FI122659B - Cargo-carrying watercraft and method of loading and unloading thereof - Google Patents
Cargo-carrying watercraft and method of loading and unloading thereof Download PDFInfo
- Publication number
- FI122659B FI122659B FI20106244A FI20106244A FI122659B FI 122659 B FI122659 B FI 122659B FI 20106244 A FI20106244 A FI 20106244A FI 20106244 A FI20106244 A FI 20106244A FI 122659 B FI122659 B FI 122659B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- cargo
- vessel
- deck
- barge
- watercraft
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
- B63B25/002—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for goods other than bulk goods
- B63B25/006—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for goods other than bulk goods for floating containers, barges or other floating cargo
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B27/00—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers
- B63B27/36—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for floating cargo
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
- B63B35/40—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for for transporting marine vessels
- B63B35/42—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for for transporting marine vessels with adjustable draught
Description
LASTIA KULJETTAVA VESIALUS SEKÄ MENETELMÄ SEN LASTAAMISEKSI JA PURKAMISEKSICARGO TRANSPORT CARGO AND METHOD FOR LOADING AND UNLOADING IT
[001] Esillä oleva keksintö koskee patenttivaatimuksen 1 johdannossa kuvattua lastia 5 kuljettavaa vesialusta. Esillä oleva keksintö koskee myös itsenäisen patenttivaatimuksen 9 johdannossa kuvattua menetelmää lastia kuljettavan vesialuksen lastaamiseksi ja purkamiseksi.The present invention relates to a water carrier carrying a cargo 5 as described in the preamble of claim 1. The present invention also relates to a method for loading and unloading a cargo vessel carrying cargo as described in the independent claim 9.
[002] Tekniikan tasosta tunnetaan laivoja tai vesialuksia, jotka on suunniteltu 10 kuljettamaan itsenäisesti kelluvia kappaleita kuten ponttoneja, huvialuksia tai erilaisia kuormaa tai rahtia kuljettavia proomuja tai hinaajia jne. Esimerkkeinä tämän tyyppisistä laivoista seuraavassa käsitellään proomua kuljettavia aluksia tai proomuemäaluksia, joita joskus myös kutsutaan ’Lighter Aboard Ship’ (LASH) -aluksiksi tai rahtialuksiksi. Tämäntyyppiset proomuemälaivat toimivat siten, että joukko itsenäisesti kelluvia 15 lastiproomuja lastataan emäalukseen, joka kuljettaa täyteen lastatut proomut satamaan tai johonkin muuhun sopivaan paikkaan lähellä sisämaan vesiväyliä, joissa laiva ei pysty kulkemaan, mutta proomut voivat viedä lastinsa edelleen. Proomut puretaan proomuemälaivasta niin, että ne voivat jatkaa matkaansa määränpäähän. Tyhjät proomut lastataan sitten laivaan ja viedään toiseen satamaan lastattaviksi.BACKGROUND OF THE INVENTION Ships or watercraft designed to carry independently floating bodies such as pontoons, pleasure craft or various cargo or cargo barges or tugs are known in the art. As examples of ships of this type, the following are also known as barge ships or barge vessels: Lighter Aboard Ship '(LASH) or Freight. These types of barge barges operate by loading a number of independently floating cargo barges on a mother ship that transports fully loaded barges to a port or other suitable location near inland waterways where the ship is unable to pass, but the barges can carry their cargo further. The barges are unloaded from the barge mother ship so that they can continue their journey to their destination. Empty barges are then loaded onto a ship and taken to another port for loading.
20 [003] Proomunkuljetusalukset voidaan jakaa kahteen ryhmään sen perusteella, mistä lastaus ja purku tapahtuu. Ensimmäinen ryhmä proomunkuljetusaluksia muodostuuBarge carriers can be divided into two groups based on where the loading and unloading takes place. The first group of barge carriers is formed
(M(M
^ aluksen peräosasta tai keulasta lastattavista proomuemäaluksista, joissa lastaus ja purku^ Barge mounts on stern or bow of the vessel, with loading and unloading
OJOJ
^ tapahtuu proomunkuljetusaluksen pituussuuntaan. Toinen proomunkuljetusalusten ryhmä ° 25 muodostuu sivustalastattavista ja -purettavista kuljetusaluksista, joissa lastaus ja purku ^ tapahtuu poikittaissuunnassa, eli laivan laidoilta.^ takes place in the longitudinal direction of the barge carrier. Another group of barge carriers ° 25 consists of side-loading and unloading carriers, where loading and unloading are carried out in the transverse direction, that is, on the sides of the vessel.
CCCC
0_ ^ [004] On monia erilaisia tapoja purkaa proomu proomunkuljetusaluksesta.There are many different ways to unload a barge from a barge carrier ship.
^ Proomuemäalus voidaan varustaa nosturilla proomujen nostamiseksi aluksesta. Toinen o ^ 30 vaihtoehto on hissi, joka käsittelee proomuja myös pystysuunnassa. Kolmas vaihtoehto on ^ käyttää ns. uivan telakan periaatetta, mikä tarkoittaa, että proomunkuljetusalukseen voidaan johtaa vettä eli sen syväystä voidaan säätää koko laivan pakottamiseksi uimaan syvemmällä, jotta laivassa olevat proomut jäävät kellumaan veteen proomu- tai 2 lastikannen yläpuolelle. Veden johtaminen tehdään täyttämällä painolastisäiliöt niin, että laivan syväystä voidaan säätää halutulla tavalla. Tekniikan tason mukaista proomuemäalusta, jossa hyödynnetään uivan telakan periaatetta, käytetään niin, että purettaessa aluksen kuljettamia proomuja koko proomuemäaluksen syväystä lisätään 5 pumppaamalla vettä tai antamalla veden virrata painolastisäiliöihin niin, että täydessä lastissa olevat proomut alkavat kellua proomukannen yläpuolella, jolloin itsenäisesti kelluvat proomut voidaan poistaa emäaluksesta. Jos proomunkuljetusaluksessa on proomuja useammassa kuin yhdessä kerroksessa, ainakin yksi proomu ylemmästä/-istä kerroksesta/-ista lasketaan sen jälkeen, kun yksi tai useampi proomu alimmasta 10 kerroksesta on poistettu, hissin tai vastaavan nostolaitteen avulla alas proomunkuljetusaluksen lastitilan pohjalle, jossa kyseinen proomu jää kellumaan ja voidaan poistaa aluksesta.^ The barge mooring vessel may be equipped with a crane for lifting barges from the vessel. Another option is the elevator, which also handles barges vertically. The third option is ^ to use the so-called. the floating dock principle, which means that water can be introduced into the barge carrier, i.e. its draft can be adjusted to force the entire ship to swim deeper, so that the barges on board will float in the water above the barge or 2 cargo decks. The water is drained by filling the ballast tanks so that the draft of the ship can be adjusted as desired. The prior art barge vessel utilizing the floating dock principle is used to unload the vessel's barges by pumping water or allowing the water to flow to the ballast tanks so that the fully loaded barges begin to float above the barge deck. . If the barge carrier has barges on more than one deck, at least one barge from the upper deck (s) shall be lowered, after removal of one or more barges from the lower 10 decks, by a lift or similar lifting device to the bottom of the barge carrier's cargo space. and can be removed from the vessel.
[005] Tekniikan tason mukaisilla proomunkuljetusaluksilla on kuitenkin kaikille uivan 15 telakan periaatetta soveltaville proomuemäaluksille yhteinen ongelma. Aluksen syväyksen muuttamiseen tarvittava aika, eli ensin syväyksen lisääminen purkua ja/tai lastausta varten ja sitten vähentäminen aluksen tuomiseksi takaisin kulkusyväykseensä, on pitkä ja toimenpide vaatii valtavien vesimäärien pumppauksen sekä sisään että ulos painolastisäiliöistä, jolloin myös pumppaukseen käytettävä energia on huomattava. On 20 useita syitä, miksi proomunkuljetusaluksen syväystä on muutettava niinkin paljon.However, prior art barge carriers have a common problem with all barge carriers applying the principle of floating 15 yards. The time needed to change the draft of a vessel, i.e. first adding draft for unloading and / or loading and then reducing it to bring the vessel back to its draft, requires a large amount of water to be pumped in and out of ballast tanks. There are 20 many reasons why you need to change the draft of a barge carrier so much.
