CN109808839B - 船舶的装货方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种船舶的装货方法，用于船舶的装货，所述船舶包括位于前端的船艏、位于后端的船艉、及多个位于船艏和船艉之间的船舱，且位于最前方的船舱为第一船舱，位于最后方的船舱为第二船舱；本船舶的装货方法包括如下步骤：S1、根据船舶的预设装载总重量A，分别在各个船舱中装载货物；全部船舱中装载货物的总重量为B，B<A；S2、根据船艏的预设最终吃水深度C₂、及船艉的预设最终吃水深度D₂，计算第一船舱中还需装载货物的重量E、及第二船舱中还需装载货物的重量F；S3、根据所述步骤S2中，计算出的第一船舱中还需装载货物的重量E、及第二船舱中还需装载货物的重量F，分别向第一船舱和第二船舱中装载货物。本发明中船舶的装货方法的安全性更高。

Description

船舶的装货方法

技术领域

本发明涉及一种装货方法，特别是涉及一种船舶的装货方法。

背景技术

港口二程船的装载计量是通过电子秤计重法来获得的，但由于电子秤装置精度、安装偏差、及客观环境等众多因素的存在，使得电子秤计重值与实际装载量存在一定的差异。完全依赖电子称计重来判定最终装载量，将造成较多的负面影响或留下船舶行驶的安全隐患。同时，船舶在装载货物过程中，需保证船舶的平稳性，避免船舶出现较大的幅度的倾斜，比如船艏或船艉上翘幅度过大等。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明要解决的技术问题在于提供一种安全性更高的船舶的装货方法。

为实现上述目的，本发明提供一种船舶的装货方法，用于船舶的装货，所述船舶包括位于前端的船艏、位于后端的船艉、及多个位于船艏和船艉之间的船舱，全部船舱沿前后方向依次分布，且位于最前方的船舱为第一船舱，位于最后方的船舱为第二船舱，所述船舶的装货方法包括如下步骤：

S1、根据船舶的预设装载总重量A，分别在各个船舱中装载货物；全部船舱中装载货物的总重量为B，B<A；且第一船舱中装载货物的重量与第二船舱中装载货物的重量相等；并测量船艏的当前吃水深度C₁、及船艉的当前吃水深度D₁；

S2、根据船艏的预设最终吃水深度C₂、及船艉的预设最终吃水深度D₂，计算第一船舱中还需装载货物的重量E、及第二船舱中还需装载货物的重量F；且船艏的理论最终吃水深度C₃与船艏的预设最终吃水深度C₂的差值ΔC不超过设定范围，船艉的理论最终吃水深度D₃与船艉的预设最终吃水深度D₂的差值ΔD不超过设定范围；且当第一船舱中装载了重量为G的货物时，将引起船艏的吃水深度增加量为H₁、并引起船艉的吃水深度增加量为I₁；当第二船舱中装载了重量为G的货物时，将引起船艏的吃水深度增加量为H₂、并引起船艉的吃水深度增加量为I₂；

S3、根据所述步骤S2中，计算出的第一船舱中还需装载货物的重量E、及第二船舱中还需装载货物的重量F，分别向第一船舱和第二船舱中装载货物。

进一步地，所述船舶的预设装载总重量A为15650T，所述步骤S1中向全部船舱中装载货物的总重量B为14250T。

进一步地，所述船舶包括3个船舱，位于第一船舱和第二船舱之间的船舱为第三船舱，所述步骤S1中，向第一船舱和第二船舱中装载货物的重量均为4500T，并向第三船舱中装载货物的重量为5250T。

进一步地，所述步骤S1中，船艏的当前吃水深度C₁为7.45m，船艉的当前吃水深度D₁为7.95m；所述步骤S2中，船艏的预设最终吃水深度C₂为8.14m，船艉的预设最终吃水深度D₂为8.34m，且当第一船舱中装载了重量G为100T的货物时，将引起船艏的吃水深度增加量H₁为0.12m、并引起船艉的吃水深度增加量I₁为-0.04m；当第二船舱中装载了重量G为100T的货物时，将引起船艏的吃水深度增加量H₂为-0.02m、并引起船艉的吃水深度增加量I₂为0.09m；且船艏的理论最终吃水深度C₃与船艏的预设最终吃水深度C₂的差值为ΔC，-0.01m<ΔC<0.01m，船艉的理论最终吃水深度D₃与船艉的预设最终吃水深度D₂的差值为ΔD，-0.001m<ΔD<0.001m；

