CN104724250B - 一种堪划船体分段余量线的方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及船舶加工技术领域，尤其涉及一种用于堪划船体分段余量线的方法。包括以下步骤：计算：在船体分段上找出所需点的理论数据值；设站：架设好全站仪；堪划肋骨线；画点：通过全站仪找出船体分段上所需点的实际位置；连线：在船体分段上将找出的各个点光顺连接。本发明提出的方法能够快速完成分段余量线的堪划，同时减少了吊装时间。
Description
技术领域
本发明涉及船舶加工技术领域，尤其涉及一种用于堪划船体分段余量线的方法。
背景技术
随着科学技术的飞速发展，各行业技术不断更新，新工艺的创新应用大大的提高了生产效率，缩短了工程建造的周期。
现阶段，船舶行业对精度管理的逐步深入细致，船体分段的建造精度有大幅提高，但是部分线型较复杂、板材曲度较大的分段(如艏艉段以及机舱区)由于需要更多地考虑大合拢的相关情况等诸多因素在中合拢阶段仍存在较多余量。而大量的大合拢修割导致船舶油漆的破损率加大，对船舶的建造带来极大的负面影响。
现有技术中，由于在分段建造中考虑诸多因素，一般分段成型之后会存在较多余量，在船体分段大合拢时综合相邻分段情况来考虑所需的堪划余量，该方法虽然能保证大合拢的情况良好，但存在以下不足：
1、需要在高空作业，增加了吊机的负荷和装配工作强度和难度，占用了重要资源。
2、高空作业增加了作业的危险系数。
3、增加了大合拢修割率，加大了油漆破损率，不利于船舶建造。
4、不利于精度管理工作的推进，阻碍企业造船水平的提高。
发明内容
本发明的目的在于提出一种堪划船体分段余量线的方法，能够快速完成分段余量线的堪划，同时减少了吊装时间。能够为达此目的，本发明采用以下技术方案：
一种堪划船体分段余量线的方法，包括以下步骤：
S110、计算：计算所需的理论数据值，先在船体的分段结构的图纸上找出外板上口在图中与肋位线相交点的三维坐标值，即距分段中心线的半宽值、外板上口距内底铺板的高度值、肋位处的外板上口的斜率值以及分段肋位间距理论数据；
S120、设站：架设好全站仪，将船体分段置于胎架或地面上，船体各分段为反造状态，内底铺板在下，外板在上；用移动设备终端配合全站仪进行坐标轴划分；
S130、堪划肋骨线：以地样线或内底铺板上的肋位线为基准，按照肋位间距的数值在外板上端口划出每一档肋骨线，并测出外板端口与每档肋骨线相交点的半宽值；
S140、画点：根据步骤S110计算中所得到的外板上口每档肋位的理论半宽对分段的高度对全站仪进行调节，直到全站仪测得的外板上口的点的三坐标值即半宽、肋位、高度三个数据与步骤S110中计算得到的数据一致为止，并用石笔逐一在外板上标记；
S150、连线：将外板上口处所标记的点连接光顺，此线即为船体分段上口的余量线。
作为优选，步骤S120设站时全站仪转站测量公共点的个数不少于两个。
作为优选，步骤S120设站时分段中心线为X轴，分段半宽方向为Y轴，全站仪默认的竖直方向为Z轴，并设定内底铺板为高度方向的基准。
作为优选，步骤S140画点过程中，当全站仪找出的实际点与理论点的偏差不在+/-5mm范围之内时，可根据斜率值来估算全站仪移动的距离来确认与理论点最接近的实际点。
本发明的有益效果：
1、本方法在吊装之前快速将分段余量予以确定并勘划，使得船体分段定位到松钩时间由以前的2.5h减少到0.5h，极大地节约了吊装时间，节约资源，同时也缩短船台(船坞)制造周期。使机舱区分段在大合拢时开刀率大幅降低，进而减少了油漆的破损，为船舶的建造提供支持。降低劳动强度，提高作业效率。
2、划分时在胎架或者地面上进行，避免了由于吊装时的晃动测得的点不准确，同时降低了难度系数。
附图说明
图1为设站时选取参照点的示意图；
图2是堪划船体分段余量线上的点的示意图。
图中：
1、外板；2、内底铺板；3、断口一；4、断口二；5、断口三；6、断口四；FR43线为地面上的分段肋骨线；CL线为分段中心线。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
本实施例提供了一种堪划船体分段余量线的方法，能够在船体分段合拢之前将余量线堪划出来之后再进行吊装合拢，进而降低了吊装所需要的时间，同时降低了开刀率，该方法包括以下步骤：
S110、计算：计算所需的理论数据值：先在船体的分段结构的图纸上找出外板1上口在图中与肋位线相交点的三维坐标值，即距分段中心线的半宽值、外板1上口距内底铺板2的高度值、肋位处的外板1上口的斜率值以及分段肋位间距理论数据；
S120、设站：架设好全站仪，将船体分段置于胎架或地面上，船体各分段为反造状态，内底铺板2在下，外板在上；用移动设备终端配合全站仪进行坐标轴划分；
S130、堪划肋骨线：以地样线或内底铺板2上的肋位线为基准，按照肋位间距的数值在外板1上端口划出每一档肋骨线，并测出外板1端口与每档肋骨线相交点的半宽值；