Tärkeimmät syyt ovat: • Aluksen syväys kulkutrimmissä on optimoitava veden vastuksen suhteen C\] q polttoaineenkulutuksen minimoimiseksi, jaThe main reasons are: • The draft of the ship in the treads must be optimized for water resistance to C \] q to minimize fuel consumption, and
<M<M
^ · proomunkuljetusaluksen peräpeili on sijoitettava kulkutrimmissä vesilinjaan o ' 25 tai sen yläpuolella vastuksen kasvun välttämiseksi, joten c\] · proomukansi on sijoitettava vesirajaan tai sen yläpuolelle.^ · The transom of the barge carrier shall be located in the navigation troughs at or above the waterline o '25 to prevent the increase of resistance, so the barge deck shall be located at or above the waterline.
£ Siten on selvää, että proomunkuljetusaluksen syväystä on muutettava hieman enemmän ^ kuin mitä täydessä lastissa olevien proomujen syväys on. Ja edelleen edellytyksenä£ Thus, it is clear that the draft of the barge carrier must be slightly changed ^ than the draft of full-loaded barges. And still a prerequisite
(N(OF
g proomujen sopivalle kellunnalle ja erityisesti proomujen ohjaamiselle pois lastitilasta on, o 30 että proomukannen suunta proomun alkaessa kellua on vaakasuora siten, että proomu ei pyri siirtymään mihinkään suuntaan, vaan pysyy paikallaan proomukannen yläpuolella, kunnes se poistetaan siitä.g for suitable buoyancy of barges, and in particular to direct the barges out of the cargo space, o 30 that the direction of the barge deck when the barge starts to float shall be horizontal so that the barge does not seek to move in any direction but remains in position above the barge deck.
3 [006] Toinen ongelma, joka liittyy läheisesti edellä käsiteltyyn pumppaus- ja energiatehokkuusongelmaan, koskee tapauksia, joissa proomunkuljetusalusta käytetään toimittamaan lastattuja proomuja useisiin satamiin. Toisin sanoen kuljetusalus purkaa yhden tai muutaman proomun satamaan, lastaa laivaan yhden tai useampia tyhjiä 5 proomuja, siirtyy toiseen satamaan ja toistaa purku- ja lastaustoimenpiteet. Jokaisessa satamassa painolastisäiliöt täytetään siis sen verran, että kaikki proomut (pohjakerroksessa, jos useampia kerroksia) alkavat kellua, ja proomun purkamisen jälkeen säiliöt tyhjennetään tai yleisemmin, saatetaan aluksen vakauden vaatiman syväyksen määrittämään kulkutilaansa. Toisin sanoen, vaikka vain yksi proomu olisi poistettava, 10 kaikki proomut kelluvat. Tästä seuraa taas valtava energian- ja ajanhukka, kun painolastisäiliöitä täytetään halutun syväyksen vaatimalle tasolle, ja ainakin osittain, kun painolastisäiliöitä tyhjennetään purkamisen ja/tai lastauksen jälkeen.Another problem closely related to the pumping and energy efficiency problem discussed above relates to cases where a barge carrier is used to deliver loaded barges to multiple ports. In other words, the carrier ship discharges one or a few barges into the port, loads one or more empty barges into the port, moves to another port, and repeats the loading and unloading operations. Thus, at each port, the ballast tanks shall be filled to such an extent that all barges (on the ground floor, if several layers) begin to float, and after unloading, the tanks are emptied or, more generally, made to determine the draft required for ship stability. In other words, even if only one barge should be removed, 10 all barges will float. This again results in a huge loss of energy and time when the ballast tanks are filled to the level required for the desired draft, and at least partially when the ballast tanks are emptied after unloading and / or loading.
[007] Siten esillä olevan keksinnön eräänä tavoitteena on tarjota ratkaisu ainakin 15 joihinkin edellä kuvattuihin ongelmiin. Eräs ratkaisu on järjestää veden pääsy proomunkuljetusalukseen vain osittaiseksi.Thus, it is an object of the present invention to provide a solution to at least some of the problems described above. One solution is to provide partial access to the water for the barge carrier.
[008] Eräs toinen keksinnön tavoite on tarjota ratkaisu ongelmaan, joka liittyy yhden tai muutaman proomun purkamiseen järjestämällä vain osa täydessä lastissa olevista 20 proomuista kellumaan ennen purkua. 1 2 3Another object of the invention is to provide a solution to the problem of unloading one or a few barges by arranging only a portion of the fully loaded barge to float prior to unloading. 1 2 3
Vielä yhtenä esillä olevan keksinnön tavoitteena on tarjota uusi rakenneYet another object of the present invention is to provide a novel structure
OJOJ
5 sivustalastattavalle ja -purettavalle proomunkuljetusalukselle.5 barge-loading and unloading barges.
OJOJ
2 i2 i
COC/O
^ 25 [0010] Samalla tapaa ainakin jotkut esillä olevan keksinnön tavoitteista saavutetaan 00 proomuemäaluksella, jossa on rahtikansi ainakin yhtä itsenäisesti kelluvaa kappalettaSimilarly, at least some of the objects of the present invention are achieved by a 00 barge mother ship having at least one independently floating body on a cargo deck.
XX
£ varten ja aluksen syväyksen säätölaitteet lastikannen peittämiseksi vedellä ainakin yhden ^ kelluvan kappaleen kelluttamiseksi lastikannen yläpuolella, joka lastikansi on alas- ja g sisäänpäin kallistettu vesialuksen ollessa kulkutrimmissään.And for the ship's draft adjusting means for covering the cargo deck with water to float at least one floating body above the cargo deck which is inclined downwardly and g inward with the watercraft in its stern.
5 305 30
OJOJ
33
Ainakin jotkut esillä olevan keksinnön tavoitteista saavutetaan menetelmällä lastia kuljettavan vesialuksen lastaamiseksi ja purkamiseksi, jossa aluksessa on lastitila, jossa on lastikansi, jolle ainakin yhden itsenäisesti kelluvan kappaleen käsittävä lasti on lastattu, 4 lastauksen ja purkamisen tapahtuessa säätämällä aluksen syväystä lastikannen peittämiseksi vedellä mainitun ainakin yhden kappaleen kelluttamiseksi lastikannen yläpuolella ja mainitun ainakin yhden kappaleen ohjaamiseksi ulos lastitilasta tai lastitilan sisään, jossa menetelmässä ainakin osa vesialuksen lastikannesta on saatettu olennaisen 5 vaakasuoraan suuntaan kallistamalla vesialusta, jolloin olennaisesti vaakasuuntainen osa lastikannesta lasketaan alemmaksi ja se peittyy vedellä niin, että veden pinnankorkeus riittää mainitun ainakin yhden kappaleen kelluttamiseen lastikannen yläpuolella.At least some of the objects of the present invention are achieved by a method of loading and unloading a cargo vessel carrying a cargo compartment having a cargo deck loaded with at least one independently floating body by loading and unloading by adjusting the draft to cover the at least one cap with water for floating above the cargo deck and deflecting said at least one piece out of or into the cargo space, the method of bringing at least a portion of the cargo ship's deck in a substantially horizontal direction by tilting the water vessel, lowering the substantially horizontal portion of the cargo deck; floating a piece above the cargo deck.
[0012] Muut esillä olevan keksinnön mukaiselle vesialukselle ja menetelmälle ominaiset 10 piirteet ilmenevät oheisista epäitsenäisistä patenttivaatimuksista.Other features specific to the watercraft and process of the present invention will be apparent from the appended dependent claims.
[0013] Ratkaistessaan ainakin joitakin edellä mainituista ongelmista ja epäkohdista esillä oleva keksintö tuo mukanaan myös monia etuja, joista muutamia on lueteltu seuraavassa.In solving at least some of the above problems and disadvantages, the present invention also brings many advantages, some of which are listed below.
