CN112977752B - 一种船舶分段合拢口的校核方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及船舶技术领域，公开了一种船舶分段合拢口的校核方法。该校核方法包括：基准平板水平放置并焊接在胎架上；在分段基准线上选取第一基准点和第二基准点，第一基准点位于第一合拢口处；在地面上标记出位于第一基准点下方的第一标记点；在地面上标记出位于第二基准点下方的第二标记点；沿第一标记点与第二标记点之间的连线在地面上划出地样基准线；在地面上划出与地样基准线垂直的第一端口线，第一端口线经过第一标记点；确定基准平板在第一合拢口处的第一边缘线，在地面上标记出分别位于第一边缘线的两端端点下方的两个第三标记点；测量两个第三标记点与第一端口线之间的垂直距离。本发明缩短了造船时间，提高生产效率，降低了生产成本。

Description

一种船舶分段合拢口的校核方法

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶分段合拢口的校核方法。

背景技术

在船舶建造过程中，通常将船舶分为多个船舶分段，船舶分段上设置合拢口，船舶分段之间通过合拢口对齐并焊接以组装形成完整船体。其中还以平板为基准面的船舶分段达到60％以上，特别是集装箱船，基本达到75％，因此，建造这类船舶分段合拢口质量，对生产成本和效率有直接的影响。在建造船舶分段时，在船舶分段上通常设置有分段基准线，且船舶分段上的合拢口经过修割能够处于同一竖直平面内。在分段合拢装配的过程中，需要保证船舶分段的分段基准线与其前、后的船舶分段的分段基准线共线，此种设置也便于合拢组装船体。若将基准平板在合拢口处的边缘称为边缘线，分段基准线经过边缘线，且通常理论上绝大部分分段基准线与其经过的合拢口处的边缘线相垂直。而部分船舶分段由于尺寸公差以及分段的组装误差等原因，上述合拢口处的边缘线不与分段基准线垂直，导致合拢口的平齐度较差。而为了保证分段基准线共线，从而导致相邻两个船舶分段在合拢装配的过程中，合拢口处的两个基准平板之间存在较大缝隙，需要再次吊装船舶分段并进行修割，延长造船时间，降低生产效率，导致生产成本升高。

基于此，亟需一种船舶分段合拢口的校核方法用来解决如上提到的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种船舶分段合拢口的校核方法，校核船舶分段上合拢口的平齐度，缩短了造船时间，提高了生产效率，降低了生产成本。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种船舶分段合拢口的校核方法，用于校核船舶分段的合拢口的平齐度，所述船舶分段上设有第一合拢口，所述船舶分段包括基准平板，包括：

