increase the width of the front and rear. The sloshing pressure was prepared by reducing the value, and the over-design of the bulkhead structure was prevented by configuring the vertical bulkhead 23 as one.

또한 본 실시예는, 스트링거(24)의 전후 폭을 확대하여, 종격벽(23) 축소로 인해 횡방향으로 2개만 배치되는 화물탱크(20)의 폭방향 구조강도를 보완하였으며, 2번 거더(252) 등의 좌우 폭을 키워 좌우 방향으로 인접한 화물탱크(20)들 사이에서 전달되는 유체압력을 안정적으로 버텨낼 수 있다.In addition, in this embodiment, by expanding the front and rear width of the stringer 24, the structural strength in the width direction of the cargo tank 20, which is disposed only two in the transverse direction due to the reduction of the vertical bulkhead 23, was supplemented, and the second girder ( It is possible to stably withstand the fluid pressure transmitted between the cargo tanks 20 adjacent to each other in the left and right direction by increasing the width of the left and right such as 252).

이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다고 할 것이다.Although the present invention has been described in detail through specific examples, this is for explaining the present invention in detail, and the present invention is not limited thereto, and within the technical scope of the present invention, by those of ordinary skill in the art. It would be clear that the transformation or improvement is possible.

본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.All simple modifications to changes of the present invention belong to the scope of the present invention, and the specific scope of protection of the present invention will be made clear by the appended claims.

1: 선박 10: 선체
11: 이중저판 12: 선측외판
13: 상갑판 131: 선실
132: 엔진 케이싱 14: 엔진룸
15: 밸러스트 탱크 16: 슬롭탱크
20: 화물탱크 21: 외벽
22: 횡격벽 23: 종격벽
24: 스트링거 25: 거더
251: 1번 거더 252: 2번 거더
253: 3번 거더 26: 웹부재
27: 브라켓 28: 호퍼부재
281: 제1 곡선부 282: 제2 곡선부
30: 스와시 격벽1: ship 10: hull
11: double bottom plate 12: side shell plate
13: upper deck 131: cabin
132: engine casing 14: engine compartment
15: ballast tank 16: slop tank
20: cargo tank 21: outer wall
22: transverse bulkhead 23: longitudinal bulkhead
24: stringer 25: girder
251: No. 1 girder 252: No. 2 girder
253: No. 3 girder 26: Web member
27: bracket 28: hopper member
281: first curved portion 282: second curved portion
30: Swash bulkhead

Claims

hull; And
A plurality of longitudinal bulkheads provided in the longitudinal direction and transverse bulkheads provided in the transverse direction in the inside of the hull include a cargo tank for loading crude oil, and a plurality of them are arranged in the transverse direction and in the longitudinal direction,
The cargo tank,
A stringer placed horizontally on the hull and provided on a front wall or a rear wall;
A girder placed horizontally on the hull, provided only on one side of the left or right side of the longitudinal bulkhead, and connected to the stringer; And
It is parallel to the transverse bulkhead and is provided on the vertical bulkhead and includes a web member perpendicularly intersecting with the girder,
The plurality of cargo tanks are provided with a total loading capacity of 300K or more corresponding to a VLCC class vessel,
In the structure of a general VLCC-class ship in which two vertical bulkheads are arranged in parallel and three storage tanks are arranged in the horizontal direction, the vertical bulkhead is reduced to one so that two cargo tanks are arranged in the transverse direction of the hull. Expand the left and right widths of the cargo tank compared to the storage tank,
The minimum front and rear width of the stringer is formed to be larger than the spaced apart distance between the transverse outer wall of the cargo tank and the side shell of the hull, so that the vertical bulkhead is reduced from two to one, while the structural strength in the width direction of the cargo tank To ensure that,
Of the girders, the left and right widths of the second girder provided in the center in the height direction are larger than the minimum front and rear width of the stringer and larger than the minimum left and right width of the web member, and the cargo is divided to the left and right by the one vertical bulkhead It stably withstands the fluid pressure transmitted in the width direction to the tank,
By arranging six or more cargo tanks in the longitudinal direction of the hull, the front and rear width of the cargo tank is reduced compared to the storage tank, and swash bulkheads in the transverse direction to prepare for the sloshing pressure of the cargo during operation. A vessel, characterized in that bulkhead) is omitted.

delete

The method of claim 1,
At least three of the girders and the stringers are provided in the height direction,
The second girder provided in the center in the height direction, the ship, characterized in that the left and right width is larger than the first girder disposed on the upper side or the third girder disposed on the lower side.

The method of claim 3,
The No. 1 girder and the No. 3 girder, a ship, characterized in that the left and right width is made smaller than the web member.

The method of claim 1, wherein the cargo tank,
A ship, characterized in that the outer wall in the transverse direction is spaced inward by a preset interval that is 3m or more compared to the side shell of the hull.

The method of claim 4, wherein the cargo tank,
A bracket for supporting the stringer and the girder to the vertical partition wall or the web member; And
Further comprising a plurality of hopper members parallel to the transverse bulkhead and each provided at the corner of the cargo tank,
The hopper member provided on the lower side of the vertical partition wall,
Supports the stringer disposed on the lower side in the vertical direction,
A first curved portion extending upward from the bottom of the cargo tank and having an inner side convex toward the outside of the cargo tank, and a first curved portion extending smoothly upward from the first curved portion and bent toward the inside of the cargo tank to extend the inner side of the cargo tank. A ship, characterized in that it comprises a second curved portion for supporting the stringer by contacting to form an acute angle with the stringer.