• painolastisäiliöiden täyttämiseen/tyhjentämiseen tarvittavan energian 15 väheneminen, • painolastisäiliöiden täyttämiseen/tyhjennykseen tarvittavan ajan lyheneminen, • aluksen vakauden paraneminen, kun lastin (proomujen) painopiste tuodaan alemmaksi.• a reduction in the energy required to fill / unload balloons; • a reduction in the time needed to refill / unload balloons; • an improvement in vessel stability as the cargo (barges) focus is lowered.
2020
[0014] Olisi kuitenkin ymmärrettävä, että luetellut edut ovat vain valinnaisia, jolloin se, saavutetaanko eduista yksi vai useampia, riippuu siitä tavasta, jolla keksintöä sovelletaan o käytäntöön.It should be understood, however, that the advantages listed are only optional, whereby whether one or more of the advantages are obtained will depend on the manner in which the invention is applied in practice.
C\JC \ J
COC/O
o 25 [0015] Seuraavassa esillä olevaa keksintöä selostetaan yksityiskohtaisemmin viitaten ^ oheisiin piirustuksiin, joista c Q_ ^ Kuviot 1a ja 1b ovat sivukuvia tekniikan tason mukaisesta proomuemäaluksesta kulku- jaIn the following, the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings, in which Figs. 1a and 1b are side elevational views of a prior art barge vessel
CMCM
§ lastausVpurkuasennoissa,§ loading in unloading position,
Kuviot 2a ja 2b ovat poikkileikkauskuvia tekniikan tason mukaisesta proomuemäaluksesta kulku- ja lastausVpurkuasennossa, § 30 5Figures 2a and 2b are cross-sectional views of a prior art barge base vessel in transit and unloading position, § 30 5
Kuviot 3a ja 3b ovat sivukuvia esillä olevan keksinnön mukaisen ensimmäisen edullisen suoritusmuodon mukaisesta proomuemäaluksesta kulku-ja lastaus-/purkuasennoissa,Figures 3a and 3b are side elevational views of a barge vessel in accordance with a first preferred embodiment of the present invention in travel and loading / unloading positions,
Kuviot 4a ja 4b ovat kaksi erilaista poikkileikkauskuvaa kuvioiden 3a ja 3b 5 proomuemäaluksesta,Figures 4a and 4b are two different cross-sectional views of the barge base vessel of Figures 3a and 3b,
Kuvio 5 on sivukuva esillä olevan keksinnön mukaisen toisen edullisen suoritusmuodon mukaisesta proomuemäaluksesta, ja 10 Kuviot 6a ja 6b ovat poikkileikkauskuvia kuvion 5 proomuemäaluksesta kulku- ja lastaus-/purkuasennoissa.Fig. 5 is a side view of a barge base vessel according to a second preferred embodiment of the present invention, and Figs. 6a and 6b are cross-sectional views of the barge base vessel of Fig. 5, in travel and loading / unloading positions.
[0016] Kuvioissa 1a ja 1b esitetään eräs tekniikan tason mukainen proomunkuljetusalus. Komentosilta 2, varasto- ja majoitustilat 4 sekä konehuone 6 on järjestetty 15 proomuemäaluksen tai proomu- tai rahtialuksen keulaan 8. Suurin osa aluksen pituudesta on varattu lastin eli itsenäisesti kelluvien proomujen 10 kuljettamiseen. Lastikansi 14 tai proomukansi, toisin sanoen lastitilan 12 lattia, on olennaisesti vaakasuuntainen ja järjestetty sellaiselle korkeudelle, että peräosassa 18 oleva peräpeili 16 on vesilinjassa WL tai hieman sen yläpuolella. Vesilinja WL on määritelmänsä mukaan linja, jonka vesi 20 muodostaa laivan tai minkä tahansa kelluvan kappaleen runkoon. Peräpeilin pystysuuntainen asema on tärkeä kulku vastuksen minimoimiseksi. Vastus on pienimmillään, kun peräpeili on vesilinjan yläpuolella. ProomunkuljetusaluksenFigures 1a and 1b show a prior art barge carrier. The bridge 2, the storage and accommodation spaces 4, and the engine room 6 are arranged on the bow 8 of 15 barge mother ships or barge or cargo ships. Most of the length of the ship is reserved for carrying cargo, that is, independently floating barges 10. The cargo deck 14 or the barge deck, i.e. the floor of the cargo space 12, is substantially horizontal and arranged at such a height that the transom 16 of the stern 18 is in or slightly above the waterline WL. A waterline WL is defined as a line formed by water 20 on the hull of a ship or any floating body. The transverse vertical position is an important passage to minimize resistance. The minimum resistance is when the transom is above the waterline. Proomunkuljetusaluksen
(M(M
£ optimaalisessa rakenteessa peräpeilin ja aluksen ylöspäin viiston pohjan rajalinja sijoittuuIn the optimal design, the transom and the upward sloping boundary of the vessel are located
(M(M
^ vesilinjaan tai sen yläpuolelle, jolloin vastus on pienin. Proomukansi on mahdollisimman ° 25 matala jättäen riittävästi tilaa itsensä ja ylöspäin viiston aluksen pohjan välille ^ ohjausvaihteelle ja/tai potkurin käyttölaitteille ja teräsrakenteelle. Proomukansi 14 voi olla^ to or above the waterline for minimum resistance. The barge deck shall be as low as possible 25, leaving sufficient space between itself and the inclined vessel bottom for steering gear and / or propeller drives and steel structure. Barge deck 14 may be
XX
£ peräosasta 18 avoin tai suljettavissa portin avulla. Yksinkertaisuuden vuoksi laitetta ^ proomujen pinoamiseksi kahteen tai useampaan kerrokseen ei ole esitetty, koska se ei ole S osa keksintöä. Proomukannen 14 alapuolella on potkuriakseli 20, ohjausvaihde ja o 5 30 painolastisäiliöt 22, yleensä merivettä varten. Aluksen potkuri 24 ja peräsin 26 sijaitsevat£ of stern 18 open or closed by gate. For simplicity, a device for stacking barges on two or more layers is not shown, since it is not part of the invention. Below the barge deck 14 is a propeller shaft 20, a steering gear and o 5 30 ballast tanks 22, generally for seawater. The propeller 24 and rudder 26 of the vessel are located
(M(M
peräpeilin 16 alapuolella. Tässä esityksessä proomuemäalus on varustettu konehuoneessa 6 olevalla moottori-generaattoripaketilla 28, ja potkuriakselin 20 6 yhteydessä olevalla sähkömoottorilla 30. Luonnollisesti vaihtoehtona on myös suora mekaaninen käyttö.below transom 16. In this disclosure, the barge base vessel is provided with a motor-generator package 28 in the engine room 6, and an electric motor 30 connected to the propeller shaft 20 6. Of course, direct mechanical drive is also an option.
[0017] Kun halutaan purkaa yksi tai useampi proomu 10 proomukannelta 14 (esitetty 5 kuviossa 1 b), proomunkuljetusaluksen syväystä säädetään täyttämällä painolastisäiliöt 22 keulasta 8 peräosaan 18 vedellä siinä määrin, että proomukansi 14 on veden peittämä sellaiselta syvyydeltä, että täydessä lastissa olevat proomut 10 alkavat kellua ja ne voidaan ohjata pois kuljetusaluksen lastitilasta 12, kuten kuviossa 1b on esitetty. Näin ollen, mitä korkeammalla lastikansi on, sitä syvemmälle emäalus on painolastilla 10 saatettava proomujen kelluttamiseksi sisään tai ulos. Joko tyhjien tai lastattujen proomujen lastaaminen laivaan tapahtuu samalla tavalla. Proomuemäaluksen syväystä säädetään täyttämällä painolastisäiliöt sellaiselle syvyydelle, että veden pinnankorkeus proomukannen yläpuolella on hieman suurempi kuin laivaan lastattavien proomujen syväys. Sen jälkeen proomut ohjataan lastitilaan ja kiinnitetään sopivilla kiinnittimillä 15 proomukanteen ja/tai sen sivuseiniin. Kun proomut on lastattu lastitilaan, sopiva määrä vettä pumpataan painolastisäiliöistä, jotta saavutetaan haluttu kulkusyväys ja proomuemäalus trimmataan kulkutrimmiin, jolloin proomukansi jää olennaisen vaakasuuntaiseksi.When it is desired to unload one or more barge 10 from barge deck 14 (shown in Figure 5b), the draft of the barge carrier is adjusted by filling ballast tanks 22 from bow 8 to stern 18 with water to such an extent that barge deck 14 is water covered to a depth begin to float and may be deflected from the cargo space 12 of the carrier vessel as shown in Figure 1b. Thus, the higher the cargo deck is, the deeper the ballast 10 must be brought in to float barges in or out. The loading of either empty or loaded barges on board is similar. The draft of the barge vessel shall be adjusted by filling the ballast tanks to a depth such that the water level above the barge deck is slightly greater than the draft of the barges loaded on the ship. The barges are then guided into the cargo space and secured with suitable fasteners 15 to the barge deck and / or its side walls. Once the barges are loaded into the cargo space, an appropriate amount of water is pumped from the ballast tanks to achieve the desired draft, and the barge vessel is trimmed to the trim trim, leaving the barge deck substantially horizontal.