S1、在水平的地面上布置胎架，所述基准平板水平放置并焊接在所述胎架上；

S2、在分段基准线上选取第一基准点和第二基准点，所述第一基准点位于所述第一合拢口处；

S3、在地面上标记出位于所述第一基准点正下方的第一标记点；

S4、在地面上标记出位于所述第二基准点正下方的第二标记点；

S5、沿所述第一标记点与所述第二标记点之间的连线在地面上划出地样基准线；

S6、在地面上划出与所述地样基准线垂直的第一端口线，所述第一端口线经过所述第一标记点；

S7、确定所述基准平板在所述第一合拢口处的第一边缘线，在地面上标记出分别位于所述第一边缘线的两端端点正下方的两个第三标记点；

S8、测量两个所述第三标记点与所述第一端口线之间的垂直距离。

优选地，所述船舶分段上还设有与所述第一合拢口相对设置的第二合拢口，所述分段基准线依次经过所述第一合拢口和所述第二合拢口；

步骤S2中，所述第二基准点位于所述第二合拢口处。

优选地，步骤S8之后，还包括：

S9、在地面上划出与所述地样基准线垂直的第二端口线，所述第二端口线经过所述第二标记点；

S10、确定所述基准平板在所述第二合拢口处的第二边缘线，在地面上标记出分别位于所述第二边缘线的两端端点正下方的两个第四标记点；

S11、测量两个所述第四标记点与所述第二端口线之间的垂直距离。

优选地，所述船舶分段上还设有第三合拢口，所述第三合拢口与所述第一合拢口垂直设置；

步骤S11之后，还包括：

S12、确定所述基准平板在所述第三合拢口处的第三边缘线，在地面上标记出位于所述第三边缘线上的一点正下方的第五标记点；

S13、在地面上划出与所述地样基准线平行的第三端口线，所述第三端口线经过所述第五标记点；

S14、在地面上标记出分别位于所述第三边缘线的两端端点正下方的两个第六标记点；

S15、测量两个所述第六标记点与所述第三端口线之间的垂直距离。

优选地，所述地样基准线、所述第一端口线、所述第二端口线和所述第三端口线均采用白色颜料弹出。

优选地，步骤S3具体包括：在所述第一基准点处吊挂第一线锤，使所述第一线锤的尖部与地面接触，并在地面上标记所述第一线锤的尖部与地面的接触点，记为所述第一标记点。

优选地，步骤S4具体包括：在所述第二基准点处吊挂第二线锤，使所述第二线锤的尖部与地面接触，并在地面上标记所述第二线锤的尖部与地面的接触点，记为所述第二标记点。

优选地，步骤S7具体包括：在所述第一边缘线的两端端点处分别吊挂两个第三线锤，使两个所述第三线锤的尖部与地面接触，并在地面上标记两个所述第三线锤的尖部与地面的接触点，记为所述第三标记点。

优选地，在步骤S2之前，还包括：在所述船舶分段上使用白色颜料划出所述分段基准线。

优选地，在步骤S1之后，还包括：检查所述基准平板的水平度。

本发明的有益效果：地样基准线可看作分段基准线沿竖直方向在地面上的投影线，再划出第一端口线，第一端口线经过第一标记点并与地样基准线垂直，可看作理论上第一边缘线沿竖直方向在地面上的投影线，对比两个第三标记点与第一端口线之间的距离，能够判断实际上第一边缘线在沿竖直方向地面上的投影线的两个端点与第一端口线之间的距离，判断第一边缘线与第一端口线是否在同一竖直面内，若不在同一平面内，能够获得第一边缘线与第一端口线之间的距离大小，从而判定合拢口处的平齐度。若距离超出预设范围，则进行修割，再进入合拢装配，避免了在装配过程中再次进行修割。本实施例提供的校核方法能够校核船舶分段上合拢口的平齐度，缩短了造船时间，提高了生产效率，降低了生产成本。

附图说明

图1是本发明实施例提供的船舶分段合拢口的校核方法的主要步骤流程图；

图2是本发明实施例提供的第一种船舶分段使用该船舶分段合拢口的校核方法的示意图；

图3是本发明实施例提供的第二种船舶分段使用该船舶分段合拢口的校核方法的示意图；

图4是本发明实施例提供的第三种船舶分段使用该船舶分段合拢口的校核方法的示意图；

图5是本发明实施例提供的第四种船舶分段使用该船舶分段合拢口的校核方法的示意图；

图6是本发明实施例提供的船舶分段合拢口的校核方法的详细步骤流程图。

图中：

10、船舶分段；101、基准平板；

1、分段基准线；

21、第一线锤；22、第二线锤；23、第三线锤；24、第四线锤；

3、第一标记点；4、第二标记点；5、地样基准线；

61、第一端口线；62、第二端口线；63、第三端口线；

7、第三标记点；8、第四标记点。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

如图1-图5所示，本实施例提供了一种船舶分段合拢口的校核方法，用于校核船舶分段10的合拢口的平齐度。船舶分段10上设有第一合拢口，船舶分段10包括基准平板101。在本实施例中，分段基准线1经过第一合拢口处，且理论上第一合拢口处应该与分段基准线1相垂直。