S140、画点：根据步骤S110计算所得到的外板1上口每档肋位的理论半宽对分段的高度对全站仪进行调节，直到全站仪测得的外板1上口的点的三坐标值即半宽、肋位、高度三个数据与步骤S110计算得数据一致为止，并用石笔逐一在外板1上标记；
S150、连线：将步骤S140中外板1上口处所标记的点连接光顺，此线即为船体分段上口的余量线。
为了保证全站仪在测量时将船体分段的所有三维信息均能侧出，因此步骤S120设站中全站仪转站测量公共点的个数不少于两个。
步骤S120设站时包括如下步骤：
按要求架设全站仪；
然后选取并测量全站仪转站测量公共点，并在地面做好全站仪转站测量公共点标记，本实施例中选取G、H点为全站仪转站测量公共点；
在地面分段中心线上选取两个点。本实施例中选取的点为A，B两点，即分段中心线首尾点；
以内底铺板2为水平基准，选取并测量内底铺板2两侧的点E作为高度参考基准；
在地面分段肋骨线上选取C，D两点作为前后位置参考基准。
由于肋骨线是在步骤S130堪划肋骨线步骤中划出的，因此C、D两点实际应在步骤S130堪划肋骨新完成之后再选取。
本实施例中，需要设定空间坐标轴，其中步骤S120设站分段中心线为X轴，分段半宽方向为Y轴，全站仪默认的竖直方向为Z轴，并设定内底铺板2为高度方向的基准。
本实施例中，画点过程中，当全站仪找出的实际点与理论点的偏差不在+/-5mm范围之内时，可根据斜率值来估算全站仪移动的距离来确认与理论点最接近的实际点。这样不仅使得找点准确，且节省了大量的找点时间。本实施例中具体指的是点在YZ轴上的坐标的误差。
如图1、2所示，本方法具体操作步骤如下：
计算：找出断口一3、断口二4、断口三5、断口四6处各点的理论数据，即距分段中心线的半宽值、外板1上口距内底铺板2的高度值、肋位处的外板1上口的斜率值以及分段肋位间距理论数据。
设站：架设好全站仪，将船体分段置于胎架或地面上，船体各分段为反造状态，内底铺板2在下，外板在上；用移动设备终端配合全站仪进行坐标轴划分。
根据理论得出的地面肋位线数据，在外板1上标记出每档肋骨线，并用粉线延伸至断口一3、断口三5。
根据分段地面中心线，结合分段结构图相关数据，标记纵向结构与外板1及内底铺板2的交点，标记纵向结构断口，即图断口二4和断口四6。
画点：结合计算中所找出的理论数据测出该理论数据在船体分段上的真实点，并在外板1上用石笔描出该点，每一档肋位线重复操作一次，即肋位线与外板的交点的坐标均需要测得。
将画点中外板上处所标记的点连接光顺，连接后的线条即为船体分段上口的余量线。
注意，以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施方式的限制，上述实施方式和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内，本发明的要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (3)
1.一种堪划船体分段余量线的方法，其特征在于，包括以下步骤：
S110、计算：计算所需的理论数据值，先在船体的分段结构的图纸上找出外板(1)上口在图中与肋位线相交点的三维坐标值，即距分段中心线的半宽值、外板(1)上口距内底铺板(2)的高度值、肋位处的外板(1)上口的斜率值以及分段肋位间距理论数据；
S120、设站：架设好全站仪，将船体分段置于胎架或地面上，船体各分段为反造状态，内底铺板(2)在下，外板在上；用移动设备终端配合全站仪进行坐标轴划分；
S130、堪划肋骨线：以地样线或内底铺板(2)上的肋位线为基准，按照肋位间距的数值在外板(1)上端口划出每一档肋骨线，并测出外板(1)端口与每档肋骨线相交点的半宽值；
S140、画点：根据步骤S110计算中所得到的外板(1)上口每档肋位的理论半宽对分段的高度对全站仪进行调节，直到全站仪测得的外板(1)上口的点的三坐标值即半宽、肋位、高度三个数据与步骤S110中计算得到的数据一致为止，并用石笔逐一在外板(1)上标记；
当全站仪找出的实际点与理论点的偏差不在+/-5mm范围之内时，可根据肋位处的外板(1)上口的斜率值来估算全站仪移动的距离来确认与理论点最接近的实际点；
S150、连线：将外板(1)上口处所标记的点连接光顺，此线即为船体分段上口的余量线。
2.根据权利要求1所述的堪划船体分段余量线的方法，其特征在于，步骤S120设站时全站仪转站测量公共点的个数不少于两个。
3.根据权利要求1所述的堪划船体分段余量线的方法，其特征在于，步骤S120设站时分段中心线为X轴，分段半宽方向为Y轴，全站仪默认的竖直方向为Z轴，并设定内底铺板(2)为高度方向的基准。
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