则计算第一船舱中还需装载货物的重量E、及第二船舱中还需装载货物的重量F的方法包括如下步骤：

S21、船艏的吃水深度初次计算需调整的深度值为ΔC₁，则ΔC₁＝C₂-C₁＝8.14m-7.45m＝0.69m，第一船舱中初次计算需装载货物的重量为E₁，则

且

当第一船舱中装载了重量为E₁的货物时，将引起船艉的吃水深度增加量为ΔD₁，则

且

S22、船艉的吃水深度初次计算需调整的深度值为ΔD₂，则ΔD₂＝D₂-D₁-ΔD₁＝8.34m-7.95m+0.23m＝0.62m，第二船舱中初次计算需装载货物的重量为F₁，则

且

当第二船舱中装载了重量为F₁的货物时，将引起船艏的吃水深度增加量为ΔC₂，则

且

S23、船艏的吃水深度第二次计算需调整的深度值为0.1376m，第一船舱中第二次计算需装载货物的重量为E₂，则

且E₂＝115T，

当第一船舱中装载了重量为E₂的货物时，将引起船艉的吃水深度增加量为ΔD₃；则

且

S24，船艉的吃水深度第二次计算需调整的深度值为0.0459m，第二船舱中第二次计算需装载货物的重量为F₂，则

且F₂＝51T；

当第二船舱中装载了重量为F₂的货物时，将引起船艏的吃水深度增加量为ΔC₃，则

且

S25、船艏的吃水深度第三次计算需调整的深度值为0.0102m，第一船舱中第三次计算需装载货物的重量为E₃，则

且E₃＝8.5T，

当第一船舱中装载了重量为E₃的货物时，将引起船艉的吃水深度增加量为ΔD₄；则

且

S26、船艉的吃水深度第三次计算需调整的深度值为0.0034m，第二船舱中第三次计算需装载货物的重量为F₃，则

且F₃＝3.8T；

当第二船舱中装载了重量为F₃的货物时，将引起船艏的吃水深度增加量为ΔC₄，则

且

-0.001m<ΔC₄<0.001m；

S27、根据第一船舱中初次计算需装载货物的重量E₁、第一船舱中第二次计算需装载货物的重量E₂、及第一船舱中第三次计算需装载货物的重量E₃计算第一船舱中还需装载货物的重量E，且E＝E₁+E₂+E₃＝575T+115T+8.5T＝698.5T；

根据第二船舱中初次计算需装载货物的重量F₁、第二船舱中第二次计算需装载货物的重量F₂、及第二船舱中第三次计算需装载货物的重量F₃计算第二船舱中还需装载货物的重量F，且F＝F₁+F₂+F₃＝688T+51T+3.8T＝742.8T。