上述船舶分段合拢口的校核方法包括：

S1、在水平的地面上布置胎架，基准平板101水平放置并焊接在胎架上；

S2、在分段基准线1上选取第一基准点和第二基准点，第一基准点位于第一合拢口处；

S3、在地面上标记出位于第一基准点正下方的第一标记点3；

S4、在地面上标记出位于第二基准点正下方的第二标记点4；

S5、沿第一标记点3与第二标记点4之间的连线在地面上划出地样基准线5；

S6、在地面上划出与地样基准线5垂直的第一端口线61，第一端口线61经过第一标记点3；

S7、确定基准平板101在第一合拢口处的第一边缘线，在地面上标记出分别位于第一边缘线的两端端点下方的两个第三标记点7，每组相对应的第三标记点7和第一边缘线的端点之间的连线沿竖直方向；

S8、测量两个第三标记点7与第一端口线61之间的垂直距离。

地样基准线5可看作分段基准线1沿竖直方向在地面上的投影线，再划出第一端口线61，第一端口线61经过第一标记点3并与地样基准线5垂直，可看作理论上第一边缘线沿竖直方向在地面上的投影线，对比两个第三标记点7与第一端口线61之间的距离，能够判断实际上第一边缘线在沿竖直方向地面上的投影线的两个端点与第一端口线61之间的距离，判断第一边缘线与第一端口线61是否在同一竖直面内，若不在同一平面内，能够获得第一边缘线与第一端口线61之间的距离大小，从而判定合拢口处的平齐度。若距离超出预设范围，则进行修割，再进入合拢装配，避免了在装配过程中再次进行修割。本实施例提供的校核方法能够校核船舶分段10上合拢口的平齐度，缩短了造船时间，提高了生产效率，降低了生产成本。

如图6所示，为本实施例提供的船舶分段合拢口的校核方法详细步骤流程图。

图2为第一种船舶分段10使用该船舶分段合拢口的校核方法的示意图。第一种船舶分段10上设有一个合拢口即第一合拢口，分段基准线1经过第一合拢口处，且理论上第一合拢口处应该与分段基准线1相垂直，具体为基准平板101在第一合拢口处的第一边缘线与分段基准线1相垂直。图2所示为船舶艏楼处使用的船舶分段10，基准平板101呈等腰三角形，底边为第一边缘线，分段基准线1经过另两条边的夹角处并与第一边缘线相垂直。

图3为第二种船舶分段20使用该船舶分段合拢口的校核方法的示意图，第二种船舶分段10上设有两个合拢口，即除了第一合拢口外，船舶分段10上还设有与第一合拢口相对设置的第二合拢口，分段基准线1依次经过第一合拢口和第二合拢口，理论上，第一合拢口与第二合拢口相互平行，具体为第一边缘线与基准平板101在第二合拢口处的第二边缘线相互平行。图3所示为船艏处使用的船舶分段10，基准平板101呈等腰梯形，梯形的顶边和底边相互平行，分别为第一边缘线和第二边缘线，分段基准线1依次垂直穿过第一边缘线和第二边缘线。

图4为第三种船舶分段10使用该船舶分段合拢口的校核方法的示意图，第三种船舶分段10上设有三个合拢口，即除了第一合拢口和第二合拢口外，船舶分段10上还设有第三合拢口，第三合拢口与第一合拢口垂直设置，具体为基准平板101在第三合拢口处的第三边缘线与第一边缘线相互垂直。图4所示为机舱舷侧使用的船舶分段10，基准平板101大致呈直角梯形，直角梯形的顶边和底边相互平行，分别为第一边缘线和第二边缘线，分段基准线1依次垂直穿过第一边缘线和第二边缘线，与底边垂直的侧边为第三边缘线。

图5为第四种船舶分段10使用该船舶分段合拢口的校核方法的示意图，第四种船舶分段10上合拢口的设置情况与第二种船舶分段10相同。船舶分段10上还设有与第一合拢口相对设置的第二合拢口，分段基准线1依次经过第一合拢口和第二合拢口，理论上，第一合拢口与第二合拢口相互平行，具体为第一边缘线与基准平板101在第二合拢口处的第二边缘线相互平行。图5所示为货仓舷侧使用的船舶分段10，基准平板101上设置有两条相互平行的直边，分别为第一边缘线和第二边缘线，分段基准线1依次垂直穿过第一边缘线和第二边缘线。此外，分段基准线1经过第二边缘线的其中一个端点。

