JPS589773Y2 - 温風吹出口自動切換式ヒ−タダクト - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両用空調装置の改良に関するものであり、エ
ンジンの暖機運転時と定常運転時とにおける乗員の脚部
附近の温風吹出口を自動的に切換えることにより、寒冷
時におして、暖機運転時、定常運転時の如何に拘らず、
常に快適な温感効果が得られるヒータダクトを提供する
ことを目的とする。

従来の車両用の空調装置においては、温風温度の低い暖
機運転時と温風温度の高い定常運転時とに、共通の温風
吹出口を用いる設計であるため、両運転時における空調
要求性能を伺とか満たし得る形状となっている。

そのため、特に寒冷地において、車両室温の低い、且つ
温風温度の低い暖機運転時にあっては、冷えている乗員
の足元に直接当たるように吹出す温風量が少く、仲々足
元が暖められないため、ヒタウオームアップ不良という
トラブルが生ずることになる。

逆に暖機運転時の足元の温風ドラフト感を向上させるた
め、足元に直接当たる温風量を増加せしめると、温風温
度が上った定常運転時においては足元が熱くなり過ぎ、
所謂ホットスポットというドラフルが生ずる。

前記の問題点を解決するため、暖機運転時と定常運転時
との温風吹出口を切換える装置が考えられるが、切換に
人手を必要とし、操作も不便となるため、暖機運転時に
も、定常運転時にも共通の２〜３個所の温風吹出口を使
って、両運転時のヒータに対する要求性能を何とか両立
させているのが現状であった。

本考案は前述の諸欠点を克服したものであり、その構成
について以下図面により説明する。

第１図は車室前面の計器盤下にある空調装置ヒータダク
ト全体の配置を示しているが、ダクト１には前面上方へ
の吹出口２，２（温風吹出方向は矢印イ方向）、左右両
側後方への吹出口３，３（温風吹出方向は矢印口方向）
、左右両側面方向への吹出口４，４（温風吹出方向は矢
印ハ方向）が、また車種により後方左右への吹出口５，
５（温風吹出方向は矢印二方向）が設けられ、これら各
吹出口２，３，４．５は従来のものと同じであり、また
従来は分配箱６０図７の位置及び８の位置に、乗員の足
元への吹出口が設けられていた。

本考案においては、前記吹出位置７，８に代え、分配箱
６に分岐ダク）９．１０が接続されている。

前記分岐ダクト９．１０には、二股に分れ、乗員の足元
に矢印ホ、へに示す如く温風を集中して吹出す足元吹出
口１１．１２の開口している小ダクト１３ １４と、乗
員脚部の上方位置に延設され、下向きに矢印ト、チに示
す如く温風を緩やかに下方へ吹出す脚部吹出口１５．１
６がそれぞれ複数下面に開口している小ダクＮ７，１８
とがそれぞれ設けられている。

分岐ダク）９．１０は、計器盤下のフロントシート前の
乗員の足周りの車室形状により多少変形されているが、
その構成は同一である故、以下分岐ダクト９についての
み記述する。

第５図、第６図に示す如く、分岐ダクト９には足元吹出
口１１の開口している小ダクト１３と、脚部吹出口１５
の開口している小ダクト１７とが設けられ、両生ダクＮ
３，１７への温風の切換のため切換ダンパ１９が設けら
れている。

足元吹出口１１の開口面積は脚部吹出口１５の開口面積
より小さく（開口比は１：３程度）、且つ足元吹出口１
１は乗員の足元近くに開口し、脚部吹出口１５は乗員の
脚部全般に吹出すよう脚部より離れて広く分布している
ため、足元吹出口１１よりの温風の吹出速度は速く、脚
部吹出口１５よりの吹出速度は緩やかとなる。

ｌた前記切換ダンパ１９のシャフト２０は、第５図に示
す如く、分岐ダクト９外においてレバ２１に結合され、
後述する自動切換装置に連結され、第６図に示す如く、
切換ダンパ１９は暖機運転時における１９の位置及び定
常運転時における１９ａの位置に、双矢印ヌに示す如く
、自動的に切換えられ、第１図に示す分配箱６の吹出位
置７から流入する矢印すに示す温風は、矢印ホ又は矢印
トに示す方向に切換えて吹出される。

第２図に自動切換装置２２の第１の実施例の構成を示す
。

自動切換装置２２は感温作動装置２３及び切換駆動装置
２４よりなり、駆動源としてはインテークマニホールド
２５の負圧が用いられ、切換駆動装置２４は図示例にお
いてはスプリング２６により釣合支持されるダイヤフラ
ム２７よりなり、該ダイヤフラム２７の一側には、イン
テークマニホールド２５よりの圧力がフィルタ２８、パ
イプ２９を介して印加され、前記ダイヤフラム２７の他
側には連結棒３０が取付けられレバ２１に連結されてい
る。