进一步地，所述步骤S3中，向第一船舱中装载货物的重量为700T；向第二船舱中装载货物的重量为750T。

进一步地，所述步骤S3中，需先向第一船舱中装载重量为700T的货物，再向第二船舱中装载重量为750T的货物。

进一步地，所述步骤S1中，向全部船舱中装载货物的具体步骤为：

S11、向第三船舱中装载2600T的货物；

S12、向第二船舱中装载2500T的货物；

S13、向第一船舱中装载2000T的货物；

S14、向第三船舱中装载2650T的货物；

S15、向第二船舱中装载2000T的货物；

S16、向第一船舱中装载2500T的货物。

进一步地，所述步骤S1中，船舯的当前吃水深度K₁为7.7m；所述步骤S2中，船舯的预设最终吃水深度K₂为8.24m。

进一步地，所述船舶上每装载26.72T的货物时，船舶的吃水深度将增加0.01m。

如上所述，本发明涉及的船舶的装货方法，具有以下有益效果：

本发明中船舶的装货方法，基于其步骤S1，先在全部船舱中装载总重量为B的货物，且B<A，以预留出后续对船舶的倾斜度进行调整的装货余量；并测量此时船艏的当前吃水深度C₁、及船艉的当前吃水深度D₁，以为后续对船舶的倾斜度进行调整提供依据；同时，本发明通过先在全部船舱中装载总重量为B的货物，且此步骤中第一船舱和第二船舱中装载货物的重量相等，以提高装货效率，并保证此过程所引起船舶的倾斜幅度较小，即船艏的上翘幅度、或船艉的上翘幅度较小，进而便于后续将船舶的倾斜度调整至较小的范围内，并保证船舶的平稳性更高。本发明中船舶的装货方法，基于其步骤S2，根据船艏、船艉的预设最终吃水深度，及上述步骤S1中船艏、船艉的当前吃水深度，并根据船艏、船艉的吃水深度随第一船舱和第二船舱中装载货物的重量变化而变化的情况，来计算第一船舱中还需装载货物的重量E、及第二船舱中还需装载货物的重量F；且在步骤S3中，根据上述步骤S2中，计算出的第一船舱中还需装载货物的重量E、及第二船舱中还需装载货物的重量F，分别向第一船舱和第二船舱中装载货物，以保证按本船舶的装货方法对船舶进行装货时，船艏的理论最终吃水深度C₃与船艏的预设最终吃水深度C₂的差值ΔC不超过设定范围，船艉的理论最终吃水深度D₃与船艉的预设最终吃水深度D₂的差值ΔD不超过设定范围，即有效保证船舶的倾斜幅度处于设定的较小范围内，避免船舶在装货完成后出现较大幅度的倾斜、并引发安全事故，从而有效保证本发明中船舶的装货方法的安全性更高。

附图说明

图1为本发明实施例中船舶的结构示意图。

元件标号说明

1 船艏

2 船艉

3 船舱

31 第一船舱

32 第二船舱

33 第三船舱

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。

须知，本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等用语，亦仅为便于叙述明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。

如图1所示，本发明提供一种船舶的装货方法，用于船舶的装货，所述船舶包括位于前端的船艏1、位于后端的船艉2、及多个位于船艏1和船艉2之间的船舱3，全部船舱3沿前后方向依次分布，且位于最前方的船舱3为第一船舱31，位于最后方的船舱3为第二船舱32，所述船舶的装货方法包括如下步骤：

S1、根据船舶的预设装载总重量A，分别在各个船舱3中装载货物；全部船舱3中装载货物的总重量为B，B<A；且第一船舱31中装载货物的重量与第二船舱32中装载货物的重量相等；并测量船艏1的当前吃水深度C₁、及船艉2的当前吃水深度D₁；

S2、根据船艏1的预设最终吃水深度C₂、及船艉2的预设最终吃水深度D₂，计算第一船舱31中还需装载货物的重量E、及第二船舱32中还需装载货物的重量F；且船艏1的理论最终吃水深度C₃与船艏1的预设最终吃水深度C₂的差值ΔC不超过设定范围，船艉2的理论最终吃水深度D₃与船艉2的预设最终吃水深度D₂的差值ΔD不超过设定范围；且当第一船舱31中装载了重量为G的货物时，将引起船艏1的吃水深度增加量为H₁、并引起船艉2的吃水深度增加量为I₁；当第二船舱32中装载了重量为G的货物时，将引起船艏1的吃水深度增加量为H₂、并引起船艉2的吃水深度增加量为I₂；

S3、根据所述步骤S2中，计算出的第一船舱31中还需装载货物的重量E、及第二船舱32中还需装载货物的重量F，分别向第一船舱31和第二船舱32中装载货物。

本发明中船舶的装货方法，基于其步骤S1，先在全部船舱3中装载总重量为B的货物，且B<A，以预留出后续对船舶的倾斜度进行调整的装货余量；并测量此时船艏1的当前吃水深度C₁、及船艉2的当前吃水深度D₁，以为后续对船舶的倾斜度进行调整提供依据；同时，本发明通过先在全部船舱3中装载总重量为B的货物，且此步骤中第一船舱31和第二船舱32中装载货物的重量相等，以提高装货效率，并保证此过程所引起船舶的倾斜幅度较小，即船艏1的上翘幅度、或船艉2的上翘幅度较小，进而便于后续将船舶的倾斜度调整至较小的范围内，并保证船舶的平稳性更高。本发明中船舶的装货方法，基于其步骤S2，根据船艏1、船艉2的预设最终吃水深度，及上述步骤S1中船艏1、船艉2的当前吃水深度，并根据船艏1、船艉2的吃水深度随第一船舱31和第二船舱32中装载货物的重量变化而变化的情况，来计算第一船舱31中还需装载货物的重量E、及第二船舱32中还需装载货物的重量F；且在步骤S3中，根据上述步骤S2中，计算出的第一船舱31中还需装载货物的重量E、及第二船舱32中还需装载货物的重量F，分别向第一船舱31和第二船舱32中装载货物，以保证按本船舶的装货方法对船舶进行装货时，船艏1的理论最终吃水深度C₃与船艏1的预设最终吃水深度C₂的差值ΔC不超过设定范围，船艉2的理论最终吃水深度D₃与船艉2的预设最终吃水深度D₂的差值ΔD不超过设定范围，即有效保证船舶的倾斜幅度处于设定的较小范围内，避免船舶在装货完成后出现较大幅度的倾斜、并引发安全事故，从而有效保证本发明中船舶的装货方法的安全性更高。