下面结合图2-图6详细介绍本实施例提供的船舶分段合拢口的校核方法。第一合拢口在第一种、第二种、第三种和第四种船舶分段10上均有设置，当校核第一合拢口的平齐度时，船舶分段合拢口的校核方法包括：

S1、在水平的地面上布置胎架，基准平板101水平放置并焊接在胎架上。

优选地，在步骤S1之后，还包括：检查基准平板101的水平度，保证基准平板101水平设置，从而保证了校核结果的准确度。水平度可以用水准仪、扫平仪或者投线仪等设备检查，其中水准仪、投线仪与扫平仪均为现有技术，在此不作限定。

S2、在分段基准线1上选取第一基准点和第二基准点，第一基准点位于第一合拢口处。

具体地，第一基准点在第一边缘线上，也就是说第一基准点为第一边缘线与分段基准线1之间的交点。

优选地，在步骤S2之前，还包括：在船舶分段10上使用白色颜料划出分段基准线1。若使用的船舶分段10上未将分段基准线1划出，那么划出分段基准线1则便于校核。若在加工船舶分段10的过程中已经划出分段基准线1，但船舶分段10的生产过程中对于分段基准线1有部分摩擦损耗，那么再次划分段基准线1则便于进一步清楚体现分段基准线1。

S3、在地面上标记出位于第一基准点正下方的第一标记点3，也就是说第一标记点3与第一基准点的连线沿竖直方向。由于船舶分段10在胎架上，将第一基准点转化为地面上的第一标记点3，便于后续操作，相较于直接在船舶分段10上操作，缩短了时间，提高了效率，也提高了校核的准确度。

优选地，步骤S3具体包括：在第一基准点处吊挂第一线锤21，使第一线锤21的尖部与地面接触，并在地面上标记第一线锤21的尖部与地面的接触点，记为第一标记点3。使用线锤确定第一基准点下方的第一标记点3，结构简单，也简化了操作过程，线锤的成本较低，加快了生产效率，缩短了造船时间。此外，使用白色颜料将第一标记点3在地面上画出，防止雨水将标记冲掉。在其他实施例中，还可以直接通过激光仪确定第一标记点3，从第一基准点处向下发射竖直方向的激光，即可得到第一标记点3。

S4、在地面上标记出位于第二基准点正下方的第二标记点4，也就是说第二标记点4与第二基准点的连线沿竖直方向。由于船舶分段10在胎架上，将第二基准点转化为地面上的第二标记点4，便于后续操作，相较于直接在船舶分段10上操作，缩短了时间，提高了效率，也提高了校核的准确度。

优选地，步骤S4具体包括：在第二基准点处吊挂第二线锤22，使第二线锤22的尖部与地面接触，并在地面上标记第二线锤22的尖部与地面的接触点，记为第二标记点4。使用线锤确定第二基准点下方的第二标记点4，结构简单，也简化了操作过程，线锤的成本较低，加快了生产效率，缩短了造船时间。此外，使用白色颜料将第二标记点4在地面上画出，防止雨水将标记冲掉。在其他实施例中，还可以直接通过激光仪确定第二标记点4，从第二基准点处向下发射竖直方向的激光，即可得到第二标记点4。

S5、沿第一标记点3与第二标记点4之间的连线在地面上划出地样基准线5，以使地样基准线5与分段基准线1平行设置。由于船舶分段10在胎架上，将分段基准线1转化为地面上的地样基准线5，便于后续操作，相较于直接在船舶分段10上操作，缩短了时间，提高了效率，也提高了校核的准确度。