20 [0018] On helppo ymmärtää, että koko proomunkuljetusaluksen tai lastialuksen säätäminen syväykseen, joka mahdollistaa proomujen kelluttamisen pois kuormatilasta ja/tai proomujen lastauksen kuormatilaan, kestää kauan ja vaatii valtavan vesimäärän C\] £ pumppauksen. Samalla tavalla aluksen palauttaminen kulkuasentoonsa, eli syväyksenIt is easy to understand that adjusting the entire barge carrier or cargo vessel to a draft that allows the barges to float out of the cargo space and / or to load the barge into the cargo space is time consuming and requires a huge amount of water to be pumped. Similarly, returning the ship to its working position, ie draft
C\JC \ J
^ pienentäminen, kestää myös kauan ja vaatii painolastin pumppauksen takaisin mereen.^ reduction, also takes a long time and requires ballast pumping back into the sea.
° 25 Siten huomattava määrä proomunkuljetusaluksen lastaukseen ja purkuun tarvittavista ^ kustannuksista, työstä ja ajasta on peräisin proomunkuljetusaluksen syväyksen° 25 Thus, a considerable amount of the cost, labor, and time required for loading and unloading a barge carrier is derived from the draft of the barge carrier.
XX
£ säätämisestä.£ for adjusting.
Ί· £J [0019] Kuviot 2a ja 2b esittävät tekniikan tason mukaista sivustalastattavaa o ^ 30 proomuemäalusta. Kuvio 2a esittää alusta kulkuasennossaan/-syväyksessään ja kuvio 2b CV] lastaus- ja purkuasennossaan/-syväyksessään. Tekniikan tason mukaisen proomunkuljetusaluksen proomukansi 34 sijoittuu olennaisen vaakasuoraan tasoon eli proomukansi ei ole ainoastaan olennaisen vaakasuuntainen tässä poikittaisessa 7 poikkileikkauksessa vaan myös aluksen pituussuuntaisessa poikkileikkauksessa. Kun proomut 10 täytyy purkaa, koko aluksen syväystä on säädettävä johtamalla vettä proomukannelle 34 sellaiselle syvyydelle, että proomut 10 alkavat kellua proomukannen 34 yläpuolella ja ne voidaan ohjata pois lastitilasta 32. Näin ollen tässä tekniikan tason 5 mukaisessa proomunkuljetusaluksessa voidaan havaita sama ongelma kuin kuvioiden 1 a ja 1b proomunkuljetusaluksessa. Toisin sanoen, vaikka vain yksi proomu 10 tarvitsee purkaa aluksen jommastakummasta sivusta, kaikki proomut 10 on saatettava kellumaan. Niin ikään, vaikka proomukansi ulottuu vain tietylle proomunkuljetusaluksen pituudelle, koko kuljetusaluksen syväystä säädetään, eli aluksen syväystä lisätään tasaisesti sekä 10 keulassa että peräosassa. Aikaan, työhön ja energiakuluihin liittyvä ongelma on siten sama kuin kuvioiden 1a ja 1b yhteydessä esitetyssä proomunkuljetusaluksessa.Figures 2a and 2b show a prior art side loading o-30 barge base vessel. Fig. 2a shows the platform in its travel position / draft and Fig. 2b CV] in its loading / unloading position / draft. The barge deck 34 of the prior art barge carrier is located in a substantially horizontal plane, i.e., the barge deck is not only substantially horizontal in this transverse section 7 but also in the longitudinal section of the ship. When barges 10 need to be unloaded, the entire draft shall be adjusted by guiding water to barge deck 34 to a depth such that barges 10 begin to float above barge deck 34 and may be deflected from cargo space 32. Thus, this prior art barge carrier may encounter the same problem as FIGS. and 1b on a barge carrier. In other words, although only one barge 10 needs to be unloaded from either side of the vessel, all barges 10 must be made to float. Also, even though the barge deck extends only to a certain length of the barge carrier, the entire draft of the carrier is adjusted, i.e., the draft is steadily increased at both the bow and stern. The problem of time, labor, and energy costs is thus the same as that of the barge carrier shown in connection with Figures 1a and 1b.
[0020] Kuviot 3a ja 3b esittävät esillä olevan keksinnön ensimmäisen edullisen suoritusmuodon mukaista proomuemäalusta, joka tarjoaa ratkaisun yllä käsiteltyyn 15 ongelmaan. Keksinnön mukainen proomunkuljetusalus muistuttaa läheisesti tekniikan tason mukaista, kuviossa 1a esitettyä kuljetusalusta. Siten komentosilta, varasto- ja majoitustilat sekä konehuone on järjestetty keulaan 40 tai lastitilan 42 yläpuolelle. Lastitila 42, eli proomuille 10 varattu tila, vie suurimman osan aluksen pituudesta. Merkittävä ero tekniikan tason mukaiseen proomunkuljetusalukseen verrattuna voidaan kuitenkin havaita, 20 kun tarkastellaan proomukantta 44. Proomukansi 44 alkaa peräpeilistä 46, joka sijoittuu peräosassa 48 vesilinjaan WL tai hieman sen yläpuolella. Kuvioissa 3a ja 3b esitetty, tämän keksinnön edullinen suoritusmuoto käsittää kuitenkin proomukannen 44, jokaFigures 3a and 3b show a barge base vessel according to a first preferred embodiment of the present invention which provides a solution to the problem discussed above. The barge carrier according to the invention closely resembles the prior art carrier shown in Figure 1a. Thus, the bridge, the storage and accommodation spaces and the engine room are arranged above the bow 40 or the cargo space 42. The cargo space 42, i.e. the space reserved for barges 10, occupies most of the length of the ship. However, a significant difference with the prior art barge carrier can be observed when looking at the barge deck 44. The barge deck 44 begins at the transom 46 located at or slightly above the waterline WL in the stern 48. However, the preferred embodiment of the present invention shown in Figures 3a and 3b comprises a barge deck 44 which
OJOJ
5 viettää peräpeilistä 46 alaspäin kohti keulaa 40, eli sisäänpäin siten, että ne proomut 10,5 inclines downward from transom 46 toward bow 40, i.e. inwards such that barges 10,
OJOJ
^ jotka ovat kauimpana tai syvimmällä lastitilassa 42 sijaitsevat merkittävästi alempana kuin ^ 25 vastaavat proomut kuvioissa 1a ja 1b esitetyssä tekniikan tason mukaisessa ^ proomunkuljetusaluksessa. Proomujen 10 asemat lastitilassa on esitetty tarkemminthe furthest or deepest cargo space 42 is located significantly lower than the corresponding barges in the prior art barge carrier shown in Figures 1a and 1b. The positions of the barges 10 in the cargo space are shown in more detail
XX
£ kuvioissa 4a ja 4b.4a and 4b.
