JPS5881244A - 減衰力調整式油圧緩衝器 - Google Patents
減衰力調整式油圧緩衝器Info
- Publication number
- JPS5881244A JPS5881244A JP18003481A JP18003481A JPS5881244A JP S5881244 A JPS5881244 A JP S5881244A JP 18003481 A JP18003481 A JP 18003481A JP 18003481 A JP18003481 A JP 18003481A JP S5881244 A JPS5881244 A JP S5881244A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- damping
- oil
- valve
- damping force
- compression side
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/44—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction
- F16F9/46—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction allowing control from a distance, i.e. location of means for control input being remote from site of valves, e.g. on damper external wall
- F16F9/466—Throttling control, i.e. regulation of flow passage geometry
- F16F9/467—Throttling control, i.e. regulation of flow passage geometry using rotary valves
- F16F9/468—Throttling control, i.e. regulation of flow passage geometry using rotary valves controlling at least one bypass to main flow path
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、減衰力を自由に調整できるようにした油圧緩
衝器に関する。
衝器に関する。
車両に要求される減衰特性は運転条ｆ１によって大巾に
変動する。
変動する。
例えば、特開昭５４−１１７４８６号公報には、このよ
うな減衰特性を自由に調整できる機構が開示されている
が、これを第１図によって説明する。
うな減衰特性を自由に調整できる機構が開示されている
が、これを第１図によって説明する。
シリンダ１の内部に摺動自由に収装したピストン２によ
り、その上下に油室Ａ、Ｂを区画し、さらにピストン２
の下方に収めたフリーピストン３が、ガス室Ｃを画成す
る。
り、その上下に油室Ａ、Ｂを区画し、さらにピストン２
の下方に収めたフリーピストン３が、ガス室Ｃを画成す
る。
ピストン２には伸側、圧側減衰弁４，５が並設され、ピ
ストンロッド６が抜は出す伸側作動時には伸側減衰弁４
を通して縮小する油室△から拡大する油室Ｂへ流れる作
動油に抵抗を与え、逆にピストンロッド６が侵入する圧
側作動時には圧側減衰弁５により油室Ｂから八に流れる
作動油に抵抗を与えて、それぞれ減衰力を発生させる。
ストンロッド６が抜は出す伸側作動時には伸側減衰弁４
を通して縮小する油室△から拡大する油室Ｂへ流れる作
動油に抵抗を与え、逆にピストンロッド６が侵入する圧
側作動時には圧側減衰弁５により油室Ｂから八に流れる
作動油に抵抗を与えて、それぞれ減衰力を発生させる。
フリーピストン３で仕切られたガス室Ｃは、圧側でのピ
ストンロッド６の侵入体積分の油の出入りを補償する。
ストンロッド６の侵入体積分の油の出入りを補償する。
そしてピストンロッド６には、これを貫通する操作ロッ
ド７の先端に、小孔９のあいたロータリバルブ８が設け
られ、油室Ａから８へピストン部をバイパスする通路１
０の通孔１１と、この小孔９とにより油室Δと８を連絡
する可変オリフィスを形成している。
ド７の先端に、小孔９のあいたロータリバルブ８が設け
られ、油室Ａから８へピストン部をバイパスする通路１
０の通孔１１と、この小孔９とにより油室Δと８を連絡