本实施例中船舶的预设装载总重量A为15650T，且上述步骤S1中向全部船舱3中装载货物的总重量B为14250T，即本实施例在步骤S1中，预留出1400T的装货余量，以便于后续将船舶的倾斜度调整至较小的范围内。同时，如图1所示，本实施例中船舶包括3个船舱3，位于第一船舱31和第二船舱32之间的船舱3为第三船舱33，上述步骤S1中，向第一船舱31和第二船舱32中装载货物的重量均为4500T，并向第三船舱33中装载货物的重量为5250T，此种载重分配方式能有效保证船舶的倾斜幅度较小，进行便于后续将船舶的倾斜幅度调整至较小范围内。

本实施例的上述步骤S1中，向全部船舱3中装载货物的具体步骤为：

S11、向第三船舱33中装载2600T的货物；

S12、向第二船舱32中装载2500T的货物；

S13、向第一船舱31中装载2000T的货物；

S14、向第三船舱33中装载2650T的货物；

S15、向第二船舱32中装载2000T的货物；

S16、向第一船舱31中装载2500T的货物。

本实施例通过上述步骤S11至S16，能有效保证在此过程中，船舶的倾斜幅度较小，即船艏1的上翘幅度、及船艉2的上翘幅度较小，避免船舶出现较大幅度的倾斜而引发安全事故，从而保证本发明船舶的装货方法的安全性更高。且上述步骤S11至步骤S16，能有效保证本发明的装货效率更高。

本实施例中上述步骤S1中，船艏1的当前吃水深度C₁为7.45m，船艉2的当前吃水深度D₁为7.95m；上述步骤S2中，船艏1的预设最终吃水深度C₂为8.14m，船艉2的预设最终吃水深度D₂为8.34m，且当第一船舱31中装载了重量G为100T的货物时，将引起船艏1的吃水深度增加量H₁为0.12m、即引起船艏1下沉0.12m，并引起船艉2的吃水深度增加量I₁为-0.04m、即引起船艉2上翘0.04m；当第二船舱32中装载了重量G为100T的货物时，将引起船艏1的吃水深度增加量H₂为-0.02m、即引起船艏1上翘0.02m，并引起船艉2的吃水深度增加量I₂为0.09m、即引起船艉2下沉0.09m；且船艏1的理论最终吃水深度C₃与船艏1的预设最终吃水深度C₂的差值为ΔC，-0.01m<ΔC<0.01m，船艉2的理论最终吃水深度D₃与船艉2的预设最终吃水深度D₂的差值为ΔD，-0.001m<ΔD<0.001m；

则计算第一船舱31中还需装载货物的重量E、及第二船舱32中还需装载货物的重量F的方法包括如下步骤：

S21、由于步骤S1中，船艏1的当前吃水深度C₁为7.45m；且步骤S2中船艏1的预设最终吃水深度C₂为8.14m，可得出船艏1的吃水深度初次计算需调整的深度值为ΔC₁，则ΔC₁＝C₂-C₁＝8.14m-7.45m＝0.69m，第一船舱31中初次计算需装载货物的重量为E₁，则