^r^ r
[0021] Kuvio 3b esittää proomunkuljetusalusta sen purku- ja lastaustrimmissä. Eräänä o ^ 30 selkeänä erona kuviossa 1b esitettyyn tekniikan tason mukaiseen proomuemäalukseen onFigure 3b shows a barge carrier in its loading and unloading trim. One clear difference from the prior art barge base vessel shown in Figure 1b is
OJOJ
se, että nyt proomunkuljetusalusta trimmataan peräosasta sekä purettaessa että lastattaessa. Alusta trimmataan peittämällä proomukansi 44 vedellä sellaiseen syvyyteen, että proomukannella 44 olevat proomut 10 alkavat kellua ja ne voidaan ohjata pois 8 lastitilasta, tai proomut voidaan ohjata lastausvaiheessa lastitilaan. Kun alusta trimmataan peräosasta, proomu- tai lastikansi 44 asettuu edullisesti olennaisesti vaakasuoraan suuntaan, jolloin kaikki proomut 10 alkavat kellua olennaisen samanaikaisesti, edellyttäen luonnollisesti, että niiden syväys on sama. Nyt kun proomut lastitilan etuosassa ovat 5 huomattavasti matalammalla kuin peräosassa, laivan keulan 40 syväystä ei tarvitse säätää syväyksen lisäämiseksi, jotta proomut lastitilan etuosassa kelluisivat, painolastiveden ja pumppauksen tarve vähenee huomattavasti, jolloin veden tuomiseen lasti- tai proomukannelle 44 tarvittava aika ja energia myös vähenevät. Näin painolasti pienenee huomattavasti verrattaessa kuvioiden 1a ja 1b tekniikan tason mukaisiin 10 proomunkuljetusaluksiin.the fact that the barge carrier is now trimmed from the stern during both unloading and loading. The platform is trimmed by covering the barge deck 44 with water to a depth such that the barges 10 on the barge deck 44 begin to float and can be deflected from the cargo hold 8, or the barges can be guided into the cargo hold during loading. Preferably, when the vessel is trimmed from the stern, the barge or cargo deck 44 is positioned substantially horizontally, with all barges 10 beginning to float substantially simultaneously, provided, of course, that they have the same draft. Now that barges at the front of the cargo space are significantly lower than at the stern, the draft of the ship's bow 40 need not be adjusted to increase draft to float the barges at the front of the cargo space, significantly reducing ballast water and pumping requirements. This results in a significant reduction in ballast when compared to prior art barge carriers 10 in Figures 1a and 1b.
[0022] Kuviot 4a ja 4b esittävät kahta poikittaista poikkileikkausta kuvion 3a lastatusta proomunkuljetusaluksesta. Toisin sanoen kuviot esittävät vesialuksen lastikannella lastattujen proomujen 10 pystysuuntaisen aseman esim. suhteessa vesilinjaan WL. Kuvio 15 4a esittää poikittaista poikkileikkausta läheltä peräpeiliä 46 (kuvio 3a) ja kuvio 4b poikittaista poikkileikkausta lastitilan etuosasta. Kuten on luonnollista, perustuen peräosasta lastattavan rahtialuksen yleiseen rakenteeseen, jossa lastauksen on kulkuvastuksen minimoimiseksi tapahduttava vesilinjaan WL tai hieman sen yläpuolelle sijoittuvan peräpeilin yli peräosassa, peräosassa olevat proomut 10 ovat tässä 20 suoritusmuodossa kokonaan vesilinjan yläpuolella. Kuitenkin johtuen lastikannen 44 kaltevuudesta tai viettämisestä, kuviossa 4b esitetyt proomut 10 ovat selvästi alempana.Figures 4a and 4b show two transverse cross-sections of the loaded barge carrier of Figure 3a. In other words, the figures show the vertical position of the barges loaded on the cargo deck of the watercraft, e.g. relative to the waterline WL. Fig. 15 4a shows a transverse cross-section close to the transom 46 (Fig. 3a) and Fig. 4b a transverse cross-section of the front of the cargo compartment. As is natural, based on the general design of the stern-loading cargo vessel, where stowage is to take place over the stern transom located on or just above the transom WL, the barges 10 in this embodiment are completely above the waterline. However, due to the inclination or tilting of the cargo cover 44, the barges 10 shown in Figure 4b are clearly lower.
Koska lasti on sijoitettu keksinnön mukaiseen rahtialukseen, ja varsinkin lastitilan ^ etuosaan, olennaisesti matalammalle kuin tekniikan tason mukaisissa rahtia kuljettavissa o ^ vesialuksissa, tarve lisätä rahtialuksen syväystä lastitilan etupäässä pienenee co 9 25 merkittävästi, ja samalla rahtialuksen vakaus kasvaa huomattavasti. Koska lastikannen cm lattia on ainakin osittain vesilinjan alapuolella, kuten kuviossa 4b on esitetty, lastikansi on | edullisesti varustettu pumpuilla proomuja lastattaessa tai purettaessa lastitilaan kulkeutuneen sekä sade- että meriveden poistamiseksi. Kuitenkin joissakin tapauksissa ^ koko lastikansi jää, huolimatta kaltevuudestaan, kulkuasennossa vesilinjan yläpuolelle, o 5 30 jolloin lastitilaan tullut vesi voidaan poistaa käyttämättä pumppuja.Because the cargo is located on the cargo vessel of the invention, and especially on the front of the cargo space, substantially lower than in prior art cargo vessels, the need to increase the draft of the cargo vessel at the forward end of the cargo space is significantly reduced. Since the floor of the cargo deck cm is at least partially below the waterline, as shown in Figure 4b, the cargo deck is | preferably equipped with pumps for loading or unloading barges to remove both rainwater and seawater that has entered the cargo space. However, in some cases, the entire cargo deck, regardless of its inclination, remains above the waterline in its traveling position, whereby water entering the cargo space can be removed without the use of pumps.