する可変オリフィスを形成している。
操作ロッド７の突出端に設けたロータリソレノイド１３
の駆動によりロッド７が回転してロータリバルブ８が通
孔１１を閉じその逆転により通孔１１が開く。
の駆動によりロッド７が回転してロータリバルブ８が通
孔１１を閉じその逆転により通孔１１が開く。
したがって、市街地走行時などソフトな減衰特性を望む
ときは、ロータリバルブ８を開いてやると、伸側、圧側
減衰弁４．５に加えてオリフィスをもつ通路１０により
油室Ａ、Ｂが連通するので、作動油の流通抵抗が減り減
衰力が低下する。
ときは、ロータリバルブ８を開いてやると、伸側、圧側
減衰弁４．５に加えてオリフィスをもつ通路１０により
油室Ａ、Ｂが連通するので、作動油の流通抵抗が減り減
衰力が低下する。
これに対して車両高速域での操安性を確保するためにハ
ードな減衰特性を得たいときは、ロータリバルブ８を閉
じれば、伸側、圧側減衰弁４，５のみによる相対的に高
い減衰力が発生する。
ードな減衰特性を得たいときは、ロータリバルブ８を閉
じれば、伸側、圧側減衰弁４，５のみによる相対的に高
い減衰力が発生する。
このようにして減衰力の切り換えが行えるのであるが、
第２図にも示すように、ロータリバルブ８のオリフィス
を開閉するだけでは、オリフィス流曇が大きな割合を占
めるピストン低速域での減衰特性は大ぎく変化させられ
ても、オリフィスの効きが一定となる中高速域では、減
衰特性はほとんど伸側、圧側減衰弁４．５にのみ存在し
、それほど大きな変化が得られないという欠点があった
。
第２図にも示すように、ロータリバルブ８のオリフィス
を開閉するだけでは、オリフィス流曇が大きな割合を占
めるピストン低速域での減衰特性は大ぎく変化させられ
ても、オリフィスの効きが一定となる中高速域では、減
衰特性はほとんど伸側、圧側減衰弁４．５にのみ存在し
、それほど大きな変化が得られないという欠点があった
。
本発明の目的は、ピストン低速域から高速域まで減衰特
性を大巾に調整できるようにした油圧緩衝器を提供する
ことである。
性を大巾に調整できるようにした油圧緩衝器を提供する
ことである。
本発明は第１の伸側、圧側減衰弁と並列にバイパス油路
に、第２の伸側、圧側減衰弁を設け、この第２の減衰弁
の油路を切換バルブによって選択的に開閉するもので、
切換バルブを開いているときは第１及び第２の伸側、圧
側減衰弁の両方に作動油を流通させることによる比較的
低い減衰特性、切換バルブが閉じているときは第１の減
衰弁のみにより＾い減衰特性がそれぞれ得られるように
しである。
に、第２の伸側、圧側減衰弁を設け、この第２の減衰弁
の油路を切換バルブによって選択的に開閉するもので、
切換バルブを開いているときは第１及び第２の伸側、圧
側減衰弁の両方に作動油を流通させることによる比較的
低い減衰特性、切換バルブが閉じているときは第１の減
衰弁のみにより＾い減衰特性がそれぞれ得られるように
しである。
以下、本発明の実施例を図面にもとづいて説明する。
第３図において、ピストン２には第１の伸側、圧倒減衰
弁４．５が従来と同様に並設される。
弁４．５が従来と同様に並設される。
ピストン２に嵌められるピストンナツト１５の内部には
、切換バルブ１６と第２の伸銅、圧倒減ｌ！弁１７．１
８が配設される。
、切換バルブ１６と第２の伸銅、圧倒減ｌ！弁１７．１
８が配設される。
切換バルブ１６は上下の油室Ａ、Ｂを短絡するバイパス
油路１９を、選択的に開閉するもので、ピストンロッド
６を貫通する操作ロッド７に取り付けられている。
油路１９を、選択的に開閉するもので、ピストンロッド
６を貫通する操作ロッド７に取り付けられている。
切換バルブ１６は跨体の一部に通孔２０が設けられ、０
ツド７の回転に伴い回動してバイパス油路１９の側路２
１を開閉するようになっている。
ツド７の回転に伴い回動してバイパス油路１９の側路２
１を開閉するようになっている。
上記第２の伸側、圧側減衰弁１７．１８は第１の伸側、
圧側減衰弁４．５に比べてバルブ荷重が弱く（または同
一）設定され、切換バルブ１６が開いたときの減衰抵抗
を小さくする。
圧側減衰弁４．５に比べてバルブ荷重が弱く（または同
一）設定され、切換バルブ１６が開いたときの減衰抵抗
を小さくする。
次に作用について！ｉ１２＋１１する。
操作ロッド７により切換バルブ１６を回動してバイパス
油路１９を開くと、第１の減衰弁４，５と第２の減資弁
１７．１８とが油室Ａと油室Ｂとの間に並列に介装され
る。
油路１９を開くと、第１の減衰弁４，５と第２の減資弁
１７．１８とが油室Ａと油室Ｂとの間に並列に介装され