前記感温作動装置２３はパイプ２９の中間に取付けられ
、被感温体３１の温度を感知し、パイプ２９を断続する
ことにより、切換駆動装置２４のダイヤフラム２７を左
又は右へ移動し、従ってレバ２１を双矢印ヌに示す如く
左又は右へ回動する。

第３図に自動切換装置２２の第１の実施例の詳細を示す
。

感温作動装置２３は被感温体３１（例えばエンジン冷却
水の水温を検知する）に取付けられ、その温度を検知端
３２で検知し、例えばエンジンの停止時及び暖機運転時
でエンジン冷却水温の低い場合は、図示の如く検知端３
２に充填されているサーモワックスが収縮しているため
、ロッド３３が下がり、従って弁体３４がインテークマ
ニホールド２５に通ずる通路孔３５を閉じ、且つ大気に
通ずる通路孔３６を開いているため、大気圧が通路孔３
７よりパイプ２９を経てダイヤフラム２７に印加され、
スプリング２６の作動と相俟ってダイヤフラム２７は左
に移動し、レバ２１は左に回動され、第６図に示す如く
切換ダンパ１９は小ダクト１７への温風を遮断し、小ダ
クト１３側に温風を導く。

エンジンの定常運転時には冷却水温が上昇し検知端３２
内のサーモワックスが膨張し、第３図におけるロッド３
３を押上げ、弁体３４は通路孔３６を閉じ、通路孔３５
を開くためインテークマニホールド２５の負圧が通路孔
３７を経てダイヤフラム２７に印加され、ダイヤフラム
２７は右に移動し、レバ２１は右に回動され、第６図に
示す如く切換ダンパ１９は１９ａの位置に移り小ダクト
１３を閉じ小ダクト１７を開くため、温風が脚部吹出口
１５より吹出すことになる。

前記感温作動装置２３は通常エンジン冷却水温８０℃以
上で作動するため、８０℃以下のエンジン冷却水温の低
い従って温風温度の低い間は足元吹出口１１より温風が
乗員の足元に直接吹出され、冷えた足元を優先的に温め
るため、良好な温風ドラフト感をもたらすものであり、
水温が８０℃以上に上昇すると、温風温度も高くなり、
この温度の上昇した温風が脚部吹出口１５より緩やかに
吹出されるため乗員の脚部全体が快適に温められること
になる。

第４図に示す自動切換装置２２の第２の実施例において
は、感温作動装置２３ａとしてバイメタル３８が用いら
れるものであり、ヒータダクトの適宜の位置に取付けら
れ、温風温度を直接に検知して作動するものであり、第
１の実施例におけると同じくインテークマニホールド２
５より切換駆動装置２４に至るパイプ２９の中間に設け
られている。

前記切換駆動装置２３ａの検知開口３９はヒータダクト
に開口し、温風温度をバイメタル３８に伝える。

エンジンの暖機運転時等の温風温度の低いときは、（例
えば、温風温度５０℃以下）、バイメタル３８は第４図
に示す如き位置にあり、パイプ２９を遮断しているため
、ダイヤフラム２７の図示右側には負圧が印加されず、
従ってダイヤフラム２７はスプリング２６０弾力により
、（細孔を開口することによりダイヤフラム２７の右側
に大気圧が印加される構成としてもよい。

）図中左側に移動し、レバ２１も左側へ回動し、切換ダ
ンパ１９は第６図に示す位置にあるため小ダクト１７側
への温風通路を遮断し、小ダクト１３側に温風を導く。

エンジンの定常運転時には温風温度が上昇（例えば５０
℃以上）するとバイメタル３８は３８ａの位置に変形し
、パイプ２９を通ずるためインテークマニホールド２５
の負圧はフィルタ２８、パイプ２９を介してダイヤフラ
ム２７の右側に印加サレるため、ダイヤフラム２７は右
に移動し、レバ２１も右に回動され、切換ダンパ１９は
第６図の１９ａの位置に移動するため、温風は脚部吹出
口１５より吹出すことになる。

前記感温作動装置２３及び切換駆動装置２４としては、
駆動源を含めて別の構成となしうろことは勿論である。

第７図〜第１０図には分岐ダクトの別の実施例を示す。

第７図、第８図に示す分岐ダクト９ａは、外筒４０及び
内筒４１よりなる円形断面のダクトであり、先の実施例
同様第１図に示す分配箱６の吹出位置７．８に取付けら
れるものであり、先の実施例の小ダクト１７の位置に延
設され、外筒４０の下側側面には前実施例の脚部吹出口
１５と同じ開口面積を有する外筒吹出口４２が穿設され
ており、内筒４１には前記外筒吹出口４２に合致しうる
側面位置に脚部吹出［」４３が、また外筒吹出口４２の
一部と合致しうる別の側面位置に足元吹出口４４がそれ
ぞれ穿設されている。