具体地，可直接通过钢尺连接第一标记点3与第二标记点4，并划出地样基准线5。也可通过激光仪发出激光连接第一标记点3与第二标记点4，划出地样基准线5，在此不作限定。

S6、在地面上划出与地样基准线5垂直的第一端口线61，第一端口线61经过第一标记点3。由于船舶分段10在胎架上，在地面上划出第一端口线61，便于后续操作，相较于直接在船舶分段10上操作，缩短了时间，提高了效率，也提高了校核的准确度。

在步骤S5的基础上，通过在第一标记点3处将激光仪或钢尺旋转90°，并划出第一端口线61。

S7、确定基准平板101在第一合拢口处的第一边缘线，在地面上标记出分别位于第一边缘线的两端端点正下方的两个第三标记点7，即每组相对应的第三标记点7和第一边缘线的端点之间的连线沿竖直方向。由于船舶分段10在胎架上，将第一边缘线的端点转化为地面上的第三标记点7，便于后续操作，相较于直接在船舶分段10上操作，缩短了时间，提高了效率，也提高了校核的准确度。

优选地，步骤S7具体包括：在第一边缘线的两端端点处分别吊挂第三线锤23，使两个第三线锤23的尖部与地面接触，并在地面上标记两个第三线锤23的尖部与地面的接触点，记为第三标记点7。使用线锤确定第一边缘线的两端端点下方的第三标记点7，结构简单，也简化了操作过程，线锤的成本较低，加快了生产效率，缩短了造船时间。此外，使用白色颜料将第三标记点7在地面上画出，防止雨水将标记冲掉。在其他实施例中，还可以直接通过激光仪确定第三标记点7，从第一边缘线的两端端点处向下发射竖直方向的激光，即可得到第三标记点7。可以理解的是，两个第三标记点7之间的连线可看作第一边缘线沿竖直方向投影到地面上的投影线。

S8、测量两个第三标记点7与第一端口线61之间的垂直距离。

比较两个第三标记点7与第一端口线61之间的垂直距离，能够得出两个第三标记点7之间的连线是否与第一端口线61重合，且第三标记点7可以表示出两个第三标记点7之间的连线上任一点与第一端口线61之间的垂直距离的最大值，从而判定上述最大值是否在预设范围内。在本实施例中，上述最大值的预设范围是0～2mm。

当船舶分段10上还设有第二合拢口时，也就是说在校核第二种和第四种船舶分段10时，船舶分段合拢口的校核方法中的步骤S2中，第二基准点位于第二合拢口处。

具体地，第二基准点在第二边缘线上，也就是说第二基准点为第二边缘线与分段基准线1之间的交点。

进一步地，步骤S8之后，还包括：

S9、在地面上划出与地样基准线5垂直的第二端口线62，第二端口线62经过第二标记点4。

具体可在第二标记点4处设置激光仪或钢尺，通过激光仪发出与地样基准线5相垂直的激光划出第二端口线62，或直接在第二标记点4处使用钢尺划出第二端口线62。由于船舶分段10在胎架上，在地面上划出第二端口线62，便于后续操作，相较于直接在船舶分段10上操作，缩短了时间，提高了效率，也提高了校核的准确度。

S10、确定基准平板101在第二合拢口处的第二边缘线，在地面上标记出分别位于第二边缘线的两端端点正下方的两个第四标记点8，即每组相对应的第四标记点8和第二边缘线的端点之间的连线沿竖直方向。由于船舶分段10在胎架上，将第一边缘线的端点转化为地面上的第四标记点8，便于后续操作，相较于直接在船舶分段10上操作，缩短了时间，提高了效率，也提高了校核的准确度。

优选地，步骤S10具体包括：在第二边缘线的两端端点处分别吊挂第四线锤24，使两个第四线锤24的尖部与地面接触，并在地面上标记两个第四线锤24的尖部与地面的接触点，记为第四标记点8。使用线锤确定第二边缘线的两端端点下方的第四标记点8，结构简单，也简化了操作过程，线锤的成本较低，加快了生产效率，缩短了造船时间。此外，使用白色颜料将第四标记点8在地面上画出，防止雨水将标记冲掉。在其他实施例中，还可以直接通过激光仪确定第四标记点8，从第二边缘线的两端端点处向下发射竖直方向的激光，即可得到第四标记点8。可以理解的是，两个第四标记点8之间的连线可看做第二边缘线沿竖直方向投影到地面上的投影线。