且

同时，当第一船舱31中装载了重量为E₁的货物时，将引起船艉2的吃水深度增加量为ΔD₁，则

且

即当第一船舱31中装载了575T的货物时，将引起船艉2上翘0.23m；

S22、由于步骤S1中，船艉2的当前吃水深度D₁为7.95m，步骤S2中船艉2的预设最终吃水深度D₂为8.34m，且在步骤S21中计算出当第一船舱31中装载了575T的货物时，将引起船艉2的吃水深度增加量ΔD₁为-0.23m；则船艉2的吃水深度初次计算需调整的深度值为ΔD₂，且ΔD₂＝D₂-D₁-ΔD₁＝8.34m-7.95m+0.23m＝0.62m，第二船舱32中初次计算需装载货物的重量为F₁，则

且

当第二船舱32中装载了重量为F₁的货物时，将引起船艏1的吃水深度增加量为ΔC₂，则

且

即当第二船舱32中装载了688T的货物时，将引起船艏1上翘0.1376m；

S23、由于上述步骤S22中，计算出当第二船舱32中装载了688T的货物时，将引起船艏1上翘0.1376m，则船艏1的吃水深度第二次计算需调整的深度值为0.1376m，第一船舱31中第二次计算需装载货物的重量为E₂，则

且E₂＝115T，

当第一船舱31中装载了重量为E₂的货物时，将引起船艉2的吃水深度增加量为ΔD₃；则

且

即当第一船舱31中装载了115T的货物时，将引起船艉2上翘0.0459m；

S24，由于步骤S23中，计算出当第一船舱31中装载了115T的货物时，将引起船艉2上翘0.0459m，则船艉2的吃水深度第二次计算需调整的深度值为0.0459m，第二船舱32中第二次计算需装载货物的重量为F₂，则

且F₂＝51T；

当第二船舱32中装载了重量为F₂的货物时，将引起船艏1的吃水深度增加量为ΔC₃，则

且

即当第二船舱32中装载了51T的货物时，将引起船艏1上翘0.0102m；

S25、由于步骤S24中，计算出当第二船舱32中装载了51T的货物时，将引起船艏1上翘0.0102m，则船艏1的吃水深度第三次计算需调整的深度值为0.0102m，第一船舱31中第三次计算需装载货物的重量为E₃，则

且E₃＝8.5T，

当第一船舱31中装载了重量为E₃的货物时，将引起船艉2的吃水深度增加量为ΔD₄；则

且

即当第一船舱31中装载了8.5T的货物时，将引起船艉2上翘0.0034m；

S26、由于步骤S25中，计算出当第一船舱31中装载了8.5T的货物时，将引起船艉2上翘0.0034m；船艉2的吃水深度第三次计算需调整的深度值为0.0034m，第二船舱32中第三次计算需装载货物的重量为F₃，则

且F₃＝3.8T；

当第二船舱32中装载了重量为F₃的货物时，将引起船艏1的吃水深度增加量为ΔC₄，则

且

即当第二船舱32中装载了3.8T的货物时，将引起船艏1上翘0.00076m，且-0.001m<ΔC₄<0.001m；此时，ΔC＝ΔC₄，且ΔD＝0，则-0.001m<ΔC<0.001m，且-0.001m<ΔD<0.001m；即此时船舶的倾斜状态达到设定要求；

S27、由于上述步骤S26中，计算出当第二船舱32中装载3.8T的货物后，将引起船艏1的吃水深度增加量ΔC₄处于设定的范围，且此时ΔC＝ΔC₄，ΔD＝0，即ΔC和ΔD均未超出设定的范围，则根据第一船舱31中初次计算需装载货物的重量E₁、第一船舱31中第二次计算需装载货物的重量E₂、及第一船舱31中第三次计算需装载货物的重量E₃计算第一船舱31中还需装载货物的重量E，且E＝E₁+E₂+E₃＝575T+115T+8.5T＝698.5T；并根据第二船舱32中初次计算需装载货物的重量F₁、第二船舱32中第二次计算需装载货物的重量F₂、及第二船舱32中第三次计算需装载货物的重量F₃计算第二船舱32中还需装载货物的重量F，且F＝F₁+F₂+F₃＝688T+51T+3.8T＝742.8T；从而得出在上述步骤S1的基础上，当第一船舱31中再装载698.5T的货物、且第二船舱32中再装载742.8T的货物后，船艏1的理论最终吃水深度C₃与船艏1的预设最终吃水深度C₂的差值ΔC为-0.00076m，且该差值处于设定的范围内，即船艏1的理论最终状态相对于预设最终状态上翘了0.00076m，且该上翘幅度达到设定范围；且船艉2的理论最终吃水深度D₃与船艉2的预设最终吃水深度D₂的差值ΔD为0，即船艉2的理论最终状态与预设的最终状态保持一致，此时船舶整体的倾斜幅度达到设定的较小范围，从而保证船舶的安全性更高。