CMCM
[0023] Kuvio 5 esittää sivukuvan esillä olevan keksinnön erään toisen edullisen suoritusmuodon mukaisesta rahtialuksesta. Kyse on sivustalastattavasta ja -purettavasta 9 rahtialuksesta, jonka lastikansi 54 on sijoitettu alemmaksi kuin kuvioissa 2a ja 2b esitetyissä tekniikan tason mukaisissa rahtialuksissa. Itse asiassa esillä olevan keksinnön eräänä vaihtoehtoisena lisäsuoritusmuotona lastikansi 54 sijoitetaan ainakin osittain vesilinjan alapuolella koko pituudeltaan vesialuksen pituussuunnassa. Tämän 5 nimenomaisen suoritusmuodon mukaisen rahtialuksen peräpeili 58 on esitetty vesilinjassa WL tai sen yläpuolella, vaikka sen korkeudella ei nyt tässä suoritusmuodossa ole vaikutusta aluksen lastattavuuteen. Esillä olevan keksinnön tässä suoritusmuodossa on edullista käyttää propulsiojärjestelmää 60, kuten esimerkiksi potkuria tai ruoripotkurityyppistä vetolaitetta, joka on sijoitettu peräpeilin 58 alle. Tämäntyyppinen 10 propulsiojärjestelmä vaatii enemmän tilaa pystysuunnassa kuin potkuriakselia käyttävät propulsiojärjestelmät (esimerkiksi kuvion 3a sähkömekaaninen käyttö), mutta ne tarvitsevat vähemmän tilaa pituussuunnassa. Toisin sanoen tässä on valittu sellainen propulsiojärjestelmä, jonka avulla lastikansi on järjestettävissä niin alas kuin halutaan, ja joka kuitenkin lisää rahtialuksen pituutta vain minimaalisesti. Lastiproomujen 10 lisäksi 15 kuviossa 5 esitetään rakenteita 62, jotka voivat olla ylimääräisiä lastisäiliöitä, pelastuslauttoja, pelastusveneitä tai polttoainesäiliöitä, vain muutamia vaihtoehtoja mainitaksemme, ja jotka voidaan järjestää keski rakenteeseen 56 tai sen päälle, jota käsitellään hieman tarkemmin kuvioiden 6a ja 6b yhteydessä. 1Figure 5 shows a side view of a cargo ship according to another preferred embodiment of the present invention. These are side loading and unloading cargo vessels 9 with cargo deck 54 positioned lower than prior art cargo vessels shown in Figures 2a and 2b. In fact, in a further alternative embodiment of the present invention, the cargo deck 54 is disposed at least partially below the waterline along its entire length in the longitudinal direction of the watercraft. The transom 58 of a cargo vessel according to this particular embodiment is shown in or above the waterline WL, although its height does not affect the loading capacity of the vessel in this embodiment. In this embodiment of the present invention, it is preferable to use a propulsion system 60, such as a propeller or a propeller-type propulsion device located below the transom 58. This type of propulsion system 10 requires more space in the vertical direction than propeller shaft driven propulsion systems (e.g., electromechanical drive of Figure 3a), but requires less space in the longitudinal direction. In other words, a propulsion system is selected here which allows the cargo deck to be arranged as low as desired, but which increases the length of the cargo vessel only minimally. In addition to cargo barges 10, Figure 5 illustrates structures 62, which may be additional cargo tanks, life rafts, lifeboats, or fuel tanks, to name but a few, and may be arranged in or over the central structure 56, discussed in more detail in Figures 6a and 6b. 1
[0024] Kuviot 6a ja 6b esittävät kahta poikittaista poikkileikkausta esillä olevan keksinnön toisen edullisen suoritusmuodon mukaisesta proomunkuljetusaluksesta sen kulku- ja lastaus-/purkuasennossa. Kuva 6a esittää lastattua proomua 10 aluksen ^ vasemmanpuoleisella sivulla, kun taas oikeanpuoleinen lastitila 52 on tyhjä. Kuten o ^ kuvioista voidaan nähdä, lasti- tai proomukannet 54 viettävät tässä suoritusmuodossa co 9 25 aluksen sivuilta alaspäin kuormatilaa pitkin, eli sisäänpäin kohti aluksen keskilinjaa. Kuviot cm 6a ja 6b esittävät pituussuuntaisesti pitkin rahtialuksen keskilinjaa järjestettyä | keskirakennetta 56 lastitilojen 52 välillä. Keskirakennetta 56 voidaan käyttää vahvistamaan ^ runkoa tai esimerkiksi polttoöljysäiliöiden, lisälastisäiliöiden 62, pelastuslauttojen tai pelastusveneiden ja proomujen kiinnittimien sijoituskohtana. Riippuen o 5 30 proomunkuljetusaluksen kokonaisrakenteesta on mahdollista, että rahtitilojen sivutFigures 6a and 6b show two transverse cross-sections of a barge carrier according to a second preferred embodiment of the present invention in its transport and loading / unloading position. Figure 6a shows the loaded barge 10 on the left side of the ship, while the right cargo space 52 is empty. As can be seen from the figures, the cargo or barge decks 54 in this embodiment are directed ω 9 25 down the sides of the vessel along the load space, i.e. inwards towards the center line of the vessel. Figures cm 6a and 6b show longitudinally arranged along the center line of the cargo ship a central structure 56 between the cargo spaces 52. The central structure 56 may be used to reinforce the hull or, for example, to accommodate fuel oil tanks, auxiliary cargo tanks 62, life rafts or lifeboat and barge mounts. Depending on the overall structure of the o 5 30 barge carrier, it is possible that the sides of the cargo spaces
C\JC \ J
pidetään avoimina tai varustetaan ei-vesitiiviillä porteilla, jolloin kuormatilan pohja voi olla joko osittain tai kokonaan veden peitossa myös kulkutrimmissä. Jos lastikannella on vettä, lastitilassa olevat proomut tuottavat osan omasta nosteestaan lastikannen kantaessa loput 10 proomun painosta. Esillä olevan keksinnön erään lisäpiirteen mukaisesti sivustalastattavat proomut ja proomunkuljetusalus on edullisesti mitoitettu vastaamaan toisiaan siten, että proomujen sivut muodostavat proomunkuljetusaluksen laidan, jolloin proomuemäaluksessa ei tarvita lainkaan lisälaitoja. Koska proomut täyttävät kuormathan 5 olennaisen kokonaan ja lepäävät sen lattialla, vain marginaalinen määrä vettä jää lastitilaan. Pumppuja voidaan kuitenkin järjestää tyhjentämään lastitila merivedestä tai sadevedestä, jos niin halutaan. Lisäksi on ymmärrettävä, että koska proomut ovat niin matalalla lastitilassa, eli osittain kelluvia, ne tulisi edullisesti lukita paikoilleen, koska proomunkuljetusaluksen kallistuessa proomut voivat alkaa kellua itsestään ja on olemassa 10 vaara, että ne ajautuvat pois lastitilasta.shall be kept open or shall be provided with a non-watertight gate, whereby the bottom of the cargo compartment may be partially or completely covered by water also in trunks. If there is water on the cargo deck, the barges in the cargo area shall produce part of their own lift while the cargo deck carries the remaining 10 barges. According to a further feature of the present invention, the side loading barges and the barge carrier are preferably dimensioned to match the sides of the barge to form the side of the barge carrier so that no additional berths are required on the barge carrier. As barges fill substantially 5 of the load and rest on its floor, only a marginal amount of water remains in the cargo space. However, the pumps may be arranged to drain the cargo space from seawater or rainwater if desired. Furthermore, it should be understood that because the barges are so low in the cargo space, i.e. partially floating, they should preferably be locked in position because as the barge carrier tilts, the barges may begin to float by themselves and there is a 10 risk
[0025] Kuvio 6b esittää esillä olevan keksinnön toisen suoritusmuodon mukaista proomunkuljetusalusta sen lastaus-/purkuasennossa. Tässä proomunkuljetusalusta on kallistettu, toisin sanoen se kallistuu toiselle sivulle (oikealle puolelle kuviossa 6b), 15 täyttämällä painolastisäiliöt (tai antamalla säiliöiden täyttyä) aluksen yhdeltä sivulta. Näin tekemällä alus kallistuu niin, että oikeanpuoleinen lastitila 52 täyttyy vedellä siinä määrin, että proomukansi kääntyy vedellä täytetyltä puoleltaan vaakasuoraksi ja proomu/t 10 alkaa/alkavat kellua, minkä jälkeen ne voidaan poistaa proomunkuljetusaluksesta.Figure 6b shows a barge carrier according to another embodiment of the present invention in its loading / unloading position. Here, the barge carrier is inclined, i.e., inclined to one side (right side in Figure 6b), 15 by filling the ballast tanks (or by allowing the tanks to fill) from one side of the vessel. By doing this, the vessel is tilted so that the right cargo space 52 is filled with water to such an extent that the barge deck pivots horizontally from its water-filled side and begins / begins to float and can then be removed from the barge carrier.
20 [0026] Edellä käsitellyllä sivustalastattavalla proomunkuljetusaluksella vältetään se tekniikan tason mukaisen sivustalastattavan proomuemäaluksen (esitetty kuvioissa 2a ja 2b) haittapuoli, että koko aluksen syväystä on säädettävä, jotta pystytään purkamaan (tai <m lastaamaan) yksi proomu aluksen yhdeltä sivulta. Soveltamalla esillä olevan keksinnön cm mukaista kaltevaa proomukantta sivustalastattavaan proomunkuljetusalukseen on siis i o 25 mahdollista käyttää sivustakuormattavaa proomunkuljetusalusta aiempaa paljon i tehokkaammin jakelupalveluihin, eli esimerkiksi purkamaan täysin lastattu proomu, x esimerkiksi LNG-proomu, ja lastaamaan tyhjä proomu satamassa, siirtyä toiseenThe above-mentioned side loading barge carrier avoids the disadvantage of the prior art side-loading barge carrier (shown in Figures 2a and 2b) that the entire draft must be adjusted in order to unload (or <m) one barge from one side of the vessel. Thus, by applying the inclined barge deck of the present invention to a side loading barge, it is possible to use the side loading barge much more efficiently for delivery services, e.g., unloading a fully loaded barge, x e.g. an LNG barge, and moving to another port.