由于在第四种船舶分段10中，分段基准线1经过第二边缘线的其中一个端点，则其中一个第四标记点8与第二标记点4重合。对于图5的方向而言，靠近右边的第四标记点8与第二标记点4重合。

S11、测量两个第四标记点8与第二端口线62之间的垂直距离。

比较两个第四标记点8与第二端口线62之间的垂直距离，能够得出两个第四标记点8之间的连线是否与第二端口线62重合，且第四标记点8可以表示出两个第四标记点8之间的连线上任一点与第二端口线62之间的垂直距离的最大值，从而判定上述最大值是否在预设范围内。在本实施例中，上述最大值的预设范围是0～2mm。

当船舶分段10上还设有第三合拢口，也就是说在校核第三种船舶分段10时，船舶分段合拢口的校核方法中的步骤S11之后，还包括：

S12、确定基准平板101在第三合拢口处的第三边缘线，在地面上标记出位于第三边缘线上的一点正下方的第五标记点，即第五标记点和第三边缘线的一点之间的连线沿竖直方向。

具体地，在确定第五标记点的位置的步骤也使用线锤，与上述确定第一标记点3、第二标记点4、第三标记点7和第四标记点8的过程均相同，在此不再赘述。确定第五标记点的位置后，使用白色颜料将第五标记点在地面上画出，防止雨水将标记冲掉。

S13、在地面上划出与地样基准线5平行的第三端口线63，第三端口线63经过第五标记点。

具体可在第五标记点处设置激光仪或钢尺，通过激光仪发出与地样基准线5相平行的激光划出第三端口线63，或直接在第五标记点处使用钢尺划出第三端口线63。

S14、在地面上标记出分别位于第三边缘线的两端端点正下方的两个第六标记点，也就是说每组相对应的第六标记点和第三边缘线的端点之间的连线沿竖直方向。

S15、测量两个第六标记点与第三端口线63之间的垂直距离。

比较两个第六标记点与第三端口线63之间的垂直距离，能够得出两个第六标记点之间的连线是否与第三端口线63重合，且第六标记点可以表示出两个第六标记点之间的连线上任一点与第三端口线63之间的垂直距离的最大值，从而判定上述最大值是否在预设范围内。在本实施例中，上述最大值的预设范围是0～2mm。

在本实施例中，由于基准平板101呈直角梯形，顶边与底边平行，分别为第一边缘线和第二边缘线，与底边垂直的侧边为第三边缘线，为了便于操作，减少地面上的标记，在确定第五标记点时，将第一边缘线与第三边缘线相交的交点，也就是说第五标记点与其中一个第三标记点7重合，在图5中的方向而言，与右侧的第三标记点7重合。而且由于第三边缘线的两端分别与第一边缘线和第二边缘线的端部连接，那么两个第六标记点分别与一个第三标记点7和第四标记点8重合，在图5中的方向而言，具体为右侧的第三标记点7和右侧的第四标记点8。

在本实施例中，地样基准线5、第一端口线61、第二端口线62和第三端口线63均采用白色颜料弹出。使用白色颜料能够防止被雨水冲掉或被误擦。

优选地，在完成校核过程后，将船舶分段10与胎架使用割枪分离，便于后续船舶分段10的合拢装配。

在图2-图5中，线锤被基准平板101挡住的部分使用虚线表示。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种船舶分段合拢口的校核方法，用于校核船舶分段(10)的合拢口的平齐度，所述船舶分段(10)上设有第一合拢口，所述船舶分段(10)包括基准平板(101)，其特征在于，包括：