る。
その結果、例えば圧側作動時には、油室Ｂの作動油は一
部が第２の圧倒減衰弁１８を押し開いてバイパス通路１
９を流れ、同時に第１の圧倒減衰弁５をも押し開いて油
室Ａへと流れ込むのであり、このようにして並列的な２
つの減資弁５と１８とを通ることにより比較的弱い（あ
るいは通常の）減衰力を発生する。
部が第２の圧倒減衰弁１８を押し開いてバイパス通路１
９を流れ、同時に第１の圧倒減衰弁５をも押し開いて油
室Ａへと流れ込むのであり、このようにして並列的な２
つの減資弁５と１８とを通ることにより比較的弱い（あ
るいは通常の）減衰力を発生する。
伸側作動時には、油室Ａの作動油が互いに並列な第１の
伸側減衰弁４と第２の伸側減衰弁１７を通過し、これに
より上記と同様にしてソフトな減資力が得られる。
伸側減衰弁４と第２の伸側減衰弁１７を通過し、これに
より上記と同様にしてソフトな減資力が得られる。
一方、操作ロッド７を回すことにより切換バルブ１６を
閉じると、バイパス油路１９が遮断する。
閉じると、バイパス油路１９が遮断する。
このため、例えば圧倒作動時には油室Ｂの作動油は、第
２の圧倒減衰弁１８には流れず、第１の圧倒減衰弁５の
みを押し拡いて油室Ａへと流れ、同様に伸側作動時には
油室Ａの作動油は第１の伸側減衰弁４のみを押し拡いて
油室Ｂへと流出する。
２の圧倒減衰弁１８には流れず、第１の圧倒減衰弁５の
みを押し拡いて油室Ａへと流れ、同様に伸側作動時には
油室Ａの作動油は第１の伸側減衰弁４のみを押し拡いて
油室Ｂへと流出する。
したがって、第２の減資弁１７．１８は全く働かず、減
衰力はもっばら第１の伸側、圧倒減衰弁４．５によって
生じ、しかも第２の減衰弁１７゜１８の流量分が増大し
て流れるため、バイパス油路１９を開いたときに比ベハ
ード（高い）な減衰特性が得られる。
衰力はもっばら第１の伸側、圧倒減衰弁４．５によって
生じ、しかも第２の減衰弁１７゜１８の流量分が増大し
て流れるため、バイパス油路１９を開いたときに比ベハ
ード（高い）な減衰特性が得られる。
これらの関係を示したのが第４図であり、このようにし
て流量の制御中の大きい第１、第２の減衰弁を選択的に
並列にするので、従来の可変オリフィスと異なりピスト
ン低速域から高速域まで減衰力の調整中は非常に大きく
とることができる。
て流量の制御中の大きい第１、第２の減衰弁を選択的に
並列にするので、従来の可変オリフィスと異なりピスト
ン低速域から高速域まで減衰力の調整中は非常に大きく
とることができる。
以上のように本発明は、第１の減衰弁のみによるハード
な減衰特性と、第１、第２の減衰弁の並列接続によるソ
フトな減衰特性とが自由に選択でき、ピストン低速域か
ら高速域まで減衰力の調整中を大きく変化させられ、車
両の乗り心地と操安性の両条件を共に満足させられると
いう効果がある。
な減衰特性と、第１、第２の減衰弁の並列接続によるソ
フトな減衰特性とが自由に選択でき、ピストン低速域か
ら高速域まで減衰力の調整中を大きく変化させられ、車
両の乗り心地と操安性の両条件を共に満足させられると
いう効果がある。
第１図は従来装置の断面図、第２図はその減衰特性図で
ある。 第３図は本発明の実施例を示す要部断面図、第４図は本
発明の減衰特性図である。 １・・・シリンダ、２・・・ピストン、４・・・第１の
伸側減衰弁、５・・・第１の圧倒減衰弁、６・・・ピス
トン０ツド、７・・・操作ロッド、１５・・・ピストン
ナツト、１６・・・切換パルプ、１７・・・第２の伸側
減衰弁、１８・・・第２の圧倒減衰弁、１９・・・バイ
パス油路。 特許出願人 萱場工業株式会社 第１図 第２図 第３図 第４図
ある。 第３図は本発明の実施例を示す要部断面図、第４図は本
発明の減衰特性図である。 １・・・シリンダ、２・・・ピストン、４・・・第１の
伸側減衰弁、５・・・第１の圧倒減衰弁、６・・・ピス
トン０ツド、７・・・操作ロッド、１５・・・ピストン
ナツト、１６・・・切換パルプ、１７・・・第２の伸側
減衰弁、１８・・・第２の圧倒減衰弁、１９・・・バイ
パス油路。 特許出願人 萱場工業株式会社 第１図 第２図 第３図 第４図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、シリンダにピストンロッドと結合したピストンを収
装して上下油室を形成し、ピストンに伸側、圧側減衰弁
を並列的に配設した油圧緩衝器において、ピストンに上
記第１の伸側、圧側減衰弁と並列に上下油室を短絡する
バイパス油路を設け、この油路に第２の伸側、圧側減衰