本实施例上述船艏1的理论最终吃水深度C₃、及船艉2的理论最终吃水深度D₃分别指在上述步骤S1的基础上，当第一船舱31中装载了重量为E的货物，且第二船舱32中装载了重量为F的货物后，船艏1的吃水深度、及船艉2的吃水深度。

本实施例的步骤S3中，根据上述步骤S2中计算出的第一船舱31中还需再装载698.5T的货物、且第二船舱32中还需再装载742.8T的货物的结果，实际向第一船舱31中装载货物的重量为700T；并向第二船舱32中装载货物的重量为750T，以便于实际操作，并保证船舶的平稳性达到设定要求。

本实施例中上述步骤S3中，需先向第一船舱31中装载重量为700T的货物，再向第二船舱32中装载重量为750T的货物。另外，当船艏、船艉水尺变化值均小于0.001m后，船舶装载吨位可忽略不计。

同时，本实施例的上述步骤S1中，船舯的当前吃水深度K₁为7.7m；上述步骤S2中，船舯的预设最终吃水深度K₂为8.24m。

另外，本实施例中上述船舶上每装载26.72T的货物时，船舶的吃水深度将增加0.01m。

本实施例在装货前，需通过船方得知该船舶在第一船舱31中装载100T、及第二船舱32中装载100T时，所引起上述船艏1、及船艉2的吃水深度的变化情况。

本实施例中船舶的装货方法，适用于港口的10000-20000吨级二程船的装货。本实施例利用“跷跷板原理”，即船体一端，船艏1、或船艉2受力后，另一端，即船艉2或船艏1必定朝相反方向翘起。因为该吨级二程船长度一般在150-164米左右，如果利用tPC进行水尺调整，那么船艏1、及船艉2将出现中垂现象。所以我们根据货轮提供的单舱百吨变化量，即当第一船舱31中装载了重量G为100T的货物时，将引起船艏1的吃水深度增加量H₁为0.12m，并引起船艉2的吃水深度增加量I₁为-0.04m；当第二船舱32中装载了重量G为100T的货物时，将引起船艏1的吃水深度增加量H₂为-0.02m，并引起船艉2的吃水深度增加量I₂为0.09m，通过继续装载第一船舱31、第二船舱32进行最后的水尺调整。且采用本船舶的装货方法，能有效保证二程船的吃水深度达到设定要求。本实施例中船舶的装货方法，也是一种港口二程船的水尺计重调整方法。本船舶的装货方法，属于码头作业工艺方法，并解决了当前的作业方法中所存在的问题。本实施例在采用上述装货方法的同时，只将电子秤计重作为一种参考对比值来应用。本实施例上述船舶的装货方法，不仅用于价值较低的、过磅困难、大宗散装商品的计重及装货，更加关系到二程船离港的行驶安全。

同时，本实施例在调水尺前还需完成以下准备工作：

1、及时掌握船舶的第一手信息资料非常重要；在得到二程船靠泊接船方的装载图时，装船码头单船指导员要询问该船的tPC(即船舶在装载了多少重量的货物后，船舶整体的吃水深度会增加0.01m)以及和其相关联的辅助信息，为能在随后的水尺调整介入打好基础；如不能获得船方的tPC，而要等到调水尺阶段才去询问应对，将会使自己手忙脚乱，非常被动，水尺调整的精度偏差也会较大，整个工序的时间也会相应延长。

2、在调水尺前，单船指导员要跟踪好船体平衡，及时联系好装船机司机，并先将船装平，无横倾，以免船的水尺有误差，难易计算，这一点也会直接延误水尺调整的时间。

另外，本实施例需按照实际情况提前介入水尺的工作如下：

1、首航船舶调水尺前应提前介入，这样做的优点是，可及时发觉和避免由于船方提供的数据不够准确而造成的货量误差大。等水尺调整阶段发现数据有误，再与船方协商将会延长调水尺的时间，后续的生产计划也将受到牵连。为此，本装货方法，即水尺调整方法要求船舶靠泊后，单船指导员应及时将首航二程船的资料进行详细记录并确认。