S1、在水平的地面上布置胎架，所述基准平板(101)水平放置并焊接在所述胎架上；

S2、在分段基准线(1)上选取第一基准点和第二基准点，所述第一基准点位于所述第一合拢口处；

S3、在地面上标记出位于所述第一基准点正下方的第一标记点(3)；

S4、在地面上标记出位于所述第二基准点正下方的第二标记点(4)；

S5、沿所述第一标记点(3)与所述第二标记点(4)之间的连线在地面上划出地样基准线(5)；

S6、在地面上划出与所述地样基准线(5)垂直的第一端口线(61)，所述第一端口线(61)经过所述第一标记点(3)；

S7、确定所述基准平板(101)在所述第一合拢口处的第一边缘线，在地面上标记出分别位于所述第一边缘线的两端端点正下方的两个第三标记点(7)；

S8、测量两个所述第三标记点(7)与所述第一端口线(61)之间的垂直距离。

2.根据权利要求1所述的船舶分段合拢口的校核方法，其特征在于，所述船舶分段(10)上还设有与所述第一合拢口相对设置的第二合拢口，所述分段基准线(1)依次经过所述第一合拢口和所述第二合拢口；

步骤S2中，所述第二基准点位于所述第二合拢口处。

3.根据权利要求2所述的船舶分段合拢口的校核方法，其特征在于，步骤S8之后，还包括：

S9、在地面上划出与所述地样基准线(5)垂直的第二端口线(62)，所述第二端口线(62)经过所述第二标记点(4)；

S10、确定所述基准平板(101)在所述第二合拢口处的第二边缘线，在地面上标记出分别位于所述第二边缘线的两端端点正下方的两个第四标记点(8)；

S11、测量两个所述第四标记点(8)与所述第二端口线(62)之间的垂直距离。

4.根据权利要求3所述的船舶分段合拢口的校核方法，其特征在于，所述船舶分段(10)上还设有第三合拢口，所述第三合拢口与所述第一合拢口垂直设置；

步骤S11之后，还包括：

S12、确定所述基准平板(101)在所述第三合拢口处的第三边缘线，在地面上标记出位于所述第三边缘线上的一点正下方的第五标记点；

S13、在地面上划出与所述地样基准线(5)平行的第三端口线(63)，所述第三端口线(63)经过所述第五标记点；

S14、在地面上标记出分别位于所述第三边缘线的两端端点正下方的两个第六标记点；

S15、测量两个所述第六标记点与所述第三端口线(63)之间的垂直距离。

5.根据权利要求4所述的船舶分段合拢口的校核方法，其特征在于，所述地样基准线(5)、所述第一端口线(61)、所述第二端口线(62)和所述第三端口线(63)均采用白色颜料弹出。

6.根据权利要求1-5任一项所述的船舶分段合拢口的校核方法，其特征在于，步骤S3具体包括：在所述第一基准点处吊挂第一线锤(21)，使所述第一线锤(21)的尖部与地面接触，并在地面上标记所述第一线锤(21)的尖部与地面的接触点，记为所述第一标记点(3)。

7.根据权利要求1-5任一项所述的船舶分段合拢口的校核方法，其特征在于，步骤S4具体包括：在所述第二基准点处吊挂第二线锤(22)，使所述第二线锤(22)的尖部与地面接触，并在地面上标记所述第二线锤(22)的尖部与地面的接触点，记为所述第二标记点(4)。

8.根据权利要求1-5任一项所述的船舶分段合拢口的校核方法，其特征在于，步骤S7具体包括：在所述第一边缘线的两端端点处分别吊挂两个第三线锤(23)，使两个所述第三线锤(23)的尖部与地面接触，并在地面上标记两个所述第三线锤(23)的尖部与地面的接触点，记为所述第三标记点(7)。

9.根据权利要求1-5任一项所述的船舶分段合拢口的校核方法，其特征在于，在步骤S2之前，还包括：在所述船舶分段(10)上使用白色颜料划出所述分段基准线(1)。

10.根据权利要求1-5任一项所述的船舶分段合拢口的校核方法，其特征在于，在步骤S1之后，还包括：检查所述基准平板(101)的水平度。

Images