CLCL
satamaan purkamaan toinen täyteen lastattu proomu ja lastaamaan tyhjä proomu, ja jatkaa tätä menettelyä niin kauan kuin lastitila on täynnä tyhjiä proomuja. Esillä olevanport to unload another fully loaded barge and to load an empty barge, and to continue this procedure as long as the hold is full of empty barges. The present
CDCD
2 30 keksinnön käytöstä koituvat edut ovat ilmeisiä, kun huomioidaan, kuinka paljon purku- o ^ /lastausaikaa voidaan lyhentää nyt kun koko proomuemäaluksen syväystä ei tarvitse säätää kuin vain sen toiselta sivulta. Samalla tavalla myös painolastin käsittelyyn tarvittava energia pienenee merkittävästi.The advantages of using the invention are obvious when one considers how much the landing / loading time can be reduced now that the entire draft of the barge vessel does not need to be adjusted from just one side. Likewise, the energy required to handle ballast is significantly reduced.
1111
[0027] Tässä vaiheessa on ymmärrettävä, että sivustalastattavan proomunkuljetusaluksen ei välttämättä tarvitse olla lastattavissa molemmilta sivuiltaan, vaan lastaus vain yhdeltä puolelta on myös varteenotettava vaihtoehto. Tällöin 5 viitenumerolla 56 kuvioissa 6a ja 6b näytetty vahvistava rakenne on käytännössä siirretty aluksen toiselle sivulle. Lastitila ulottuu rahtialuksen vastakkaiselta puolelta vahvistavaan rakenteeseen saakka. Mutta tässäkin tapauksessa lastaussivulta sisäänpäin, eli kohti lastitilan päätä vastapäätä lastauspäätä, viettävä lastitilan lattia auttaa sijoittamaan proomut matalammalle kuin tekniikan tason mukaisissa proomunkuljetusaluksissa, jolloin io proomunkuljetusalus ei tarvitse niin paljoa painolastia kuin ennen, jotta lastitila voidaan peittää vedellä riittävässä määrin.At this point, it will be appreciated that a side loading barge carrier does not necessarily have to be loaded on both sides, but loading on one side is also a viable option. In this case, the reinforcing structure shown in Figures 6a and 6b with reference numeral 56 is practically moved to the other side of the vessel. The cargo area extends from the opposite side of the cargo vessel to the reinforcing structure. However, even in this case, the cargo space floor facing inwards from the loading side, i.e. toward the loading head, will help to place barges lower than prior art barge carriers, so that the barge does not need as much ballast as before to adequately cover the cargo space.
[0028] Esillä olevan keksinnön kolmas suoritusmuoto on yhdistelmä kahdesta jo käsitellystä suoritusmuodosta. Kun ensimmäinen suoritusmuoto käsittelee lastikantta, joka 15 alkaa vesilinjassa tai sen yläpuolella olevasta peräpeilistä ja joka viettää alas- ja sisäänpäin, toisin sanoen alaspäin pitkin lastitilaa kohti keulaa, ja toinen suoritusmuoto lastikantta, joka myös viettää alas- ja sisäänpäin, mutta nyt alaspäin pitkin lastitilaa kohti rahtialuksen keskilinjaa, kolmannessa suoritusmuodossa on lastikansi, joka viettää molempiin suuntiin, mutta jolla silti on alas- ja sisäänpäin suuntautuva kallistus, kun 20 rahtialus on kulkutrimmissä. Toisin sanoen kyse on sivustalastattavasta rahtialuksesta, jonka lastikansi alkaa peräpeilistä ja viettää sekä alaspäin kohti keulaa että aluksen sivuilta kohti keskilinjaa. Tällainen lastikansi lastataan/puretaan aloittamalla painolastisäiliöiden <m täyttö aluksen toiselta sivulta ja peräosasta niin, että painolastisäiliöt keulassa ja aluksen ° vastakkaisella puolella pysyvät olennaisesti alkuperäisessä tilassaan. Luonnollisesti o 25 tarkoitus tässä on sama kuin kahdessa aiemmassa suoritusmuodossa, eli kallistaa rahtialusta lastikannen peittämiseksi vedellä riittävässä määrin, jotta proomut kelluvat x lastikannen yläpuolella sekä suunnata lastitilan toinen pituussuuntainen puoli olennaisestiThe third embodiment of the present invention is a combination of the two embodiments already discussed. While the first embodiment deals with a cargo deck 15 starting from a transom on or above the waterline that slopes down and inward, i.e. downward along the cargo space towards the bow, and a second embodiment, a cargo deck which also slides down and inward, but now downwards along the cargo space the cargo ship center line, the third embodiment has a cargo deck that tilts in both directions but still has a downward and inward tilt when the cargo ship is in the hold. In other words, it is a bulk carrier with a cargo deck starting from the transom and facing downwards towards the bow and on the sides of the vessel towards the centerline. Such a cargo deck is loaded / unloaded by starting to fill the ballast tanks <m from the other side of the ship and from the stern such that the ballast tanks at the bow and on the opposite side of the ship remain substantially in their original state. Of course, the purpose of? 25 here is the same as in the two previous embodiments, that is, to tilt the cargo ship to sufficiently cover the cargo deck so that barges float x above the cargo deck and to orient the other longitudinal side of the cargo space
CLCL
vaakasuoraan suuntaan. Tämän suoritusmuodon soveltaminen voi vaatia vesitiiviiden ^ seinien tai porttien järjestämisen rahtialuksen sivuille, jos meriveden olemassaolohorizontally. Application of this embodiment may require the provision of watertight walls or gates on the sides of the cargo vessel if the presence of seawater
CDCD
2 30 rahtitilassa kulkutrimmin aikana ei ole toivottavaa. Muutoin voidaan käyttää pelkkiä o ^ sivulaitoja, jotka estävät meriveden vapaan pääsyn lastitilaan, minimoimaan kulkuvastus.2 It is undesirable to have 30 in cargo mode during traversing. Otherwise, only sidewalls that prevent free seawater from entering the cargo space can be used to minimize the drag.
1212
[0029] Esillä olevan keksinnön yllä olevan selityksen perusteella tulisi ymmärtää, että esillä oleva keksintö ei ole sovellettavissa vain proomuemäaluksiin tai proomunkuljetusaluksiin, vaan mihin tahansa rahtialukseen, jossa itsenäisesti kelluvan kappaleen muodossa oleva lasti poistetaan lastitilasta ja lastataan lastitilaan säätämällä 5 rahtia kuljettava vesialuksen syväystä. Siten keksintöä voidaan käyttää paitsi proomun, myös ponttonin, lotjan, huviveneen, hinaajan jne. lastaamiseen/purkamiseen.From the foregoing description of the present invention, it should be understood that the present invention is applicable not only to barge carriers or barge carriers, but to any cargo vessel in which cargo in the form of a self-floating body is discharged and loaded into cargo space by adjusting the draft of the freighter. Thus, the invention can be used not only for loading / unloading a barge, but also for a pontoon, a barge, a pleasure boat, a tug, etc.
[0030] Lisäksi olisi ymmärrettävä, että edellä esitetty on vain esimerkinomainen kuvaus uudesta ja keksinnöllisestä rahtia kuljettavasta vesialuksesta ja menetelmästä sen 10 lastaamiseksi ja purkamiseksi. Siten keksinnön yllä olevan kuvauksen ei pidä ymmärtää rajoittavan keksintöä millään tavoin, vaan keksinnön koko suojapiiri määritellään ainoastaan oheisissa patenttivaatimuksissa. Toisin sanoen on selvää, että keksinnön mukaisessa rahtialuksessa voi olla esimerkiksi useita lastikansia, jolloin lastikannen kaltevuutta tarvitaan ainakin alimmalla lastikannella. Luonnollisesti myös ylemmällä/-millä 15 lastikannella/-kansilla voi olla vastaava kaltevuus. Lisäksi on mahdollista järjestää lastin lastaus ja purku tapahtumaan keulasta, jolloin keksinnön mukainen lastikansi kallistuu alaspäin kohti peräosaa. Edellä olevasta selityksestä olisi ymmärrettävä, että keksinnöllisen rahtia kuljettavan vesialuksen ja sen lastaus- ja purkumenetelmän erillisiä piirteitä voidaan käyttää muiden erillisten piirteiden yhteydessä, vaikka sellaista 20 yhdistelmää ei ole nimenomaisesti esitetty tai käsitelty selityksessä ja piirustuksissa.Furthermore, it should be understood that the foregoing is merely an exemplary description of a new and inventive cargo-carrying watercraft and a method for loading and unloading it. Thus, the above description of the invention should not be construed as limiting the invention in any way, but the entire scope of the invention is defined only by the appended claims. In other words, it is clear that a cargo ship according to the invention may have, for example, several cargo decks, whereby the inclination of the cargo deck is required at least on the lowest cargo deck. Of course, the upper (s) 15 cargo deck (s) may also have a corresponding inclination. Further, it is possible to arrange the loading and unloading of the cargo at the bow, whereby the cargo cover according to the invention is inclined downwards towards the stern. It should be understood from the foregoing description that the discrete features of the inventive cargo vessel and its loading and unloading method may be used in conjunction with other discrete features, although such a combination is not explicitly disclosed or discussed in the specification and drawings.