2、对于水尺不清的二程船调整水尺应提前介入，提早通知船方大副一起进行确认，制定调整计划和实施措施，避免因水尺量把控不妥而造成的最终水尺误差过大的尴尬局面。同时，单船指导员还应将这一情况记录在案，以报船公司进行船舶参数完善改进，以达到再次来港装载作业顺畅的目的。

3、在装货到第二轮首尾各舱时，要极其关注前后水尺的变化量，单船指导员不但要初步计算出存货量对水尺调整的宽松度，还要多多提醒料场管理员观察料场场地上的余量，以免估算、错误而造成二程船调整水尺阶段缺量。

综上所述，本发明有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (8)

1.一种船舶的装货方法，用于船舶的装货，所述船舶包括位于前端的船艏(1)、位于后端的船艉(2)、及多个位于船艏(1)和船艉(2)之间的船舱(3)，全部船舱(3)沿前后方向依次分布，且位于最前方的船舱(3)为第一船舱(31)，位于最后方的船舱(3)为第二船舱(32)，其特征在于，所述船舶的装货方法包括如下步骤：

S1、根据船舶的预设装载总重量A，分别在各个船舱(3)中装载货物；全部船舱(3)中装载货物的总重量为B，B＜A；且第一船舱(31)中装载货物的重量与第二船舱(32)中装载货物的重量相等；并测量船艏(1)的当前吃水深度C₁、及船艉(2)的当前吃水深度D₁；

S2、根据船艏(1)的预设最终吃水深度C₂、及船艉(2)的预设最终吃水深度D₂，计算第一船舱(31)中还需装载货物的重量E、及第二船舱(32)中还需装载货物的重量F；且船艏(1)的理论最终吃水深度C₃与船艏(1)的预设最终吃水深度C₂的差值ΔC不超过设定范围，船艉(2)的理论最终吃水深度D₃与船艉(2)的预设最终吃水深度D₂的差值ΔD不超过设定范围；且当第一船舱(31)中装载了重量为G的货物时，将引起船艏(1)的吃水深度增加量为H₁、并引起船艉(2)的吃水深度增加量为I₁；当第二船舱(32)中装载了重量为G的货物时，将引起船艏(1)的吃水深度增加量为H₂、并引起船艉(2)的吃水深度增加量为I₂；

S3、根据所述步骤S2中，计算出的第一船舱(31)中还需装载货物的重量E、及第二船舱(32)中还需装载货物的重量F，分别向第一船舱(31)和第二船舱(32)中装载货物；所述步骤S1中，船艏(1)的当前吃水深度C₁为7.45m，船艉(2)的当前吃水深度D₁为7.95m；所述步骤S2中，船艏(1)的预设最终吃水深度C₂为8.14m，船艉(2)的预设最终吃水深度D₂为8.34m，且当第一船舱(31)中装载了重量G为100T的货物时，将引起船艏(1)的吃水深度增加量H₁为0.12m、并引起船艉(2)的吃水深度增加量I₁为-0.04m；当第二船舱(32)中装载了重量G为100T的货物时，将引起船艏(1)的吃水深度增加量H₂为-0.02m、并引起船艉(2)的吃水深度增加量I₂为0.09m；且船艏(1)的理论最终吃水深度C₃与船艏(1)的预设最终吃水深度C₂的差值为ΔC，-0.01m<ΔC<0.01m，船艉(2)的理论最终吃水深度D₃与船艉(2)的预设最终吃水深度D₂的差值为ΔD，-0.001m<ΔD<0.001m；

则计算第一船舱(31)中还需装载货物的重量E、及第二船舱(32)中还需装载货物的重量F的方法包括如下步骤：

S21、船艏(1)的吃水深度初次计算需调整的深度值为ΔC₁，则ΔC₁＝C₂-C₁＝8.14m-7.45m＝0.69m，第一船舱(31)中初次计算需装载货物的重量为E₁，则

且

当第一船舱(31)中装载了重量为E₁的货物时，将引起船艉(2)的吃水深度增加量为ΔD₁，则

且

S22、船艉(2)的吃水深度初次计算需调整的深度值为ΔD₂，则ΔD₂＝D₂-D₁-ΔD₁＝8.34m-7.95m+0.23m＝0.62m，第二船舱(32)中初次计算需装载货物的重量为F₁，则