弁を並列に配設するとともに、このバイパス油路を選択
的に開閉する切換バルブを設けたことを特徴と−する減
衰力調整式油圧Ｉｆｌｉｉ器。 ２、切換バルブはピストンロッドを貫通する操作ロッド
を介して外部から回転駆動されるようになっている特許
請求の範囲第１項に記載の減衰力調整式油圧緩衝器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18003481A JPS5881244A (ja) | 1981-11-10 | 1981-11-10 | 減衰力調整式油圧緩衝器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18003481A JPS5881244A (ja) | 1981-11-10 | 1981-11-10 | 減衰力調整式油圧緩衝器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5881244A true JPS5881244A (ja) | 1983-05-16 |
| JPH023055B2 JPH023055B2 (ja) | 1990-01-22 |
Family
ID=16076312
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18003481A Granted JPS5881244A (ja) | 1981-11-10 | 1981-11-10 | 減衰力調整式油圧緩衝器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5881244A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1985004935A1 (en) * | 1984-04-24 | 1985-11-07 | Comdox No. 70 Pty. Limited | Linear motion resistance cell |
| JPS61168339U (ja) * | 1985-04-08 | 1986-10-18 | ||
| JPS62162429U (ja) * | 1986-04-03 | 1987-10-15 | ||
| JPS6359236U (ja) * | 1986-10-06 | 1988-04-20 | ||
| JPH0244136U (ja) * | 1988-09-22 | 1990-03-27 | ||
| US8065055B2 (en) | 2007-11-21 | 2011-11-22 | Mando Corporation | Shock absorber for controlling damping force characteristics |
-
1981
- 1981-11-10 JP JP18003481A patent/JPS5881244A/ja active Granted
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1985004935A1 (en) * | 1984-04-24 | 1985-11-07 | Comdox No. 70 Pty. Limited | Linear motion resistance cell |
| JPS61168339U (ja) * | 1985-04-08 | 1986-10-18 | ||
| JPS62162429U (ja) * | 1986-04-03 | 1987-10-15 | ||
| JPS6359236U (ja) * | 1986-10-06 | 1988-04-20 | ||
| JPH0518509Y2 (ja) * | 1986-10-06 | 1993-05-17 | ||
| JPH0244136U (ja) * | 1988-09-22 | 1990-03-27 | ||
| US8065055B2 (en) | 2007-11-21 | 2011-11-22 | Mando Corporation | Shock absorber for controlling damping force characteristics |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH023055B2 (ja) | 1990-01-22 |
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