図示例では外筒吹出口４２及び脚部吹出口４３はそれぞ
れ５個穿設され、足元吹出口４４は２個穿設されている
。

また内筒４１の円形の端面４５の軸心位置にはレバ４６
が外筒４０の端面４７を貫通して穿設され、レバ４６を
回動することにより、内筒４１が外筒４０内を摺接回動
しうる如く構成されている。

従って、エンジンの暖機運転時の温風温度の低い間は、
足元吹出口４４と外筒吹出口４２とが合致する位置に前
述の第２図〜第４図に図示したものと同様の自動切換装
置２２によりレバ４６を介して内筒４１を回動せしめる
ことにより、吹出速度の大きい温風が乗員足元に集中的
に達し、より快適な温感効果を与えることができ、定常
運転時の温風温度の高くなった時は、前記の自動切換装
置２２の作動により、脚部吹出口４３と外筒吹出口４２
とが合致する位置に内筒４１が回動せしめられ、乗員の
脚部全体に温風が緩やかに吹出される。

第９図、第１０図に示す分岐ダク）９ｂには、小ダクト
４８と小ダクト４９とが設けられ、小ダクト４８の下面
には合計の吹出面積の大きな脚部吹出口５０．５０（図
示例では吹出口数５）が穿設され、小ダクト４９の下面
には吹出面積の小さい足元吹出口５１．５１（図示例で
は吹出口数２）が穿設され、また両生ダク）４８．４９
を切換える切換ダンパ５２が内設され、該切換ダンパ５
２の回動のためのレバ５３が分岐ダク）９ｂ外に突設さ
れている。

前述の各実施例同様に第２図〜第４図に図示されている
ものと同様の自動切換装置２２により、レバ５３を介し
て切換ダンパ５２が回動され、暖機運転時には、切換ダ
ンパ５２は第１０図の５２の位置に回動され、低温の温
風は吹出速度が犬とされ乗員の足元に吹出され、定常運
転時には、切換ダンパ５２は第１０図の５２ａの位置に
回動され、高い温度の温風は乗員の脚部全般に緩やかに
吹出される。

尚同様の構成により夏期のクーラ使用時に卦すてもエン
ジン始動時等の冷風温度及び室内温度の高い時と、定常
運転時の冷風温度の低くなった時との自動吹出口切換方
式にも適用することができる。

本考案は実用新案登録請求の範囲に記載された構成をな
すものであるから、室温及び温風温度の低い暖機運転時
には温風を乗員の足元に集中的に吹出し温風温度の上昇
した定常運転時には温風を乗員の脚部全般に緩やかに吹
出すことができ、しかもこの切換は自動的に行われるた
め、温風温度の高低に拘らず乗員に適した温風ドラフト
感を与えることができ、暖機運転時のヒータウオームア
ツプ不良というトラブルも、逆に定常運転時のホットス
ポットというトラブルも生ずることがない車両用の空調
装置を提供することができる優れた考案である。

【図面の簡単な説明】

第１図は実施例の空調装置ヒータダクト全体配置を示す
斜視図、第２図は自動切換装置の第１の実施例の配置関
係図、第３図は同上実施例の吹出口を含む配置関係図、
第４図は自動切換装置の第２の実施例の配置関係図、第
５図は吹出口の第１の実施例斜視図、第６図は同上中央
縦断面図、第７図は吹出口の第２の実施例斜視図、第８
図は同上中央縦断面図、第９図は吹出口の第３の実施例
斜視図、第１０図は同上下面図である。 １・・・・・・ダク）、９．９ａ、９ｂ 、１０・・・
・・・分岐ダクト、１１．１２．４４．５１・・・・・
・足元吹出口、１５．１６，４３．５０・・・・・・脚
部吹出口、２２・・・・・・自動切換装置、２３．２３
ａ・・・・・・感温作動装置、２４・・・・・・切換駆
動装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両用空調装置において、ダクトの温風を乗員の足元に
   集中して吹出させる足元吹出口と温風を乗員の脚部全般
   に吹出させる脚部吹出口とが設けられている分岐ダクト
   が具備されており、且つエンジンの暖機運転時の低温状
   態と定常運転時の高温状態とを検知作動する感温作動装
   置及び該感温作動装置の作動により前記両次出口への温
   風通路を切換えうる切換駆動装置よりなる自動切換装置
   が前記空調装置に具備されていることを特徴とする温風
   吹出口自動切換式ヒータダクト。