且

当第二船舱(32)中装载了重量为F₁的货物时，将引起船艏(1)的吃水深度增加量为ΔC₂，则

且

S23、船艏(1)的吃水深度第二次计算需调整的深度值为0.1376m，第一船舱(31)中第二次计算需装载货物的重量为E₂，则

且E₂＝115T，

当第一船舱(31)中装载了重量为E₂的货物时，将引起船艉(2)的吃水深度增加量为ΔD₃；则

且

S24，船艉(2)的吃水深度第二次计算需调整的深度值为0.0459m，第二船舱(32)中第二次计算需装载货物的重量为F₂，则

且F₂＝51T；

当第二船舱(32)中装载了重量为F₂的货物时，将引起船艏(1)的吃水深度增加量为ΔC₃，则

且

S25、船艏(1)的吃水深度第三次计算需调整的深度值为0.0102m，第一船舱(31)中第三次计算需装载货物的重量为E₃，则

且E₃＝8.5T，

当第一船舱(31)中装载了重量为E₃的货物时，将引起船艉(2)的吃水深度增加量为ΔD₄；则

且

S26、船艉(2)的吃水深度第三次计算需调整的深度值为0.0034m，第二船舱(32)中第三次计算需装载货物的重量为F₃，则

且F₃＝3.8T；

当第二船舱(32)中装载了重量为F₃的货物时，将引起船艏(1)的吃水深度增加量为ΔC₄，则

且

-0.001m<ΔC₄<0.001m；

S27、根据第一船舱(31)中初次计算需装载货物的重量E₁、第一船舱(31)中第二次计算需装载货物的重量E₂、及第一船舱(31)中第三次计算需装载货物的重量E₃计算第一船舱(31)中还需装载货物的重量E，且E＝E₁+E₂+E₃＝575T+115T+8.5T＝698.5T；

根据第二船舱(32)中初次计算需装载货物的重量F₁、第二船舱(32)中第二次计算需装载货物的重量F₂、及第二船舱(32)中第三次计算需装载货物的重量F₃计算第二船舱(32)中还需装载货物的重量F，且F＝F₁+F₂+F₃＝688T+51T+3.8T＝742.8T；

所述船艏(1)的理论最终吃水深度C₃、及船艉(2)的理论最终吃水深度D₃分别指在所述步骤S1的基础上，当第一船舱(31)中装载了重量为E的货物，且第二船舱(32)中装载了重量为F的货物后，船艏(1)的吃水深度、及船艉(2)的吃水深度。

2.根据权利要求1所述船舶的装货方法，其特征在于，所述船舶的预设装载总重量A为15650T，所述步骤S1中向全部船舱(3)中装载货物的总重量B为14250T。

3.根据权利要求2所述船舶的装货方法，其特征在于，所述船舶包括3个船舱(3)，位于第一船舱(31)和第二船舱(32)之间的船舱(3)为第三船舱(33)，所述步骤S1中，向第一船舱(31)和第二船舱(32)中装载货物的重量均为4500T，并向第三船舱(33)中装载货物的重量为5250T。

4.根据权利要求1所述船舶的装货方法，其特征在于，所述步骤S3中，向第一船舱(31)中装载货物的重量为700T；向第二船舱(32)中装载货物的重量为750T。

5.根据权利要求4所述船舶的装货方法，其特征在于，所述步骤S3中，需先向第一船舱(31)中装载重量为700T的货物，再向第二船舱(32)中装载重量为750T的货物。

6.根据权利要求3所述船舶的装货方法，其特征在于，所述步骤S1中，向全部船舱(3)中装载货物的具体步骤为：

S11、向第三船舱(33)中装载2600T的货物；

S12、向第二船舱(32)中装载2500T的货物；

S13、向第一船舱(31)中装载2000T的货物；

S14、向第三船舱(33)中装载2650T的货物；

S15、向第二船舱(32)中装载2000T的货物；

S16、向第一船舱(31)中装载2500T的货物。

7.根据权利要求3所述船舶的装货方法，其特征在于，所述步骤S1中，船舯的当前吃水深度K₁为7.7m；所述步骤S2中，船舯的预设最终吃水深度K₂为8.24m。

8.根据权利要求1所述船舶的装货方法，其特征在于，所述船舶上每装载26.72T的货物时，船舶的吃水深度将增加0.01m。

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