(M(M
δδ
(M(M
i co oi co o
CNCN
xx
IXIX
CLCL
(N(OF
CDCD
OO
OO
(M(M
Claims (12)
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI20106244A FI122659B (en) | 2010-11-25 | 2010-11-25 | Cargo-carrying watercraft and method of loading and unloading thereof |
| EP11826200.5A EP2643208B1 (en) | 2010-11-25 | 2011-11-21 | A floating cargo carrying marine vessel and a method of loading and offloading such |
| KR1020137013302A KR101732218B1 (en) | 2010-11-25 | 2011-11-21 | A floating cargo carrying marine vessel and a method of loading and offloading such |
| JP2013540418A JP5878179B2 (en) | 2010-11-25 | 2011-11-21 | Floating cargo ship and loading and unloading method |
| CN201180056767.0A CN103228531B (en) | 2010-11-25 | 2011-11-21 | The method of loading boats and ships and this loading boats and ships of loading and unloading |
| PCT/FI2011/051022 WO2012069696A2 (en) | 2010-11-25 | 2011-11-21 | A cargo carrying marine vessel and a method of loading and offloading such |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI20106244A FI122659B (en) | 2010-11-25 | 2010-11-25 | Cargo-carrying watercraft and method of loading and unloading thereof |
| FI20106244 | 2010-11-25 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI20106244A0 FI20106244A0 (en) | 2010-11-25 |
| FI122659B true FI122659B (en) | 2012-05-15 |
Family
ID=43269021
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI20106244A FI122659B (en) | 2010-11-25 | 2010-11-25 | Cargo-carrying watercraft and method of loading and unloading thereof |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP2643208B1 (en) |
| JP (1) | JP5878179B2 (en) |
| KR (1) | KR101732218B1 (en) |
| CN (1) | CN103228531B (en) |
| FI (1) | FI122659B (en) |
| WO (1) | WO2012069696A2 (en) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016036690A1 (en) * | 2014-09-05 | 2016-03-10 | Excelerate Energy Limited Partnership | System and method for small scale marine transpoation of cryogenic hydrocarbons |
| EP3221213B1 (en) * | 2014-11-18 | 2018-09-19 | Keppel Offshore & Marine Technology Centre Pte Ltd | A submersible vessel for dry docking a vessel |
| KR101964201B1 (en) | 2017-06-22 | 2019-04-02 | 삼성중공업 주식회사 | Ship |
| CN109808839B (en) * | 2017-11-22 | 2020-07-17 | 中冶宝钢技术服务有限公司 | Loading method for ship |
| UA128726U (en) * | 2018-03-02 | 2018-10-10 | Олег Валерійович Морозов | PLUSZASIB FOR TRANSPORTATION OF Bulk Cargoes |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3508514A (en) * | 1966-04-04 | 1970-04-28 | Vienna Arthur W | Cargo ships |
| JPS499233B1 (en) * | 1969-10-25 | 1974-03-02 | ||
| DD83914A1 (en) * | 1970-07-29 | 1971-08-12 | Dock ship for transporting floating load carriers | |
| JPS4992788A (en) * | 1973-01-05 | 1974-09-04 | ||
| US3934530A (en) * | 1974-10-17 | 1976-01-27 | Inter-Hull | Transport vessel for floating onloading and offloading of cargo |
| JPS5350994U (en) * | 1976-10-05 | 1978-04-28 | ||
| JPS554968U (en) * | 1978-06-26 | 1980-01-12 | ||
| JPS591031Y2 (en) * | 1978-07-06 | 1984-01-12 | 日立造船株式会社 | Multipurpose barge |
| SE426465B (en) | 1980-05-07 | 1983-01-24 | Toernqvist Bengt Wilhelm | PRELIMINARY VESSELS |
| US20020038623A1 (en) * | 2000-09-28 | 2002-04-04 | Irish John T. | Garage and swimming area for yachts, trawlers and the like |
| US6550408B1 (en) * | 2001-12-19 | 2003-04-22 | Hermann J. Janssen | Method and apparatus for loading and unloading cargo from a twin-hull sea-going ship |
-
2010
- 2010-11-25 FI FI20106244A patent/FI122659B/en not_active IP Right Cessation
-
2011
- 2011-11-21 CN CN201180056767.0A patent/CN103228531B/en active Active
- 2011-11-21 EP EP11826200.5A patent/EP2643208B1/en active Active
- 2011-11-21 WO PCT/FI2011/051022 patent/WO2012069696A2/en active Application Filing
- 2011-11-21 KR KR1020137013302A patent/KR101732218B1/en active IP Right Grant
- 2011-11-21 JP JP2013540418A patent/JP5878179B2/en active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2012069696A3 (en) | 2012-07-19 |
| CN103228531A (en) | 2013-07-31 |
| KR20130132822A (en) | 2013-12-05 |
| EP2643208B1 (en) | 2015-02-25 |
| JP5878179B2 (en) | 2016-03-08 |
| WO2012069696A2 (en) | 2012-05-31 |
| JP2013543816A (en) | 2013-12-09 |
| CN103228531B (en) | 2015-10-14 |
| EP2643208A2 (en) | 2013-10-02 |
| FI20106244A0 (en) | 2010-11-25 |
| KR101732218B1 (en) | 2017-05-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8327785B2 (en) | Ship | |
| FI122659B (en) | Cargo-carrying watercraft and method of loading and unloading thereof | |
| US3913512A (en) | Vessel for flotation loading and unloading and partial buoyancy support of barges and other floating cargoes | |
| CZ2002312A3 (en) | Autonomous cargo vessel for containers | |
| US6912965B2 (en) | Semisubmersible trimaran | |
| KR100507853B1 (en) | Self-propelling barge | |
| JP5059726B2 (en) | Car carrier | |
| GB2075432A (en) | Barge-carrying vessel | |
| RU2734365C2 (en) | Ship with a large displacement hull | |
| US11485458B2 (en) | Variable displacement landing craft | |
| NL2005054C2 (en) | Self-propelled submersible transport vessel. | |
| US4292915A (en) | Ocean-going barge carrier | |
| USRE30040E (en) | Vessel for flotation loading and unloading and partial buoyancy support of barges and other floating cargoes | |
| US3540399A (en) | Timber carrying vessel | |
| WO2013110822A1 (en) | A combined reefer and container ship | |
| EP0101171A1 (en) | Barge carrying vessel | |
| WO2009109187A1 (en) | A ship | |
| JPH08192788A (en) | Hull of catamaran flat bottom ship | |
| GB2123354A (en) | Barge carrying vessel | |
| RU2482002C1 (en) | Fishing floating gear for amphibious crawler machines | |
| KR101334324B1 (en) | A ship | |
| JP2024047814A (en) | Ships | |
| KR200308996Y1 (en) | Self-propelling barge | |
| JPS5858275B2 (en) | Vessels with built-in cargo handling auxiliary craft | |
| NO880351L (en) | VESSEL FOR TRANSPORTING LIQUID BATTERIES. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG | Patent granted |
Ref document number: 122659 Country of ref document: FI Kind code of ref document: B |
|
| MM | Patent lapsed |